公共運輸發展...
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穿小鞋2／基捷預算暴增生波瀾 中央急催開發土地找財源啟人疑竇
基隆捷運討論20年之久，行政院終於在去年2月拍板定案基捷第1階段南港至八堵段，總計斥資425億元，設置13個捷運站點，預計2032年4月完工通車；然而出人意表的，原以為今年環評通過後，基捷建設可以加速，但建設經費突然暴增導致爭議再起，而中央政府更藉此要求地方政府加速開發土地換取「財源」，躁進的態度更是啟人疑竇。九合一選舉前後，基捷進度不時躍上版面，時任民進黨基隆市長候選人蔡適應還建議，基捷這項規畫不能只停留在地方角度，桃園機場捷運是中央主辦，基隆捷運也必須比照辦理。環保署今年3月初審查基捷第一階段環評案，通過補正內容，鐵道局並協調由新北市府負責興建營運，基隆市府當時也表達會持續配合推動。只是一轉眼，中央政府卻殺個地方政府措手不及，將基隆市府負擔額提高至原先3倍近54億元，這與原先17億元負擔額天差地遠。一名基隆市府人士透露，基捷長期來講，對基隆城市開發、就業機會有相當重要的功能，可以把南港、汐科地區的就業人潮帶進基隆，然而換黨執政後的建設經費突然暴增，令人覺得不可思議，很難讓外界信服。隆捷運經費暴增，且讓基隆市府的經費分擔額度增至近54億元，基隆市長謝國樑為此相當不滿。（圖／報系資料照）「一切都按部就班進行中，基隆交通規劃單位本來就人力稀缺，市長謝國樑上任後非常關心基捷進度，早預計要成立『捷運專案辦公室』，全力要讓捷運進到基隆。」該市府人士表示，知道行政院眼裡只有直轄市，政策溝通也是以直轄市為優先，中央沒想先跟基隆溝通基捷暴增經費也是意料中，但基隆市府若沒儘早積極反應，恐被誤解為「默認了」，就大損市民權益。此外，有基隆在地人士表示，基捷經費爭議爆發後，中央傳出奇怪論調，就是要求基隆市府開發沿線土地挹注財源，且相關論述一再強調。他質疑，中央在急什麼？難道有人已經路廊沿線「佈局」好了？選舉過程中，藍綠兩黨都有共識要活化捷運沿線，但中央卻顯得很急躁，問題是符合民眾利益的條件談好了嗎？5年來沿線土地所有權人怎麼變化的？值得外界深入研究。對於基捷經費議題，國政基金會召集人簡榮宗則認為，由於基隆人有許多是在雙北市上班，而基捷從八堵到南港段，有許多位在新北市的範圍，可以透過「北北基桃合作交流平台會議」中所啟動的「基北北桃公共運輸發展平臺」，在互利合作基礎上，商討各項公共運輸政策方案，以整合區域運輸。他也希望，年初行政院已經核定的「汐東線」能先行動工，讓汐止到台北長期的塞車夢魘能獲舒緩。據了解，基隆交通處已把最近的爭議提交給北北基桃平台，目前還未定調，畢竟雙北市也將多一筆負擔，兩直轄市態度深刻牽動基捷未來發展。環保署今年3月初審查通過基隆捷運第一階段環評案，原以為建設進度將加速，然緊接而來的是預算經費爆增，讓在野黨痛批中央跳票。（圖／劉耿豪攝）
侯友宜出席行政院會 籲加速社宅開發、1200月票速實施
新北市長侯友宜今（16）日出席行政院會，建議內政部提出的房貸補貼措施可以更細膩，讓資源能夠更公正分配，新北將持續與中央合作推動社宅政策，並呼籲中央在基北北桃1200元公共運輸月票的永續及財源分配比例上多加思考，避免造成地方財務困境。侯友宜表示，內政部提出不管是租金補貼或中產以下自用住宅的貸款補助，由於各縣市城鄉差距導致家戶所得、購屋市場價格有所差異，建議現行方案可以更細膩的分級，讓資源能夠均勻分配到有需要的族群。他說，針對新北推動興建社會住宅於蘆南蘆北、新店十四張等數處整開區劃設的儲備用地，也希望中央能夠加速整體開發區的都市計畫審議，提升社會住宅量，讓青年朋友擁有居住在大都市的機會。針對民眾關心的基北北桃1200元公共運輸月票，侯友宜表示，基北北桃4市已成立公共運輸發展平臺，商討及推動共同生活圈各項公共運輸政策，有關「行政院促進公共運輸使用方案」，建議中央應再尋求永續財源挹注，長期編列預算支應，方能延續施政成效及提升公共運輸競爭力。有關台鐵、國道、公路客運及機場捷運等中央管轄城際運輸系統，侯友宜建議，應回歸由中央全額負擔，避免造成地方財務困境，尤其台鐵現階段仍在修改票證系統，完成時程尚待協調。他說，1200定期票推動方案，建議依地方需求，於台鐵未完成前採分階段核定，儘早實施以滿足民眾需要，方能永續鼓勵搭乘大眾運輸，達到節能減碳永續環境的目標。侯友宜表示，會持續安排參加行政院會，了解中央政策的想法，也分享地方的經驗與意見，彼此之間做雙向溝通，以俾利國家整體發展。