全球集裝箱市...
」
全球集裝箱市場萎縮運價暴跌77％ 業者：航運業2023陷入衰退
海運物流科技公司Flexport創始人Ryan Petersen警告，伴隨著運力過剩和需求放緩，整個集裝箱航運業正處於衰退之中。在經歷了過去兩年運價飆漲的超繁榮時代後，2023年全球集裝箱航運市場恐將迎來截然不同的局面。隨著市場需求的大幅萎縮和運力的快速增長，運價、租金持續大跌，重簽長約，減班減艙，提前退船和提前交船將開始湧現。Petersen上周在接受媒體採訪時表示，目前集裝箱航運的平均裝載量只有70%。大量船隻已經開始放慢航速，這削減4～6%的運力。但在中期角度，這種運力削減只是杯水車薪，受疫情後的航運繁榮刺激，海運公司訂購了大量的船舶。Petersen認為，本輪航運業衰退的長度和深度取決於各種因素，包括美國消費者的財務健康狀況及中國經濟走向。隨著新船投入使用，未來三年集裝箱運力將增長25%，這將導致嚴重的運力過剩。疊加經濟增速放緩導致的貨運需求放緩，整個航運界正處於衰退之中。航運諮詢機構Drewry編制的世界集裝箱運價指數（WCI）顯示，截至2022年12月30日止，集裝箱船現貨運價累計暴跌77%，而且有可能進一步下跌，表明集運公司的創紀錄獲利繁榮期結束。而在上周二（3日），波羅的海乾散貨運價指數（BDI）更是出現有記錄以來的最大跌幅。追蹤運送乾散貨的好望角型、巴拿馬型和超大型船舶運價的整體指數暴跌17.5%至1250美元，為1984年以來最大單日跌幅。其中，追蹤好望角型船運價的海岬型指數（BCI）暴跌27.7%至1635美元，為四個多月來最大單日跌幅。航運諮詢機構Maritime Strategies International（MSI）最新發布的乾散貨航運市場季度報告認為，整個集運板塊或在2023年陷入低迷，並可能持續到2024年。巴克萊分析師Alexia Doagani認為，集運運價要等到全球經濟改善、當前的去庫存週期結束，以及消費者行為回歸常態之後才能穩定。在這之前，集運公司仍要努力與客戶談判，維持長約價值。
海運價格暴跌70% 航運巨頭馬士基：全球貿易正在倒退嚕
世界盃、感恩節和聖誕節即將陸續來臨，全球海運市場卻寒意陣陣，各大海運航線的運價出現大幅度下跌。據業界人士透露，中南美航線運費從7月份的7000美元，已經跌破到10月的2000美元了，跌幅超過70%，而與中南美航線相比，歐美航線更早就開始下降。目前運輸需求表現疲軟，多數遠洋航線市場運價繼續調整走勢，多個相關指數繼續走低。全球最大的集裝箱航運公司、被視為「全球貿易晴雨表」的馬士基於11月3日警告稱，全球經濟衰退迫在眉睫，而這將拖累海運的未來訂單量，預計今年全球集裝箱需求將下降2～4％，低於此前預期，不僅如此，2023年集裝箱需求也可能出現萎縮。宜家（IKEA）、可口可樂（Coca Cola）、沃爾瑪（Walmart）和家得寶（THD）等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買、租用過集裝箱船，甚至是成立了自己的航運公司。然而今年市場急轉直下，全球海運價格暴跌，這些企業發現去年購買的集裝箱和船已無法維持。分析師認為，航運旺季運費卻在下降，主要原因在於不少貨主被去年的高運費刺激到了，紛紛提前好幾個月裝運了貨物。據美國媒體透露，2021年受供應鏈影響，全球各大港口堵塞，貨物積壓、集裝箱船遭到哄搶，這一年海運航線的運費飆漲了大約10倍。與此同時，困擾全球多個國家和地區的通脹問題，使得消費者需求受到打擊，購買慾望遠不如去年強烈，市場需求也大不如預期，庫存積壓導致零售業不得不減少海外供應商的訂單。馬士基執行長Soren Skou接受媒體採訪時直言，通脹等不利因素嚴重影響消費者信心與購買力，全球貿易正在倒退。貿易活動放緩或可緩解供應鏈承受的壓力並降低運輸成本，從而幫助減輕價格上行壓力，不過這也意味着全球經濟發生萎縮的可能性上升。馬士基表示，未來全球經濟的一些不確定性，將影響消費者的購買力，進而影響全球運輸和物流需求。預計因全球宏觀經濟的不利因素，2023年的風險將會向下行傾斜，全球集裝箱市場會大致持平，甚至會負增長。不過，全球第五大集運公司赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen指出，市場總是反應過度，但他相信，航運業總會反彈。