公共運輸安全
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高鐵驚爆通訊遭入侵！3列車深夜急停 公司提告嚴譴惡行
台灣高鐵驚傳通訊系統遭不明人士盜接，導致行駛中的列車被迫緊急停車。4月5日清明連假收假日晚間，高鐵行控中心突然接獲維修部門所屬手持無線電在台中路段發出告警，依安全規定，3列載客營運列車與1列未載客回送列車立即停車。事後高鐵清查發現，該支無線電其實仍鎖放在基地保管櫃內，持有者也正在休假，研判案情不單純後立即報警。檢警追查後確認，盜接者並非高鐵員工，台灣高鐵已於4月24日正式提告，嚴厲譴責這起危害公共運輸安全的重大惡行。根據《ETtoday新聞雲》報導，事件發生在4月5日晚間11時23分，正值清明疏運收假時段。高鐵行控中心突然收到維修單位某支手持無線電於台中路段發報告警，系統同步通知該區域列車駕駛依規定緊急停車。當時共有3列高速行駛中的載客營運列車，以及1列未載客的回送列車受到影響。高鐵隨即啟動安全作業程序，進行路線巡檢並確認現場無異狀。約20分鐘後，3列載客列車於晚間11時43分恢復正常營運，但仍造成列車延誤約12至20分鐘不等。事發後，行控中心第一時間嘗試聯繫該支手持無線電與發訊者，但該無線電當時呈現關機狀態。之後再度聯繫上對方時，對方說法卻前後矛盾，不僅聲稱是將無線電放在口袋內誤觸，還表示自己位於左營基地，與告警訊號顯示的台中路段明顯不符。更可疑的是，對方隨後中斷通訊，行控中心再次嘗試聯繫時，對方已關機失聯。由於狀況詭異，高鐵立刻全面清查該支無線電的位置，結果發現發報告警的手持無線電並未遺失，而是仍放在六家基地保管櫃內。該無線電持有者當天也在休假中，並未使用設備。高鐵基地控制員進一步向基地內各維修單位確認，也無任何員工承認使用該支手持無線電。高鐵因此研判，這起告警並非單純誤觸或內部操作失誤，於4月6日凌晨2時許先向地方警局報案，隨後通報鐵路警察局與刑事警察局電偵大隊協助偵辦。據了解，檢警調查後認定，這起事件涉及通訊犯罪。一名非高鐵人員疑似透過「盜接」方式入侵高鐵手持無線電系統，並遠端啟動告警發報，使行駛中的高鐵列車依安全機制停車。警方目前已逮獲該名盜接者，確認其並非台灣高鐵員工。台灣高鐵公司表示，感謝檢警積極偵辦「台灣高鐵手持無線電系統遭盜接案」，但此案攸關社會秩序與公共運輸安全，公司已於4月24日提出告訴，將追究行為人的法律責任，並對這種危害安全的重大惡行表達最嚴厲譴責。高鐵公司進一步說明，手持無線電主要供人員在營運管制區工作通訊使用，部分機種設有發報告警功能。若現場人員發現危害人員或行車安全情況，可第一時間優先與行控中心通話，系統也會同步啟動告警，通知區域內列車駕駛依規定手動緊急停車，以確保安全。
巴士衝出渡輪墜河！客運登船失控 至少24死畫面曝光
孟加拉中部拉傑巴里（Rajbari）地區於當地時間25日至26日發生重大交通事故，一輛載有約40至50名乘客的客運巴士，在道拉迪亞（Daulatdia）渡輪碼頭準備登船時失控，直接衝出船面墜入帕德瑪河（Padma River），造成至少24人死亡，另有多人失蹤，救援行動持續進行中。根據《路透社》等外媒報導，事故發生當下，巴士正駛上渡輪，但在接近船面時突然失去控制，高速向前衝出，車頭朝下墜入河中，隨後整輛車翻覆並迅速沉沒。從曝光畫面可見，現場民眾驚呼不斷，卻只能目睹巴士被河水吞沒，僅有少數乘客及時逃出水面。孟加拉消防部門指出，事故地點水深約9公尺（約80英尺），加上天候不佳與降雨影響，使搜救行動難度大幅提升。救援人員歷經約6小時搜尋，在當地居民協助下，陸續打撈出多具遺體。消防官員扎西姆（Talha Bin Zasim）表示，從沉沒車體內已打撈出22具遺體，其中包括6名男性、11名女性及5名兒童，另有2名女性在獲救後因傷重不治，使死亡人數上升至24人。另有說法指出，初期統計至少18人罹難，隨著搜救進展，死亡數字持續上修。救援行動中，當局動員至少4個消防單位與10名潛水員進行水下搜尋，並結合軍方、警方、海岸警衛隊與地方政府共同投入。最終也出動船隻將整輛巴士自河底拖出，但仍擔憂仍有乘客受困車內尚未尋獲。根據生還者與目擊者說法，事故發生後僅約5至7名乘客成功逃生，其餘多數人未能及時離開車輛。由於適逢穆斯林開齋節連假結束，大量民眾準備返回首都達卡工作，車上乘客人數可能較平時更多。目前官方仍未完全掌握車上實際人數與失蹤名單，相關單位持續進行搜救與身分確認作業。孟加拉長年面臨交通安全問題，道路與渡輪事故頻繁。就在事故發生前不久，東南部科米拉地區才發生巴士與列車相撞事件，造成12人死亡、26人受傷，再度引發外界對交通管理與安全措施的關注。這起巴士墜河事故傷亡慘重，也凸顯當地公共運輸安全隱憂。客運巴士在渡輪碼頭失控衝出船面，隨後墜入帕德瑪河。（圖／翻攝自X，@AlertReportHQ）
捷運車廂連爆5起！北捷急貼禁令「117站部署滅火裝備」 中央啟動研議
台北捷運近期頻傳行動電源自燃事件，引發乘客恐慌並影響列車營運。繼1月16日板南線列車發生行動電源起火，約450名旅客受影響後，東京地鐵21日也傳出類似事故。針對此類高風險情形，北捷公司23日召開記者會宣布新安全措施，正式宣導乘客「勿於捷運系統內使用行動電源充電」，並在全線117座車站全面配置應變設備；同時呼籲中央制定一致規範。對此，交通部當天也做出回應，表示已就此議題召開會議，並將研擬全國性指引。北捷稍早指出，目前國內軌道運輸尚未明文禁止攜帶行動電源，但基於安全考量，將比照航空公司禁用邏輯，透過宣導方式提醒旅客勿於車站與列車內充電。安全衛生處處長林榮輝表示，若巡查人員發現旅客使用行動電源，將以委婉勸導為主，但如因使用或保管不當導致起火，造成設備損壞或行車延誤，將依法究辦並求償，金額依實際損失評估。統計顯示，113年以來北捷系統已發生5起行動電源自燃事件，其中3起發生在列車內、2起於站區內。雖未釀成重大傷害，但風險不容忽視。林榮輝強調，行動電源若在包包、外套或接觸金屬異物狀態下發熱，有機會引發爆炸與火災，將對公共安全構成威脅。此外，針對站內行動電源租借裝置，北捷表示屬於便民設施，仍建議旅客妥善保管並避免使用。另為提升初期應變能力，全線117站已配置「行動電源滅火緊急應變工具」，內容包括鐵桶、夾子、耐熱手套與瓶裝水等，由站務人員熟練操作，一旦發現異常，將依消防建議立即通報110與119。北捷也呼籲中央正視行動電源使用風險，指出目前台鐵、高鐵及各地捷運系統尚無明確使用規範，若欲實施強制罰則仍須修法配合，已正式向交通部與鐵道局反映，期望儘速研議全國一致規範。對此，交通部於23日回應，對於行動電源使用所帶來的公共安全議題高度關注，並已召開會議研討相關對策，後續將持續研擬具體指引，強化全國公共運輸安全管理。林榮輝最後指出，目前捷運法尚未賦予明確罰則，北捷已建議交通部與鐵道局研議全國一致規範，盼未來能從法源上強化管理。他也提醒民眾，行動電源並非小事，「一時疏忽，可能造成整條列車停擺」，呼籲共同維護公共安全。
新北捷運警察隊成立 侯友宜：捷運建設與安全警力同步到位
為強化捷運系統治安維護，新北市政府於今（115）年1月1日正式成立「新北市政府警察局捷運警察隊」，並於今（13）日舉行成立揭牌暨新任隊長布達典禮。新北市長侯友宜指出，新北市是全國捷運建設最密集的城市，除環狀線、淡海輕軌、安坑輕軌外，三鶯線也將在今年通車，因應捷運建設擴展，守護治安的專責警力也必須同步到位，讓民眾能夠安心搭乘。侯友宜表示，目前捷運警察隊已成立淡海分隊與安環分隊，並配合三鶯線通車成立三鶯分隊；未來汐東、土樹、五泰等路線也都會陸續設立分隊，讓捷運警察隊編制隨著捷運路網擴張逐步到位，使捷運成為市民安心使用的公共運輸系統。侯友宜強調，捷運安全不只是單一單位的責任，捷運警察除了站在第一線守護市民乘車安全，也必須與派出所、分局及保安警力密切合作，同時與臺北市、桃園市建立通報機制。侯友宜也要求捷運警察隊持續進行實戰演練與整備工作，提升各種狀況的應變能力與危機意識，全面守護市民乘車安全。警察局補充，捷運警察隊成立後，將提升捷運沿線巡邏密度與治安反應速度，重點強化犯罪預防、不法蒐證、性騷擾防制、婦幼安全及突發事故處理等，未來將持續強化警力配置與跨單位合作，讓新北市整體公共運輸安全全面落實。
新北市捷運警察隊正式成立 全力護市民乘車安全
新北市政府為強化捷運系統治安維護與公共運輸安全，於今年1月1日成立「新北市政府警察局捷運警察隊」，並在13日正式舉行成立揭牌暨新任隊長布達典禮，由市長侯友宜親自主持，並邀請立法委員羅明才、新北市議會蔣根煌議長、陳鴻源副議長、所有市議員、警察局局長方仰寧、新店區區長、轄區里長以及各界貴賓到場觀禮，共同見證這重要時刻，並期勉新任隊長廖國安戮力以赴做好各項捷運治安維護工作。侯友宜表示，隨著淡海輕軌、環狀線及安坑輕軌陸續通車，警察局已陸續成立淡海及安環2個捷運警察分隊，現在捷運警察隊也正式成立，將投入上百名警力來加強維護捷運及輕軌的安全，並預計在今年三鶯線通車時一併成立三鶯分隊，後續配合各捷運線工程進度，將再陸續成立汐東、土樹及五泰等3個分隊，全力做好安全維護工作，在現今社會的大眾公共運輸路網，捷運系統已成為市民日常不可或缺的通勤交通工具，為讓所有市民於搭乘時能免於恐懼，捷運警察責無旁貸。新北市捷運警察隊強調，維護市民乘車安全的工作不容有一絲閃失，除了例行的安全維護勤務外，也與臺北市及桃園市捷運警察隊及相關單位建立通報機制，遇有任何狀況可即時聯繫互相支援，達成全面性的捷運治安防護網。此外，完備的訓練亦同樣不可或缺，且須持續結合相關單位定期聯合演練各種突發或攻擊狀況，隨時保持危機意識，做好萬全準備，確保第一線員警遇到狀況能迅速判斷、迅速處置，將傷害減至最低，更要全力做好危害預防工作，弭禍於無形。
台鐵驚魂夜！旅客拒下車攻擊鎖喉副站長 尖叫「我要殺了你」
台鐵又發生暴力事件14日深夜，一列區間車抵達瑞芳站終點站時，1名20多歲男子拒絕下車，台鐵人員原本只是要進行例行清車，卻沒想到迎來一場驚魂一刻。當副站長上前助勸離時，該名男子情緒瞬間失控，竟多次踢打副站長，甚至一度將副站長勒在地上，現場混亂震撼車站工作人員。事發時間約為深夜11時47分，1280次區間車抵達瑞芳站後，工作人員發現這名旅客仍滯留車內並拒絕配合下車。台鐵立即通報警方，同時多名員工合力將旅客帶離車廂。然而，男子不但拒絕離開，還坐倒在地大聲咆哮，尖叫「我要殺了你」，氣焰囂張，對副站長施以猛烈攻擊，造成副站長一度受困且受傷。在同事協助下，副站長才脫離危險，男子最後由警方到場強制帶離並送醫治療。台鐵瑞芳站副站長隨後前往礦工醫院驗傷，對施暴旅客提出刑事告訴。警方表示，將依妨害公務及傷害罪等相關規定進行後續偵辦。台鐵強調，車站工作人員維護乘客安全與列車秩序，但面對突發暴力行為，仍可能面臨人身危險，呼籲民眾配合下車及車站管理規定，避免發生類似事件。這起事件也再次提醒大眾，公共運輸安全管理不可鬆懈，員工與乘客的安全都需同時被重視。
英國火車爆嚴重砍殺事件 9人命危！受害者滿身血警告後倒地
英國劍橋郡亨丁頓（Huntingdon）當地時間11月1日晚間發生嚴重持刀攻擊案，一列由北部唐卡斯特（Doncaster）開往倫敦國王十字（King’s Cross）的火車上爆發隨機砍人事件，造成10人受傷，其中9人命危；有目擊者指出，其中一名傷者倒下前，滿身是血警告大眾有人持刀，畫面相當震撼。綜合外媒報導，英國運輸警察指出，事件發生在1日晚間7時42分，火車緊急停靠亨丁頓車站，警方派出武裝人員進入車廂，當場逮捕2名嫌犯。目前尚無人死亡，共10人受傷，其中1人輕傷，其餘9人傷勢嚴重。目擊者錢柏斯（Wren Chambers）向《BBC》表示，當時聽到車廂內傳出尖叫與喧鬧聲，不久後有人滿身是血衝出來，並大喊「有人拿刀！」；因為恰逢萬聖節期間，錢柏斯一度以為是惡作劇，但很快意識到情況嚴重。另一名乘客加文（Gavin）則稱，他看到一名持刀男子被警方以電擊槍制服，警方當時高喊「趴下！」並迅速控制現場。現場畫面也被目擊者拍下上傳社群平台，亨丁頓車站外聚集大批警力與救護車，車站月台上可見武裝警察奔跑救援，一名傷者渾身是血被攙扶離開。英國運輸警察局督察凱西（Chris Casey）形容這是「極度震驚的事件」，強調調查仍在初步階段，目前不宜推測動機。東英格蘭救護服務處表示，已派出多架空中救護直升機與多輛救護車支援，動員危險環境應變小組進行搶救。英國首相施凱爾（Keir Starmer）對事件表示「深感憂慮」，感謝第一線救援人員的即時行動，並呼籲民眾配合警方指示。內政大臣馬穆德（Shabana Mahmood）也表示對受害者深表哀悼，並呼籲外界避免揣測攻擊動機。由於事件發生於英國東岸主幹鐵路（East Coast Main Line），營運商倫敦東北鐵路公司（LNER）隨即宣布路線嚴重受阻，並警告旅客「請勿出行」，建議延後行程。目前反恐警察正與地方單位合作調查，暫未排除恐怖攻擊的可能。這起突如其來的列車血案震撼全英，也再度引發社會對公共運輸安全與防恐警戒的高度關注。
北市電動公車上月起火掀議 已完成檢測公運處：無異常情形
台北市262路電動公車6月16日晚間發生火燒車事故，公車業者翌日完成電池系統及場站充電樁檢查，並就事故同型車113輛（不含事故車）於23日完成高、低壓電池組與車端充電座等3大電系項目逐車特檢。台北市公運處則將特檢範圍擴及全市電動公車，已在4日完成，目前無異常情況。公運處表示，自262路電動公車於6月16日發生火燒車事故後，除公車業者自行檢旗下車輛的電池系統、充電樁外，公運處也將檢查範圍擴大到全市的電動公車，並實施高、低壓電池組及車端充電座等3大電系項目逐車特檢，已在4日完成，目前無異常情形。公運處說明， 除262路線所屬19輛電動公車尚待復派程序外，其餘電動公車均正常營運。公運處強調落實車輛保養及定期檢查是實踐安全管理的基礎，將持續督導公車業者依原廠標準實踐車輛保養、確實執行異常通報並強化緊急應變機制，進而提升公共運輸安全水準，保障市民乘車安全。
電動公車突起火燒毀！北市全面清查電池系統 11輛有異常訊號
北市松山區敦化北路16日晚間發生電動公車爆炸起火事件，一輛大都會262路電動公車行駛往長庚醫院途中，車尾突冒煙起火，火勢更迅速吞噬整輛公車，所幸車上駕駛及乘客及時逃出，無人員傷亡。對此，台北市公共運輸處強調，已要求公車業者完成所屬電動公車檢測電池系統及場站充電樁，838輛車當中有11輛出現異常訊號，目前8輛已排除疑慮並恢復營運，其餘3輛停派待修，各場站充電樁檢測狀況均正常。公運處指出，關於16日晚間8時43分大都會客運262路電動公車火燒車事故，大都會客運該路線同批20輛電動公車已於17日停派進行逐車檢查；北市公車業者已於19日完成所屬電動公車838輛（扣除事故同批車輛20輛）電池系統檢測及場站充電樁檢測，其中11輛檢測有異常訊號，8輛已排除疑慮並恢復營運，其餘3輛停派待修，另各場站充電樁檢測狀況正常。針對此次事故同款車型，公車業者與華德動能於18日起針對同款車型113輛（扣除事故車輛）進行高、低壓電池組與車端充電座等3大電系項目逐車特檢，已完成83輛，其餘30輛已排定於21至22日進行。公運處已要求公車業者，特檢如發現異常，應採預防性停派，車輛須完成修復無虞方可投入營運。公運處也表示，將持續督責各公車業者落實車輛三級保養，並請公車業者每日出車前確實進行車輛檢查，確認各項設備正常才出車，亦將強化電動公車安全管理，落實電動公車電池使用年限、保養維修紀錄及異常通報紀錄管理，以及各充電場站用電安全及消防應變措施。公運處亦已要求公車業者落實電動公車事故防救（災）演練，以加強駕駛長及場站管理人員等第一線人員緊急應變能力。公運處聯合消防單位持續至本市公車場站進行危害辨識，確保公共運輸安全無虞。另針對大都會客運262路電動公車火燒車事故，國家運輸安全調查委員會已於19日正式立案調查，事故原因由運安會調查完成後公布。
北捷火警探測器「狼來了」 誤響率高達94％
台北捷運人潮眾多，公安備受矚目，台北市議員柳采葳14日發現，近5年北捷車站內的火警探測器共響鈴486次，但真正發生火警僅28次，誤響率高達94％，且使用超過10年的探測器多達25％，她憂心誤響恐造成民眾恐慌，甚至引發「狼來了效應」。北捷公司回應，火警探測器響鈴時，站長會先確認原因再由站務員廣播說明，另將對超過年限設備汰舊換新。根據統計，近5年捷運站內火警探測器共響鈴486次，因故障響鈴占58.4％、284次，環境及設備因素響鈴35.8％、174次，真正發生火警5.8％、28次，誤響率高達94.2％。柳采葳昨在議會交通部門質詢指出，近5年探測器誤響最多的前3處車站，第1名為民權西路站響了19次，其中14次為探測器故障，接著是台北車站15次有8次故障，第3名是北投站12次有9次故障。北捷人流量最多的台北車站平均每天有26.8萬人次，但今年1到8月警鈴誤響卻高達5次，若旅客聽到警鈴大作卻只是故障，將對北市公共運輸安全信心大打折扣。她也擔憂，火警警鈴響起，手扶梯、電梯及空調設備皆暫停運作，不但恐讓民眾摔傷，也會造成旅客恐慌，還會引起「狼來了效應」，萬一真正發生火警時不會逃跑，因而導致嚴重傷亡。柳采葳說，捷運站火警系統被觸動後，將動員車站自衛消防編組包括站長、站務專員、清潔人員和保全約2至5人處理，誤響不僅讓工作人員疲於奔命查證，且浪費值班人力。她表示，火警探測器誤響2大原因，分別為受環境水氣影響導致探測器機板受潮，以及煙霧、粉塵、灰塵和昆蟲侵入，一般火警探測器使用年限最多10年，北捷車站內共3萬7924顆探測器，使用逾10年竟高達占25％、9410顆，北捷應通盤檢討場站內火警探測器設置地點、型號，並定期檢測維護及環境清潔。北捷總經理黃清信回應，火警探測器響鈴響起時，站長會先確認原因，並由站務員向旅客廣播說明。火警探測器最低使用年限10年，平均16年會汰換整組，接下來只要超過年限就會更換。
中捷事故1死10傷至今原因不明 民團指控台中市府調查報告答非所問
今年5月10日中捷發生事故，發生至今將滿3個月，但事故原因仍不明，台灣人權促進會等民間團體今（8）日於立法院召開記者會，質疑台中市府510中捷事故調查報告答非所問、避重就輕。先前5月10日台中捷運豐樂公園站外興富發建案吊臂墜落，造成1死10傷，上個月30多個民間團體前往台中市政府舉辦記者會，不料7月15日又再度發生工安事故，台中市老人復健綜合醫院的新建工程，為了方便運送施工材料，違規使用水泥壓送車來吊掛管材，加上材料沒綁緊，突然斷線掉落，當場砸死一名29歲的蘇姓工人，令死者母親悲慟控訴「媽媽市長」盧秀燕在哪裡？民團指出，7月25日，台中市府因應台中市議會之要求，對議會提交一份「台中捷運1120510重大運輸事故行政調查與事件後相關處置報告」，但台中市府並未將這份涉及所有人民公共運輸安全與工程監督管理風險的報告公佈上網供各界檢驗，民團致電台中市府交通局運輸管理科承辦人請問不上網的理由，承辦人只回覆若要紙本報告必須公文索取，至於電子檔為何不上網，承辦人表示這非其層級可以決策之事事務。隨後公民團體透過台中市議員黃守達取得這份號稱「負責態度全力配合調查」的報告，從報告中發現，台中市府不僅完全沒有回覆7月10日民團所要求的應依法公開之政府資訊，甚至針對議員的所有提問全部實問虛答、迴避問題，甚至試圖透過指責台中捷運和興富發，來掩飾市府應負之監督管理責任。人權公約施行監督聯盟召集人徐偉群再次重申，中捷事件是系統性風險造成災害的事件；興富發，中捷公司，以及台中市政府三者都應該承擔起最終責任。尤其是台中市政府，一方面，對中捷公司的風險管理負有監督責任，二方面，對於捷運周圍限建區的興富發建案施工，負有監督責任。立法委員洪申翰痛批，難道台中市政府只是總機，幫忙接線而已嗎？這是一個負責任的地方父母官的應該有的心態嗎？尤其這次事故的興富發建案就是在「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線」的限建範圍內，在報告中，台中市政府說「捷運周邊禁限建規定的分工，由建商提供給交通局，交通局轉送給中捷公司，所以中捷公司要去負責。」但為何廠商送來的計畫，台中市政府明明知道會在捷運限建範圍內施作，一旦出了事，就會造成民眾生命財產的巨大傷害，但卻沒有任何的事前督導和檢查？就是因為台中市政府不認真履行職責、瀆職，到現在悲劇發生，台中市政府還是認為不關我的事，反正出了事，讓廠商和中捷去扛就好了。而立委邱顯智也表示，這份報告基本上就是避重就輕、荒腔走板，吊臂掉落就是捷運軌道有異物入侵，這些都是軌道運輸該預先設想到的，吊臂掉落後還撞上，讓人不禁質疑SOP到底是什麼？另外，軌道運輸的捷運應是最安全的交通工具，唯一罹難者林淑雅是如何掉落到車廂底部？為何過了51分鐘才發現，報告理通通沒有回應，邱顯智也直言，吊臂墜落是非常不應該發生的事情。
20年前幫911劫機犯辦理登機 航空公司地勤反害友人身亡懊悔多年
911恐怖攻擊事件至今已經有20年之久，但對於一些人而言，這是一場揮之不去的惡夢。一名當時擔任美國航空（American Airlines）的地勤人員艾力克斯（Vaughn Allex），就因為放行了劫機犯，結果導致自己的朋友成為意外的罹難者，這也讓他多年來都受困在懊悔之中。根據《ABC新聞》報導指出，2001年9月11日，當時擔任美國航空地勤人員的艾力克斯，在報到櫃台接待了艾爾哈茲米（Al-Hazmi）兄弟檔。當時艾爾哈茲米兄弟差點趕不上他們所搭乘的航班，但是在艾利克斯的處理下，兄弟檔還是順利的完成報到。不過艾爾哈茲米兄弟倆的舉止實在太過詭異，看起來就好像是一對完全沒搭過飛機的人。在艾力克斯在開好機票後，對艾爾哈茲米兄弟交代完例行性的安全提醒後，發現這對兄弟完全無法回答基本的安全問題，雖然心生疑竇，但還是讓艾爾哈茲米兄弟登機，只是他在這對兄弟的機票上加註了特別的記號，要求其他工作人員對他們進行加強行的安全檢查，之後艾爾哈茲米兄弟倆就順利的搭上原本預定地美國航空編號77的班機。當時艾力克斯一位同事兼好友，也在艾利克斯的建議下，改變了自己原本的航班。該名同事原本要從芝加哥轉機到賭城拉斯維加斯，但是在艾利克斯的建議下，改搭搭乘起來比較舒服的跨越東西岸的航班，抵達洛杉磯後再去拉斯維加斯。於是，這名同事就這樣在2001年9月11日搭上編號77號的航班。最後，艾爾哈茲米兄弟登機後就亮出了獠牙，劫持了飛機撞向美國五角大廈。事發當天，艾力克斯只是很難過，沒想到自己認識的同事們就這樣喪命。但直到隔日FBI登門拜訪，艾力克斯才知道，原來是自己無意間放了劫機犯登機。為此，他多年來飽受罪惡感的折磨，他認為如果當時自己可以讓兇手改搭其他航班，或是拒絕他們的搭乘，或許事情就會完全不一樣，自己的朋友也不會因為這樣死亡。直到後來參加911委員會的訪談、在委員會的檢查報告出爐後，艾力克斯才從報告中得知，發現有許多人跟他一樣，在無意間直接或間間的協助事情的發生，這才讓他逐漸釋懷。艾力克斯後來於2008年從美國航空公司退休，並且在美國國土安全部旗下的運輸安全管理局內再就職，該單位是911事件後成立的新單位，主要是負責美國境內的公共運輸安全。