加薪留才
」 調薪
加薪好難2／中颱吹出台電難啟齒之痛 杜絕虧損才可能加薪留才
台電嘉義區處一位員工，為搶修風災後電力設施，不慎遭受電擊，臺電產業工會及臺電各區處工會稍後發出聯合聲明，祈求同仁儘快脫離險境，早日恢復健康，要求資方儘速釐清事故原因，避免職災再發生。產業工會還強調台電人拼命工作，非為讓政府高層用來當成「撥補臺電千億」政治大內宣素材，基層員工血汗工作不應被當成政治鬥爭籌碼。產業工會呼籲曝光後，引發綠營網軍撻伐，台電也發文抗議，指電力產業工會，僅是會員百餘人團體，「總會」是台灣電力工會，涵蓋超過9成9台電公司同仁，才是代表台電多數同仁意見的工會。台電聲明，讓外界再次看到台電員工間對公司重大政策的歧見，包括國庫應否持續撥補台電千億元彌補虧損等等。立院日前三讀通過普發現金特別預算，但行政院強烈反對，主張將錢留下來撥補台電千億，還要求國人共同體恤台電人的辛苦，引發台電產業工會不滿。（圖／周志龍攝）這些議題，表面上看，與國營事業員工的權益、福利無直接關係，但深入探究，公司若鉅額虧損，定會成為員工加薪的障礙，更別說原有福利，資方勢必也會斤斤計較，甚至被迫縮水，這些事都將影響台電經營是否能持續上軌道。台電曾是國營事業中的金雞母，在民進黨完全執政之前，每年都仍有數百億的盈餘，即使遭遇類似國際石油危機、或者經濟大風暴，電價都還能「穩住」，為廠商撐腰。但民進黨執政後，堅持非核家園，電價雖未一次調好調滿，但國庫也開始鉅額撥補，國民黨立院黨團就曾公開質疑，近年撥補台電超過新台幣3000億元，電價卻仍持續上漲，但台電堅稱政府增資台電2500億元非補貼，而是投資台電「穩定供電建設方案」，雙方無交集。根據台電在股東會揭露財報顯示，台電到2024年底累積虧損4,229億元，負債比率高達92.8%，今年前五月累計再虧損285億元。另到今年5月，台電總負債約為 2.603兆台幣。氣候先鋒者網站發起人、台電員工楊家法表示，外界對於導致台電鉅額虧損的原因，眾說紛紜。但政策是由「上面大人」決定，從台電員工的角度，公司最迫切的是，應先將基層分類人員薪水調高一點，不要將原本非台電人應做的事攬下來，盡量減輕台電人的工作負擔，才有助台電留材。他舉例，斷電災區常在山地偏鄉或道路崩坍等特殊路況，如果台電人救災還必須自己開公務車（區分為大型、小型，大型公務車有專人駕駛），為彌補台電人被迫「分神開車」，台電原設計「小車司機加給」，每個月約可多領1500到2000元。楊家法解釋，以前公司考量，若公務車另有專人駕駛，台電人搶救工程完畢後即可在車上短暫閉幕養神，不必顧開車路況，保持體力趕到下一處救災，畢竟維修高壓電稍有不慎就會出公安意外，此外，若公務車因搶救趕時間，不慎與他車擦撞，或違規臨停被開罰單，也能稍稍彌補台電員工荷包失血。楊家法主張，從台電員工的角度，盼望公司能先將基層分類人員薪水調高一點，不要將原本非台電人應做的事攬下來，盡量減輕台電人的工作負擔，才有助台電留材。圖為台電人復電後，席地而坐休息吃便當（圖／翻攝自台電電力粉絲團）但他說，這一切在台電財務開始出現虧損後都改變了。「小車司機加給」在47期員工（目前最資深台電員工是34期）之後，因「財務虧損」為由而取消，47期之後的員工，在成為正式員工前，都被要求先簽切結書放棄請領小車加給，目前只有大型公務車仍有加給。在此之下，同是台電員工開小型公務車救災，有人能領到津貼，有人不能領，台電工會雖多次爭取「同工同酬」，但公司並未點頭。台電人也感嘆，每逢颱風，長官們口頭上都會講台電人日夜搶修，真是太辛苦，請「全民」或「在野」要體諒，但台電人更在意的卻是該領的津貼，長官們是否真能體諒、成全、高抬貴手先放行，而非口惠卻實不至。
載客量衰退、營收減少 公路客運擬下半年「提漲價申請」
國道客運去年通過運價調整並調漲，台鐵今年也通過票價調漲案，現在輪到一般公路客運也蠢蠢欲動。由於營運成本高漲，且客運量經過新冠肺炎疫情後一蹶不振，客運公會擬啟動每2年一次的運價檢討，預計下半年提出漲價申請。交通部公路局統計，2019年公路客運有637條路線、行車704萬2289班次、載客1億2841萬4214人次、客運收入118億4687萬4002元，但新冠疫情打亂市場後，至今沒有恢復。2024年公路客運剩下539條路線、行車446萬9241班次、載客8075萬3028人次、客運收入72億1207萬4493元。由於客運業營收減少約39％、載客量衰退約37％，加上近年各項營運成本都在漲，客運公會擬在下半年提出漲價申請。根據規定，公路客運運價可每2年檢討一次，上次調漲為2023年5月，即將屆滿2年。據悉，客運公會全聯會正蒐集業者的經營與成本資料，後續針對運價調整幅度討論，一方面希望政府繼續實施漲價補貼，另一方面回歸使用者付費，由消費者負擔一部分。首都客運總經理李建文指出，國道客運票價去年調漲過一次，市區公車則有地方政府的補貼，而公路客運的經營壓力也很大。由於疫後駕駛大缺，業者們都加薪留才，每位駕駛加薪8000元，增加了不少人事成本。此外，場站租金、車輛成本、維修費、原物料等都增加不少，整體營業成本已增加1成左右。
逾9成上班族認「工作報酬率不高」！盼調薪這數字 7.8%企業明年無加薪計畫
萬物都漲，只有薪水沒漲，不少上班族都期待，每年公司都可調薪、分紅越來越多。yes123求職網最新調查顯示，今年有45.4%的勞工表示，本（底）薪沒有提高，且獎金、分紅沒有增加，另外超過9成的勞工認為，工作報酬率不高。根據yes123求職網調查發現，衡量今年「投入總工時」與「總收入」，僅有9.7%的勞工，自認目前的「工作報酬率高」，也代表著自認「報酬率不高」的，比例更高達90.3%，大於去年同期調查的88.2%；而且如果覺得「工作報酬率」不高，本次調查也顯示，勞工朋友們預估，明年至少平均要再加薪16.1%，才能擺脫這種窘境，若以「官方經常性薪資」4萬6371元估算，大約要調薪7466元。換個角度來看，若以2024年全年度來看，則有45.4%的勞工表示，本（底）薪沒有提高，且獎金、分紅沒有增加，還有25.7%是本（底）薪沒有提高，但獎金、分紅有增加，也有17.7%是本（底）薪有提高，但獎金、分紅沒有增加，僅有11.2%最幸運，屬於本（底）薪有提高，且獎金、分紅有增加，因此綜合分析，代表共有28.9%，屬於今年本（底）薪有提高，比例大於去年同期調查的24.5%，以及共有36.9%，屬於今年獎金、分紅有增加，比例也高於去年同期的33%。另外，調查顯示，合計有88.7%的企業透露，今年有加薪動作，比例略高於去年同期的87%，其中又分成，65.1%屬於「針對績效，採部分員工加薪方式」，真正「齊頭式」調整的，依舊為較少數，僅有23.6%的企業表示「不論績效，替員工全面加薪」；平均來說，全年度（2024年）累積增加幅度，則落在4.9%，略大於去年同期的4.7%，同時這也代表仍有11.3%的企業，其實「今年沒有任何加薪動作」，另外，目前仍有7.8%的企業表示，明年沒有任何加薪計畫。為了留才或徵才，有高達九成四（93.7%）的公司指出，會採取「獎金或分紅」的激勵策略，不過比起去年，今年「獎金或分紅」的支出有59.1%是「持平」，26.6%為「增加」，14.3%是「減少」。「薪資調整」也是留住人才的一種方法，只是對一般員工或者對主管，企業加薪留才所給的價碼並不相同，假如為了挽留「重要人才」，避免其跳槽，對於「非主管職」員工的月薪，公司平均願意加5546元；相較之下，如果對於「主管職」員工，企業願意加碼9420元。
護理荒恐擴大！陸祭高薪搶台灣護理師 醫團盼保障點值留才
大陸福建上月29日公布最新「惠台利民」政策，漳州5年內將為台灣護理人員每年提供240個工作機會，大舉招手台灣護理師，並指有養老機構經驗者每年最高獎勵4.5萬元台幣。8大醫護團體擔憂此舉恐加劇護理人員出走，促政府保障點值留才。台灣醫務管理學會理事長洪子仁表示，過去香港、新加坡、歐美國家都曾向台灣護理界招手，但因醫療環境以英語為主，成效不如預期。此次大陸有地方政府出面延攬人才，因語言溝通無障礙，恐會加劇護理人員流失。自去年以來，醫界持續呼籲增加健康投資，提高醫療機構韌性，將健保總額從「支出上限制」轉為「支出目標制」，短期目標1點0.95元，長期目標為1點1元，低於目標的部分，由公務預算補足。醫護團體也承諾優先為醫事人員加薪，解決護理人力短缺問題。在健保點值尚未被保障的情況下，醫院已陸續拿出誠意，加薪留才。私立醫院協會抽樣調查顯示，2024年調薪超過1成的醫院有3家、占14％；調薪7～10％有3家、占14％；調薪4～6％有11家、占50％。為改善今年點值偏低現象，醫護團體呼籲衛福部妥善利用政院撥補的200億預算結餘，在不攤扣、目標性核刪及斷頭等前提下，讓今年點值至少補至去年水準。台大公衛學院教授詹長權說，我國醫學中心22家，近半數集中於雙北，要有充足經費，才能結構性解決資源不均、人員短缺問題，而非挖東牆補西牆。台灣社會對醫療資源的投資不夠，導致我國醫療結構以私營醫院為主，變成市場導向的經營模式，醫院集中在都會區，背離最初建立健保制度時「期望全民享有公平治療機會」的理念。針對醫護人員人力不足問題，台大醫院院長吳明賢直言，假如工作辛苦又沒有合理報酬，當然會造成人力缺損，公立醫院經營較難，不少醫師轉向私人醫院或診所，尋求更好的工作條件和保障，呼籲國家增加對醫療領域的經費挹注，以留住人才。
日圓持續貶值 觀光業成日本經濟新一代支柱
日圓持續貶值，日本的經濟結構也發生顯著變化，轉向以服務為主的出口模式，觀光業儼然成為撐起經濟的新一代支柱。據財務省統計，「訪日遊客消費」成為日本第2大出口產業，超過電子零件的出口額，僅次於汽車。日本首相岸田文雄日前表示，未來將持續吸引海外遊客，並將針對台灣在內的旅客，實施「預先通關」新制。訪日遊客迅速增加，旅宿業人手短缺問題日益嚴重，業者紛紛加薪留才，全國各地薪資呈現成長，該趨勢有機會讓日本央行在下周的貨幣政策會議上，宣布緊縮的貨幣政策。先前數據指出，2024年第1季訪日遊客消費換算成全年數據後高達7.2兆日圓。6月旅客達到313萬人次，創下單月新高，上半年合計遊客人數1777萬人次也刷新歷年紀錄，若繼續維持增長趨勢，年內訪日遊客消費有望突破8兆元。遊客在日消費總額在過去10年內大幅成長5倍，已經超越半導體及電子零件的5.5兆日圓和鋼鐵的4.5兆，僅次於汽車出口的17.3兆，成為日本第2大出口產業。2023年訪日遊客的人均消費比2019年增加31％，平均住宿日數也小有上升。日本觀光局19日指出，日圓持續走弱是推動觀光業成長的一大關鍵，2023年匯率約為1美元兌140日元，較2019年貶值近3成。遊客的消費結構也發生了顯著變化，從以往的購買「商品」轉向於購買「體驗」。用於採購商品的金額減少，而住宿、餐飲、交通及娛樂等開銷顯著增加，表明遊客更重視在旅途中的整體感受，而不僅是物質上的享受。觀光業對日本經濟的復甦和發展扮演不可或缺的要角，岸田文雄在19日的內閣會議中表示，將把觀光定為重點政策之一，持續吸引海外遊客，同時也提到明年1月將以台灣旅客為首，實施大幅縮短入境等待時間的「預先通關」新制度。
保費衰退拼出路1／壽險業務員曝改賣「高保額」賺50％佣金 盼「類儲蓄險」重出江湖
保險業曾幾何時竟成為「總薪資衰退」第三高的慘業？今年壽險業整體、新契約與續年度保費收入成長通通不及格，連帶業務員獎金、佣金也縮水，一位36歲業務員透露，他改賣高保額保單才攢到佣金。「大量資金湧入台股，沒新錢進到壽險業，就是最大的挑戰！」保險高層告訴CTWANT記者，除期盼快點停止升息，更期待「類儲蓄保單」政策放寬，否則一些保障型保單也在賠，很怕未來壽險業封底，沒有出路了。主計處最新公布今年前8月全體受僱員工中，總薪資衰退最多的行業為基本金屬製造業（如鋼鐵）、不動產、金融與保險業，各衰退8.76％、5.65％、4.49％，這項數據，使昔日金融「鐵飯碗」招牌落漆。為何金融保險業的總薪資會出現如此大幅衰退？CTWANT調查，主要與保險業整體保費收入下滑，影響業務員的獎金、佣金有關。據壽險公會最新公布的9月業績，保費收入（加計負債）合計達1兆6,158億元，較去年度減少8.8％；其中新契約保費為5,158億元、年減17.6％，續年度保費1兆999億元、年減4％。細看各險種，利變型壽險初年度保費減少20.9％，加上今年7月1日上路的投資型保單新制在投資標的、撥回機制、加值回饋等規定，9月整體投資型保險商品初年度保費收入僅800億元，較去年同期下滑21.6％；而衰退最多為「年金險」新契約保費僅1,442億元，較去年同期減少35.9％，傳統型年金險更是年減56％。壽險業的保費收入銳減，面臨空前經營挑戰。（圖／趙世勳攝）壽險業不僅因為台美匯率波動大，避險工具成本增高，上月就噴錢300億元有去無回，影響獲利，「銀行端的美元高利率定存搶錢，利變險的宣告利率能調高超過3.5％的很有限，賣不動，使得進來壽險業的『新錢』（指新契約保費收入）大幅減少。」「對利率敏感一點的保戶，頂多是會買美元外幣型保單。」保險業主管分析。CTWANT記者採訪到一位36歲、在大型壽險公司有11年資歷的業務員，他說，「大家都跑去買ETF，作美元定存，投資型保單沒有競爭力，有好一陣子我的獎金、佣金少了許多」「但我趕緊轉型，加強保障型保單的推廣，這些保單的首度年佣金超過50％，還是很高。」這名業務員繼續說，「這幾年公司獎勵業務員的政策都沒變，甚至在指定保單商品會加權」「不過，這對超級業務員、資深業務員的激勵會更加顯著」「如果只是做一般符合考核標準的業務員來說的話，就沒有很大的感覺。」他也以自己為例跟記者說，「這個月我賣了二張1年期定期身故壽險1千萬保額的保單，年繳保費2萬元，我首年度可以拿到的佣金就有1萬元，也就是50％。」「當業務員要做的長久，需要多結交年薪超過數百萬元產業人士，譬如說開公司老闆、企業二代、醫美診所醫生等，才比較有機會去推『高額保障』的壽險保單，佣金也高」。不過，在37.5萬名壽險業保險業務員中，能夠擁有高端資產客戶及快速轉型的業務員算是少數。在保單難賣、總薪資縮水情況下，壽險業者努力「留才」。CTWANT調查，包括安聯等多家壽險公司持續推出「百萬領袖創業計畫」，提供36個月培訓課程、24個月專案津貼等搶才福利。南山人壽自2020年起推出「百萬圓桌協會」MDRT專屬的學習獎助與榮譽制服，今年9月，南山人壽董事長尹崇堯更親自率隊，與超過400位業務員移師新加坡舉行MDRT全球會議。壽險業今年登錄業務員已達37.5萬人，已是去年一整年登錄人數。（示意圖／新光人壽提供）壽險公會理事長陳慧遊告訴CTWANT記者，「壽險公司一直都在推留才制度，福利只有更多沒有更少」，加上最新報考壽險業務員證照的20歲以下年輕人逾三千人，過半考生通過測試，最後到壽險公司登錄服務逾600人，「都是壽險業生力軍！」儘管，金融與保險業有意「加薪留才」占比達57.6％，居各行業之冠，但究竟明年產壽險業加薪幅度多少，八大公股銀10月備詢都表態會加薪，兆豐金（2886）24日董事會通過集團調薪4.5％，若再加考績升遷晉薪，明年整體加薪可望逾8％為歷年之最。「新錢沒有進到壽險業，就是最艱困挑戰！」保險公司高層說，「12月，各壽險公司董事會將討論通過明年度預算，期待金管會在年底前推出新政策，業者希望在監管同時協助發展市場。」產壽險界主管語重心長地說。在台美利差擴大、升息及台幣貶值等國際經濟局勢下，「大量資金都湧入台股真的好嗎？政策還是可以擺盪回來一些，可提供一些保守理財族多樣化商品選擇，例如類儲蓄險保單等」，「希望對試辦的新型保單，能放寬政策，不讓業者綁手綁腳！」保險業哀怨地訴苦，期盼早點停止升息。
航空旅遊業疫後復甦 華航加薪2000、和泰車調薪近3％
疫後百業復甦，航空業大缺工，華航宣布加薪留才，9月起全體員工基本薪一律調升2000元，且隨著今年獲利刷新紀錄，明年還有機會再調薪。汽車業龍頭和泰汽車受惠疫後供應鏈轉穩，缺車困擾不再，銷售強勁復甦，上半年大賺超過2個股本，宣布平均調薪2.93％，表現優異員工更高達7.5％，羨煞眾人。暑期出遊旺季推升，高票價紅利發酵，華航7月合併營收衝上歷史第3高，除東北亞載客踴躍挹注營收，布拉格暑期訂位滿載，未來2個月訂位率也高達85％，給足加薪底氣。華航此次捨棄固定比率加薪，考量每年調薪都被通貨膨脹所侵蝕，決定從調整基本薪的方式全員調高薪資，董事長謝世謙在與華航工會協商時更釋出極大善意，表示不用等明年，9月就直接加薪，希望能共享營運成果。和泰汽車表示，捱過轉投資產險大賠及疫情供應不穩兩大利空，上半年車市供應回穩，銷售寫下歷史新高。和泰車發言人劉松山說，今年轉投資公司持續穩定成長，進一步推升獲利創新高，董事會也在昨天通過年度員工調薪案，全公司平均調薪達2.93％，表現優異員工更達7.5％。同樣搶人搶得凶的餐飲業，王品集團7月率先砸下700萬元，啟動鐵板燒人才調薪，對鐵板燒儲備幹部職缺開出起薪4萬元，通過18個月培訓考核，月薪可達6.5萬元。由於王品7月營收改寫同期新高，並創歷史次高，9月將啟動全集團今年第2次調薪評估，有望再加薪。旅遊業也是復甦指標，雄獅表示，疫後旅遊強勁復甦，各家旅行社都積極求才，雄獅除提出優於同業的薪資攬才，對留在集團內的員工也已研議調薪及晉升計畫，預計第3季起實施，保守估計至少3至5％。