全鋒事業
」 道路救援 TMS全鋒事業 于蓓蒂
油價漲不停！他問「可拿空桶囤汽油嗎」 內行給建議
受中東戰火影響，原油價格持續上漲，台灣汽、柴油價格連帶上調，3月30日凌晨0時起至4月5日晚上12時止，汽油每公升調漲1.7元，柴油調漲1.5元。對此，就有網友無奈道，若汽油價格再攀升，他的荷苞可能撐不住，因此好奇是否能直接拿大桶子去加油站買油囤起來放。這名網友近日在PTT以「可以拿個大桶子去加油站買油起來放嗎？」為題發文表示，最近油價一直漲、一直漲，他的機車又很老，3天就要加一次油，若是持續漲價下去，真的會撐不住，「請問可以準備很大桶的桶子，然後去加油站加油嗎？這樣有沒有犯法？」貼文曝光後，不少鄉民紛紛在底下留言，「可以啊，一堆割草機、發電機都要吃汽油的」、「以前在加油站打工還真遇過載油桶來裝的」、「你去試試不就知道了」、「柴油還可以，汽油就別了」、「桶裝可以，立體槽裝超過會被罰喔」。也有人說，「汽油會氧化」、「真心不建議，油氣揮發耗損又難聞且危險」、「裝桶的都是在偏遠地區做事才會這樣，再來就是汽油這麼危險又臭，你要放哪」、「說實在的，你既然騎的是老機車，說明你應該是短途通勤而已，油價就算漲一倍也就那樣，你怕什麼」。台灣「汽車服務平台」專家、首創道路救援整合服務的「全鋒事業」，過去曾在臉書粉專「全鋒加油卡」撰文指出，若直接拿空桶到加油站加汽油，不僅會被拒絕服務，更可能違反相關法規；依據《加油站設置及管理辦法》等相關規定，加油站不得為非認證容器加油，如未依規定行事，業者與消費者都可能需負擔法律責任。「全鋒加油卡」說明，一般的塑膠桶或金屬桶，如未具備防靜電設計，可能在加油過程中產生靜電火花，進而引發火災或爆炸，加上汽油揮發性極強，若容器密封性不佳，容易洩漏或產生氣體堆積，並增加事故風險；為防止油品遭到非法囤積、轉售，或用於製造危險物品，加油站也嚴格限制容器使用，以維護社會安全。「全鋒加油卡」建議，若需要攜帶汽油，請務必使用「通過認證的專用油桶」，包括桶身清楚標示「GASOLINE」或「汽油」；具備UN認證及DOT認證等國際認證；配備防靜電材質、防洩漏蓋、防氣壓閥等安全設計；材質必須耐油、耐壓，絕非一般容器可取代；紅色桶身用於汽油，柴油為黃色，煤油為藍色。「全鋒加油卡」提醒，民眾也可以選擇在加油站的指定販售區購買預先包裝好的汽油容器，這些容器皆都有經過安全測試與認證，能有效降低運輸與儲存風險，「使用正確油桶不僅是法律要求，更是保障自己與他人生命財產的責任！」
拖吊蟑螂2／愛車拋錨成待宰肥羊 拖吊龍頭教撇步：一認、二核、三查證
台北市刑警大隊逮獲「小崔拖吊」負責人崔博翔，與其自立門戶弟子蔡尚璁與許峯頤。警方查出，蔡、許兩人經營的拖吊公司「騰至」與「宇生」漫天收價，有被害人愛車從深坑拖至新店，短短16公里路程被收了7萬元天價。在台灣市佔率高達7成的道路救援龍頭公司全鋒事業提醒，民眾愛車需要拖吊時，應掌握「一認、二核、三存證」的原則，且「合法體系絕對不會在未經中控核實的情況下，要求車主簽署不明條款」，以免成為待宰肥羊。警方揭密拖吊蟑螂的惡劣行徑，希望民眾能多加防範。（圖／翻攝畫面）針對這次小崔拖吊和其徒子徒孫所引爆的紛爭中，龍頭道路救援公司建議民眾在簽約時應以「一認、二核、三存證」的原則，認明官方管道，在尋求救援時，務必要在撥號前查明並核對銀行或保險公司官網提供的特約專線，避免撥打來源不明的搜尋廣告電話，確保自己所預約的服務來自合法的派遣體系。儘管先前已先確認官方派遣管道，但在技師抵達時，也應再次確認其身分，並在作業前再次核對現場費用是否與客服所告知的官方費率標準一致，若發現報價有異，應立即撥回原客服專線核實；作業前也應針對車況與環境拍照，確保收費有據。有完善的服務體系的道路救援公司，通常會讓車主與客服中心即時連動，車主也可根據客服中心是否能即時連動，以此防範不肖業者。若真的不幸遇到不肖業者恐嚇或有強行拖吊之情形發生，建議車主當下務必報警，如果是完善的服務體系，一定會有客服中心可以與車主即時連動，並會開立發票，有完整金流，並同步拍照確認，每一步均會留下數位記錄，以此認明建立防範不肖業者的判斷依據，「合法體系絕對不會在未經中控核實的情況下，要求車主簽署不明條款。」。面對不肖業者，警方也提出五招自保，教民眾如何應對。（圖／翻攝畫面）車主和拖吊公司的糾紛多源自缺乏標準費率與第三方監管，優質拖吊公司應有專職顧客關懷與稽核小組，對派案執行案件進行抽查監控，只要發現金額或作業時間異常，就會主動介入釐清，讓人為糾紛降到最低。好的拖吊公司應有「服務紀錄數位化」與「電子發票」系統，所有服務明細與金流同步，車主可隨時前往官網查詢下載，不會有不開發票或收據之情形。另外，小崔拖吊等公司常以各式附加費用與特殊附加費用向民眾收取不合理費用。道路救援龍頭公司提醒，所有附加費用如地下室、翻覆、陷入溝洞等，須遵照官方公告費用，客服應在報修階段預告收費區間，同步留下現場影像紀錄與通話錄音檔存證，確保作業難度與費用經過中心審核。
停車格包租公2／掃街找私有車格叩門信義區大地主 宋捷仁建共享平台APP+地鎖建「護城河」
「我發現前兩次的創業，像是賣果乾、期貨交易程式平台都是只要會行銷、會包裝，複製技術以後，誰都能做，不會因為時間的積累造成別人無法進入的門檻。」宋捷仁領悟到「創業門檻」的重要性，2016年創辦USPACE（悠勢科技）時他告訴自己，「一定要有『護城河』」，提高自己的不可取代性。」要如何建立護城河？宋捷仁直言，「其實就是要有自己的平台，因為這個比較難被抄襲。」「剛開始就是3個人，大概100萬元，從創立、策劃到把基礎計入跟商業模式用出來大概1年時間。」共享車位有別於傳統停車位經營模式，當時可說是前所未聞。「這段時間最難的是沒有工程師願意冒險加入，後來我找網路上有專門教導別人怎麼寫APP的部落客大神，我想願意寫文章教學的人一定很有愛心，所以我就透過寫信、Facebook私訊等各種方式聯絡他。」皇天不負苦心人，最後那位APP大神聽了宋捷仁的理念，也找了很多會寫程式的朋友加入，才有了專屬於自己的APP功能架構技術，而在APP被開發出來的同時，不會寫程式的宋捷仁負責號召會開發業務的朋友們。宋捷仁苦笑說，「我們在台北市東區挨家挨戶敲門問說『你的車位要不要拿出來共享？』但是都被當成詐騙集團，大概半年左右發現行不通，我們只好去租車位，大概租了10幾個，再透過USPACE的平台租給其他人，最初用戶端可以透過平台預訂車位。」雖有全新的APP，但共享車位初期運作可說是土法煉鋼。「當時還沒有地鎖，車格裡只放很大的QR CODE宣傳板，我跟另外2個創辦人還要輪流在停車場指揮用戶停車。」宋捷仁回憶，「成效蠻好的，我們把營收數據拿給附近住戶看，就說『這一個可以賺5千，你要不要加入？』就這樣挨家挨戶地問，結果越來越多人加入。」隨著共享車位增加，人力無法負荷，宋捷仁取經大陸共享車位「IoT（物聯網）智慧地鎖」，參加「2017 Hami軟體開發大賽」，拿下創新應用APP組冠軍，引來中華電信上門，提供NB-IoT技術與IoT大平台，合作打造共享車位IoT平台。有了IoT（物聯網）智慧地鎖平台，宋捷仁團隊與中國的丁丁停車研究地所晶片改良，並自行研發地鎖控制、外觀，只要將智慧地鎖裝在車格內，就能讓使用者透過APP操控藍牙裝置，進入停車格時降下地鎖停車及計費，離開時升起地鎖就能線上扣款；私人車位所有者則以APP設定共享時段、金額，查看租用及收入，讓USPACE的共享車格服務全面進入「無人化」。將智慧地鎖裝在車格內，使用者就可以透過USPACE APP降下及升起地鎖。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）根據本刊記者實際操作，在台北市南京東路上精華地段找不到停車格時，開啟USPACE APP即可以清楚看見附近可停的車位，經過時會看到顯眼的黃色智慧地鎖，只要按下「我要停車」，智慧地鎖就會在5秒內降下，讓記者順利將車停入；離場時只要按下「我已駛出」，智慧地鎖就會自動升起，APP也會自動從原本綁定的信用卡中扣款。如果忘記按駛出的按鈕，系統也會跳出通知提醒是不是還停在車格內。創業第三年，USPACE取得500多個空地停車位，宋捷仁有了底氣，決定挑戰商辦大樓。「因為住商混合，當住戶平日出門去上班時，正好辦公大樓上班族會有停車需求，這樣交錯的時間剛好符合共享車格的概念。」他從可增加管委會收入切入，果然成功拿下大安捷運廣場管委會合作案。「在2020年疫情開始，因為大家不敢坐大眾運輸工具，都選擇開車出門。」雖然封城掉了40%的營收，宋捷仁卻開心地說，「因為我們無接觸、無找錢、無按鍵、無人的服務，也讓人安心，過去不願釋出車位的場所，像是飯店業、百貨業因為顧客變少，反而提高合作意願。」台灣疫情解封不到2個月，USPACE月營收立馬超越疫情前水準。不過對於每個車格的收入，USPACE表示，「每個場域跟地點跟區域還有合作的時間有很大的不同，這個很受環境影響。」宋捷仁曾說過，「如果每車位一個月營收8,000至10,000元，USPACE淨利為2,500元以上。」透過USPACE的管理、合作，越來越多精華地段有全新停車格加入共享方式。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）接著，宋捷仁也順利談下宏泰交易廣場一號、二號停車場。「我沒有想做台灣最大的停車場，我又不是停車場公司，但是我抓指標大樓，像我取得宏泰集團，我就可以再去說服其他指摽大樓給我經營，這樣也會產生大量的會員用戶。」他解釋。2年前，USPACE再接再厲，與南山人壽、富邦集團及飯店、商業大樓等合作，「這APP讓商業大樓方便收取共享車格租金，還可幫訪客預約車位、管制進出閘道，也無需繳費機，直接線上繳停車費用，達到『無感停車』。」宋捷仁說。宋捷仁將USPACE定位為科技新創公司，而非停車場業者，「當有技術、有平台後，重要的是怎麼透過創新，做到跟傳統業者差異化？」他的定位策略吸引投資者上門，先有道路救援女王TMS全鋒事業總經理于蓓蒂入資，2019年中華電信和PChome合組的「基石創投」及國發基金等，參加種子輪募資逾千萬元，2022年則有台灣大等入資2億元，幾經增資，USPACE股本已從創業時的一百萬增到3.16億元。「我們在台灣成長速度很快，五年前台灣三菱透過當時一位董事，介紹日本三菱認識，就開始談合作、審查公司，談了一整年才正式簽合約，對我來說也是一個歷程碑。」接下來，宋捷仁要進軍海外市場，在澳洲、印尼、馬來西亞跟泰國，將計畫以投資或併購方式推廣「共享車格」。
CTWANT 百業解壓縮》道路救援霸主卡出一片天 全鋒谷底翻身年收53億
車子故障需要拖掉，平均每10次就有7次是由道路救援霸主「TMS全鋒事業」(全鋒)服務。全鋒1988年草創時，引進美國道路救援會員卡制，因乏人問津差點倒閉，總經理于蓓蒂不放棄，轉向說服車商、銀行與產險公司，將道路救援變附加服務，並配合信用卡首創機場接送服務，才扭轉局面。善於系統管理的于蓓蒂，3年前將自家車隊管控系統上油品卡，廣受企業主好評，年營收一舉從36億元飆到53億元。目前忙於搭建網路平台「iJogo愛就Go」的她，預備退休後揪伴做公益，「這是我人生第一次為自己、從人的角度去做平台。」
路援女王1／拖吊業颱風天賺死了？龍頭「全鋒」說真相
台灣的拖吊生態曾經像江湖，秩序混亂，1988年成立的「TMS全鋒事業」（全鋒），與各地拖吊業者合作，提供銀行產險等企業會員免費拖吊服務，歷經多年的競爭與改革後，如今已是道路救援龍頭，每月上路服務超過3.5萬次，遇到的救援狀況千奇百怪。為了載運低底盤的超跑，全鋒率先引進全卸斗拖吊車。（圖／全鋒提供）為了載運低底盤的超跑，全鋒率先引進全卸斗拖吊車。（圖／全鋒提供）「我們的拖吊車有很多種，掉到山谷就出動吊桿車把車子吊起來；產業道路不大，只能派吉普車去拖；出過雪地任務、救過掉在水田正中央或困在漲潮沙灘上的車子。台灣這幾年低底盤的超跑愈來愈多，全鋒也獨家引進全卸斗拖吊車，車斗可以整個放平放不會傷到車子。」總經理于蓓蒂說。台灣每逢颱風就淹水，常見拖吊業就地起價的消息，于蓓蒂解釋，「每次颱風來，外界都說你們拖吊業好賺錢，那不是我們！全鋒雖然是市佔率第一名，但做的是會員服務，在一定的公里數內，拖吊都是免費。其實我們不喜歡颱風，如果某一區大淹水，我們就要把其他地區司機調過去，當天司機吃住、加班都是公司負擔；印象中納莉颱風，台北就一萬台車子淹水，我們怎麼救得起來？全台車子都調到台北也救不完！每次大淹水，很多泡水車的車主都以為我們的拖吊車是船，希望司機馬上衝過去救車，事實上拖吊車也是車，硬闖也會引擎進水故障，反而需要被救援。」合格的國道拖吊車，車身上漆有拖吊公司名稱。（圖／王永泰攝）道路救援小叮嚀一、在國道上車輛故障時，可撥打1968專線求救。高速公路局的特約拖救車，車身為黃色，車前放有「梅花識別證」，車側漆著拖吊公司名稱，拖救人員則穿著所屬公司制服，並佩戴工作證。車主記得要索取「拖救服務契約」三聯單的車主聯（第三聯），並向拖救公司索取「統一發票」作為憑據。二、使用道路救援服務時，建議自行指定修車廠，。像全鋒這類採會員制的公司，會列管司機拖吊的目的地，並有客訴與內部懲處機制；若是雇請一般拖吊業者，當車子拖到修車廠後，在未談妥修車價格前，不要讓拖吊車放下車子，以免被收二次拖吊費。
路援女王3／免費拖吊到機場接送 捧錢求合作被洗臉
「TMS全鋒事業」（全鋒）是台灣道路救援霸主，每月上路服務超過3.5萬次，包括自有車隊和合作車廠，道援車逾900輛，1988年成立時卻被看衰、連年負債累累，處於破產邊緣。創始功臣、總經理于蓓蒂回憶，當時台灣拖吊市場混亂、糾紛頻傳，全鋒董事長紀春錦仿效美國的道路救援制度，想賣會員卡給一般車主，並與拖吊業者合作利潤共享，沒想到卻因拖吊風氣太差，多數人寧可找親友弄條繩子來拖車，也不願依賴拖吊業者，然而拖吊業者並不信任全鋒這家新公司，就算捧錢求合作，還被洗臉說：「我為什麼要幫你拖？」2000年前後，銀行為了衝刺信用卡業務，爭相提供優惠吸客，其中道路救援服務是標準配備。（圖／報系資料照）「會員卡像保險，車子壞了由全鋒拖吊，但消費者擔心買了道路救援卡後不會馬上用到是浪費錢，因此生意推展不開。」東吳會計系畢業的于蓓蒂當年擔任會計，天天跑三點半，在最慘淡時期，股東與員工接連出走，全鋒幾乎就要破產，她覺得董事長紀春錦為人人還不錯而留下，兩人因此成了關係深厚的事業伙伴。「與車商、銀行、產險公司合作，在當年是破天荒的作法。以前車商的保固服務不含道路救援，全鋒試著去敲門，起初都被拒絕，1991年福持汽車是第一個答應的車商，一次結清兩年費用，救了快倒閉的全鋒！之後又與銀行談合作，2000年中國國際商銀（今改為兆豐金控）率先答應將道路救援變成信用卡附加優惠，當時適逢新銀行衝刺發卡量，道路救援一炮而紅，民眾辦卡前都會問『你們有道路救援服務嗎？』全鋒才站穩腳步。」從會計當到14個事業體的總經理，于蓓蒂在全鋒練就十八般武藝。（圖／鄭清元攝）為搶信用卡道路救援這塊大餅，行遍天下、全鋒、俥之友、世華殺到見血，甚至財務惡化退出市場，最後剩行遍天下和全鋒在廝殺，「我們一直在想還能給銀行什麼服務，後來想出機場接送，大受歡迎。」于蓓蒂說，全鋒靠著機場接送平安度過2006年卡債風暴，成了道路救援龍頭，如今機場接送一年達45萬趟次，但今年因為疫情關係業務急凍。