印度船員
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國際航運亂象！船員在「方便旗」制度下被遺棄 印度人成最大受害者
印度是全球第2大商船水手和船員供應國，但同時也是「被遺棄水手」（abandoned sailors）人數最多的國家。根據2006年《海事勞工公約》（Maritime Labour Convention，MLC）的定義，「被遺棄水手」指船東切斷與船員的聯繫，且未能提供遣返、正常生活供給與薪資。國際交通工人聯合會（International Transport Workers' Federation，ITF）數據顯示，2024年共有3133名船員在312艘船上被遺棄，其中印度國籍船員占899人。據《BBC》報導，自4月以來，印度水手庫馬爾（Manas Kumar）被遺棄在烏克蘭水域的1艘貨船上。他原本是14人船員的其中1員，負責將爆米花從摩爾多瓦運往土耳其，但這艘船在4月18日沿著分隔烏克蘭與羅馬尼亞的多瑙河（Danube River）航行時遭到烏克蘭突襲。基輔聲稱，這艘名為「安卡號」（Anka）的船是俄羅斯「影子」艦隊的一部分，並表示該艦隊被用來將「掠奪」自烏克蘭的穀物銷往第3國。然而，作為安卡號大副的庫馬爾表示，該船掛的是坦桑尼亞國旗，並由1家土耳其公司管理。但究竟是誰擁有這艘船，從船員提供的文件中無法得知。船員名單則包括庫馬爾和其他5名印度國籍人士，以及2名亞塞拜然人和6名埃及人。如今4個月過去了，所有人仍留在船上，儘管烏克蘭當局告訴他們，由於他們不在調查之列，可以自由離開。但問題在於，一旦下船，船員就會失去薪水。前水手、協助遣返印度船員的安薩里（Mohammad Gulam Ansari）告訴《BBC》，對許多人來說，沒有領取報酬就下船是不可能的，尤其當他們已經向仲介支付高額費用以獲得工作或取得培訓證書時。根據國際勞工組織（International Labour Organization， ILO）和國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）共同維護的「被遺棄船隻」資料庫，截至6月，庫馬爾他們總共被積欠的薪水達102,828美元（約合新台幣309萬元）。對此，《BBC》已依據船員提供的資料聯繫船舶管理方及船東，但尚未得到回覆。庫馬爾表示，船員在接受這份工作時並不瞭解該船過去的歷史，因此現在完全不知道該如何是好，他們只希望能盡快解決欠薪問題。庫馬爾向《BBC》表示，船東和印度航運官員一直要求他們「再給1天的時間」來解決危機，但至今仍沒有任何進展，「這裡是戰區，我們只想快點回家。」根據ITF，船員被遺棄的最主要原因，是普遍存在的商業慣例「方便旗」（flags of convenience，FOC），意即船公司或船東會將其所擁有的船舶，登記於其他法規較薄弱的國家，以達到降低成本的效果。ITF官網指出，「一個國家可以設立船舶登記處，向船東收取費用，同時降低對船員安全與福利的標準，並經常無法履行真正旗國的責任。」該制度還掩蓋了實際船東的身份，使得可疑船東得以經營船舶。據ITF數據顯示，2024年約90%的被遺棄船隻掛的是方便旗。業界觀察人士也表示，由於航運產業全球化，船舶的船東、管理方、旗國及船員常來自不同國家，這也增加了複雜性。水手們經常指責印度海事監管機構「航運總局」（Directorate General of Shipping），對船舶、船東及招募中介的資格審查太寬鬆。印度航運總局對此沒有置評請求。但也有人指出，船員自身也需要更謹慎。ITF代表德奧魯卡爾（Sushil Deorukhkar）指出，「被聘用時，你有足夠時間向印度航運總局通報合約中的任何不合理之處，但一旦簽了文件，你就會被困住，需要尋求各種管道才能獲得協助。」
差點被丟包！印度船員記錯時間沒上船 基隆暖警一路護送到高雄港
印度籍油輪船員BIKU14日記錯返船時間，因此未能在郵輪出港前登船繼續工作。她焦急尋求路人協助，並於基隆市警局說明事發經過。警方聯繫內政部相關單位後，已開車陪同她南下高雄與郵輪工作人員會合，目前已順利登船返回工作崗位。印度籍船員BIKU在七海水手號郵輪工作，她靠港上岸後因為記錯登船時間，未能在郵輪出港前上船。後來一位熱心民眾載BIKU前往警察局尋求協助，才說明完整事發經過。基隆市警察局外事科警員接到保安隊電話通知，稱大門口有外國人需要協助，而BIKU抵達警局時神情慌張失措、不停哭泣，以英語說明遭遇。警方安撫她後，電洽內政部移民署基隆港國境事務隊基隆港隊部，協助聯繫船務代理人，並陪同BIKU至西岸碼頭前港西郵局與船務代理人會合。船務代理人向警方表示郵輪上的工作人員都在找尋BIKU，聽到她平安終於放心。由於七海水手號郵輪已出發前往高雄港，基隆警方安排BIKU先至移民署辦理臨時入國許可後於旅館夜宿，隔日再開車陪同她南下高雄與郵輪工作人員會合。據了解，BIKU今日下午已順利返回郵輪工作。
印度船員入境2月才確診 恐成破口急尋感染源
國內昨新增4例新冠肺炎確診個案，其中1名印度船員10月下旬來台，待在飯店後轉往船上工作，指揮中心認為是境外感染，但專家認為在旅館或船上感染機率大，可能是本土個案。至於日前不排除在台灣感染的女機師，接觸者匡列至59人，採檢結果今出爐。昨增4例 3人自費採檢指揮中心發言人莊人祥說，新增4例中的案761、762為印尼20多歲男漁工及緬甸30多歲男船員，都在檢疫期滿後自費採檢確診，案763為本國20多歲自美返台女子，在檢疫期間出現症狀後，就醫採檢確診。值得注意的是，昨確診的案764為印度30多歲男船員，其10月21日來台，持有陰性報告，入境就到防疫旅館。11月5日檢疫期滿後，由仲介安排等待登船工作，這段時間都待在一般飯店，同在飯店的還有1名外籍同事，但2人沒交集。接觸47人 曾到餐廳吃飯印度船員待在飯店時，偶爾會到1樓餐廳吃飯，因對台灣不熟，沒外出。11月26日後，就到船上工作。近期因想回印度，12月16日自費採檢，昨日確診，總抗體陽性，Ct值31左右。衛生單位已掌握47名接觸者，其中21名船員列居家隔離，18名飯店接觸者需自主健康管理。船員、飯店接觸者都需進行核酸及血清檢測，目前船員有20人核酸檢測陰性，其餘結果未出爐。莊人祥說，若船上至少有1人有抗體，有可能是船員間的感染，至於感染源，在印度機率較高。但1位不具名感染科專家表示，以Ct值31來說，感染的時間應是待在一般飯店等待上船期間，或是在船上工作期間，不太可能在印度。若是在印度就感染，因時間太久，病毒量會更低，Ct值會落在35左右。至於總抗體陽性，代表他產生的抗體至少1周。抗體1周 船上飯店是關鍵專家指出，船員可能是接觸了受汙染的環境，或是有潛在的感染者傳染給他。若是如此，船員也可能是本土個案。由於潛伏期大概5天，船員也有機會傳染給飯店或船上的人，均要等疫調結果來確認。