取消優惠
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川普關稅重擊車市 全球車企累計損失飆破117億美元
美國總統川普推行的新一輪關稅政策，正對全球主要汽車製造商造成沉重衝擊，累積損失已達117億美元，且金額仍持續上升。最新一季財報顯示，截至6月30日的本會計年度第一季，豐田（Toyota，TM）因關稅導致營業收入減少超過30億美元，成為受影響最嚴重的車企，其後依序為福斯（Volkswagen，VWAGY）、通用（GM）、福特（Ford，F）與本田（Honda，HMC）。由於中國車企在美國市場沒有直接業務，因此未被納入統計。根據外媒報導，關稅範圍不僅涵蓋稅率15%的日本進口車，還包括來自加拿大、墨西哥等《美國－墨西哥－加拿大協議》（USMCA）成員國的整車，稅率高達25%。這對美國本土「三大」，也就是福特、通用與Stellantis等廠商同樣造成衝擊，因為它們與上述國家有大量跨境生產與供應鏈合作。即使全數在美國生產整車的特斯拉（Tesla，TSLA），也因電動車電池等零組件需進口而被課徵關稅。特斯拉財務長塔內加（Vaibhav Taneja）在7月23日財報會議中透露，本季關稅成本約3億美元，其中三分之二來自汽車業務，其餘來自能源業務，完整衝擊將在接下來幾季逐步浮現。汽車製造商的短期應對策略包括漲價及將部分產能轉回美國，但AutoForecast Solutions專家菲奧拉尼（Sam Fiorani）指出，新建裝配廠往往需要三至五年規劃及10億至20億美元投資，即使改造現有工廠也需5億美元，必須與三年關稅支出相比較後才有決策依據。因此，多數高產量、低利潤的車型，例如日產（Nissan）Rogue，早已在美國生產，而對於高產量海外車型或低產量高利潤車型是否轉產，仍需精算成本效益。目前各大車企已開始調整布局。通用執行長芭拉（Mary Barra）宣布將投入40億美元，把更多卡車與休旅車產能帶回美國，並自2027年起把墨西哥生產的汽油版雪佛蘭Blazer與Equinox移至美國，同時在密西根奧里安（Orion）廠生產汽油全尺寸SUV與輕型皮卡，電動車生產則轉至密西根Factory Zero工廠。本田則考慮在美國工廠增設第三班，以降低關稅衝擊，雖未明確指出車型，但外界曾傳出將Civic轎車由加拿大轉至美國生產，本田已否認此說法。特斯拉則計畫在年底前啟用首座美國磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠，以減輕從中國進口電池的關稅壓力。另一個方向是將關稅成本轉嫁給消費者，菲奧拉尼預期，今年秋季起所有車型售價將開始上調，明年漲幅還會擴大，雖然豪華車與平價車的漲幅比例不同，但消費者最終都將付出更高代價。福特曾推出「員工價全民適用」的促銷方案，吸收關稅前庫存的衝擊，但該活動於6月底結束，隨後包括墨西哥製的Maverick皮卡在內，多款車型已調高售價。通用則維持定價不變，但可能透過取消優惠、提高融資成本來維持利潤。CFRA分析師尼爾森（Garrett Nelson）認為，即便各車企削減成本、調整產品線，也無法完全消化關稅帶來的壓力。
讓川普開心2／NCC廢小確幸遭反彈殷鑑不遠 學者籲政治掛帥時代更應重視民生
美國總統川普對全球祭出對等關稅，閃電取消港澳地區進口美國的小額包裹免稅，且大幅提高小額包裹的進口關稅稅率到120％，美國民眾抗議不斷，綠營卻火速跟進，提案比照美國，更有學者疾呼，若不取消該優惠「將造成國內小商家持續受害，讓台灣面對高額對等關稅風險」，彷彿財政部若立即取消小額包裹免稅優惠，台灣就不必承擔美國的高對等關稅後果。對此，國民黨立委葛如鈞表示，有學者力挺政府「管制、加嚴」的主張，近年其實早就屢見不鮮，例如之前，NCC(國家通訊傳播委員會）針對特定類別電子產品收取750元審查費引發議論時，就曾有學者、法界人士力挺NCC，強調電子產品進口，當然要檢驗審查，否則危害國安，多收檢驗費於法有據，並反批在野黨質疑NCC找麻煩。直到不分黨派網友串連怒吼，質疑帶兩台不必檢驗、第三台就要多收錢，NCC也坦承有收錢未必有檢驗，力挺NCC言論才「突然詭異消失」。葛如鈞分析，750元之亂，或財政部研議取消陸港小額包裹免稅優惠，都有「影響範圍廣」「透明度及比例遭質疑」「政策由上而下事前未溝通」的共通點。他說，川普宣布取消小額包裹優惠，就是要透過關稅實施「本地保護主義」，但經濟學及歷史早已告訴大家，本地保護主義對本國廠商「絕不會有好結果」，只會讓本國民眾用「比較爛、比較貴」產品，包括UBER、LINE長趨直入各國就是明證，台灣的汽車業、電影業目前面臨困境更是常被討論的指標。她強調，若真有心保護本國產業，應對症下藥，先強化產業競爭力，而非僅將「關稅壁壘」蓋更高。透過網路電商採購海外產品，已經成為不少民眾日常生活小確幸，依照財政部規定，只有單價在2000元以下的小額包裹能夠獲得免徵關稅、貨物稅、營業稅。圖為民眾到超商領透過電商買到的小包裹（圖／報系資料照）葛如鈞還說，民進黨已在NCC750元之亂上誤判，低估民眾想從國外進口最新的、有價格競爭力（CP值高）的產品，從無人機、電競滑鼠、直播器材、特殊版遊戲機等都是，台灣或有國外產品代理商，但提供選項少，未必符合消費者需求。政府固然想保護代理商權益，但問題是「該保護到什麼程度」，當NCC企圖用查驗費阻止個人從海外帶貨入台自用，卻沒料到激怒300位網友網路串連抗議，拒絕NCC強迫非得買本地代理商產品而被多剝層皮。「取消小額包裹免稅門檻也有類似問題」，葛如鈞指出，政府先找理由（防洗產地），堅持做沒效果、或得不償失（取消優惠大增稅務稽徵成本、犧牲全球化）的事，一旦公部門檯面下的剝削壓榨情勒，被拿上抬面討論，民眾發現自己並不孤單，星星之火就會燎原，一發不可收拾。國立政治大學財政學系教授陳國樑認為，政府設計小額包裹免稅優惠，非基於對民眾的「恩給」，而是考量國際貿易規則。外界多以為稅收得越多越好，卻常忽略稅務稽徵有人力成本，時間成本，稅制過嚴可能鼓勵走私，反墊高查緝成本，若因嚴格稽徵，影響貨物通關速度，更可能導致國外廠商寧可選擇進關更有效率的國家（例如星國）轉口，不見得非從台灣轉運不可，當年政府就是在國際競爭力綜合考量下，才提供小額包裹進口免稅優惠。立委擔心一旦取消小額包裹免稅門檻優惠，可能牽動走私更猖獗。圖為高雄關查獲走私私煙，強調查緝不分晝夜（圖／報系資料照）他說，現在主張取消小額包裹免稅優惠者，多認為將能「圍堵某製造業大國、保護本地產業」，但歷史教訓顯示往往適得其反。例如，日本對美國車的關稅其實早已降到零，但日本民眾就是不開美國車，顯見非關稅問題，川普之所以強調「不只關稅」，其實也瞭解，墊高關稅簡單，難的是如何改變各國對美的龐大貿易逆差，確保美國債信。因此，研議「小額包裹優惠取消」時，也不能只有政治考量，例如，取消優惠會不會反誤傷在陸台商及國際貿易定位等，最後是否又再次傷害中低收入民眾的小確幸，其實並非小事，都應全面考量。針對美國強硬實施全球對等關稅導致「天下大亂」，陳國樑坦言，對等關稅確實讓全球不少財政、經濟學者擔憂大蕭條時代來臨；不過，學者也多清楚，歷史走到現在，只見有國家更迭、政權輪替，卻從不見學術遭政治永久淹沒，當美國祭出保護主義，其它大國寧可先以靜制動，就是例證。
當沖降稅「連三延」 修法本周交鋒
當沖降稅稅式支出金額當沖稅率減半優惠年底落日，立法院財政委員會2日將審議《證券交易稅條例》修正案，延長期限，現有行政院、綠委等版本主張延長3年，藍委提延5年版，券商公會爭取5年後再落日，不過財稅學者反對當沖降稅「三延」，建議未來3年每年增加稅率千分之0.5，2028年恢復常態，降低衝擊。當沖稅率由千分之3降至千分之1.5，最早在2017年4月28日實施，2度延長下，優惠將在今年12月31日屆期。財政部日前預告延長修正草案時，券商公會爭取延長5年，憂心只延長到2027年12月31日，正好遇上總統大選和立法委員改選，處於不確定狀況，恐加深投資人的擔憂。證交稅在稅收中扮演重要角色，據統計，今年前8月占中央政府賦稅收入約10.8％，含地方總體賦稅收入近8％。立法院財委會周三就要進入法規修正深水區之一的「當沖降稅優惠延長」討論，成為外界關注的焦點。行政院版本依財政部建議，衡酌當沖降稅措施，已提升證券市場的交易量和流動性目的，為繼續市場的交易動能，降低證券市場的不確定性，減稅措施延長3年。藍委羅明才版本則是，當沖降稅實施前2016年證交稅占整體收入僅4.62％、到2021年達到高峰，證交稅占比高達13.74％，到2023年仍還有7.9％。為維持證交稅收入與市場流動性，延長5年。政大財政學系教授陳國樑表示，當沖占股市交易量，從開始降稅前約1成，到現在約4成左右，相較其他國家如韓國、香港，確實偏高。同時，目前投資人已習慣當沖交易方式，即便當沖降稅優惠取消，當沖交易量估計減少5到10％，回到占交易量3成左右是比較健康的。他建議，未來3年當沖稅率每年增加千分之0.5，2028年起恢復為千分之3，減少落日所帶來的傷害。惟華南投顧董事長儲祥生表示，如取消優惠，交易成本增加，定會波及成交量，未必是好事。對外界質疑降稅優惠是鼓勵做短線，儲祥生表示，要做短線的還是會做短線，且在同天一買一賣課一樣高的稅也沒有道理。
台電取消優惠電價 教育部編列59億元補助因應
台電因虧損取消社福團體、學校、農業等單位優惠電價，教育部為此編列59億元支應公私立學校電價優惠及電價凍漲的差額；農業部也編列24.26億元用於補貼電費差額，之後將逐年編列。不過，教育部則說，115年公校電費差額仍由政府支應，對私校補助方式則再議。台電將取消對學校的電價優惠，私立學校非常緊張，尤其私立大專校院面對少子化已經營不易，他們擔心增加的電費會造成財務更大負擔。且相較於中小學，大專校院因為人多、設備多，需要更多的用電量，因此可說是用電大戶。教育部長鄭英耀6月底時表示，明年起將編列預算支應公立大專校院平均電價和成本電價之間的差額，當時預估1年要20億元，至於私立學校電費，要不要補助還要再討論。龍華科大校長葛自祥表示，大約1個月前，他們去見教育部長鄭英耀，關於電費問題，當時部長表示，也會盡量爭取預算來補助私校。但到底會支應私校多少電費差額，教育部並未對他們說明。依中央政府總預算，114年教育經費為4254億元，較113年的3932億元增加322億元、8.2％，其中一般性教育補助款增72億元、學校用電及電價凍漲差額增59億元、2至未滿6歲幼兒照顧與服務經費增49億元、大專校院學生校內住宿補貼增28億元、青年海外逐夢經費10億元。據了解，59億元將用於補貼學校用電及電價凍漲差額，其中包含補助私立大學，也讓經費一口氣爆增至59億元。教育部昨也說明，114年公私立學校的電價差額，全由政府經費支應；至於115年，公校差額仍由政府支應，至於私校，將視經濟部後續具體電價方案及教育部預算額度，再確認補助方式。中國科大校長陳振遠指出，教育部明年全額補助私立學校的電費差額，他們很感謝，同時私校也要自助人助，必須進行節能來減少電費支出，不能長期倚賴政府。他認為，115年如果教育部鼓勵學校節能，節能多者可以獲得多一點補助，這應該是不錯的方式。農業部明年度編列24.26億元用於農業用電優惠及電價凍漲差額。農業部官員表示，補助對象為台電提供農業用電戶，戶數共有約3萬7000餘戶，將直接撥付予台電，將從2025年後開始辦理差額補貼，之後將逐年編列。
外傳區間車將漲價？9月召開董事會論新票價 台鐵：還在試算中
每天約有45萬人次使用的台鐵電子票證9折優惠，由於台鐵每年因該優惠需自行吸收3億元的折扣價差，預計將於20日起取消。而為了彌補，台鐵計畫推出了「常客回饋」和「電子定期票」兩項新措施，折扣範圍在56折到9折不等。儘管如此，台鐵預計每年可增加1.9億元的收入。根據媒體報導指出，除了取消優惠，已經29年沒有調整票價的台鐵也計劃調整票價，現在正在進行票價試算工作。初步的試算結果包括三個版本，分別基於3%、4%和5%的合理報酬率。其中，3%的方案被認為可行性較高。根據這個方案，基本費率可能從每人每公里1.46元上調至2.05元，平均漲幅達40.4%。具體到不同路線，這種調整可能會產生不同程度的影響。例如，區間車的票價可能會有較大幅度的上漲，最多可達4成。以板橋到台北為例，票價可能從15元漲到21元；基隆到台北可能從41元漲到58元；桃園到台北則可能從42元漲到61元。對於長途路線，台鐵計劃修改自強號等對號列車的費率公式，採用「遞遠遞減」的原則。這可使長途票價的漲幅相對較小，調漲後的票價將較趨近現行票價。台鐵公司強調，這些數字目前還在試算階段，最終方案還未確定。他們還需要考慮政府補貼的程度，以及多少漲幅應該反映在票價上。公司計劃在9月中旬之前召開董事會討論這些問題。
漢堡王「1優惠」遭取消 ！ 網心碎「買不下去」：換吃別家
以「火烤就是美味」為標語的連鎖速食店漢堡王，過去常推出漢堡、飲料等買一送一的優惠券，深受不少饕客喜愛。不過，有名網友發現，近期前往漢堡王排隊時，卻發現官方已取消常態優惠券，讓許多鄉民大嘆「沒優惠買不下去」。這名網友昨（1）日在於PTT以「漢堡王取消優惠券？」為題發文表示，以前漢堡王每個月會推出常態優惠券，品項包含點心、漢堡、飲料買一送一及「1+1=69」等等，但他中午至公司附近的漢堡王排隊，聽到前面的人報優惠代碼時，店員卻回答「現在優惠券已經沒有了」。原PO進一步提到，他查詢官網也沒找到相關說明，現在的亦沒有過去的划算，再加上現場菜單的套餐動輒200元起跳，使他不禁直呼「希望不是真的」。貼文一經曝光後，迅速吸引鄉民們討論，紛紛留言道「官網也沒了」、「大家都知道的優惠卷竟然沒了喔，誇張」、「優惠券也稍微便宜而已，竟然也砍」、「最划算的華堡套餐，絕響」、「前陣子才第1次用兩個安格斯的優惠券省了不少，沒想到第1次也是最後1次吃了」。而也有不少人吐槽，「原價去吃美式漢堡店都比較便宜」、「每兩年就要換一家速食店吃耶」、「回到速食龍頭老麥」、「去年蝦皮99華堡餐以為是常態而未多囤，沒想到已成絕響」。
陸擬中止ECFA優惠 「這行業」首當其衝
兩岸貿易脣齒相依，商總主席賴正鎰表示，如10年前服貿得以實施，台灣服務業及其他相關產業絕對不是現在這個樣子，定會更加蓬勃發展；對大陸宣布擬進一步中止《海峽兩岸經濟合作架構協議》（ECFA）早收清單農漁、機械及紡織關稅減讓，機械公會初估對工具機、零組件等業者受害最大。賴正鎰表示，「金融是各行業的血液」，產業發展需要血液通暢，如10年前服貿順利實施，台灣有機會取代香港成為亞洲金融中心，不會被新加坡搶去；他不認為應先談貨貿，再談服貿，而是雙軌並行，讓兩岸人流、物流與金流暢通。大陸研究擴大中止ECFA優惠項目，點名農漁產、機械、汽車零配件、紡織等。賴正鎰表示，農漁業、機械業優惠項目若被取消，ECFA就形同虛設，造成的衝擊，民眾會「非常有感」。賴正鎰說，如失去大陸市場，台灣產業為謀生路被逼出走，產業外移，連帶會造成國內勞工失業率攀升，影響家庭生計進而造成社會問題，牽一髮而動全身。機械公會公布2023年機械業出口額約294.7億美元，對大陸出口69.3億美元，年減22.7％，大陸占比23.5％，相較於2022年的25.9％，下降2.4個百分點。機械公會理事長魏燦文表示，機械產品出口大陸，確實大部分適用ECFA優惠，如取消機械優惠，對整體機械業影響還算可控，但對部分規模較小、銷往大陸集中度高的業者，恐怕是極大的衝擊，初估工具機、零組件等業者受害最大，對陸出口支出估計增加達8％。機械業也不坐以待斃，已請中國機械工業聯合會向國台辦、大陸商務部表達取消ECFA關稅優惠的衝擊，希望藉此向大陸官方爭取不要取消優惠，創造兩岸業者互惠互利、雙贏的局面。
電價估周二拍板凍漲 百貨餐飲沒了優惠補漲15％成苦主
10月電價調整最新狀況本周二（19日）經濟部將召開電價費率委員會，決定10月電價調不調整。據了解，考量燃料成本有走跌，加上通膨壓力仍在，當日幾乎確定會拍板凍漲。但是為了替台電補血，去年7月疫情生意受影響享受凍漲的用電大戶產業，這次將有百貨、大型餐飲、電影院、健身房、外燴團膳等5類取消優惠，補漲15％，是主要苦主。歷經去年7月、今年4月兩波電價調漲，台電仍虧損累累，今年預計再失血近2000億，但工商各界都早早請命希望不要第三波漲電價，對此，行政院長陳建仁先前也暗示調漲機率不高。目前經濟部已經召開完電價審議會工作小組，19日召開正式會，決定10月電價調整。雖然依據燃料成本，台電需要調漲電價26％才可不虧損，不過，經濟部內部透露，考量通膨仍在，以及燃料成本有走跌，大方向已經確定10月電價不會調漲。但去年第一波電價調漲時，因農漁、食品、百貨、餐飲、電影院、健身房等6大類，加上外燴團膳等用電大戶受疫情衝擊，當時給予凍漲15％喘氣。不過現在疫情已經遠離，內需營業額、空廚業績好，因此除農漁、食品等弱勢或民生產品產業續維持凍漲外，其它百貨、大型餐飲、電影院、健身房加上外燴團膳業等5類都要取消優惠，復漲15％。至於今年4月第二波電價調漲，高壓產業幅度17％、低壓產業10％，當時有金屬加工、玻璃、紡織、外燴團膳等19類獲得減半調漲優惠，因考慮今年景氣訂單不佳，最後還是決定維持減半優惠。經濟部表示，燃料成本已有下修，像是燃煤價每噸現在130美元、天然氣價每百萬BTU（英制熱值單位）為15到16美元，都低於去年的200多美元及30～40美元，整體台電燃料成本支出，比最早下修了千億元。因此每度電價成本原拉到在4.4元，現已下調到4元，雖然還是比售電價高，預估台電也仍會虧損2000億元，但在穩定物價，以及會為台電再增資千億元支援下，決定10月電價先不調。至於5大類產業補漲電價後，台電估計僅880戶，可多收入16億元。
中華電信、台哥大串通取消優惠！ 遭罰7600萬成史上最重罰鍰
優惠停止竟然是兩邊先講好！台哥大與中華電多年前同時在新方案停止「網內語音免費」優惠，遭公平會調查發現是內部互通訊息合意停止，還造成另一對手遠傳電信跟進，對電信市場影響至鉅。今宣布處罰中華電信4000萬元、台灣大哥大3600萬元，總計7600萬元，為至今電信業最大罰鍰。台哥大與中華電在2018年10月就「行動寬頻4G不降速優惠專案(699H或699型)」、「新精選購機方案(月繳699元)」，停止贈送「網內語音免費」、「前6個月每月666元通話費」(下稱通話金優惠)等優惠。中華電信、台灣大聯合取消通話優惠遭重罰。（圖／業者提供）公平會調查發現，兩家公司於該年6、7月間推699方案贈送通話金優惠後，申辦用戶數集中於該等方案，而高資費方案申辦數減少，與原推出時欲增加營收及高資費目標不符，因此就想要取消該方案的通話金贈送。國內行動寬頻服務市場因具有寡占特性、價格為業者競爭之主要手段之一，故台哥大與中華電信透過內部人員互通訊息，共同合意於2018年10月停止贈送通話金優惠。而該優惠措施的停止，也引起另一家遠傳公司跟進，實際造成國內3家主要業者都停止優惠效果，對電信市場的影響至鉅。公平會說，該等行為已削弱彼此間的價格競爭，嚴重影響市場功能，因此予以兩家共7600萬處罰。該會呼籲，聯合行為乃執行公平交易法查察的重點，業者千萬不要以身試法。台灣大表示，對公平委員會的決議深感遺憾，將在收到相關函文之後，研究後續應對事宜。
中秋連假路況愛注意！高公局示警「國5行車時間增7倍」：可用「2路線」代替
國內疫情趨緩，國道交通量幾乎已恢復到3級警戒前水準，交通部高速公路局研判，平常周末國道5號已有壅塞情形，中秋節連假國5塞車勢所難免，除規畫各種管制方案外，也建議民眾多利用台2線、台9線替代道路。國道客運在這次連假少了優惠票價補助，訂票率慘剩1成，業者關心國慶連假是否會恢復補助，公路總局則回應暫無規畫，但有討論空間。高公局預估，中秋節連假期間，國5南向南港系統至坪林路段，從假期前1日到第2天，白天都是車多壅塞；假期第2天至第4天，中午至傍晚時段轉為北向車多，容易發生車速低於每小時40公里的壅塞情形，整體旅行時間恐將為平常的5到7倍。為避免壅塞惡化，高公局將實施匝道儀控、高乘載管制、部分入口匝道封閉及大客車優先通行等措施，另建議民眾前往國5可搭乘公共運輸，或改走台2線、台9線替代道路。國內疫情降溫，中秋節是防疫警戒降回2級之後首個連續假期，但政府仍不鼓勵民眾長程移動，因此今年未給予客運業票價85折優惠補貼，結果截至前天座位只賣出1成，遠遜於高鐵、台鐵訂票狀況，讓客運業者抱怨連連。公路總局局長許鉦漳表示，政策是不鼓勵民眾長程移動，但真要在中秋節返鄉返鄉，也建議選擇大眾運輸，至於國慶連假是否繼續取消優惠，則還有討論空間。外界好奇，國慶連假是否會按照原計畫，不給予優惠票價補貼？許鉦漳回應，公路總局是提前把計畫報給交通部彙整，初步是比照中秋節方案來提規劃，後續交通部也會做內部討論，參考中央流行疫情指揮中心意見，若大家認為可以放寬，政策上也能做出調整。
YouBike獲全台10縣市採用 憂因「這點」陷錢坑
YouBike共享單車系統獲得全台10縣市採用，北台灣以新北市635站、2萬265輛車及每日18萬騎乘人次最高，但前30分鐘免費騎乘的1年3億多元補貼金額，也是全台最高；桃園市補貼達1億2550萬元，甚至遭審計單位點名改善，彰化縣則每年補貼1200萬元，令人擔憂推動共享單車造成縣市政府陷入錢坑。桃園遭點名改善YouBike前30分鐘免費騎乘的10元費用，新北市府每年編列預算補貼，2017年2億3619萬元、2018年2億2512萬、2019年2億2776萬，今年更暴增到3億2373萬；交通局表示，站點增加與使用人數提升是預算增加主因，但財政尚可負荷，目前不打算取消優惠，但會依狀況檢討費率。桃園市共享單車目前有361站，交通局2019年編列1億2550萬元經費，遭到審計單位點名改善。交通局回應，各地縣市政府對於共享單車的運用、規畫方向不同。桃園市2016年起設置YouBike站，主要是希望能作為交通最後一哩路，譬如民眾搭大眾運輸工具時，可以利用YouBike轉乘，來改善都會區停車位難尋問題，同時提升搭乘大眾運輸工具意願，無法單純從預算看出效益。彰化縣共68處YouBike租借站，平均每天6000人次使用。城市暨觀光發展處表示，為鼓勵民眾使用共享單車，使用前30分鐘，縣府負擔一半費用，就是每人次5元，縣府每年補貼1200萬元。鹿港遊客不愛用城觀處統計，彰化市火車站和員林市火車站每月2到3萬人次使用，是全縣使用次數最高的租借站；但讓人跌破眼鏡的是，觀光人口最多的鹿港鎮，竟然包辦租借人次最低的10站，全鎮每月僅約1、200人次使用，使用率有待提升。縣府解釋，當初密集設點主要是為提供漫遊，但公共自行車仍以學生及通勤族為使用主力，鹿港因缺乏集中轉運站，公車搭乘站也分散7處，將待明年合約到期後，再評估將使用率太低的站點撤站、改點或加強使用宣導，以提升服務觀光的量能。
8折優惠沒了！北捷票價下月調漲 改推「忠誠優惠」
民眾過完農曆年後，小確幸又縮水了？台北捷運13日召開董事會，會中拍板定案，確定取消8折優惠，新票價將報北市府核定，將於下個月正式實施上路。北捷通車至今23年，每天有超過200萬人次搭乘，民眾使用電子票證可以享有8折優惠，不過近年來北捷不堪虧損，本業虧損超過10億元，因此在董事會上通過取消電子票證8折優惠，但是還需報台北市政府核定才能上路，北捷目標是2月1日採用新的票價分級回饋方案。台北捷運悠遊卡取消優惠。（圖／台北捷運公司提供）新的票價優惠方案，依「忠誠度」採每月分級回饋現金，搭得越多、回饋越多，每張票卡依照上月累積「搭乘次數」，依優惠比例回饋現金，若每月搭乘11至20次，現金回饋10%，相當於全票票價9折；若每月搭乘21至30次，現金回饋15%，相當於全票票價85折；若每月搭乘51次以上，現金回饋30%，相當於全票票價7折，比現行的8折更優惠。北捷13日召開董事會，會中也通過總經理人事案，正式宣布由原本的副總經理沈志藏接任總經理。沈志藏接受媒體訪問時表示，票價忠誠優惠的回饋金，將會從1月分開始累計，因此2月1日上路後，民眾將會先獲得1月回饋金作為首次紅利，接下來持續視每月搭乘次數，在次月刷卡進站時直接將回饋金存入電子票證電子錢包中，回饋金也將會保存6個月。