六機
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批台中港填海規避野保審查、生態檢核 環團籲立即停工、告發17首長
台中港南填方區填海再添爭議，監督施政聯盟今（22）日偕同大地心、台灣生態學會和立法委員陳昭姿召開記者會，指控交通部和台中港務分公司除了規避環評外，還規避「野生動物保育法」的重要棲息環境審查，更未依公共工程委員會規定進行生態檢核，涉嫌偽造文書，質疑海委會被騙或放水，抨擊此案中央目的事業主管機關交通部未依法執行生態檢核，放任工程在白海豚重要棲息環境填海，批台中港務公司全面性規避白海豚的相關審查及檢核，要求主管機關海委會、交通部以及公共工程委員會針對台中港務分公司規避法規行徑進行說明，並要求立即停工，廢止原免重棲審查的錯誤公文，重啟行政程序，並追究相關行政責任，偽造公文及使公務員登載不實等則交由台中地檢署偵辦。陳昭姿指出，台中港務分公司在台中港白海豚重要棲息環境填海造陸的爭議，不只睜眼說瞎話用「既有防波堤內」規避環評，同時用舊計畫謊稱既有開發利用行為來規避野保重棲審查。更在生態檢核自評表中，針對是否有保護區、保育類動物，台中港務公司竟厚顏無恥全部勾「否」，公然抹除台中港有白海豚重要棲息環境存在的事實，已涉犯《刑法》偽造文書及使公務員登載不實等罪嫌。陳昭姿抨擊，海委會淪為交通部附庸，無視行政院109年9月才核定第三次修正計畫（晚於白海豚重要棲地公告），竟配合交通部和台中港務公司的造假期程放水免重棲審查；而工程會面對百億公共工程，任憑交通部和台中港務分公司的生態檢核資料造假，監督機制徹底癱瘓。陳昭姿要求三點，一、台中港南填方區填海工程應立即勒令停工，交通部與工程會應依《公共工程生態檢核注意事項》命台中港務分公司停工；二、重啟野保審查，海委會須撤銷違法免審處分，硬起來實質審查；三、司法嚴辦究責，支持環團將造假官員告進地檢署，追究偽造文書及圖利等刑責，絕不容許黑箱特許謀殺瀕危白海豚。監督施政聯盟執行長許心欣表示，台中港南填方區的填海（臺中港填方區新建海堤工程）爭議不只規避環評，更以「既有開發利用行為」的舊計畫（國際商港未來發展及建設計畫106-110年第二次及第三次修正）早於白海豚重要棲息環境公告前而規避野保法的審查；近日根據海委會的回文追查相關資料，發現所謂的106商港計畫內容（台中港離岸風電專區28億元）根本不含南填方區的104億填海工程，「海委會未確實查證，讓交通部和台中港務公司聯手欺騙而使此案豁免了白海豚重棲審查！陷白海豚於加速滅絕危機之中」。許心欣指出，日前已向台中地檢署提告六機關17位歷任首長公文登載不實及圖利罪，台中港務公司卻又回應媒體聲稱南填方區是在臺中港海岸保全工程計畫內。事實上，南填方區填海造陸明明是在離岸風電專區的長期目標，台中港務公司為了圓謊不惜再扯另一個謊！後再檢視台中港務公司111年向環境部申請免環評的自評表，赫然發現明確寫「本案南填方區III及IV於『國際商港未來發展及建設計畫111~115年（110.10.12核定）』」，明顯在白海豚重棲公告之後，但給海委會的公文卻謊稱是106~110年國際商港未來發展及建設計畫，給兩單位的計畫依據不同，有時程上的前後差別，涉嫌蓄意欺騙海委會。許心欣續指，上週已正式函請海委會依法撤銷111年8月的免重棲審查處分，速命開發單位立即停工並依法辦理野生動物重要棲息環境之審查。交通部和台中港務公司嚴重偽造文書、登載不實，也使海委會、前環保署做出免審查的錯誤處分，造成使公務員登載不實！已向地檢署對六機關17位歷任首長進行刑事告發，將連同生態檢核自評表等證據再補件請檢察官偵辦。大地心環境關懷協會執行長徐宛鈴表示，港務公司在立委開始關切「臺中港填方區新建海堤工程」是否有執行生態檢核之後，匆忙將資料上網，但不看還好，打開一看， 其「公共工程生態檢核自評表」顯示，從工程核定階段就勾選「一般區」、「無保育類動物」，假裝沒有「台灣白海豚重要棲息環境」的存在，一路到規劃設計階段，皆勾選「無生態保育措施」、「無民眾參與」，豎立中央部會工程從頭到尾踐踏《公共工程生態檢核注意事項》的最糟案例。徐宛鈴強調，行政院大刀一揮的大填海工程，卻是公然違法的公共工程，帶頭破壞體制，是中央政府之恥，不該被縱容的惡例！公共工程委員會應立即要求此案中央目的事業主管機關交通部，依《公共工程生態檢核注意事項》第十三點「未依照生態檢核程序進行」及「發現影響生態環境引發爭議」立即停止工程，檢討規劃及工程進行，並提出改進作法，別讓多年來好不容易豎立公共工程應貫徹生態檢核的良善風氣被摧毀。台灣生態學會秘書長梁羽楓表示，請政府重視瀕危野生動物的生命福祉，停止以無效的行政程序護航台中港填海工程！並重申，台灣特有亞種「台灣白海豚」全台僅存不到 50 隻。台中港南填方區工程位於白海豚頻繁出沒與覓食的關鍵棲地廊道，這項預算上百億元的開發案將永久剝奪白海豚超過台中港熱區兩成的關鍵棲地。梁羽楓表示，檢視台中港務分公司近日公開的生態檢核自評表，發現對野生動物保護與生態保育的評估完全放空，並提出三點質疑，一、無生態專業參與：從計畫核定、規劃到設計階段，全程無生態背景人員或跨領域團隊參與，表格一律勾選「否」；二、無視野生動物存在：對於工址與周邊是否有保育類野生動物、關注物種或重要棲地，自評表直接勾選「否」。三、零保育策略與監測：對於評估生態衝擊、採取迴避或減輕策略，以及編列生態監測經費，答案同樣全都是「否」。梁羽楓指出，這份文件證明開發單位雖然填寫了表格，卻完全沒有進行任何實質的野生動物保護評估，只告知目前尚未做生態檢核。野生動物福祉不應成為填海造陸與廢土去化政策下的犧牲品。台灣生態學會提出三點訴求：一、台中港南填方區工程立刻停工，不得在未做實質生態評估前繼續推進；二、全面禁止將營建廢土與再生粒料填入白海豚重要棲息環境；三、落實《野生動物保育法》實質審查與環境影響評估，將野生動物保護納入國家重大建設的決策核心。梁羽楓強調，維護野生動物生存權是生態永續的底線，再次呼籲主管機關依法行政、落實野生動物保護。對此，交通部說明，經查閱相關計畫內容，「國際商港未來發展及建設計畫」是以五年為一期滾動檢討，111至115年計畫書中已載明延續性計畫，是延續105年行政院核定的106至110年計畫，當時即針對石化工業區鄰近穩定水域，核定為收容土方場所，屬於同一水域範圍內開發行為的延續工作。至於生態檢核部分，交通部指出，港務公司已於110年完成規劃設計及建造前的自評表，112年5月開工後再完成第二份自評表，依當時規定由開發執行單位自行製評，港務公司這部分是依相關注意事項辦理；施工期間港務公司也有進行環境監測及白海豚相關監測，交通部將督促港務公司留意周邊水域環境品質。海洋委員會海洋保育署則表示，尊重目的事業主管機關交通部對「既有開發行為」的認定，後續將依《野生動物保育法》第8條規定，會同地方政府對既有開發行為進行監督。
雲林斗六機車騎士硬闖平交道 遭區間車撞上「頭顱破裂」身亡
台鐵今（18）日晚間6時左右發生死亡車禍，一名年約50歲男騎士闖進八德生明園區附近的平交道，南下區間車2213車次直接撞上，騎士遭噴飛後，當場頭顱變形、腦漿溢出身亡。據悉，台鐵晚間6時50分有一輛機車行經斗六=林內間東正線達豐廠前，違規闖越平交道，區間車2213車次煞車不及撞上，機車卡在火車與平交道之間，騎車則遭到撞飛；騎士當場頭顱變形，甚至有腦漿溢出的狀況，當場不治身亡。台鐵已緊急通報鐵路警察和119處理，但詳細案發經過仍待警方進一步調查釐清。至於發生事故的區間車上約有上百名乘客，台鐵則調度區間車3267次接駁。而台鐵部分班次受死亡事故影響，據臉書粉專「合鐵事故通報平台」，台鐵林內=斗六間西正線採單線雙向行車，2023次、2272次二水=斗六間停駛、2213次斗六=嘉義間和2274次嘉義=彰化間停駛，其他部分列車也有延誤情況。
六和老臣猝死1／老幹部宿舍驟逝董座竟「靈堂快閃」 遺孀泣：被公司拋棄
「六和機械股份有限公司」是國內汽車零件製造廠龍頭，在台資本額高達30億元，而在六和工作超過30年的徐姓幹部（53歲）派駐大陸多年，8月底時於宿舍身亡，家屬指控六和不聞不問，董事長雖曾在告別式前來上香，但卻「靈堂快閃」，僅停留約5分鐘就離開，遺孀心痛不已，希望公司能對至親的離世給個交代。10月初上午，記者抵達徐姓幹部住家採訪，溫馨的客廳中擺放了多張徐家四口出遊的甜蜜合照，更有多面公司頒發的「功在六機」獎章，但昔日的驕傲如今卻成為家人心中最深的遺憾。徐男遺孀哽咽表示，丈夫自退伍後就到六和服務，31年來兢兢業業、認真負責，從作業員開始努力，多年前被公司指派到中國打拚，並於2021年赴任天津高丘六和擔任廠長。丈夫手下管理上千名員工，公司要求他住在宿舍，等同每日都生活在高壓鍋中，即使下班也無法離開職場，除了白天開會，晚上還得處理各種公文，更有多次深夜還在處理公務，沒想到在今年8月傳出悲劇。六和徐姓廠長8月底在宿舍猝死，其妻子和女兒至今仍難以接受，看著他的遺照心痛不已。（圖／方萬民攝）「我老公早餐午餐沒吃都沒人發現，等到破門時，他的身體都已經僵硬了。」徐妻難過回憶，案發當天傍晚他們還在甜蜜視訊，規劃他返台後的旅遊行程，而丈夫結束一天工作後回到寢室，卻再也無法走出來。據了解，徐男於23日凌晨0時許在宿舍身亡，大陸法醫解剖後確認沒有外傷，研判是腦出血導致喪命，家屬接獲通知後立刻趕往奔喪，公司後續處理方式卻讓他們難以接受。「董事長在我老公死後半個月才出現，沒有一句道歉和慰問，只說他的死與公司無關。」徐妻提到，他們29日帶著骨灰返台，當日便直接到玥詠會館舉行頭七儀式，董事長卻直到9月8日才現身靈堂，且停留不到5分鐘就快閃離開，將所有的責任撇得一乾二淨。處理身後事宜時，六和機械一口咬定徐男的死是「他自己有病」，從頭到尾沒有一句慰問或道歉，公會、福委會和董事長合包5萬元的白包後就不聞不問，冷漠態度讓遺孀無比心寒。「都還沒跟我爸說，我已經決定要結婚了。」徐男女兒含淚表示，父親長年在中國打拚，因為公務而犧牲了許多與家人相伴的時間，她自己也期望將終生大事的喜訊親口告訴父親，沒想到再見面時，最愛的爸爸竟成為冰冷遺體。徐姓廠長從作業員開始一路努力，其公司曾頒發多面獎牌肯定，如今竟成為家人心中最深的痛。（圖／方萬民攝）「如果可以，我真的只希望我先生回來。」徐妻表示，丈夫個性溫柔體貼，更曾多次感謝自己在台灣照顧一家老小，還規劃退休後2人要一同環遊世界，昔日的承諾言猶在耳，如今卻只剩公司一句又一句冰冷的推託，希望公司能給出交代，別讓丈夫白白離開。六和機械回應表示，徐姓人員第一時間遭判定並非工傷，但家屬無法接受此結果而再次送件，目前中國公安仍在調查，結果約在11月底會出來。此外，除了5萬元的奠儀，公司還有額外的團保，將會再給予家屬約200萬元的賠償，由於家屬開出的價格公司難以接受，後續將交由法律調查，對於該負的責任公司絕對不逃避、不躲閃。2024年6月21日更新：六和機械（股）公司深知家屬喪親哀傷，悲痛萬分，公司對此予以理解且全力協助。日前已協調溝通且相互暸解，雙方完成相關撫卹及達成和解，並願與家屬共渡難關。
六和老臣猝死2／GOOGLE評論2.1顆星揭血汗內幕 員工：快跑、別來
國內汽車零件製造廠龍頭「六和機械股份有限公司」驚傳老臣在宿舍猝死悲劇，而六和機械過往行事劣跡斑斑，曾多次因汙染環境、偷排廢水和違反勞基法遭開罰，GOOGLE評論上被昔日員工「洗版」，痛訴工作環境惡劣，更有人直言「快跑，別來」，市議員朱珍瑤則呼籲勞檢處前往稽查，徹底改善此公司的勞動環境。據了解，六和機械於1971年成立，該公司隸屬於六和集團，與六和實業及九和汽車和福特六和汽車都是關係企業，業務範圍橫跨黑色金屬與有色金屬領域，專精各類金屬材料之成形工法，是國內汽車零件製造廠龍頭，其勞動環境卻備受爭議．8月底，在六和服務超過31年的天津高丘六和徐姓廠長（53歲）於宿舍猝死，遺孀指控公司極盡推託、敷衍了事，董事長更是5分鐘靈堂快閃，從頭到尾沒有一句慰問或道歉，公會、福委會和董事長在合包5萬元的白包後就不聞不問，徐男更不是首位「六和亡魂」。「公司拿另外一位幹部舉例，很自豪地說這個死者一毛錢都沒拿到。」徐男遺孀表示，六和從頭到尾都咬死徐男「自己有病」，而六和有另外一位駐陸幹部下班後在自家住宅猝死，公司更以此為例，強調員工的死活與六和毫無關係，冷漠態度讓人難以接受。記者調查發現六和有多次遭裁罰紀錄，2021年間四度因超時和未給付加班費遭開罰；2022年6月再度因延長工作時間超過法令限度而遭到懲處，更有憤怒的員工在GOOGLE地圖上留下負評，怒控勞動環境惡劣，要求職者「快跑，別來」，該公司在環保署的紀錄也同樣精彩。根據「透明足跡」網站資料，該公司在2009年到2022年曾26次遭到懲處， 2019年就被罰8次，開罰理由包括粒狀污染物排放數值超標、公司車輛排放黑煙超過交通工具空氣污染物排放標準以及廢水汙染等，罰鍰則從30萬元到3000元不等。徐姓廠長個性開朗和善，還曾承諾退休後要帶著妻子環遊世界，如今驟然離開留給家屬無限傷痛。（圖／方萬民攝）市議員朱珍瑤表示，桃園市勞檢處人力長期不足，勞工環境問題常「雷聲大，雨點小」，開罰過後就無疾而終，始終沒有得到改善，要求勞檢處重新稽查六和，公開開罰和稽查記錄，並呼籲六和對徐男家屬道歉且給出交代。六和機械回應表示，徐姓人員第一時間遭判定並非工傷，但家屬無法接受此結果而再次送件，目前中國公安仍在調查，結果約在11月底會出來。此外，除了5萬元的奠儀，公司還有額外的團保，將會再給予家屬約200萬元的賠償，由於家屬開出的價格公司難以接受，後續將交由法律調查，對於該負的責任公司絕對不逃避、不躲閃。2024年6月21日更新：六和機械（股）公司深知家屬喪親哀傷，悲痛萬分，公司對此予以理解且全力協助。日前已協調溝通且相互暸解，雙方完成相關撫卹及達成和解，並願與家屬共渡難關。
電網成破網1／百億經費打水漂？ 智慧電網韌性強度一夕掀底
303全台大停電引發民怨沸騰，南台灣的台南永康區和高雄岡山區接著又陸續發生停電，事後相關停電調查矛頭都指向電網韌性不足。然而據本刊調查，政府自2012年起就投入「智慧電網總體規劃方案」（智慧電網方案）建置，前瞻計畫經費還補強電網的強度，立委質疑政府花了階段性經費至少上百億，停電事故卻從未明顯改善，人民納稅錢形同打水漂。2017年8月15日大潭電廠六機組跳機，影響838萬用電戶；去年5月13日高雄市路竹路北超高壓變電所匯流排故障，導致興達電廠共4部機組跳脫；2021年5月17日C、D分區輪流停電，影響193萬用電戶，前述三次大停電都是因備轉容量率不足。這次303大停電則因高雄興達電廠開關場發生事故，導致南部地區電力供需失衡，造成龍崎以南發電機組跳脫，電力系統自動切離保護，影響約549萬用電戶，僅次於815大停電戶數，蔡政府執政以來已經發生四次大停電，也引起民眾對於台電供電穩定的疑慮。興達發電廠事故連帶影響龍崎超高壓變電所以南的機組跳脫，屏東縣部分區域停電甚至超過12小時，有養殖戶陳情3萬台斤牛蛙死亡，損失慘重。（圖／ 翻攝自鍾佳濱臉書 ）根據經濟部公布「513及517停電事故檢討報告」指出，513事故為人員誤操作所致，517則為氣候異常、居家辦公致用電增加、水情不佳及大修機組未歸隊，諸多因素疊加造成供電事故，經濟部共列出36項改善對策，包括電廠運轉、電網輸送、歲修排程、電力調度及分區輪流停電機制等面向。其中，報告更指出「單一事故卻造成大範圍停電」，台電公司應積極推動電網韌性建設計畫，包括加速推動分散式電網建設、變電所改建工程、再生能源併網工程，以使電網架構朝全國融通及區域韌性雙軌並進，降低單一電網樞紐受衝擊後對供電的影響範圍。台泥董事長張安平日前曾也提出建議，台灣必須發展智慧與區域型電網，他以歐洲為例，許多國家已試行區域型智慧電網。事實上，台灣早已投入大筆經費進行智慧電網計畫。本刊調查，台電自2012年起分20年編列共958億元經費，投入建置智慧電網方案，目的就是增強電網韌性，並強化輸配電系統整合。截至2019年止已投入130億元，後續台電將再投入785億元，工業局和能源局也分別投入經費。當中經費規模最高的是用於低壓智慧電網基礎建設及資料應用、電價結構檢討等共464億元，占整體規劃方案經費59.1%；其次為電網管理為174.7億元，占總體規劃方案22.25%。此外，就連前瞻基礎建設計畫第一期與第三期中，針對智慧電網系統等相關項目，也編列12億2800萬元。「智慧電網」是為解決當前電力系統面臨再生能源併網穩定供電、供電可靠度及電網韌性、用戶參與節能等三大問題。根據計畫目標分為短、中、長期，2020 年起強化電網供、需、事故處理等彈性調度能力；2025年起因應氣候變遷，強化電網韌性，提高供電穩定度；2030 年後則落實電業改革，強化低碳能源使用、市場公平交易等，達成能源永續發展。立委陳椒華認為，台電缺乏獨立客觀的電業機關監督，導致每發生事故後老是球員兼裁判，無法根本改善電力問題。（圖／張文玠攝、報系資料照）台電表示，建置電網韌性必須仰賴智慧電網的工具及大數據應用，目前台電積極推廣智慧電表作為智慧電網的基礎設備，智慧電表就即是掌握大數據的基本工具，可以對電力系統狀態進行資料監測、交換、分析，協助預測和控制。不過，根據審計部109(2020)年報告中指出，智慧電網方案中有關「AMI 智慧電表基礎建設」布建多年，除可記錄用戶用電情形、定時回傳電表資料外，也可取代人工抄表，然而除了高雄、花蓮、澎湖、南投及馬祖等 5 個地區用電戶數未達預計安裝目標，其他地區部分電表安裝後故障，還有76 萬多具通訊模組未完成驗收作業程序。事實上，過去台灣發生過幾次大停電事件，如1999年七二九大斷電事件，緊接著爆發九二一大地震，時任經濟部長王志剛下令要求台電徹底檢討現行輸變配電系統缺失，台電也組成專案小組研議整體改善計畫，後續推動第六、七輸變電計畫。立委陳椒華指出，2001年起就開始推動第六、七輸變電計畫，經費約5600億元，現在還有智慧電網總體規劃方案約9百億，加上前瞻基礎建設綠能建設也有強化電網運轉彈性公共建設計畫約68億，各項經費陸續投入，卻還是經常發生大停電，顯然台電的問題不只是供電網路韌性問題。