全電動化
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2030北市公車全電動化恐遲到 許淑華：市府該跨局處因應防跳票
台北市議員許淑華今（3）日表示，北市要達成「2030年市區公車全電動化」太難了，因為像停在華江水岸堤外的公車，要2031年才可能回到有辦法裝電動公車充電樁之處調度，幾乎篤定遲到，呼籲市長蔣萬安正視問題，成立跨局處因應小組找解方。交通部訂定2030年全國市區公車全面電動化的政策目標，台北市政府也宣布跟上，然而由於電動公車需配備大量充電樁，並不是每個公車調度站都能安裝充電基座，在寸土寸金的台北也很難另找合適調度停車空間，這讓電動公車推廣遇上了大麻煩。台北市議員許淑華（圖）點出東園調度站位置不易設置公車電動樁。（圖／CTWant攝影組）許淑華就舉例，北市府公共運輸處在華中橋北市端其實有一塊地可以供公車調度，但是目前借給正如火如荼改建的果菜市場作為中繼市場，結果以東園站為起點的大都會客運12（東園-民生社區）、38（東園-大安國宅）、630（東園-東湖），還有首都客運204（東園-麥帥新城）、綠17（東園-大稻埕）等線公車，只能停在堤防之外，遇到颱風警報、水門關閉時，還得移車到臨時開放的紅、黃線停放，更別說堤外無法設置電動樁，讓公車電動化始終有個缺憾。許淑華續指，公車電動化其實與果菜市場改建案都是北市重大建設，任一都不可偏廢，但果菜市場工程延宕要拖到2031年元月才會完工，連帶中繼市場此前拆不了，連帶公車充電樁設不了，遑論順利百分百電動化。北市第一果菜市場模擬改建後外觀。（模擬圖／翻攝自台北市政府官方網站）許淑華進一步說明，台北市現有的3,325輛市轄公車中，電動公車只有925輛，佔比不到三成，反觀台中市都快到50％了，而依照北市府換車節奏，預計每年汰換400輛公車，加上現在還沒電動化的路線，都是站場或路況比較棘手的，要克服充電饋線、停車空間等問題，甚至路線都可能需要微調，2030年根本來不及。北市府則回應，果菜市場改建本來就是押在2031年完工，工程並無落後，也將配合北市財政局盤點現有可調度的市有地，希望兼顧市場改建與公車充電的雙贏需求，順利推動市府相關政策。
2030公車全面電動化 電力和空間雙重阻礙
2030年公車將全面電動化，欣欣客運羅斯福路幹線汰換為電動公車，台北市交通局表示，目前北市已有366輛電動公車上路，年底預估可達650輛。然議員質疑，全電動化不簡單，電力和空間都是困難。交通局回應，內湖、南港和松山用電較為困難，擬與捷運機廠合作，目標於北投、港湖設置公車充電站。羅斯福路幹線27輛柴油車已汰換為電動公車，昨舉辦通車典禮。另木柵二站快充站為台北市首座快充充電站，只需要15分鐘，即可從20％的電量狀態補充至80％，且開放其他業者同型號之車輛共享。民進黨台北市議員簡舒培質疑，2030全面電動化不簡單，充電需求尚未滿足，且充電站為鄰避設施，與地方溝通還要加強。沒有電力和充電空間，就算電動車足夠，仍無法上路。國民黨台北市議員楊植斗指出，油電混和的公車仍有必要，全面電動化的政策要增加彈性，促進環保的同時，避免因為缺電導致交通打結，且充電樁也要有業者自己的發電系統，不能全面仰賴台電。公運處長常華珍回覆，內湖、南港和松山用電較困難，看捷運機廠是否能提供協助，若可以的話，北投將第一個設充電站，接著評估內湖、南港是否能成為第二個機廠充電站，而木柵二站並沒有電力問題。至於空間問題，常華珍解釋，公運處有16個場站，從柴油巴士變為電動巴士並沒有鄰避問題，也會再加以爭取公車用地。交通局長謝銘鴻說，羅斯福路幹線電動公車加入行列後，北市共有366輛電動公車、18條路線。常華珍補充，年底預估可達650輛電動公車。