六和機械
」
關稅談判黑箱「勞工」反彈 勞團大暑日上街抗議政府犧牲勞工
包括台灣機械業工會聯合會、中鋼運通企業工會、漢翔工會、六和機械企業工會、桃園市產業工會等多個擔憂受到台美關稅談判結果衝擊的勞工團體，今天到政院前抗議「黑箱談判」，可能導致台灣勞工慘遭放生，要求政院出來面對，公開目前談判進度，還要保證，盡全力維護台灣產業，確保勞工別在這波關稅狂潮中被迫無預警失業。全台各地持續飆高溫，今天更是24節氣中的「大暑」，就在無論內外勤上班族都設法「降溫」之際，一群擔憂因台美關稅談判結果可能無預警失業的近百名相關產業工會代表，頂著酷暑，到行政院前抗議陳情。其中也包括台灣工運史上赫赫有名的前關廠工人連線發起人、前桃園市產業工會理市長毛振飛。毛振飛過去曾率領多個跨產業工會會員抗爭，爭取勞權，因他熟悉勞資生態及勞動法律，曾被多個資方視為「最頭痛人物」。但這一次，毛振飛不只要為可能受到關稅戰衝擊而失業的勞工捍衛權力，也抗議政府對關稅談判三緘其口，讓可能受衝擊產業的雇主難以提前應變，只能犧牲曾經共同攜手為台灣經濟打拼的勞工「老戰友」。毛振飛是台灣工運人士口中的傳奇人物，他今天再度現身勞團到政院抗議關稅談判黑箱行列中，也預示如果關稅界衝擊產業界，甚至被迫大量關廠，勞工抗議可能會進一步升級（圖／翻設毛振飛臉書）毛振飛痛批，政府每次遇到經濟產業危機，只會犧牲工人，他上次帶著紡織廠關廠工人上街抗議，當時就是因蔡英文政府鼓吹企業界「東進」「西進」「南向」，結果企業主全跑到國外設廠了，那是第一波關廠。後來，輪到國道收費員被出賣（因為高速公路收費改成自動化）。而現在，又是關稅戰，很多可能受衝擊產業勞工都擔心，一旦台美新關稅協議簽下來，勞工是否又會在不知情下「莫名其妙被出賣」。毛振飛批，政府現在只準備「大棺材或小棺材」讓勞工躺，而沒有任何政策，勞工也完全不瞭解，台美關稅談判究竟談了什麼？勞工明明已被出賣了，卻因完全不知情下「還得替賴政府鼓掌」。他感嘆，台灣產業政策一路走來，先是國民黨出賣勞工，民進黨執政後接力出賣，哪個執政黨是真正站在勞工那邊？他呼籲，所有機械業、汽車業工人，一定要站出來，如果現在不站出來，未來公司關廠了，這三四十萬失業工人連喊痛都不可得。他也激勵現場工人「不要期待媒體都報導勞工目前堪慮處境」，唯有靠每位現場工會代表把自己轉型成「自媒體人」，把現場看到的政院官員回應，廣泛的散播出去，上網傳播，讓家人、親友都知道，這三、四十萬的資深勞工，不是因為自己不努力而失業，而是政府關稅談判沒有想到過勞工，因此被政府出賣了。毛振飛說，過去他當過煤礦工人，煤礦弟兄間有一句話「今天我救你，明天換你救我」，在煤礦公安事故彈指間就會發生的嚴苛工作環境下，礦工兄弟就是靠這兩句話撐過來的，過去被關廠的工人這樣彼此幫忙，現在受到關稅戰影響的產業勞工，也要互相幫忙，就算面對被砍掉、被犧牲命運，也一定要站出來，捍衛工作權。他還強調，今天到場抗議的勞團都很善良，連出動「戰車」抗議都擔心會影響安寧而作罷，但今天到場勞團只是「試水溫」，若政院不具體回應勞工的訴求，下次勞團再到政院抗議，場面就恐怕不會這樣平和了。行政院今天派出台美關稅談判團隊黃姓代表，出面接受勞工陳情。該位官員在多位員警護駕下收下陳情，表示絕對會將勞團的意見回傳政院，強調面對台美談判，政府定全力維護產業利益，守護國人健康糧食安全，也會兼顧勞工權益，全力維護國家利益，如果有進一步談判成果，會對外說明。但是因該官員顯得有些緊張，勞團並不滿意，要求直接回答「談判到現在，請問政院評估台灣勞工工作權是否會受到相關影響」「政院究竟有沒有具體方案，保證勞工繼續有工作權」？但黃代表僅表示，政府定持續聆聽、設法減緩對勞工衝擊，感謝勞工體諒、理解，勞團則反嗆「我們沒有體諒工作權消失了」，但該官員仍強調「依照談判慣例，我們無法這麼快公開談判過程」，現場勞工則高喊「我們只想瞭解對工作權的衝擊評估為何，不想知道結果，這樣也不能嗎」，痛批政院就是聽不懂勞工的訴求，也讓該位官員相當尷尬。
MG ZS恢復正常銷售 1.5L旗艦版售價76.9萬
受到去年7月底經濟部產發署宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」政策影響，而暫停銷售的MG休旅小車ZS，在睽違半年多之後，MG Taiwan 今（3/26）日在官網宣布，「ZS 目前已符合規範，恢復正常販售」。據了解，ZS目前仍維持生產1.5L旗艦版單一車型，售價76.9萬元，僅較上市時調漲2萬元，遠低於市場預期的5-10萬元，性價比優勢仍然明顯，交車期約在1個月內。目前MG Taiwan共有HS 1.5T旗艦版與ZS 1.5L旗艦版兩款主力休旅車恢復正常銷售。MG Taiwam表示，將全力落實政策方向，加速提升在地化供應鏈合作價值比。至於HS 2.0T旗艦版與HS PHEV旗艦版，則持續推動自製率提升計畫、並同步接單中。據了解，受惠於「在地化供應鏈合作價值比率」提高，包括東陽、正新、六和機械、友聯車材等本土廠商的訂單需求成長，整體產業鏈前景較去年看好。加上除了MG部分車款恢復供應外，Hyundai的 Custin、Mufasa等國產新車也將陸續推出，市場供應將更趨穩定、正常。此外，MG Taiwan也同步推出「貸我走專案」，主打首年超低月付，讓消費者以更輕鬆的方式入主HS與ZS車款，進一步強化市場購車誘因。
MG端新菜1／大滿配策略直搗消費者的心 HS恢復銷售再「新增3優勢」
「MG HS 1.5T恢復正常銷售。」中華車（2204）導入並代工的MG在盡全力克服、協力廠積極參與下，旗下熱銷車款HS1.5T旗艦版終於獲得主管機關認可，這個好消息不僅為近年迅速竄紅累積3萬車主的MG品牌打了一劑強心針，也讓眾多等待的車主放下懸著的心，更像一道曙光照進台灣國產市場。政府在去（2024）年7月30日發布「國產車自製率」新制，針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型車廠，須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%自製比例。受影響車廠除MG、Hyundai外，外界傳言的福特六和、比亞迪、奇瑞、吉利等品牌的新車導入計畫亦未能倖免於難。在新制宣布不久後，MG Taiwan立刻採取「MG4電動車暫停接單，MG HS和ZS限量接單」的因應措施，不僅將品牌銷售政策迅速對外說明清楚，更調整產線編成確保工廠端運作正常，另針對已入手的車主確保後勤服務不中斷，同時也表達支持政策之立場，多項危機處理措施，不僅將短期衝擊降到最低，也努力擴張未來生存空間。雖然2024年市場用車需求趨緩，但是在自製率新制上路前，MG每月交出破千輛的掛牌數，以黑馬之姿躍進前3名品牌銷售排名，MG HS更擊潰同級對手，問鼎國產中型休旅王。即使2024年汽車市場銷量減少，但是MG人氣依然相當旺，同時在台銷售累積3萬名車主支持（圖／MG Taiwan提供）。在後半年經歷自製率新制的衝擊下，2024年MG仍以15,622輛、年增13.3%的成績，擠進品牌第9名；HS更賣出10,694輛，進入年度汽車銷售榜第7名，顯見MG大滿配策略奏效，在消費者心中仍占一席之地，也改寫國產車市版圖。這次MG Taiwan正式宣布，中華汽車與正新輪胎、友聯車材、六和機械等多家協力廠商共同克服難關，在2025新年之初，端出一盤「HS 1.5T恢復正常銷售」的新菜，為什麼會說這是新菜？因為這不僅有大滿配的優勢，更是完全符合原廠規範、政府核可，同時加入中華汽車、MG Taiwan對台灣消費者的承諾，盼能再次帶來能擄獲消費者的好滋味。在2025新年之初，MG Taiwan宣布HS 1.5T恢復正常銷售（圖／MG Taiwan提供）。
經濟部攜手中華汽車無人車隊9月上路 未來4年砸50億研發智慧車電
經濟部於17日至20日的台北國際車用電子展，設立台灣車輛移動研發聯盟（mTARC）主題館，展示法人與產業在車輛智慧化與電動化領域共18項科技專案研發成果。其中，自駕車隊列技術除獲國際汽車技術大獎肯定外，今年將與中華汽車（2204）合作，預計9月展開無人物流車隊上路運行，可解決電子商務蓬勃發展下，物流人力短缺的困境，透過車輛科技的進步，改變產業營運模式。經濟部產業技術司司長邱求慧表示，全球車輛產業持續朝向電動化、智慧化2大重要浪潮發展。國際能源署（IEA）預估，至2030年時美國和歐洲銷售車輛中將有60%是電動車；此外，產調機構預期2028年自動駕駛等級L2以上車輛市占率超過50％，全球智慧車用電子商機在2030年將達到5,000億美元。未來4年，經濟部規劃投入50億元科專資源，補助法人與業者在電動車與智慧車電領域的研發及驗證能量建立，協助產業佈局國際供應鏈。經濟部表示，mTARC主題館今年展出的技術，已與中華汽車、Toyota、義隆電子（2458）、宏佳騰（1599）、六和機械、蓋亞汽車等27間廠商合作。現場所展示由車輛中心研發的自駕車隊列技術，是MIT技術首次獲得汽車研發界奧斯卡獎之稱的AutoTech Breakthrough Awards肯定，其是將多輛自駕車組成類似輕軌的運輸模式，已與六和機械共同投入實車試驗運行，並將在今年9月與中華汽車展開無人物流車隊測試，帶動國內供應商推展至泰國、馬來西亞及日本等市場。此外，工研院最新研發的「智慧駕訓班監考機器人」得到日本汽車零部件企業的支持，已在日本Toyota駕訓班集團實地測試及獲得認可，將於今年實際落地應用。這項技術運用純視覺高精定位系統，無需依賴光達和雷達，就能準確定位車輛，透過在專用車上安裝AI偵測及評量模組，能自動化地對考試駕駛人進行客觀精準的評估，解決高齡化社會中考官人力不足的問題，還能促進駕駛定期換發駕照的效率，提升整體用路人的安全。目前，這項技術在台灣和日本共計約4.3萬台駕訓班車、1,600個場地的應用潛力，可以快速部署至多個地點。會場也展示車輛中心透過科技專案支持所開發的機車防鎖死煞車系統（ABS），其性能不僅媲美國際大廠，因應台灣氣候更強化濕滑路面的煞車性能，讓雨天時的煞車距離縮短近9％，提升機車行車安全。此技術已取得多項國際專利，並技轉六和機械及易碼科技進行量產，由於可將車廠開發時間降低50％，獲得宏佳騰、哈特佛、中華汽車及蓋亞汽車等車廠採用，已搭載於一般重型機車、物流車及全地型車等各種車款，累積訂單超過6萬套，在台市占率超過2成，打破以往國外廠商壟斷的局面。
六和老臣猝死1／老幹部宿舍驟逝董座竟「靈堂快閃」 遺孀泣：被公司拋棄
「六和機械股份有限公司」是國內汽車零件製造廠龍頭，在台資本額高達30億元，而在六和工作超過30年的徐姓幹部（53歲）派駐大陸多年，8月底時於宿舍身亡，家屬指控六和不聞不問，董事長雖曾在告別式前來上香，但卻「靈堂快閃」，僅停留約5分鐘就離開，遺孀心痛不已，希望公司能對至親的離世給個交代。10月初上午，記者抵達徐姓幹部住家採訪，溫馨的客廳中擺放了多張徐家四口出遊的甜蜜合照，更有多面公司頒發的「功在六機」獎章，但昔日的驕傲如今卻成為家人心中最深的遺憾。徐男遺孀哽咽表示，丈夫自退伍後就到六和服務，31年來兢兢業業、認真負責，從作業員開始努力，多年前被公司指派到中國打拚，並於2021年赴任天津高丘六和擔任廠長。丈夫手下管理上千名員工，公司要求他住在宿舍，等同每日都生活在高壓鍋中，即使下班也無法離開職場，除了白天開會，晚上還得處理各種公文，更有多次深夜還在處理公務，沒想到在今年8月傳出悲劇。六和徐姓廠長8月底在宿舍猝死，其妻子和女兒至今仍難以接受，看著他的遺照心痛不已。（圖／方萬民攝）「我老公早餐午餐沒吃都沒人發現，等到破門時，他的身體都已經僵硬了。」徐妻難過回憶，案發當天傍晚他們還在甜蜜視訊，規劃他返台後的旅遊行程，而丈夫結束一天工作後回到寢室，卻再也無法走出來。據了解，徐男於23日凌晨0時許在宿舍身亡，大陸法醫解剖後確認沒有外傷，研判是腦出血導致喪命，家屬接獲通知後立刻趕往奔喪，公司後續處理方式卻讓他們難以接受。「董事長在我老公死後半個月才出現，沒有一句道歉和慰問，只說他的死與公司無關。」徐妻提到，他們29日帶著骨灰返台，當日便直接到玥詠會館舉行頭七儀式，董事長卻直到9月8日才現身靈堂，且停留不到5分鐘就快閃離開，將所有的責任撇得一乾二淨。處理身後事宜時，六和機械一口咬定徐男的死是「他自己有病」，從頭到尾沒有一句慰問或道歉，公會、福委會和董事長合包5萬元的白包後就不聞不問，冷漠態度讓遺孀無比心寒。「都還沒跟我爸說，我已經決定要結婚了。」徐男女兒含淚表示，父親長年在中國打拚，因為公務而犧牲了許多與家人相伴的時間，她自己也期望將終生大事的喜訊親口告訴父親，沒想到再見面時，最愛的爸爸竟成為冰冷遺體。徐姓廠長從作業員開始一路努力，其公司曾頒發多面獎牌肯定，如今竟成為家人心中最深的痛。（圖／方萬民攝）「如果可以，我真的只希望我先生回來。」徐妻表示，丈夫個性溫柔體貼，更曾多次感謝自己在台灣照顧一家老小，還規劃退休後2人要一同環遊世界，昔日的承諾言猶在耳，如今卻只剩公司一句又一句冰冷的推託，希望公司能給出交代，別讓丈夫白白離開。六和機械回應表示，徐姓人員第一時間遭判定並非工傷，但家屬無法接受此結果而再次送件，目前中國公安仍在調查，結果約在11月底會出來。此外，除了5萬元的奠儀，公司還有額外的團保，將會再給予家屬約200萬元的賠償，由於家屬開出的價格公司難以接受，後續將交由法律調查，對於該負的責任公司絕對不逃避、不躲閃。2024年6月21日更新：六和機械（股）公司深知家屬喪親哀傷，悲痛萬分，公司對此予以理解且全力協助。日前已協調溝通且相互暸解，雙方完成相關撫卹及達成和解，並願與家屬共渡難關。
六和老臣猝死2／GOOGLE評論2.1顆星揭血汗內幕 員工：快跑、別來
國內汽車零件製造廠龍頭「六和機械股份有限公司」驚傳老臣在宿舍猝死悲劇，而六和機械過往行事劣跡斑斑，曾多次因汙染環境、偷排廢水和違反勞基法遭開罰，GOOGLE評論上被昔日員工「洗版」，痛訴工作環境惡劣，更有人直言「快跑，別來」，市議員朱珍瑤則呼籲勞檢處前往稽查，徹底改善此公司的勞動環境。據了解，六和機械於1971年成立，該公司隸屬於六和集團，與六和實業及九和汽車和福特六和汽車都是關係企業，業務範圍橫跨黑色金屬與有色金屬領域，專精各類金屬材料之成形工法，是國內汽車零件製造廠龍頭，其勞動環境卻備受爭議．8月底，在六和服務超過31年的天津高丘六和徐姓廠長（53歲）於宿舍猝死，遺孀指控公司極盡推託、敷衍了事，董事長更是5分鐘靈堂快閃，從頭到尾沒有一句慰問或道歉，公會、福委會和董事長在合包5萬元的白包後就不聞不問，徐男更不是首位「六和亡魂」。「公司拿另外一位幹部舉例，很自豪地說這個死者一毛錢都沒拿到。」徐男遺孀表示，六和從頭到尾都咬死徐男「自己有病」，而六和有另外一位駐陸幹部下班後在自家住宅猝死，公司更以此為例，強調員工的死活與六和毫無關係，冷漠態度讓人難以接受。記者調查發現六和有多次遭裁罰紀錄，2021年間四度因超時和未給付加班費遭開罰；2022年6月再度因延長工作時間超過法令限度而遭到懲處，更有憤怒的員工在GOOGLE地圖上留下負評，怒控勞動環境惡劣，要求職者「快跑，別來」，該公司在環保署的紀錄也同樣精彩。根據「透明足跡」網站資料，該公司在2009年到2022年曾26次遭到懲處， 2019年就被罰8次，開罰理由包括粒狀污染物排放數值超標、公司車輛排放黑煙超過交通工具空氣污染物排放標準以及廢水汙染等，罰鍰則從30萬元到3000元不等。徐姓廠長個性開朗和善，還曾承諾退休後要帶著妻子環遊世界，如今驟然離開留給家屬無限傷痛。（圖／方萬民攝）市議員朱珍瑤表示，桃園市勞檢處人力長期不足，勞工環境問題常「雷聲大，雨點小」，開罰過後就無疾而終，始終沒有得到改善，要求勞檢處重新稽查六和，公開開罰和稽查記錄，並呼籲六和對徐男家屬道歉且給出交代。六和機械回應表示，徐姓人員第一時間遭判定並非工傷，但家屬無法接受此結果而再次送件，目前中國公安仍在調查，結果約在11月底會出來。此外，除了5萬元的奠儀，公司還有額外的團保，將會再給予家屬約200萬元的賠償，由於家屬開出的價格公司難以接受，後續將交由法律調查，對於該負的責任公司絕對不逃避、不躲閃。2024年6月21日更新：六和機械（股）公司深知家屬喪親哀傷，悲痛萬分，公司對此予以理解且全力協助。日前已協調溝通且相互暸解，雙方完成相關撫卹及達成和解，並願與家屬共渡難關。
六和機械挹注2億元 車輛中心技轉Level 4電動小巴落地量產
車輛研究測試中心（ARTC）在經濟部產業技術司科技專案的支持下，於12日至14日「台灣創新技術博覽會（TIE）」展出MIT自主研發Level 4智慧電動小巴，不僅有自駕技術支援、AI技術提供高精度辨識多元類別，能在森林遊樂區裡暢行，並將其邁向量產化。車輛研究測試中心董事長王正健指出，車輛中心與產業夥伴合作開發的第一台MIT自駕電動小巴WinBus，透過無人載具沙盒計畫，提供鹿港觀光接駁及活動體驗服務，其技術成果獲六和機械肯定，挹注2億元推動和緯車輛，經過3年的技術合作與設計研發，推出量產的線控底盤與自主電芯的電動小巴，搭載ARTC研發的智慧駕駛系統。和緯車輛翁國樑總經理說明，智慧小巴匯聚MIT產業鏈的技術，為了將小型巴士量產，須留意相對應的法規，經過2年多的統籌開發，完成小巴底盤、線控轉向及線控煞車，以及車輛中心自駕技術支援，可使車輛運行突破地形環境的限制、森林樹蔭的訊號遮蔽，加上車型輕巧便利可深入偏鄉地區、節能運輸的優勢，適用鄉鎮間的短程運輸、觀光景點的遊園接駁。車輛中心技轉和緯車輛，經過3年的技術合作與設計研發，推出量產的線控底盤與自主電芯的電動小巴，搭載ARTC研發的智慧駕駛系統。（圖／車輛研究測試中心提供）同時，MIT自駕系統整合有先進的感知融合，擁有AI技術提供高精度辨識多元類別，在森林遊樂區裡可能出現的小型動物、孩童及行人、小客車等皆可感測辨識，並在墾丁國家森林遊樂區裡暢行，駕駛員僅需依賴系統運作，即可克服上下坡的道路，以及林蔭茂密造成的訊號阻擋狀況，完成搭載旅客進出墾丁國家森林遊樂區售票口、觀海樓與遊客中心。再者，車輛中心研發的自駕定位技術，突破慣用的衛星基站（RTK）系統，全程採用圖資定位（SLAM）技術，使自駕車輛行駛更穩定，考量園區遊客眾多，也搭載緊急煞車系統，且監控運行場域四周行車環境，可完成車輛自動駕駛與定點接駁服務；尤其在開發期間使用的實驗平台車，從底盤結構、電能系統、電控系統、懸吊研改等，匯集國內車輛產業能量，成功完成MIT一條龍國產的智慧電動巴士。