先禁國家
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墾丁海域遭插紅旗！ 業者嘆「浪平也禁下水」：收入都歸零
暑假以來接連著颱風及西南氣流影響，墾丁水上活動幾乎停擺，但近日部分海域浪高僅50公分，海灘卻插上代表「浪高逾兩公尺，禁止一切水上活動」的3面紅旗，讓自嘲已經在「吃土」的海域活動業者再也忍不住，4日聚集近百人到墾丁國家管理處陳情，痛批紅旗禁令未考量現場海況。墾管處則表示，將研議更彈性管理方式，兼顧安全與業者生計。一個月來墾丁海域幾乎天天被插上1到3面紅旗，陳姓潛水教練一開始還能苦中作樂拍攝自嘲影片，從倉庫內挖出過期調味料，拿到沙灘配沙吃，自嘲「嗯！這樣真的比較好吃欸」，但是近3、4天來，許多海域活動業者發現部分海域浪高僅50公分，後壁湖「平穩得就像一座湖」，沙灘仍被插上3面紅旗，甚至4日看到已經降為雙旗、依法可下水後，管理單位卻突然出現，對他們開出違規罰單。墾丁潛水活動盛行，但暑假以來接連著颱風及西南氣流影響，海域活動幾乎停擺。（圖／報系資料照）「我們要的是生路，不是鬧事！」上百名業者4日在墾管處外和平陳情。陳姓潛水教練說，後壁湖浪高不到50公分，卻插上3面紅旗，禁止下水，真心不懂數字跟判斷是怎麼樣出來的，要訂定上的規則為何不到現場看看實際的海況，今年暑假能做生意的天數已經不多了，連浪平的時候都被限制下水，是想要讓水域業者都不能活了嗎？陳姓潛水教練指出，紅旗禁令常因颱風預報或中央氣象局保守數據「一周插旗」，完全不管現場的變化，假日公部門休假，無人即時調整，暑假本就天候不穩，今年又特別難做，原本少數可以營運的好天氣，卻因插旗禁水而錯失機會。墾丁潛水活動盛行，但暑假以來接連著颱風及西南氣流影響，海域活動幾乎停擺。（圖／陳姓潛水教練提供）墾丁潛水活動盛行，但暑假以來接連著颱風及西南氣流影響，海域活動幾乎停擺。（圖／羅姓潛水教練照片）陳姓潛水教練痛陳，他們支持安全第一，但不是「僵化機制」的犧牲者，這不是他們第一次遇到這樣的荒謬，但不希望每一次都只能「吞下去」。他們從來都不是為了賺錢而拿安全開玩笑，作為潛水教練，他們帶領客人親近海洋，第一條守則就是「尊重大海、遵守風險」，但「形式安全」不等於「實質安全」，一個與現場脫節的制度，最終只會讓人對規則失去信任，他們不反對插旗，反對的是「不更新」、「不說明」、「不負責」的插旗。陳姓潛水教練強調，他們願意合作，也願意配合，但前提是制度也願意面對真實、願意與現場對話。他們願意為安全而努力，但也希望制度願意為合理而修正。鄭姓業者也無奈說，預約全取消，收入歸零，家裡老人小孩怎麼養？他們支持安全，但不能犧牲生計！香蕉船業者質問，「船貸、薪水誰來付？一句禁令就能解決嗎？」吳姓衝浪教練也指出，台灣不能再變成「先禁國家」，紅旗不是用在責任區分，而且恆春半島只有紅旗，插上去，全部人都要吃土吃沙了，要找一個時間跟管理單位主管一起討論。業者代表提出3大控訴，一是封鎖決策欠缺溝通，業者從新聞才得知消息；二是管制範圍過大，南灣、後壁湖全面禁水，等於斷絕生路；三是停業無任何補助，損失全由業者承擔。業者提出4項建議：建立即時更新的浪況監測機制、插旗前應有現場查勘與海象佐證、假日期間應有值班窗口供業者或民眾即時反映與應變、區分不同海域海象差異管理，盼制度與現況同步。墾管處說明，針對轄內海域活動安全管理，是依《墾丁國家公園岸際海域活動管理作業要點》，浪高1公尺插紅旗禁泳，2公尺禁一切水上活動，恆春半島三面環海，受地形與海流影響，各區風浪條件變化大，為兼顧即時性與整體性，相關管制資訊主要參酌中央氣象署鵝鑾鼻浮標站資料，並結合現地觀察作為綜合判斷依據。墾管處指出，近來因颱風、豪雨與西南氣流挾帶湧浪與暗流等不可預測因素影響，考量整體園區安全，部分海域雖浪高短時間內未達標準值，但基於預警性管理原則，仍提前啟動安全管制措施。墾管處表示，針對是否可依各海域狀況更為彈性調整標準與作法，將持續研議可行性，於不影響整體安全前提下，尋求更妥適的管理方式。
國1楊梅休息站火燒車4死 他驚見「1改變」傻了：這裡是先禁國家
國道1號楊梅休息站今年1月25日晚間發生嚴重車禍，1輛電動車撞上護欄後起火，造成4人死亡、4人重傷。時常關注國內交通議題的百萬網紅「Cheap」透露，自己昨天（25日）開車經過楊梅休息站，發現多了1塊寫著「禁止使用輔助駕駛」的警示牌，卻沒有其他改善措施，讓他傻眼直呼「原來改善辦法就是立牌子」。Cheap今天（26日）在臉書粉專發文，自己日前開車行經國道1號，忽然看到1塊牌子寫著「禁止使用輔助駕駛」，他正覺得納悶，沒多久又看到相同警示牌，這才發現到了楊梅休息站，「之前這裡發生電動車撞上分隔島，造成4死4傷，哇靠，原來改善辦法就是立牌子，家裡有地雷，政府不幫你拆，還立了牌子說，有地雷，危險！」Cheap表示，自己後來想想也很正常，「這裡是先禁國家：中華民國，雖然事情發生後，高公局說：一切符合規範。但事實上就是有問題，哪有開一開突然出現凸起的分隔島壓迫車道的啦，國道警察也說有問題了，就是不改寧願立牌子」。Cheap坦言，人一定會犯錯，就連職業車手有時候也會發生失誤，更何況是「雞腿換駕照」的台灣人，所以不能只靠「要求每個人都完美開車」來維持安全，當駕駛犯錯時，好的道路設計，就能降低傷害或幫助他們恢復控制，例如設置緩衝區、減速丘、護欄、防撞桶、行人庇護島、視線導引設計等。貼文曝光後，不少網友留言「這群交通官真的不會承認自己錯誤的」、「這裡設計真的有問題。很多人跟我說其他駕駛都不會撞到，一定是撞到的人自己不專心。拜託！看看全台灣哪個休息區服務區死那麼多人。駕駛固然有問題，但同樣有問題的設計就不需要改」、「高工局現在如果說有問題，那肯定要國賠，所以怎麼可能承認」。
台北橋機慢車道塞爆原因找到了 網嘆：錯誤政策害慘用路人
以機車瀑布聞名的雙北交通要道台北橋，今天（27日）上午通勤時段發生腦中風式塞車，造成機慢車道上車輛必須花10多分鐘才能下橋。僅管台北市交通局事後確認是號誌故障釀禍，但有網友指出根本問題在於「車種分流」。台北橋三重往台北方向今天上午7點多發生「無車禍」異常塞車，令騎士們怨聲載道，部分網友更指機慢車道直到早上9點多仍處於塞車狀態，車潮甚至蔓延到三和夜市。諷刺的是，一旁快車道雖然通行無阻，但機車若行駛在「禁行機車道」上可能被舉單開罰1200元。台北市交工處交控中心主任蔡于婷證實，今天上午8點50分接獲新北端通報台北橋下橋機慢車道壅塞，經查是台北橋下橋處路口號誌時制異常，秒數未依照預設運作。交控中心獲報後重新下載時制，號誌立刻恢復正常運作。大型重機騎士成為少數倖免於難的2輪族。（圖／翻攝自TMRA 台灣摩托車友協會）台北橋機慢車道塞爆，快車道一路順暢的照片在社群瘋傳後，網友們痛批「下橋還不是要混流，搞不懂上橋分流的意義在哪」、「搞分流根本沒比較安全好嗎」、「官員們都搭車，順暢得很」、「根本沒必要做機車專用道」、「騎機車都要被錯誤的政策噁心」。還有網友酸：「世界怎麼跟得上台灣」、「先禁國家。」事實上，世界絕大多數國家都採用「車速分流」與「車向分流」，車種分流迫使騎士行駛在有右轉車、靠站公車、臨停的機慢車道上，反而更容易因為車流交織發生事故，為了讓慢車道機車左轉設置的待轉區，造成機車動線與行人、自行車重疊，部份待轉區設置的位置更宛如「待撞區」，另橋樑機慢車道均為狹窄、有彎道的窄路，反倒更容易引發車禍且救援相對困難。交通網紅「Owl貓頭鷹交通書」對此次台北橋塞車就直言：「機車駕駛：這條路塞滿了車。汽車駕駛：這條路沒什麼車。正常腦袋：幹嘛要車種分流？」
合歡山假日「禁辦大型活動」…武嶺盃中槍停辦 網紅嗆：還有臉叫單車王國？
原訂9月2日舉辦的武嶺盃自行車賽，被以不符「合歡山假日不舉辦大型活動」規定，路權申請未過停辦，公路總局雖因台14甲線合歡山路段狹窄、經常性交通壅塞，訂出「週六日跟連假不能舉辦大型活動」新禁令，但消息引爆車友怒火，並質疑找單車開刀。今年6月24日端午連假、本月1日均有大型自行車活動，引發各界兩極看法，公路總局在邀集縣府、太管處、林務局及自行車團體召開協調會後，決定合歡山於例假、連假、疏運、元旦、跨年夜、寒暑假等連續假期，原則上不得舉辦大型活動，導致建大武嶺盃成為第一個「受害者」。對此，許多車友及網友質疑，造成合歡山壅塞的主因不是單車，且即使有再多的汽車，假日都可以上合歡山，為何單車就不行，怒批先「禁」國家。近期投入交通改革的網紅Cheap也直斥，公路總局的決定「十足的車本主義，還有臉叫單車王國」？Cheap認為，限縮舉辦大型活動治標不治本，且會「損害他人利益來降低開車成本，只會讓更多人開車上山」，合歡山壅塞不會改善甚至可能更嚴重，並提出減少民眾開車上山誘因，從源頭進行減車的方案。Cheap也指，武嶺盃是國際賽事，不只各國好手共襄盛舉，還能將台灣美景、強大的單車工業展現給世人，但公路總局車本主義式的取消武嶺盃，「無疑讓台灣失去一個國際重要的舞台」，他也呼籲單車族一起在8月20日參加「還路於民」遊行，要求政府還給行人、單車一個公平及安全的道路空間。
無法可管？台灣電子煙妾身未明的「小三困境」
超過13年未修法的《菸害防制法》，最新修正草案在5月29日公告後，提案將合法吸菸年齡從18歲提高到20歲，並打算將電子煙歸類為類菸品，全面禁止製造、輸入、販賣、使用，但對國內廣大電子煙消費族群來說，若無法提出有力數據佐證電子煙造成的弊病，爭議勢必不斷。而同樣屬於新型態菸品的加熱菸，因日前「美國食品藥物監督管理局（FDA）」已授權通過加熱菸產品得以reduced exposure（減少暴露在危害中）的宣稱進行產品營銷；且「世界衛生組織（WHO）」，在第八屆世界衛生組織煙草控制框架公約締約方會議中(COP8)提出主要建議：「加熱但不燃燒型煙草製品符合公約對煙草製品的定義。締約方會議無需做出決定，相關條款就已適用，我們敦請各締約方確保加熱但不燃燒型煙草製品，包括加熱器具，在各國的法律框架內恰當包括」。但相較於加熱菸，電子煙在新版的《菸害防制法》修正草案中卻可能全面禁止，引起支持與反對兩方爭議不斷。「電子煙販售通路業者自救會」代表Tobe指出，希望政府都多參酌國外對電子煙的作法制定規範。針對修正草案，致力於電子煙合法化的「電子煙販售通路業者自救會」代表Tobe指出，電子煙在很多國家都是合法，但台灣作法卻是一個「先禁國家」，意即什麼都先禁止再說。他進一步表示，電子煙原本只是次文化產品，6年前在台灣僅約二千多人使用，但到今天使用人數粗估已達一百二十萬人。電子煙人口大幅增長，Tobe認為不外乎幾個因素，其一是菸價不斷上漲，將部分吸菸人口推向電子煙；第二點就是近年健康觀念抬頭，大家都知道傳統菸品對身體造成危害，而對比於紙菸，電子煙危害相對較低，也讓市場近年在台灣持續擴張。「這不是信口胡說，英國醫院的戒菸門診的確是以電子煙來協助癮君子戒菸。」Tobe解釋，當初英國政府委託實驗室進行實驗，結果顯示電子煙的危害，較傳統紙菸減少九五％，且呼出的煙霧大多都是水蒸氣，並不會產生二手菸、三手菸。他希望政府都多參酌國外對電子煙的作法及規範，勿將電子煙汙名化。電子煙的適法性，在全世界都引起廣泛討論，在台灣，電子煙因妾身未明，想要獲得「認同」，勢必得要有國內權威機構提出有力佐證，國外採證僅能作為參考性質。然而國內至目前為止，無論是政府作東送驗，或是民間業者能否主動提出檢驗要求，都未有明確論定，也讓台灣對電子煙的正反論述，迄今仍未有有力數據證明杜悠悠之口，這也是造成今日該議題始終爭論不休之主因。《菸害防制法》最新修正草案中，電子煙可能遭全面禁止，勢必又將引起一波話題。董氏基金會曾論及電子煙多含有尼古丁、甲醛、乙醛、丙二醇、丁二酮、多氯聯苯醚、重金屬或其他藥物及香料等有害物質，會傷害人體健康，呼籲政府不可等閒看待，並建議全面禁止電子煙。對此Tobe反駁表示，董氏基金會就曾提出數據，指出台灣每年死於菸害約3萬人，全球每年死於菸害七百一十萬人，「但電子煙在台灣已經流行7年，有誰聽過誰抽電子煙死亡的案例？」電子煙爭議不斷，美國曾有吸食電子煙致死的案例，也是國內看待電子煙勢必面對的問題，針對這樣的疑慮，Tobe指出經證實這些案例都是使用含有THC（四氫大麻酚）的煙油，其中的維生素E醋酸酯導致肺部病變，導致死亡的原因並非電子煙，而是非法添加含有大麻成分的煙油，「政府及反菸團體應該讓這些死亡案例的因果報導更透明，而非一味的污名化。」根據《菸害防制法》修正草案第31條規定，未來使用類菸品者，將可處1萬元以上5萬元以下罰鍰；且第24條則規定，製造或輸入類菸品業者，將處新臺幣一百萬元以上五百萬元以下罰鍰，也就是不管吸食者或是輸入者，都會面臨重罰。「菲律賓是全世界反毒最徹底的國家，只要抓到就是槍斃，但他們在今年卻幾乎將電子煙合法化，目前已經一讀通過，台灣如果真的不將電子煙合法納管，真的是落後許多國家。」Tobe呼籲道。電子煙目前處於法律盲點，究竟該合法販售或是全面禁止，這塊燙手山芋的灰色地帶，讓反菸團體與電子煙業者爭論不休，不管結果為何，當務之急就是須由國內權威機構針對電子煙提出完整的科學論據，以客觀事實來佐證，讓國內電子煙消費人口有所本，才是解決之道。◎提醒您：吸菸有礙健康、吸菸害人害己，未滿18歲請勿吸菸。
影／機車族槓上柯文哲「無限待轉」爭路權 網怒：花2小時才到家
據監理所資料顯示，台灣的機車數量超過1400萬輛，除以人口之後，密度是全世界冠軍，但有關機車的法律卻經常被拿出來討論，許多駕駛人更是覺得應該要與時共進。由於台北市交通局去年將特定路段取消「機車可左轉」的規定，引起許多駕駛人不滿，前（7日）自主以「無限待轉」方式抗議，讓現場塞爆；有民眾平常騎車半小時就到家，當天卻足足花了2小時！（圖／台灣機車路權促進會臉書）「台灣機車路權促進會」為了抗議台北市取消鄭州路、塔城街口的機車可左轉規定，表示要抗議柯文哲的「蠻幹」，前日發起「待轉大富翁」活動，許多機車駕駛人不斷在路口進行待轉，以證明待轉的不必要。由於活動時間正值下班時段，讓這個平常就車流量很大的路口直接塞爆。台灣機車路權促進會指出，其實就算沒有這個活動，鄭州路、塔城街口待轉機車本來就會「溢出」待轉格，造成許多不必要的危險，忍不住大罵「北市交通局是在幹逆」。據《mobile01》報導，機車兩段式左轉在全球可說是相當少見，因為先進國家明白這樣反而會造成用路人傷亡，所以只有部份東南亞國家有這種規定。（圖／台灣機車路權促進會臉書）台北市警局也出動大批員警到場，甚至直接在市民大道跟延平北路用拒馬封路，但卻讓機車駕駛人更為不滿，大罵封路比抗爭塞車更嚴重，「不會管、不想管就禁止，真的超符合台灣」、「笑死，果真先禁國家」、「乾脆整條都封啦」。據《TVBS》報導，有民眾直言平常騎車半小時就到家，當天卻足足花了2小時！就算沒有抗議活動，鄭州路、塔城街口到了晚間10點，也根本無法待轉機車的數量，更何況是平日的肩峰時段。（圖／台灣機車路權促進會臉書）台北市交通局對此表示，鄭州路、塔城街口在去年4月至今年3月共發生79件車禍，而且很多騎士都習慣性待轉，所以才會取消機車可左轉的規定，至少要觀察3個月。台灣機車路權促進會則提出反駁，「79件裡只有30件是左轉車造成的事故」，甚至放話表示，若交通局還要再拖3個月，不排除「下個禮拜還要再來一次」。