可行性評估報...
」 張進豐 劉建國 斗六鐵路高架化 張麗善 前瞻基礎建設
苗栗啟動首座ROT水陸空複合式觀光 桃竹竹苗縣市首長齊聚明德水庫
「苗栗縣明德水庫風景區碼頭區陸、水、空域觀光服務整建營運移轉ROT案」，於今（9）日由苗栗縣長鍾東錦親自主持，並在桃園市長張善政、新竹縣長楊文科與新竹市代理市長邱臣遠共同見證下，盛大舉行試運轉儀式。本案成功引入民間資金與專業技術，將明德水庫打造成為全新的水陸空複合式遊憩新亮點，預計在試營運期間為地方觀光注入嶄新活力，為苗栗的觀光經濟開啟新篇章。鍾東錦表示，明德水庫ROT案是縣府活化資產、推動地方觀光發展的重要里程碑。透過與民間機構-明湖水岸休閒事業股份有限公司合作，不僅能導入創新遊憩服務，更可為地方帶來就業機會與經濟效益。本案自113年1月舉辦公聽會、113年5月核定可行性評估報告、113年11月公開徵求民間申請人、114年1月進行甄審程序、114年4月18日正式與民間機構-明湖水岸休閒事業股份有限公司簽訂投資契約，接續歷經整建期，目前預計今（114）年底至115年6月進入試營運階段，並將於115年7月正式營運，期盼能成功塑造「明湖水漾生活圈」，提升苗栗的觀光品質與知名度。苗栗縣府指出，此次明德水庫ROT案的營運範圍涵蓋碼頭區的陸、水、空三域，為遊客提供多樣化的旅遊體驗：1.水域遊憩：引進環保電動遊湖船，提供遊客湖畔賞景的愜意旅程。同時，電動船的設計能有效避免油汙污染水庫，落實環境永續。2.空域活動：規劃設置高空滑索與空中自行車，讓遊客能在高空中俯瞰明德水庫的絕美風光，感受刺激又獨特的冒險體驗。3.陸域服務：規劃設置貨櫃文創市集，並預計委外由在地小農與手作職人進駐，創造在地產業與遊客的交流空間，共同帶動地方經濟活絡。此外，明湖水岸休閒事業股份有限公司承諾將優先聘用30%的苗栗縣居民擔任非管理職務，確保在地鄉親的就業權益。明湖水岸休閒事業股份有限公司亦強調，園區設有完善的營運安全管理計畫，所有水域與空域活動人員都需具備專業證照並接受嚴格訓練。從設備的每日巡檢、定期維護到突發狀況的緊急應變，皆有詳盡的規劃與流程，以提供遊客最高規格的安全保障。鍾東錦總結，明德水庫ROT案的試營運不僅是苗栗觀光產業的創新嘗試，也象徵著縣府與民間企業攜手合作、共創三贏的決心。歡迎全國民眾在試運轉期間搶先體驗，感受明德水庫的獨特魅力，共同見證苗栗觀光的新氣象。
還沒放棄「菲律賓種電」 經長郭智輝：3年後價格會下降
經濟部長郭智輝去年10月拋出「菲律賓種綠電」、並以海纜輸台構想，當時稱每度電成本低於4元，但評估報告近日完成，提到海纜很難做，若用電池船送電，每度運輸成本高達5.5元，被外界認為白忙一場，不過郭智輝18日再度表示「可以做」，打算去實地考察、並成立國家隊，因為3年後價格會大幅下降。電價審議委員會即將召開，外界認為在千億元撥補未到下，4月起電價勢必要漲，這也成為18日立法院的立委質詢焦點，其中，成本較高的光電與風電被立委們認為是台電虧損主因。立法委員黃健豪質詢時提到，今年1月還不是用電高峰，就又增加112億元虧損，唯一有盈餘的只有核電和水電，必須要開源節流。不過對於成本也極高的海外種電模式，經濟部似乎還未放棄，郭智輝出席立法院質詢前，被媒體問到菲律賓綠電的評估報告，提到短期舖設海底電纜不易，以電池船送電光是運輸成本就要多加5.5元，離原本預期的每度4元目標還很遠。郭智輝表示，近日出爐的是可行性評估報告，現在大概看起來，到菲律賓種電或設置風電設施是可以做的，所以接下來經濟部要去實地考察，看哪些地方可進行計畫，現階段是可行性評估收尾。至於外界關注的送電價格，郭智輝表示，這是以目前的科技方式算出這樣的價格，但實際3年後價格會大幅下降。立委質詢時，郭智輝表示，現在還在評估中，接下來會實際考察，去評估成本，然後鼓勵國內廠商、整合成為國家隊到當地做大面積種電，就會降低成本。最終目標是進口到岸價格每度4元，且綠電是賣給企業，所以價格可以再提高，因為還要加上台電的輸配電成本，是要解決企業的問題，不是賣給一般民眾。
各部會預算成長5%到100% 傅崐萁：民進黨還在騙
立法院今（11日）進行總預算覆議案質詢，國民黨立院黨團總召傅崐萁嚴正抗議，主計總處沒有應該提供最後預算數，是中華民國行憲以來第一次，造成兩院衝突雞同鴨講。他說，今年通過了史上最高的2兆9884億元總預算，今天邀請首長上台逐一確認，證明各部會預算均大幅成長10%以上甚至達一倍，竟還造謠「有部會衛生紙都買不起」；另外，交通部退回「花東快」可行性評估報告，又是賴清德蕭美琴「選前承諾選後翻桌」，父母官無父母心，太欺負花東人了。傅崐萁指出，之前行政院宣稱114年總預算被立法院刪除2075億元，但根據上午行政院長卓榮泰口頭報告，實際刪除數是1439億元，通過史上最高2兆9984億近三兆元預算，比去年還增加1365億元，行政院再說無法執政，應該立刻下台一鞠躬。「有政府，會造謠」，傅崐萁說，行政院說沒錢聘手語翻譯師，總統府發不出三節獎金，農業部要記者自備衛生紙發電機，數發部說無法網訂車票，財政部說謊減少雲端發票，交通部說TPASS受衝擊，教育部稱平價就學補助及幼教薪資補助被刪，體育署說運動員不能出國，行政院聯合服務中心說南部不能辦護等等，各種謊言鋪天蓋地。傅崐萁指出，逐一詢問各部會首長，證明每個部會預算都較去年大幅成長，包括國防部增加四百億、內政部主管機關共增四百億，其中國土署多280億、消防署增加一倍、交通部多389億、法務部多20億、教育部增加278億、農業部多83.24億、衛福部增加317億、海委會多43億、國科會增加132億、原民會增加13億、客委會多4億，各部會預算成長5%到100%不等，再問各部會「覺得窒礙難行的預算有多少？」首長們雖然都答不出來，但傅崐萁都強調「若有窒礙難行，可向立法院提出追加」。傅崐萁抗議說，過去八年民進黨執政，每年都要求朝野協商統刪預算，這是立法院慣例，結果主計長陳淑姿今年說她算不出刪減的預算案，讓立法與行政兩院不只是雞同鴨講，根本是瞎子摸象。而從1月21日總預算三讀通過後至今，完全沒跟各委員會及在野黨溝通，這是中華民國行憲以來第一次發生，表示主計長能力不足，不適任就該換人。去年GDP成長4.59％，但大多數部會預算成長10%以上，「國王的新衣」被戳破，不適任的、只會吵架不會解決問題的、民代性格要鬥爭的都要換掉。日前交通部退回花東快速公路的可行性評估報告，傅崐萁痛斥是「選前騙票，選後跳票」，副總統蕭美琴2020年競選立委就重啟可行性研究，當選副總統竟不算數。他說，父母官要有父母心，西部密密麻麻交通網絡，蔡英文、賴清德、蕭美琴都說要給花東人安全回家的路，選前承諾，選後翻桌，現在還要看情況逐步來做，當初來花蓮為什麼不講清楚。「今天不做，明天就會後悔！」傅崐萁說，2016年花東快那時剛開始規劃只需820億元經費，2023年已飆漲至2500億，物價飆漲，今年交通部評估至少要3614億元。去年陳雪生召委於4月17日召集委員會協商，立法院長韓國瑜分別於5/2、5/9、5/13及5/16召集「花東三法」協商推進立法進程。去年7月16日興建花東快的主決議，三黨都簽字院會通過，要求12年內完工，民進黨團柯建銘吳思瑤都有簽字，給這麼多總預算，卻不能用父母心來看整個建設，民進黨欺負花東人民很久了。
立院轟「海外種電說」經濟部成箭靶 林伯豐：只有台灣想把企業踢出去
圖說：經濟部長郭智輝。（圖／黃威彬攝）因為台灣產業鏈需要大量綠電，但台灣土地取得不易、供應不及，經濟部長郭智輝前一日向記者拋出到菲律賓蓋綠電廠、再送回給台灣用的議題，引發16日立法院的全面砲轟。對此，郭智輝表示，對於發言不夠精準感到抱歉，允諾半年內提出可行性評估報告，目前只是在討論階段。郭智輝日前出席活動時透露，在菲律賓蓋電廠的綠能類型有三類，分別是太陽能、風能及地熱，綠電可透過船運或海底電纜運送回台；而16日剛好立法院經委會進行「我國電力能源配比執行現況與未來規劃」專案報告，此言論被各黨立委連番砲轟，質疑天馬行空、成本高，圖利特定廠商等議題。連番砲轟之下，郭智輝表示對此發言感到抱歉，但重申這個議題是可以討論的，預計半年內先提出可行性評估報告。郭智輝表示，外界對此議題的時空「跳太快」，這只是在印太戰略智庫成立時，學者專家共同討論，想法是同盟區域國家互相在綠電可以支援；他也修正先前用語，表示台灣「沒有綠電不夠」，我國2030年30%綠電是目標，仍朝此目標邁進，綠電是全球關注命題，台灣希望跟日本、菲律賓合作，要進行的事情還很多。經濟部也發文表示，這是在智庫成立場合中提出的政策倡議，主要是考量區域間理念相近國家，可以共同在減碳工作上合作努力，後續仍要經過可行性的評估，有完整的評估資訊會再跟社會報告。經濟部也重申，能源署及台電對於國內電源開發的規劃，已規劃到2030年後，社會共同支持電源開發如期上線，台灣就沒有缺電問題。三三會理事長林伯豐16日在三三會例會上表示，郭智輝的想法是好意，但最大問題是台菲之間如何輸電，應該重新思考清楚。台灣電力問題，要靠正確的能源政策，當前政策有誤，應及時修正，16日產業電價再度調漲，漲電價或缺電，是台灣全體製造業的問題，而政府以補貼、增資等方式協助台電解決財務缺口，也是用人民納稅的錢，這是不合理的支出。林伯豐表示，政府從2022年起連續四次調整電價，電價從平均每度2.58元調升至4.29元，累計調幅66%，企業成本增加15%，增加企業外移風險。至於郭智輝先前提出，要協助高耗能、高耗電產業，移往海外有競爭力的國家「乾坤大挪移計畫」，林伯豐表示，全世界政府都在招商，只有台灣政府想把企業踢出去，減碳是全球趨勢，台灣現在明顯做不到，且排碳最嚴重的就是中油及台電，希望政府帶頭做表率。
錯過合併施工黃金期 李柏毅盯高鐵延伸高雄火車站施工配套
民進黨立委李柏毅24日表示，馬政府過去否決高鐵延伸高雄火車站與屏東市的方案，導致大高屏錯過了發展機會，現在高鐵延伸案才落入進退兩難的尷尬局面，國民黨實在有愧大高屏。高鐵高雄延伸至屏東案爭論不休，李柏毅總質詢時回顧表示，遠自1990年代，時任高雄市長吳敦義核定高鐵站點錯過高雄火車站、2010年時任閣揆毛治國也否決高鐵延伸高雄車站與屏東市方案，已經浪費兩次南部發展機會，也錯過了連同鐵路地下化合併施工、降低交通衝擊的黃金施工期。他說，8月時任交通部長李孟諺全力補救，提出高鐵延伸高雄火車站的「高雄方案」，可惜即使想破了頭，高雄市區都難免再現交通黑暗期，可見要補救過去錯誤的決定真的勞民傷財，一切都濫觴於國民黨忽略大高屏，實在是愧對高雄人。李柏毅呼籲，在高科技產業進駐、捷運紫線等重大交通建設紛紛進駐高雄之際，高雄的民生與交通發展勢在必行、不能再拖。李柏毅舉例，高捷紫線可行性評估報告已提交交通部審議，自己會持續追蹤相關進度，確保建設如期、如質地進行。對此，閣揆卓榮泰呼應表示，若2010年便已高鐵延伸線核定施工，將能配合鐵路地下化施作，「高雄市區老早有高鐵了」。他直言，對過去的決策感到遺憾，也保證若高鐵高雄方案確定可行，將盡早實施相關工程。交通部長陳世凱則說，未來施作工程將採取「半半施工」，也就是一半路段施工、一半路段維持暢通，就是為了不影響大家通行的權益，盡全力降低對周邊居民與商圈的影響。
網傳國道6東法案讓中共直通國軍基地 事實查核中心回應了
近來國會改革法案與花東交通建設有關的特別條例議案，引發朝野肢體衝突、引發社會關注。有關社群媒體傳出國民黨立委所提案的國道6東延案若通過，將影響軍事重地佳山基地，台灣事實查核中心表示此為錯誤訊息。「環島高速鐵路建設特別條例」、「花東快速公路建設特別條例」近來引發社會關注，部分對於相關議案持反對意見人士公開在社群媒體表示，倘若院會順利通過國民黨立委傅崐萁提出的所謂「兩兆法案」三項交通建設，打通中央山脈，將會影響台灣後山的佳山軍事基地，讓中國從台灣本土直接突破太平洋第一島鏈。事實查核中心引述高公局說法，指出國道6東延並非新案，相關討論已有很長的一段時間，礙於工程技術與經費等問題，目前尚未定案。國道6東延當時討論預定在花蓮的出口為吉安，而佳山基地是位於新城，兩者位置不同，網傳說法不正確。事實查核中心補充，「國道六號東延花蓮建設特別條例草案（國道6東延）」目前交付朝野協商，該草案曾是5月10、14日院會討論事項，但沒有處理；17日院會則無此案。何時會再討論，目前立院議程尚未決定。事實查核中心強調，經軍事專家指出，佳山基地早在1992年就已完工啟用，國道6東延當時還在評估階段。若未來確定要東延，一定會經過可行性評估，避開軍事基地。檢視過往高公局所做的可行性評估報告，並沒有看到會影響佳山基地的內容。另外，專家也表示，中共有沒有能力突破第一島鏈，與台灣的交通建設無關。
中和交流道改善獲核定 張智倫續拚南勢角汙水下水道接管率
國民黨立委張智倫15日表示，行政院日前已核定「國道3號中和交流道改善工程」可行性評估報告，工程時間也從7年大幅縮短到5年，至遲2025年動工，完工後可望在尖峰時間縮短超過一半的塞車時間。根據了解，中和地區土地佔新北市僅百分之一，卻容納超過40萬人口，駕車南來北往僅仰賴國道三號中和交流道，尖峰時段每小時超過2,000車次進出，讓中和交流道屢屢成為塞車熱點。若遇周五下班又逢下雨天，從國道主線下交流道，至少需花60分鐘起跳。張智倫向CTWANT指出，短期已經爭取國道3號北上中和出口回推達2.5公里長取消路肩，暫時舒緩下交流道的塞車問題。此外，中長期「國道3號中和交流道改善工程」完工後，除可減少出口車流交織、有效疏導車流外，在尖峰時段更可節省行車時間57%，使行經中和的通勤族朋友，回家的路更為快速、通暢。張智倫話鋒一轉表示，自己就職這2個多月跑地方來，發現選區還有好多可以更好的地方。例如中和南勢角地區，還有將近10萬民眾沒有汙水下水道接管，絕非進步城市的樣子，建設實在牛步，自己也會續追地方建設。張智倫最後表示，近期《0403震災重建特別條例》正在討論中，自己也正忙於相關法案研擬，希望能跨黨派共同合作，把台灣好好建設起來，讓家更安全。
正副院長都拔刀相助 藍委成功反擊批老柯大錯大錯
民進黨立院黨團日前發動突襲變更議程，否決國民黨立委所提預算「復議案」，民進黨團總召柯建銘還指控提案的三藍委壓迫官員「駭人聽聞」，不過，國民黨團今天也發動反擊，反對民進黨團的否決案，立院正副院長韓國瑜、江啟臣更首度下場投票，力挺藍黨團立場，當是藍委除了表達感謝，也再度反擊綠營大黨鞭柯建銘「大錯特錯」。被綠營復議的提案立委、國民黨立委張智倫指出，立法委員監督行政怠惰理所當然，反倒是民進黨大黨鞭柯建銘，明知立委並沒有壓迫國土署官員，卻提出復議，讓三位立委的提案連進入委員會討論、當面請行政官員說明立場的權力都不給，難道是要讓立委知難而退、畏懼行使職權，「柯建銘的做法大錯特錯」。張智倫說，政府單位行政出若現缺失、怠於推動地方建設，區域立委面對最直接的民意，有責任以法案、預算、質詢等方式為人民發聲，新國會更是新民意的展現，政府必須重視。針對柯建銘日前指控施壓國土署，張智倫回應，上任2個月以來，與行政部門溝通都非常順利，還成功爭取到行政院核定「國道三號中和交流道改善工程」可行性評估報告，有機會緩解中和交流道尖峰時段每小時4000輛次車潮的嚴重塞車。至於被民進黨團否決復議的第71項提案案，張智倫表示，該案是新北污水下水道工程，新北污水下水道在民國93年已經完成第一階段主幹管工程，但之後20年來進度幾乎停擺，現在中和南勢角還有10多萬位里民未接管，若沒有民代監督，可能要再延宕10年。他進一步說明，他請請國土署與新北市水利局，共同討論中和地區污水下水道建設遲緩的問題，民進黨團認為這有什麼不對或違法之處嗎？他也向柯建銘喊話，指柯建銘身為民進黨萬年總召，也是立法院最資深立委，明知他並沒有壓迫國土署官員，也未濫用職權，而是在為地方爭取建設，卻堅持針對他的提案提出復議，想進而限縮國民黨立委職權，「這樣的做法根本大錯特錯」。
陳建仁承諾附條件核定中捷綠線 盧秀燕：藍線更是迫在眉梢
立法院交通委員會、交通部長王國材13日南下台中考察台中捷運綠線延伸，由於台中市政府多次提出「可行性評估」延伸計畫，三年三度送案至中央卻未通過，引起台中市副市長王育敏不滿嗆聲「中央卡地方」。行政院14日舉行政院會，行政院長陳建仁有條件承諾，台中捷運綠線北延大坑、南延彰化附條件一次核定。對此，台中市長盧秀燕表達感謝，同時強調捷運藍線的推動亦刻不容緩，盼整體規畫也能儘速核定。陳建仁指出，這項計畫包括將捷運綠線北延2站至大坑、南延2站至台中市、3站至彰化縣，終點站為台鐵金馬站，並與彰化市區的鐵路高架化連結，全長為9.08公里，總經費達新台幣356億元。陳建仁表示，行政院支持台中捷運綠線北延大坑、南延彰化，行政院立場是附條件一次核定，並請國發會盡速完成審查程序，行政院將盡速核定可行性報告。陳建仁提到，南延至彰化的部分牽涉到已經延宕20年尚未定案的彰東擴大都市計畫，並且在跨越烏溪後，除了金馬站外還有2個站點的位置尚未確定，因此應預留站點，確保彰東都市計畫的範圍和人口運量確定後，再進行台中綠線可行性評估報告的核定。盧秀燕回應，感謝行政院長陳建仁體察民意，希望行政院儘速簽署核定。盧秀燕也強調，「捷運藍線更是迫在眉梢」，藍線綜合規劃已獲交通部國發會通過並送至行政院審查，只要行政院長簽署同意，即可進行捷運藍線土地徵收、前置性工程、開工及興建發包等作業，因此期望行政院長也能一併核定捷運藍線綜合規劃，還是要「一併拜託」。
遭指投資土地詐財2.65億元 前最高檢特偵組發言人張進豐父子將出庭
前最高檢特偵組發言人、律師張進豐與兒子張庭耀遭新竹建商李力建設負責人李鴻章指控藉投資澳洲墨爾本土地詐財2.65億元，檢方將2人依依詐欺、偽造文書罪起訴，台北地方法院6日下午2點40分開庭，據了解張進豐將在法庭上作無罪答辯。本案是因檢調獲報，張進豐夫婦2018年4月邀請李力建設負責人李鴻章及其張姓親屬餐敘，之後由兒子張庭耀代為赴約，席間張庭耀聲稱他與家人在澳成立「EVERLAND集團」投資當地房產，遊說李、張投資；2018年5月張庭耀出示可行性評估報告，指該筆土地獲利空間不小，李、張便在遊說下與張進豐家族簽約合作。李、張指控，張進豐家族稱依照澳洲不動產交易慣例，李、張須依一半的投資比例付澳幣600萬元，但李、張匯款後，該筆土地卻在9月3日被墨爾本開發商「Mirvac」買下。張進豐家族稱，已將第二期投資款匯入信託帳戶，邀李、張等人簽立土地合夥交易契約書後，依約匯款澳幣425萬元至信託帳戶。李、張等人2018年12月前往墨爾本與張庭耀開會，張庭耀指預計在隔年年中第3次增資，但1個多月後，張進豐卻致電給李，指土地要改興建商業辦公室大樓，須快增資才來得及辦理變更設計，李查帳後發現張氏父子都未出資懷疑被騙，向調查局檢舉。
中橫中斷24年 居民苦等一條回家路
今天是921大地震24周年，中橫公路從震災中斷至今，居民仍苦盼1條正常回家的路，但中橫復建可行性評估仍卡在國發會，台中市長盧秀燕20日表示，很羨慕南橫花了13年、斥資130億元完成通車，希望中央比照南橫，投資大量預算復建中橫，國發會應盡速報行政院，讓復建腳步加快。盧秀燕昨在和平區指出，很羨慕南橫復建花了13年、斥資130億元後完成通車，但台8線從921至今仍封閉，目前走的都是管制便道，她來視察也是要管制，族人都希望有原來的道路可走，如何復建是很重要的政策。盧秀燕表示，台8線透過加強、補強預算，終究不是辦法，因屬中央管轄，希望中央比照南橫，投入大量預算進行復建，恢復成一般道路，可以讓人車通行，拜託國發會將可行性評估完成審核，趕快報行政院，讓復建腳步能加快。立委江啟臣指出，在他不斷要求、督促下，2019年交通部公路總局正式啟動復建工程可行性評估，2023年2月將可行性評估報告陳報行政院，由於評估所費時間較原預估久，他擔心延誤後續環評、土地徵收等工作而緊盯進度，國發會已於9月召開2次非正式會商，討論中橫復建可行性，初步達共識。江啟臣提到，南橫花了13年、130億元完成復建，中橫復建紙上談兵24年，何時才能付諸實現，就看執政者決心；1999年一場地震、2004年一場風災，梨山居民總自嘲「是被政府遺忘的孤兒，只有選舉時才會被想起來」。公路總局谷關工務段長張裕閔表示，中橫復建經費預估208億元，國發會若完成可行性評估審查，下一步就會進入綜合規畫、環評、用地取得及整體規畫等階段，基本上希望能比照蘇花改模式，進行整體性規畫。
前特偵組發言人涉嫌詐欺 張進豐父子遭北檢起訴
曾任特偵組發言人、高檢署前檢察官張進豐及兒子張庭耀，遭新竹建商李力建設指控，以投資澳洲墨爾土地為由，共同合資購地，卻涉嫌詐欺和偽造匯款證明，詐騙澳幣1325萬元（約台幣2.65億元），台北地檢署今依詐欺、偽造文書等罪，起訴張進豐父子，並查扣張庭耀銀戶存款，建請法院沒收不法所得。2018年4月，張進豐夫婦邀請李力建設負責人李鴻章及其張姓親屬餐敘，卻由兒子張庭耀赴約，張庭耀宣稱在澳洲成立「EVERLAND集團」，計畫投資當地房地產，遊說建商掏錢投資。檢調調查，張庭耀隔月向建商出示可行性評估報告，建商認為有獲利空間，就簽約合作。建商指控，他陸續支付澳幣600萬元、425萬元，2018年12月，建商前往澳洲墨爾本與張庭耀開會，當時張庭耀指第3次增資時間為隔年的年中，後來張進豐卻致電給建商，指土地要改興建商業辦公室大樓，須盡快增資才來得及辦理變更設計，建商起疑，詳細查帳後發現可能被騙，氣得向調查局檢舉。北檢2021年1月指揮台北市調處兵分3路搜索及約談張進豐，訊後諭令張進豐以150萬元交保。檢方認定，張進豐是「EVERLAND集團」總裁，兒子是「EVERLAND集團」負責人，2人疑在未購得土地的情形下，偽造銀行帳戶往來明細、土地買賣合約，誆稱合約如期進行，詐騙澳幣1325萬元，約台幣2.65億元。張進豐後來澄清表示，在澳洲買土地有順位，出價最高的買家是第1順位，至於該件投資案，他們則是第2順位的買家，因第1順位的買家決定購地，第2順位才沒買到，交易契約都是真的，當初和建商協議返還投資款，且設定15億元的抵押權給建商。
北台灣再生水使用率偏低 新北不到2％
受極端氣候影響，缺水問題連年上演，但台灣自來水價格過低，即便政府不斷推廣業者使用再生水，對比南台灣業者趨之若鶩情況，北部地區使用再生水比率仍偏低。新北市砸數百億興建汙水處理廠，更全力接管地下汙水，目前新北汙水場每日可產生8.1萬噸再生水供民眾免費取用，但平均每日取用量僅1632噸，使用率不到2％；北市也因使用率低，讓議員對要再砸幾十億建廠有疑慮。但新北市水利局強調，未被取用水源仍可補注河川，仍能達節約用水、改善生態成果。立法院今年4月底三讀通過《再生水發展條例》修正案，明定開發單位計畫用水量達每日3000公噸以上者，必須使用一定比率系統再生水，但開發製成成本不便宜，讓有穩定水源的北部地區業者意興闌珊。據新北市再生水開發可行性評估報告結果指出，中央辦理相關再生水推動計畫皆未納入新北，加上新北非缺水地區，且水資中心附近無大規模工業區需求端等因素，水資源中心產出的水即便取用比例年年增加，還是偏低。「主要還是再生水太貴。」新北市水利局長宋德仁指出，跟自來水每度約10元左右相比，再生水製成費用，可能高達20元以上。水利局汙水設施科長張弘憲也表示，中南部水源較不穩定，各大工廠為求穩定水源，確保產製過程順利，會願意花更多費用。相對來說，雙北除自來水便宜、水源穩定外，再生水從汙水廠送到業者端時，仍要視製程需求，業者可能要加購不少設備做二次處理，既然北部有穩定自來水源，業者鮮少願意用到再生水。張弘憲說，目前新北市生產的再生水主要用於清洗道路、澆灌行道樹，也有不少工地取用清洗進出車輛。水利局表示，目前新北各水資中心回收水都是免費提供民眾及各機關學校取用，因各水資中心附近無大規模工業區需求端，現階段較不適合推動，若未來有合適標的，可再以個案檢討辦理，市府現階段將加強與相關單位合作，向民眾宣傳取用回收水；未被取用水源亦可補注河川改善生態，也能達成節約用水目的。
公務員換跑道2／高架輕軌捷運作竹市交通解方 沈慧虹從專業出發
新竹市的交通是市民最關心的問題之一，交通專業出身的的新竹市長參選人沈慧虹提出多項改善交通的計畫，包括規劃高架輕軌，可行性評估報告也已送交行政院。她說，處理市政就像是吃中藥，必須服用「複方」，因此也提出人行道、共享單車、舊市區活化以及敬老愛心卡，從「行」的方案出發，解決市政各項問題。沈慧虹指出，新竹市是古城，市中心的道路拓寬難度很高，而且不管開多少路，馬上就會被塞滿，也沒有條件做公車專用道，她規劃未來以高架化的輕軌捷運做為大眾運輸的幹線，再用支線連接學校、社區及市民工作的場所，所以這些年來致力修建人行步道，積極引進Youbike，就是要一步步打造公共運輸網絡，以解決新竹市的交通問題。她說，輕軌計畫的可行性評估報告已送行政院，雖然在選舉前可能不會有結果，但交通是長久的計畫，只要方向是對的，最後一定能解決問題。沈慧虹認為，讓老人家多出門，對身心健康都有好處，因此提出加碼敬老愛心卡、老人共餐等政策。（圖／翻攝自沈慧虹臉書） 另外，沈慧虹指出，疏通交通瓶頸當然還有其他權宜策略，譬如運用調撥車道或是號誌重整的方式，設定多模組號誌，利用智慧感控觀測車流，自動變換號誌的時間，或是決定要不要開放路肩行駛，解決到竹科以及其它城市的交通問題。都市的命脈是交通，而人的健康也有賴「交通」，沈慧虹說，新竹市在大家印象裡是個年輕人的城市，但事實上至去年底為止，65歲以上的居民就占了全市民人口超過10%，為了要照顧這些年長者，她承諾上任後會推出「敬老愛心卡」加碼，從原本的每個月600點增加到1200點，除了可以適用計程車跟市區公車，未來希望可以擴及國道客運及火車，讓老人家多出門，也可以相約一起小旅遊，不要悶在家裡，這樣對身心健康都有好處，走得動，身體就會好，現在把預算花在這裡，未來也將減少醫療支出。 「與其跑醫院，不如跑社團。」沈慧虹也計劃繼續推動長輩共餐，老人家會為了節省而捨不得吃，共餐除了考量讓年長者營養均衡外，也是鼓勵他們走出家門。新竹市政府目前一餐補助70元，共餐地點從8年前的7處已增加到67處，未來她會鼓勵社區繼續開辦。她說，長輩一個人在家，如果不出門，沒有人知道他的情況，若是有很多長輩共餐，一旦有人當天沒出席，其他人就會注意到，可以進一步去關心他的狀況，避免在獨居情況下因為生病或是跌倒造成進一步的傷害。除了鼓勵老人家走出家門，沈慧虹說，一個城市本來就需要休閒去處，為了讓市民有逛街的樂趣，她規劃未來把舊城區打造成「特色一條街」，可由街道店家聯合提出計畫，由市府補助裝潢，並補助青年到當地創業，由市府出資提供他們基本生活補助，一旦店家生意做起來，市府的稅收就會增加，「錢水有進有出，才有能力再增加各項建設與福利。」「就像吃中藥，很難用單味藥方，不太可能用單一藥品就治百病。」沈慧虹說，市政措施也一樣，都是「複方」，市府的整體預算有限，必須統合分配到各項支出，要如何找到最適合的配比，才能達到最高的效果，「沒有豐富的市政經驗是很難做到的。」沈慧虹高考合格後被分發到阿里山上的車站實習，她對交通政策特別有感。（圖／翻攝自沈慧虹臉書）
財政部不推囤房稅修法 2點理由曝光
儘管在野黨團均將囤房稅修法列本會期優先法案，但財政部考量對持有多屋者訂定全國一致差別稅率衝擊層面甚廣，且易衍生爭議，決定不推動囤房稅修法。不過，將督促各地方政府合理評定房屋稅稅基及徵收率，合理化房屋稅負。去年11月3日立法院財委會審查囤房稅相關修正草案時，行政院並未提出對案，最後朝野立委提出版本眾多，難以聚焦，國民黨財委會召委李貴敏裁示「擇期再審」，財長蘇建榮並允諾三個月內提出囤房稅修法評估。財政部日前將囤房稅修法可行性評估報告送交立院財委會，結論是對持有多屋者採行加重課徵房屋稅「宜審慎」，主張囤房稅應採受益原則及地方自治，由各地方政府視投入公建資源及區域發展情形，課以不同稅負，讓最大受益者負擔較高稅負。財政部提出二點理由說明不主張囤房稅修法，一是持有多屋態樣不同，在台北市轄內區域發展差距小，訂定差別稅率，沒有爭議；若擴大到全國，各直轄市及縣市房屋均按相同標準課徵，因城鄉差距，恐引發爭議。例如在北市持有精華區4戶大廈與持有台東縣偏鄉4戶磚造房屋，按相同較高稅率課徵，有違公平性。另還需考量繼承或共有房屋等問題，繼承取得多戶祖厝如認屬囤房未盡合理；又共有房屋如何計算持有戶數，持有幾戶認屬囤房，不易訂定全國統一標準。二是增加的房屋稅較容易轉嫁予房客，導致租金上漲。在房客需求彈性較小的租屋市場，若對房屋課徵較高持有稅成本，房東可能將增加稅負移轉予房客，反致租金上漲，對剛就業的青年或經濟弱勢者，加重生活負擔。財政部強調，影響房價因素眾多，租稅僅其中之一，房市價格取決於供需及預期心理，也涉及建造材料、人工、資金等成本因素，房價合理化不能只靠租稅。對多位立委提案非自住住家用房屋採全國歸戶，按持有戶數級距適用差別稅率，財政部提出四點理由，認為實務上難以執行。首先是納稅義務人的房屋可能坐落不同直轄市、縣市，若採全國歸戶，且仍維持現行各直轄市、縣市訂定不同徵收率，實務上難以執行。二是房屋稅按月計徵，年度中如持有戶數或使用情形有變動，將影響適用稅率，稽徵作業繁複。三是無法考量城鄉差距，可能發生都會區房屋實質稅負較偏鄉房屋為低，造成不公平。四是地方稅捐稽徵機關評估，需配合大幅修正資訊系統等，作業約二至三年。
財政部曝房屋稅審查2方向：限縮免稅門檻、囤房稅暫不修
財政部高層指出，下會期房屋稅條例審查有兩大方向，包括限縮房屋稅免稅門檻（房屋現值10萬元以下免課房屋稅）排除法人與限定自然人三戶內適用，防堵化整為零；另針對囤房稅率上限，因地方政府反彈，可能傾向暫不修法。下會期房屋稅條例修法一覽我國為照顧弱勢，現行房屋稅條例規定，若房屋現值在10萬元以下則免課房屋稅。然而，國稅局近年發現不少法人或自然人房東，刻意將名下房產分割小坪數「化整為零」，甚至還出現上千坪房屋按3坪切割案例。依財部統計，近年房屋稅案件約1,282萬件，其中有229萬件（約18％）為免稅案件。在六都房屋稅免稅案件數方面，新北市以23.9萬件居冠、台南市23.8萬件居次、桃園市20.3萬件第三。在其他縣市則以彰化縣22.9萬件領先群雄。為防堵分割避稅，財政部自2021年啟動房屋稅條例修法，排除法人適用，同時也限制自然人最多三戶免稅額度。因朝野對房屋稅該項修法共識高，原本已在2021年5月中完成初審，但當時本土疫情快速升溫且朝野對房屋稅條例另一項囤房稅率未有共識，加上2021下半年會期碰到預算會期與在野杯葛，修法腳步停滯至今。在囤房稅率（非自住住家稅率）方面，原本朝野立委提出多達十個版本修正草案，主張調高非自住住家稅率最高至10％。因應財委會2021年11月3日決議，財政部必須在三個月內（2022年2月3日前）針對囤房稅率天花板3.6％調高與否提出可行性評估報告。官員指出，經徵詢各地方政府意見，我國除台北市外的21個縣市皆反對調高囤房稅率上限，且多數縣市也反對再下修自住稅率1.2％，因每調降0.1個百分點，地方財源將減少11億元。在地方政府反對情況下，目前主要方向仍為暫不調整囤房稅率上下限。官員也表示，除現行已採用囤房稅的北市，台南、高雄、桃園、台中、新北等五都與新竹縣市也表態將施行囤房稅，採四戶或六戶以上適用3.6％稅率，這也和朝野立委提高多屋持有稅理念不謀而合，同時亦兼顧地方自治原則，財政部樂見其成。
斗六鐵路高架化進度慢 蘇貞昌王國材皆稱責任在縣府
「斗六鐵路高架化工程」可行性評估報告備受雲林縣民眾關注，國民黨立委林文瑞和民進黨立委劉建國26日接連為此質詢行政院長蘇貞昌和交通部長王國材，劉建國指出地方謠言不斷，稱是中央不給力，要求院長和部長要下鄉說明；對此，蘇貞昌表示，「假如是地方的問題，就要說清楚，責任在縣政府」，王國材也坦言縣政府動作比較慢。劉建國表示，雲林縣府近日開地方說明會，結果不是說明鐵路高架化工程進度與期程，反而是一下說中央「不夠力」、「看顏色」核准案子，一下又拿彰化案和嘉義案來比較，說彰化案的可行性評估耗費10年時間，斗六才近5年的時間，好似不必那麼急，又說重大建設非一蹴可幾。他批評，「這樣的說明會不前後矛盾嗎，而且這不叫說明會，是搪塞、找藉口、卸責中央大會，完全沒有道理」。劉建國說，彰化縣府委託的顧問公司，和雲林縣府委託的顧問公司剛好同一家，為什麼彰化的過了，斗六的案子還寫得缺東漏西？因為是不同的縣府團隊？ 雲縣府要說中央「看顏色」，但彰化縣長是什麼顏色？要人爭取建設、幫忙處理時就是「不分藍綠」，自己拖拖沙沙做不好，就說中央看顏色做事？劉建國期盼，蘇貞昌和王國材一定要注意地方輿情，若院長、部長有機會一定要下鄉說明清楚，並跟縣政府說清楚，要多設一站，就要把運量、腹地和交通連結網絡等詳細規劃說清楚。他表示，台鐵是技術單位，不好意思指點縣府，但部長要把話說清楚、承擔，有必要就要開記者會、說明會，告訴鄉親為什麼這個案子拖這麼久。蘇貞昌對此回應，「哪有人一個案子上來中央，卻不拿回去再規劃清楚，都過一年都還沒來，縣政府若不來怎辦？」他也說，可以看到其他地方對建設「就要緊」，這一定要讓鄉親了解。王國材則表示，鐵道局幫很大的忙了，但雲林縣政府的動作比較慢，有時公文下去，就要等很久才回文，院長已交代說要主動幫忙了，我們一定會更加協助。
劉建國續追斗六鐵路高架化工程 台鐵局1021要求雲縣府補資料
「斗六鐵路高架化的可行性評估報告」難產迄今4年半之久，民進黨立委劉建國近日邀請台鐵局至辦公室說明、全力協助，期盼讓工程早日開始進行；台鐵局對此回應，10月21日已要求雲林縣政府補齊兩大重點報告。劉建國說，從2017年4月向時任交通部長賀陳旦爭取到可行性研究報告的經費後，交由雲林縣政府辦理可行性評估，經過兩年，於2019年12月底前將報告送到交通部鐵道局開始審查；2020年初，時任交通部長林佳龍允諾，只要可行性評估報告送到交通部，一定全力協助，接下來的綜合規劃費，也會全力支持。劉建國表示，今年在立法院先後數次質詢，林佳龍及現任交通部長王國材也都答應全力支援；可行性評估報告，從經費開始到現在，至少有3位交通部長支持，但雲縣府所提報告，前前後後被退件、要求修正。他說，自己今年9月27日在交通委員會質詢交通部長關心此事，縣府於9月28日才又送案到台鐵局，但目前還是卡關，實在令人擔憂！台鐵局則向劉建國辦公室說明，10月21日已再次要求雲林縣政府補充資料，包括未來高架化之後，鐵路營運虧損，可行性評估報告應該要附上「具體之補償或優惠措施」；新增車站部分，應再評估「旅運需求」、「車站使用量」的具體方案、「邊際效益及成本」，這些都還要請雲縣府再規劃得更清楚更詳細。
雲林縣長前哨戰1／斗六鐵路高架化拖延4年半 頓成藍綠相罵本
總統蔡英文連任後，去年八月底宣布開放含萊克多巴胺美豬進口，掀起國人對食安的疑慮，接著行政院與中央流行疫情指揮中心在抗疫與疫苗採購作為上相繼失守，「防疫曲線」急轉直下形成包袱，2022年地方縣市首長選舉，民進黨選情普遍不被看好；但國民黨執政的雲林縣政府，近期因重大交通建設延宕，提前引爆藍綠駁火，明年基層選舉被綠營寄予厚望。本刊調查，雲林縣大約67萬人，斗六市就占了6分之1，但市區發展受制於7處鐵路平交道，不但區域顯得破碎，居民對通行障礙也相當困擾，因此爭取鐵路立體化、高架化成為不分黨派政治人物的重要政策。2013年9月，時任交通部長葉匡時已同意補助地方經費進行可行性評估，然而2017年立委劉建國卻發現，這筆預算根本沒撥入縣府；同年4月，劉建國強力爭取將斗六鐵路高架化納入中央政府「前瞻基礎建設預算」，才確定讓交通部補助經費900多萬元入縣府口袋。只是「斗六鐵路高架化的可行性評估報告」難產迄今4年半之久，近兩周成為劉建國和雲林縣長張麗善隔空交火焦點，地方議員大都評斷，明年雲林縣長戰火已自此開啟。立委劉建國長期為斗六鐵路高架化預算緊盯交通部。（圖／翻攝自劉建國臉書）對此，劉建國表示，他在2017年4月幫忙爭取到前瞻經費後，縣府直到2019年12月底前才將可行性評估報告送到交通部鐵道局；2020年1月交通部長林佳龍曾允諾他，現在縣府把可行性評估報上來，交通部絕對不會拖延行政程序。「縣府酸我出一張嘴，但我就是有在爭取，民意代表職責就是督促行政部門，縣長更應該監督行政流程。」劉建國指出，2020年2月交通部立即召集相關單位到地方會勘，3月底隨即請雲林縣府提出修正計畫，沒想到過了一年半，今年4月、9月在立法院質詢交通部長時，卻發現縣府竟然還沒將修正計畫報告書送到中央，導致斗六鐵路高架化遲遲無法進到下階段的綜合規劃評估，直接影響工程進度。劉建國批評，鐵路平交道阻絕都市發展，自己爭取預算就是要消弭這些障礙，增加土地公共性、便利民眾；但第一階段的可行性評估研究，縣府就搞了4年多，如今都還沒到爭取綜合規劃的補助款階段。他也指出，張麗善去年透過國民黨立委林文瑞找鐵道局到雲林會勘，但評估報告該修正的內容還是要修，縣府雖辯稱事情不是一蹴可幾，但這事情也拖太久了，問題到底出在哪？不管雲林縣府有什麼理由，損失最多的永遠都是斗六市民，張麗善應加快建設腳步。雲林縣議員江文登則說，中央立委已經非常努力協助爭取評估經費，可行性評估報告進度還是要看地方。據他了解，中央有催促地方快做，但已經花了4年半時間，修正計畫卻一拖再拖，他痛批張麗善團隊執政2年多了，如果有重視斗六建設，計畫怎會如此延宕，呼籲縣府不管怎麼困難，都應趕快送件。雲林縣長張麗善深知斗六鐵路高架化重要性，曾透過立委林文瑞邀交通部會勘。（圖／翻攝自劉建國臉書）「一個幾百億重大基礎工程建設，有時真的急不來，難道蓋下去後，還能說改就改嗎？」雲林縣新聞處長羅楚東表示，斗六鐵路高架化建設是張麗善縣長上任後積極推動才有進展，縣長上任之前，進度幾乎很少，不能綠營自己執政時就慢慢來沒關係，現在地方首長換成藍營，就變成一昧指責。羅楚東也呼籲，希望立委還是能站在一起為地方共同打拚的角度出發，若立委覺得進度有延遲，也可以幫忙了解或協助推動，並強調任何中央要求的修正意見或補充資料，縣府皆有積極處理，當然也不樂見時程上的延宕。
雲林縣長前哨戰2／藍綠基本盤恐怖平衡 勝負就看風往哪吹
國民黨籍縣長張麗善和民進黨立委劉建國為了斗六鐵路高架化議題，從9月底一路打到至10月初，地政壇人士嗅到2022年縣長選舉的煙硝味。一位2018年輔選前縣長李進勇的綠營幕僚分析，雲林縣藍綠基本盤相當穩定，民進黨對決前縣長張榮味家族是歷年選舉的老戲碼，勝負就看當時風往哪邊吹，眼下明年選舉暫呈五五波。本刊調查，2014年縣長選舉，張榮味妹妹、國民黨候選人張麗善得票17萬5862票，民進黨候選人李進勇得票23萬2900票，綠營勝；2018年縣長選舉，國民黨候選人張麗善得票21萬770票，民進黨候選人李進勇得票16萬3325票，李敗北由張家拿下縣長。藍綠輸贏都在來回2萬多票之間，政治版圖相當固定。「李進勇當年不是輸在韓（國瑜）流效應，其實選舉前一年敗象已露。」一位雲林政壇人士指出，2017年雲林縣府執行水井水權登記，要向農民收規費2700元，引發地方強烈反彈，延燒5日政策才大轉彎，因此種下禍根。這項爭議鬧到隔年選舉，總統蔡英文和時任行政院長賴清德下鄉輔選，直到投票前的大型造勢晚會，還在消毒謠言，保證選前選後絕不會向農民收錢，但沒有效果，最後連李進勇故鄉四湖鄉也翻盤。雲林縣長張麗善家族跟前高雄市長韓國瑜關係密切。（圖／黃耀徵攝）一位輔選過李進勇的綠營幕僚也坦承確有此事，但他認為那只是造成激烈空戰，敗選原因還有組織沒整合。「李進勇常早上掃街掃到一半就要回縣府上班，李覺得縣長做得好就沒問題，沒顧好組織。」他說，2018年選舉期間，民進黨分成3掛，包括雲林山線立委劉建國、海線立委蘇治芬和縣長李進勇，就連蔡英文多次到雲林參加造勢活動，竟然都沒有與3巨頭同台合照，搞到最後選舉變成各地要選舉的鄉鎮市長「小雞在扛母雞」（縣長候選人）。「雲林沒那麼難打，近十幾年選舉都是上演民進黨對決張家的老戲碼。」這名資深綠營幕僚指出，雲林長期延續著民進黨對決國民黨前縣長張榮味家族勢力的政治氛圍，張家就是藍營最大頭人，綠營要贏就趕快整合，除了斗六市目前還是國民黨略占上風外，其他票倉虎尾鎮、麥寮鄉、西螺鎮、斗南鎮和北港鎮等地方山頭，若能整合成功，2022年就有機會。地方人士分析前雲林縣長李進勇連任失敗非關「韓流」，而是徵收水井水權登記規費遭農民反彈。（圖／報系資料庫）