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伊波拉疫情延燒！疾管署提升旅遊警示至第3級，何謂伊波拉病毒？如何預防？一次解析！
非洲伊波拉疫情持續升溫，世界衛生組織日前宣布剛果民主共和國與烏干達的伊波拉疫情已構成「國際關注公共衛生緊急事件」；疾管署27日也宣布將剛果民主共和國及烏干達旅遊疫情建議等級提升至第三級警告（Warning），並呼籲民眾非必要應避免前往旅遊，若從兩國入境旅客須主動赴檢疫站進行健康評估，並配合21天自主健康管理，違者裁罰。伊波拉疫情升溫 WHO：實際感染遠大通報數根據疾管署資料，截至5月24日，剛果民主共和國累計112例確診，其中11例死亡，還有疑似病例906例，含疑似死亡223例。此外，烏干達也已通報確診7例、1例死亡，均與剛果民主共和國疫情高度相關。WHO評估實際感染規模恐遠大於現有通報數，目前已將剛果民主共和國的風險等級評為「非常高」，烏干達及周邊區域為「高風險」。 什麼是伊波拉病毒？傳播途徑原來是「這個」但伊波拉病毒究竟是什麼呢？根據衛福部衛教資料，主要因接觸受感染果蝠或透過中間宿主的野生動物因而感染，另外，也可能因接觸被感染者或屍體血液、分泌物等而感染，初期會突然高燒、嚴重倦怠、肌肉痛、頭痛等，接著會出現嘔吐、腹瀉、腹痛、皮膚斑點狀丘疹與出血現象，嚴重時可能伴隨肝臟受損、腎衰竭、中樞神經損傷等併發症。值得注意是，患者在潛伏期不具傳染力，但出現症狀後則具傳染力，且會隨病程演進而增加，治療上，國外已有開發藥物，不過國內尚未引進，目前國內仍以支持性療法為主。針對剛果民主共和國疫情發展迅速，除伊圖里省為疫情熱區外，該國北基伍省、南基伍省及鄰國烏干達亦陸續報告病例，顯示疫情有擴散趨勢。疾管署指出，目前疫情仍集中於該兩國，雖對我國整體風險低，但考量國際人員往來與全球交通便利性。仍無法完全排除發生境外移入病例可能性。防範伊波拉病毒 落實防護+主動通報目前疾管署也加強邊境檢疫，呼籲民眾如非必要，應避免前往伊波拉疫情流行地區，如須前往，應留意自身健康狀況，並落實個人防護措施，包括勤洗手、咳嗽時佩戴口罩，並避免接觸或食用野生動物，如有相關旅遊史且出現疑似伊波拉病毒感染症狀，請務必主動通報。更多醫健新聞報導難以解便、感覺下面掉塊肉？直腸科醫揭「直腸膨出」5大原因、3大方式助改善感冒光吃藥可不夠！營養師揭：還要補充這些「營養素」、做到「4件事」！
因應伊波拉疫情 疾管署宣布提升民主剛果、烏干達至第二級旅遊警示
世界衛生組織（WHO）17日宣布，剛果民主共和國（民主剛果）爆發的伊波拉疫情已構成「國際關注公共衛生緊急事件（PHEIC）」。我國疾病管制署（疾管署）表示，依據WHO及國際相關資訊進行風險評估，將剛果民主共和國及烏干達國際旅遊疫情建議等級，自第一級「注意（Watch）」調整為第二級「警示（Alert）」。根據外媒報導，WHO表示這起疫情目前已通報約246例疑似病例與80人死亡，但尚未達到全球大流行等級的緊急標準。WHO也警告這次疫情「可能遠比目前偵測與通報的規模更大」，並具有在當地及區域擴散的重大風險，引發這次疫情的病毒，目前尚無獲批准的藥物或疫苗可供治療與預防。疾管署指出，經評估本波疫情對我國整體威脅風險仍低，惟考量國際人員往來與全球交通便利性，仍無法完全排除境外移入病例之可能性，因此將持續強化邊境監測、醫療通報及防疫整備工作。也提醒民眾如前往剛果民主共和國、烏干達及周邊疫情地區，應採取加強防護措施。疾管署進一步表示，伊波拉病毒潛伏期最長可達21天，返國後應進行自主健康管理21天，如出現發燒、倦怠、肌肉痠痛、嘔吐、腹瀉或出血等疑似症狀，應戴口罩儘速就醫，並主動告知旅遊史及接觸史；必要時可撥打1922防疫專線，由疾管署區管制中心協同所在地衛生局協助後續就醫與防疫處置。伊波拉病毒目前尚無確定有效的治療方法，WHO指出其平均致死率約為50%，過去50年間伊波拉病毒已在非洲多國造成約1萬5000人死亡，其中，剛果民主共和國最嚴重的一次疫情發生在2018年至2020年間，當時約遭成2300人喪生。
中日持續緊張！80名國際企業代表出席「中國發展高層論壇」不見日企
隨著中國與日本之間的外交衝突持續延燒，根據港媒《南華早報》取得的1份內部名單顯示，本週將於北京舉行的1場年度國家級大型國際論壇，將沒有任何日本企業高層出席。據《南華早報》的獨家報導，該名單中約有80名來自全球主要企業的高階主管，預計將出席於22日至23日舉行的「中國發展高層論壇」（China Development Forum，CDF），其中以來自美國的代表人數最多。與此同時，多位原本受邀並計畫出席該年度盛會的外國企業執行長，包括部分來自中東地區的企業領袖已取消行程。多位消息人士指出，伊朗戰爭對國際交通及其本國業務運作造成干擾，迫使他們改變計畫。這個創建於2000年的論壇通常在北京「兩會」（全國人民代表大會、中國人民政治協商會議）之後舉行，長期以來被視為外資企業領袖與中國官員及學者交流的重要平台，藉此掌握中國未來1年的政策走向。預計出席論壇的重要企業領袖包括蘋果執行長庫克（Tim Cook）、福斯執行長布魯姆（Oliver Blume）以及三星集團董事長李在鎔。此外，今年派出代表參與的主要跨國企業還包括：道達爾能源（TotalEnergies）、梅賽德斯賓士（Mercedes-Benz）、埃彼穆勒快桅集團（Maersk，馬士基）、SK海力士（SK Hynix）、西門子（Siemens）、博通（Broadcom）、嘉吉（Cargill）與阿斯特捷利康（AstraZeneca）。根據中國商務部消息，庫克早在18日就展開了今年的首次中國行，並於20日與商務部長王文濤會面。相較去年論壇籠罩在美國總統川普（Donald Trump）關稅威脅的陰影下，今年的會議則受到伊朗戰事升級的影響。據悉，中東地區的衝突已推高原油價格，並擾亂全球交通網路。另有2名消息人士指出，部分來自阿拉伯聯合大公國的企業代表，也已取消原定出席於海南博鰲舉行的「博鰲亞洲論壇」（Boao Forum for Asia）的行程。該論壇預計於24日至27日舉行。另一方面，北京與東京之間持續的外交爭端也為本次論壇投下陰影。回顧去年，至少還有4家日本企業高層出席該論壇。自日本首相高市早苗於去年11月7日發表「台灣有事論」以來，中日關係急轉直下，北京為此也呼籲本國公民避免前往日本旅遊及留學、重新暫停日本海產品進口，並禁止向與日本軍方有關的最終用戶出口「軍民兩用」物項。今年2月底，中國商務部又針對日本「再軍事化」及「擁核」企圖祭出制裁，宣布將20家日本實體列入兩用物項出口管制管控名單；另有20家日本實體被列入關注名單。國際專業服務諮詢公司「安凱瑞中國顧問」（Ankura China Advisors）董事總經理蒙圖法爾赫盧（Alfredo Montufar-Helu）表示，無論是伊朗戰爭，或是川普延後訪華行程，都「不會阻止」美國企業參與中國發展高層論壇。他補充，企業參與的主要動機仍在於中國市場本身，及與高層政策制定者的互動，以了解政策方向與潛在商機。本週稍早，川普宣布將延後原定於3月31日至4月2日訪問北京、會晤中國國家主席習近平的行程，並宣稱原因是伊朗戰爭重新調整了美國的優先事項。對此，蒙圖法爾赫盧認為，此一延期決定並不令人意外，且預期不會對美中關係造成負面影響。
擺脫塞車困擾！杜拜測試空中計程車 預計最快明年可搭
美國飛行車新創公司Joby Aviation，近期在杜拜完成一系列的飛行測試，更表示其商業空中計程車服務最快可能於2025年底展開，並計畫於2026年初正式啟動常態營運。這項計畫不僅被視為該公司商業化過程的重要里程碑，也象徵阿拉伯聯合大公國（UAE）在推動城市空中交通（urban air mobility）領域上更進一步。根據《Fast Company》報導指出，Joby在杜拜進行的這次eVTOL（電動垂直起降）飛行，是該地區首次完成完整垂直起飛、水平巡航再垂直降落的測試。該款全電動飛行器被設計成可搭載1名駕駛與最多4名乘客，巡航時速最高可達200英里（約322公里），並主打零排放與低噪音，將可大幅縮短都會區通勤時間。像是從杜拜國際機場（DXB）至朱美拉棕櫚島（Palm Jumeirah），原本需要45分鐘的車程，透過Joby的空中計程車將縮短為12分鐘。Joby創辦人暨執行長貝維爾特（JoeBen Bevirt）表示，在杜拜的飛行展示，不僅是單一技術進展，更是讓空中計程車成為「新日常」的起點。Joby目前正與杜拜當地的監管單位，包括道路與交通管理局（RTA）、杜拜民航局（DCAA）與阿聯酋民航總局（GCAA）緊密合作，以確保其飛行器能通過所有必要的認證程序。根據2024年簽署的一項關鍵協議，Joby獲得在杜拜獨家營運空中計程車服務六年的權利，為其商業化營運鋪路。Joby的執行董事長西拉雅（Paul Sciarra）表示，對整個產業而言，這波測試是個重要的轉捩點。西拉雅認為，空中計程車的概念已受到多年期待，問題不在「是否可能」，而是「何時落地」以及「以何種方式實現」。西拉雅也提到，杜拜展現出強烈意願要將這類交通模式快速納入其交通生態系統，因此成為Joby首選的試點城市。杜拜王儲阿勒馬克圖姆（Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum）也於6月30日在X平台發文表示，這項空中計程車計畫，是阿聯酋在科技創新與智慧城市發展方面邁出的重要一步，期望藉此在未來全球交通模式中佔據領先地位。
亞洲交通最糟城市曝！前10名「台灣3城市上榜」…台中市最塞、台北市僅位11名
台灣交通亂象頻傳，時常營造出對行人不友善、不安全的環境，而行人死亡率也居高不下，一度被《CNN Travel》指稱是「行人地獄」（living hell traffic）。近期荷蘭老牌導航、GPS設備生產商「TomTom」就公布了2023年的交通指數統計，其中亞洲交通最糟的前10名，台灣就有3個城市上榜。根據最新「TomTom交通指數」（TomTom traffic index）顯示，該網站針對全球6大洲55個國家和地區的387個城市進行對比，以市區為中心，畫出方圓5公里的範圍內，收集匿名駕駛者行駛10公里距離所需的時間，以及燃料成本、二氧化碳排放量等等。亞洲區的33個城市中，交通狀況最差的是印度的班加羅爾（Bengaluru），市民每10公里的平均行駛時間為28分10秒，代表在尖峰時段，民眾一年平均要多花132小時的通勤；第2名同樣於印度，在普恩市（Pune），駕駛每行駛10公里，就要花上27分50秒。在台灣，有3個城市被排進「亞洲交通最糟城市」前10名，分別是台中市，位居亞洲區排行第4名，每10公里的平均行駛時間是26分50秒；其次為高雄市，排在亞洲區的第6名，每10公里的平均行駛時間為26分；再者是台南市，位在第10名，每10公里的平均行駛時間為22分10秒；而台北市則位在第11名，每10公里的平均行駛時間為21分50秒。從全球交通指數統計來看，交通狀況最差前3名，依序是英國倫敦，每10公里的平均花費37分20秒；愛爾蘭的都柏林，平均花費29分30秒；加拿大的多倫多，平均花費29分0秒。將台灣以全球數據來看，台中市排在全球第11名，高雄市在第17名，而台南為第40名，台北則排在第43名。
微軟全球當機CrowdStrike認出包 執行長發聲：非網路攻擊
微軟（Microsoft）今（19）日接連出現藍屏死機的狀況，這技術問題甚至影響了全球許多航空公司以及其他像是IT金融業等依賴遠端作業的領域。對此，微軟回報Microsoft 365應用程式和服務出現中斷，而網路安全公司CrowdStrike事後承認是他們的更新出包，導致這次大規模事件。該公司執行長稍早聲明回應，已經找到問題並部署修復程序，正動員團隊以確保用戶安全。根據《Business Today》等外媒報導，CrowdStrike執行長柯茲（George Kurtz）聲明表示，該公司正積極幫助受到Windows系統內容更新問題影響的客戶，Mac及Linux系統未受影響，「這不是資安事件，也不是網路攻擊」。另據CrowdStrike的聲明表示，「已經發現問題並部署修復程序，建議客戶上入口網站取得最新版本，我們也將繼續在網站更新進度」，這起大當機事件，除了波及個人用戶，全球多地的航空、銀行和媒體等機構都受到影響，就連倫敦證券交易所的RNS（監管新聞服務）平台也被癱瘓。除此之外，台灣也有災情傳出，稍早桃機公司證實，全亞洲集團、台虎、捷星集團、香港快運、濟州和酷航，被迫改採人工劃位方式進行報到作業；達美航空及聯合航空也受影響，從外站暫停起飛，包括台大醫院和榮總部分系統也短暫受到影響。CrowdStrike這間成立於2011年的網絡安全公司，總部位在美國加州桑尼維爾（Sunnyvale），提供網絡安全解決方案，包括端點保護、偵測和回應、威脅情報、事件回應、Windows安全功能和安全性更新以及修補程式。針對這起大當機事件，有網路安全專家直接形容是史上規模最大的斷線事件，截至19日下午5點半左右，CrowdStrike股價在美股盤前已崩跌20%，微軟則重挫3%。微軟當機全球大亂！ Crowdstrike執行長：不是網路攻擊 。（圖／翻攝自X）
全球最塞「10大城市」出爐 冠軍是「這地方」…每年得花156小時塞車
本周台灣即將迎來新年假期，今年的年假特別長，大家都怕假期出遊會遇到塞車，但你知道全球最會塞車的城市是哪裡呢？根據美國交通數據分析公司INRIX，公布了2022年全球交通最壅塞的城市，結果是英國倫敦奪下最會塞車的世界冠軍，平均每人每年花在塞車的時間就多達156小時。INRIX針對50國、1000多座城市的交通壅塞及移動趨勢，進行統計排名，最塞車的冠軍是倫敦，倫敦當地駕駛平均每一年得耗費156小時在塞車這件事情上。至於第二名的美國芝加哥，也有多達155小時，第三名的巴黎塞車時數就大幅降低，落在：138小時。而算算全球最塞「10大城市」中的前10名，光是美國就佔了4名。以下為全球前10大壅塞城市排名1. 英國倫敦：156小時2. 美國芝加哥：155小時3. 法國巴黎：138小時4. 美國波士頓：134小時5. 哥倫比亞波哥大：122小時6. 義大利巴勒摩：121小時7. 加拿大多倫多：118小時8. 美國紐約：117小時9. 墨西哥蒙特雷：116小時10. 美國費城：114小時
戰勢升高！和泰收購iRent 與台灣大車隊、Uber直球對決
共享汽車大戰開打！和泰汽車宣布收購集團內和雲行動服務旗下iRent的品牌所有權，搭配其原有的乘車派遣平台yoxi後，等於租車、叫車都有了，和泰汽車將擁有台灣最完整的車輛共享服務，將與uber、台灣大車隊等勁敵正面對決，戰況精彩可期。和泰車表示，全球交通服務正走向Mobility as a Service (MaaS)的發展趨勢，和泰汽車為積極響應日本豐田原廠的MaaS新策略，加上去年在疫情威脅下，和泰汽車逆勢成長，連續19年在新車銷售市揚奪冠，也讓和泰汽車啟動擴張汽車價值鏈的構想。和泰汽車早在2014年就投入發展iRent，可以說是台灣共享交通服務的先驅，也是現行業界規模最大的自助租車服務，由集團成員和雲負責經營，屬於「自駕型共享服務」；為整合並提供對消費者最佳的移動服務，決定購入iRent品牌，由和泰汽車同時擁有iRent及yoxi兩個品牌，更加速附駕型與自駕型共享服務的整合，創造更緊密、一致的綜效，發揮品牌價值最大化，有機會成為豐田汽車MaaS服務的全球典範。和泰汽車表示，發展MaaS的架構將從共享服務開始，再藉由數位工具整合車聯網、大數據、會員生態系等服務，提供消費者一站式的生活移動服務。