吉布地
」 索馬利蘭 索馬利亞 美國
以色列成首個承認索馬利蘭的國家！非洲聯盟示警：恐削弱和平與穩定
以色列於26日成為全球第1個正式承認索馬利蘭共和國（Republic of Somaliland）為獨立主權國家的國家。此一決定可能重塑區域政治動態，並對索馬利亞長期反對分離主義的立場構成嚴峻考驗。以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）表示，以色列將立即尋求與索馬利蘭在農業、醫療、科技與經濟領域展開合作。他在聲明中祝賀索馬利蘭總統阿卜杜拉希（Abdirahman Mohamed Abdullahi），並讚揚其領導能力，同時邀請他訪問以色列。納坦雅胡指出，此項承認「體現了《亞伯拉罕協議》（Abraham Accords）的精神，該協議是在川普總統（President Trump）的倡議下簽署的。」《亞伯拉罕協議》於2020年由川普1.0政府斡旋促成，內容包括以色列與阿拉伯聯合大公國及巴林正式建立外交關係，之後亦有其他國家加入。根據以色列方面的聲明，納坦雅胡、以色列外交部長薩爾（Gideon Sa'ar）與索馬利蘭總統共同簽署了1份相互承認的聯合宣言。對此，阿卜杜拉希在聲明中表示，索馬利蘭將加入《亞伯拉罕協議》，並稱此舉是邁向區域與全球和平的一步。他指出，索馬利蘭致力於建立夥伴關係、促進共同繁榮，並推動中東與非洲地區的穩定。與此同時，索馬利亞政府則譴責以色列此舉是「非法行動」，以及對其主權的「蓄意攻擊」，並拒絕任何對索馬利蘭的承認。索馬利亞總理辦公室所發布的聲明指出：「聯邦政府重申其決心，將依據國際法，採取一切必要的外交、政治與法律手段，捍衛國家主權、統一以及國際承認的邊界。」埃及則表示，外交部長阿卜杜勒阿提（Badr Abdelatty）於26日分別與索馬利亞、土耳其與吉布地的外交部長通話，討論以色列宣布此項決定後，非洲之角（Horn of Africa，索馬利半島）所面臨的危險發展。埃及外交部指出，相關部長譴責了以色列承認索馬利蘭的行為，重申對索馬利亞統一與領土完整的全力支持，並警告承認分離地區將對國際和平與安全構成威脅。非洲聯盟（African Union，簡稱非盟）亦拒絕任何對索馬利蘭的承認。非盟委員會主席（AU Commission chair）表示，非盟重申其對索馬利亞統一與領土完整「毫不動搖的承諾」，並警告此類舉措可能削弱整個非洲大陸的和平與穩定。索馬利蘭自1991年索馬利亞陷入內戰以來，便享有事實上的自治，並維持相對和平與穩定的狀態，但這個分離地區始終未獲得任何其他國家的正式承認。雖然中華民國自2020年事實上承認其為獨立國家，不過2國無正式外交關係。多年來，索馬利亞一直動員國際社會反對任何國家承認索馬利蘭。這個前英國保護地寄望，以色列的承認能促使其他國家跟進，提升其外交影響力，並改善其進入國際市場的機會。今年3月，索馬利亞與索馬利蘭雙方均否認曾接獲來自美國或以色列，要求重新安置來自加薩（Gaza）巴勒斯坦人的任何提案；索馬利亞首都摩加迪休（Mogadishu）方面表示，已明確拒絕任何此類構想。
非洲移民船葉門外海翻覆 68死、74失蹤
一艘載有非洲移民的船隻3日在葉門海岸附近翻覆，造成68死、74人失蹤。國際移民組織（IOM）駐葉門負責人埃索耶夫（Abdusattor Esoev）指出，這起船難僅有12名移民倖存，其餘人員失蹤，推測已罹難。據CNN報導，聯合國移民署指出，一艘船3日於葉門海岸附近翻覆，造成68名非洲移民死亡、另有74人失蹤。據悉，這起悲劇是近期一連串葉門海域移民船難事件的其中一起，數百名非洲移民為了逃離衝突與貧困、希望前往富裕的阿拉伯海灣國家。埃索耶夫指出，這艘載有154名衣索比亞移民的船隻3日清晨在葉門南部阿比揚省（Abyan）外海的亞丁灣（Gulf of Aden）沉沒，有54具遺體被沖上岸，分布於汗法爾（Khanfar）地區，另有14具遺體被發現後，送往醫院太平間。埃索耶夫指出，有12名移民倖存，其餘人員失蹤，推測已罹難。阿比揚省安全部門也說，由於遇難與失蹤人數眾多，當局展開大規模搜救行動，許多遺體被發現分布在廣闊的海岸地區。據悉，儘管葉門內戰已持續超過10年，但葉門仍是東非與非洲之角移民，試圖前往海灣國家工作的主要路線之一，這些移民通常被人蛇集團以危險且嚴重超載的船隻載送，穿越紅海或亞丁灣。根據國際移民組織資料，近幾個月來，包括今年3月在內的數次船難，已有數百名移民在葉門海域喪生或失蹤，當時有2人死亡，4艘船隻在葉門與吉布地外海翻覆，186人失蹤。
美國擬擴大旅遊禁令 再增36國入境限制
根據《華盛頓郵報》取得的一份美國國務院備忘錄指出，美國政府正考慮對來自36個國家的公民實施新的入境限制措施，擴大本月稍早川普政府所宣布的旅遊禁令範圍。該備忘錄已由國務卿魯比歐（Marco Rubio）簽署，並於週六發送給負責相關國家的美國外交官。新一波可能受影響的國家中，包括25個非洲國家，如美國在非洲的重要安全與地緣政治合作夥伴埃及與吉布地，以及加勒比海、中亞及太平洋島國數國。國務院發言人拒絕對內部討論或備忘錄內容發表評論，白宮對此尚未回應。根據文件內容，相關國家政府將有60天時間達成由國務院設下的新標準與要求，並須在週三上午8時前提交初步行動計畫。被列入名單的國家多因無法提供可靠的身分或民事文件，或政府機構普遍存在貪腐與無效率等問題。此外，部分國家公民在美國持簽證逾期不歸的人數眾多，亦被列為考量因素之一。其他因素包括該國是否允許以投資換取國籍且不需實際居住，以及有來自該國人士在美涉及「反猶與反美行為」的報告。備忘錄亦指出，若一國願意接受被美國遣返的第三國國民，或簽署「安全第三國」協議，則可緩解部分限制。目前尚不清楚若這些國家未能達標，相關旅遊限制將何時生效。此次被列入觀察名單的國家包括，安哥拉、安地卡及巴布達、貝南、不丹、布吉納法索、維德角、柬埔寨、喀麥隆、剛果民主共和國、吉布地、多米尼克、衣索比亞、埃及、加彭、甘比亞、迦納、象牙海岸、吉爾吉斯、賴比瑞亞、馬拉威、茅利塔尼亞、尼日、奈及利亞、聖克里斯多福及尼維斯、聖露西亞、聖多美與普林西比、塞內加爾、南蘇丹、敘利亞、坦尚尼亞、東加、吐瓦魯、烏干達、萬那杜、尚比亞與辛巴威。這份擴大名單是在6月4日川普發布總統公告後進一步擴張。當時美方已全面禁止阿富汗、緬甸、查德、剛果共和國、赤道幾內亞、厄利垂亞、海地、伊朗、利比亞、索馬利亞、蘇丹與葉門等12國公民入境，另對蒲隆地、古巴、寮國、獅子山、多哥、土庫曼與委內瑞拉等國施以部分限制。民主黨人士與川普政策的批評者則抨擊，此舉為「排外」與「歧視性」措施，並指出川普早於第一任期就曾嘗試對穆斯林占多數的國家實施旅遊禁令。當年政策甫實施即引發機場混亂與法律挑戰，最終美國最高法院於2018年6月裁定第三版旅遊禁令合憲。
2千隻羊海上漂浮！業主貪心超載釀貨船翻覆 上千隻等不到救援淪亡魂
非洲索馬利亞（Somalia）發生一起羊隻海難事件，一艘運送羊隻的貨輪，原本在開齋節前夕將羊隻運抵波斯灣國家，不過疑似因超載擱淺、最終翻覆，海面上漂浮著數千隻羊的畫面引發熱議，儘管漁民們奮力救援，但仍造成上千隻羊成為海上亡魂。綜合外媒報導，從非營利組織Israel Against在26日於社群平台上發布的畫面可見，大批羊群正在海上漂浮，該粉專以希伯來文寫下，「昨晚我們收到這段令人震驚的影片，一艘載著小羊的船，據說是從索馬利亞出發，駛向波斯灣國家，卻在接近葉門時翻覆」。另據外媒Marine Insight報導，標題以「超過1000隻羊在葉門外海船難中溺斃中」為題，報導這艘貨船從非洲索馬利亞出發，原定計劃往吉布地，沒想到貨船在接近葉門領海的亞丁（Aden）海岸附近翻覆。根據報導，這艘載有數千隻羊的牲畜運輸船會發生翻覆意外，原因就是嚴重超載超過2千隻羊，根據當地多方消息來源證實，船上牲畜數量達數千隻，過度裝載被認為是導致船隻翻覆和沉沒的主要原因之一。貨船發生翻覆意外後，雖然有不少人划著小船將羊隻們救上小船，但還是有超過千隻的羊成為海中亡魂。貨輪意外翻覆，導致2千隻羊群落海。（圖／翻攝自X）
時周揭密／38年前台北馬拉松1 「先鋒賽」老照片曝光
編按：台北馬拉松每年都吸引大批愛好者加入，今年第28屆的賽事將在12月15日開跑。台北馬拉松緣起於民國75年（西元1985年）的3月份，是台灣第一次舉辦城市馬拉松，當年為了提前先吸取經驗，還特別在民國74年底的12月22日辦了一場「先鋒賽」。此篇刊登於民國75年1月5日出刊的410期《時報周刊》，從文中可看出，這次比賽在當時跑出了許多意料之外的狀況，就讓我們透過文字與老照片，回顧歷史上台北馬拉松的這場「賽前賽」。明年三月，台北要辦國際馬拉松比賽，為吸取經驗，十二月二十二日先舉行了一次先鋒賽。沒想到，結果卻讓人覺得很糗。究竟發生了什麼事？外國馬拉松是怎麼辦的？跑步，是現代人最經濟的運動，只要穿上一雙合腳的運動鞋，配上得體的服裝，即可上路。不過，在各項跑步當中，有項被人類視為體能毅力極限的最大考驗，那即是馬拉松。馬拉松全程二十六點二二英里（四十二點一九五公里），要跑完全程，絕非輕而易舉，幾乎所有的馬拉松選手在跑步過程中，都需忍受上氣不接下氣的「撞牆」，以及事後脫下鞋子看著雙腳佈滿水疱的痛苦。但縱有「撞牆」及無數痛苦，馬拉松人口卻不曾減少過。特別是衣索匹亞人的阿貝貝，在一九六０年及一九六四年連奪兩屆奧運馬拉松金牌後，他那驚人的成績使後人無懼於馬拉松，阿貝貝以兩小時十四分及兩小時十二分奪得金牌，在當時被譽為「驚人之舉」，因為他突破了馬拉松久蟄的成績：兩小時二十分。不過阿貝貝如果生在今日，他絕無法想像今日的馬拉松非但已改寫昔日的「驚人之舉」，且已減少到兩小時十分以內，沒有兩小時十分以內的實力，已難望在國際著名馬拉松中與群雄爭霸。田徑協會總幹事紀政親自參與了馬拉松全程的測量工程。（圖／時報周刊）為爭馬拉松的排名地位 兩大比賽不斷提高獎金國際馬拉松的競爭之所以愈演愈盛，說穿了無非是「重賞出勇夫」。這從幾項國際著名的馬拉松，就可看出端倪。美國波士頓馬拉松：是最具傳統的馬拉松賽，至今已有八十九年之久。曾有一長段時間馬拉松選手以參加波士頓馬拉松為榮。但這項通常可吸引上萬名跑者的馬拉松賽，最近卻在獎金及傳統的掙扎下難以抉擇，因為波士頓馬拉松所標榜的傳統是不提供獎金，但也因為這項堅持，使得國際間知名的跑者放棄參加。放棄的原因，不外多數馬拉松選手在一年之中，只選擇幾次較有把握的比賽參加，而在每年四月左右舉行的波士頓馬拉松前後，尚有幾項知名度及獎金都高的馬拉松比賽。同樣是艱苦的馬拉松賽，有獎金總是誘人的，因此不提供獎金的波士頓馬拉松漸漸無法吸引頂尖的跑者，報名參加波士頓馬拉松的人數，也因此跟著大為減少。紐約馬拉松：在傑出跑者沙拉查參加以來，紐約馬拉松充其量不過是「還不錯的賽事」而已。美國人沙拉查自一九七八年首度參加馬拉松，即於紐約馬拉松得冠軍，自此，沙拉查連年參加紐約馬拉松，且連年得冠軍。一九八一年十月沙拉查更因在紐約馬拉松賽創下兩小時八分十三秒的世界紀錄，使得沙拉查與紐約馬拉松聲名大噪。遺憾的是，紐約馬拉松卻由於距離不足，而不被承認。但每次紐約馬拉松鳴槍後，著名的曼哈頓大橋上密密麻麻的人群，已被世人蔚為奇觀。而紐約馬拉松主辦單位除了自認是當今規模最大的比賽，那總數達二十五萬美元的獎金更是令紐約人引以自豪。芝加哥馬拉松（又稱美國馬拉松）：這項賽事的誕生使得紐約馬拉松很不是味道。同樣在十月，也同樣以高額獎金（總金額三十萬美元）吸引人，使得年方五歲的芝加哥馬拉松頓時高手雲集。一九八四年，英國人鍾斯更以兩小時八分零五秒的成績打破沙拉查在紐約馬拉松的成績，使芝加哥馬拉松在氣勢上高過紐約馬拉松，逼得紐約馬拉松主辦單位不得不採應變措施：提高獎金總額、賽期延至芝加哥馬拉松之後，並提供創造世界紀錄者參加的額外保證獎金。為了爭世界第一，芝加哥馬拉松與紐約馬拉松在一九八六年度，想必有得拚了。抵達終點的成就感是無可比擬的。（圖／時報周刊）倫敦馬拉松以古蹟著名 福岡馬拉松有官方支持荷蘭鹿特丹馬拉松：創始於一九四０年，每年四月間舉行，曾因二次世界大戰中斷過。該賽最令人樂道的，是一九八三年時，美國的馬拉松英雄沙拉查與澳洲的馬拉松英雄卡斯提拉兩人在鹿特丹的對決。素有「葡萄牙的驕傲」之稱的洛培斯，今年在鹿特丹馬拉松，創下了兩小時七分十一秒的新世界紀錄，暫時使紐約馬拉松及芝加哥馬拉松終止戰火。倫敦馬拉松：創於一九八一年三月，但亦曾在四月舉行過。倫敦馬拉松成立的時間雖短，但卻受人注目，主要的原因是賽程經過許多有歷史價值的建築物，從格林威治公園的皇家天文台、泰晤士河、聖保羅大教堂到白金漢宮，猶如跑入十七、八世紀的時光隧道。今年倫敦馬拉松提供男、女冠軍各一萬五千美元獎金，如締造新世界紀錄尚可得五萬美元，而挪威女選手克莉絲汀便以兩小時二十一分零六秒創下新世界紀錄，似印證了今日的馬拉松是以金錢堆起來的。日本福岡馬拉松：是亞洲地區最大規模的馬拉松，原名朝日全國馬拉松，由日本朝日新聞社承辦，一九六六年獲得國際田徑總會支持後，便成為國際性馬拉松賽，每年年底於日本廣島福岡舉行。人類首位突破兩小時十分的馬拉松選手，即在一九六七年由澳洲的克雷頓於福岡馬拉松所創，成績為兩小時九分三十六秒四。日本除了福岡馬拉松之外，尚有東京馬拉松，由於日本有關單位大力支持馬拉松活動，因此塑造了有瀨古利彥、宗猛及宗茂兩兄弟，以及女選手增田明美等國際好手。今年四月，國際田徑總會在廣島舉辦首屆世界杯馬拉松，東非小國吉布地國的阿米德以兩小時八分零九秒佳績奪得冠軍；日本的竹通亦以兩小時八分十五秒改寫瀨古利彥保持的日本紀錄，使得日本的馬拉松居亞洲領導地位。近年來馬拉松的世界紀錄不斷翻新，除了有「完全的交通管制」外，高額獎金亦是使紀錄改變的最大原因之一。紐約馬拉松終點，沙拉查（K66）得到冠軍。（圖／時報周刊）卡斯提拉在荷蘭鹿特丹馬拉松贏沙拉查的剎那。（圖／時報周刊）台北馬拉松意義不尋常 但賽程路段交通太頻繁明年三月九日，國內將主辦第一屆「台北國際馬拉松」，很多人在問：「台北市適合舉辦馬拉松比賽嗎？」主辦單位中華民國田徑協會為了在事前獲悉可能會發生的弊端，在十二月二十二日舉行了先鋒賽。由於「台北國際馬拉松」是我國第一次舉辦的城市馬拉松，因此全國田徑協會特別用心。但是，仍有不少人懷疑台北市真能辦好馬拉松比賽嗎？台北市的幅員東起南港，西至北投關渡里，南起木柵指南里，北抵北投竹子湖，東西向長二十點五公里，南北向二十八公里，而馬拉松全程長達四十二點一九五公里，如果要在台北市舉辦馬拉松，勢必得在大街小巷穿梭迂迴。全國田徑協會選定的路線，是從重慶南路、介壽路、中山南路、愛國東路、杭州南路、忠孝東路、仁愛路、信義路、和平東路、光復南路、通化街到羅斯福路為國際馬拉松的路段。而上述路段的交通狀況稱得上是「黃金路段」──交通流量相當頻繁，因此在交通管制上，如果沒有周詳的計劃，勢必造成多所不變，雖然整個比賽不過區區幾個鐘頭。放眼當今在全球舉行過的馬拉松，從歷史悠久的美國波士頓馬拉松，以至紐約馬拉松、芝加哥馬拉松、荷蘭的鹿特丹馬拉松、英國的倫敦馬拉松、日本的福岡馬拉松等，無一不是在城市裡舉行。漫長的四十二點一九五公里，跑者可能會經過橋樑、林蔭大道、高速公路、古蹟名勝，非但具有宣傳的意味，最主要的，城市馬拉松如辦的成功更可提高國際知名度，只要舉辦過國際城市馬拉松的地方，當地的居民莫不引以為榮，甚至主動加入義工行列。因此，雖然只是幾個鐘頭，意義卻非比尋常。．人在車陣中跑，證明了此次交通管制徹底失敗。（圖／時報周刊）交通管制與便民不衝突 只要各方配合辦好不難可是，我們在這方面的認識，實在是太貧乏了。就以此次先鋒賽來看，全國田徑協會藉先鋒賽舉辦了十二公里及二十三公里的路跑，除了要讓民眾知道有這回事外，並藉此測試民眾的態度，及勘察交通管制情形，結果兩個不同里程的路跑，卻有兩個不同的結果。十二公里的賽程，一切情形相當好，這一組的幾位選手，像黃文成、許績勝、何信言、周顯光等跑在最前面的第一集團，一路在寬敞的台北市街頭毫無顧慮盡情的跑。可是十二公里以後的路段，從中山南路起，卻開始了「人車爭道」的驚險場面。「孤獨的跑者」劉昶宗，和十二公里的第一集團分道後（從中山南路起分手），一路上有公車、有計程車、有卡車、有轎車、有摩托車從劉昶宗的前後左右擦身而過，使人看了都替劉昶宗的安危捏了一把冷汗。難道這些「闖關」者無視於比賽的存在嗎？究其原因，不外乎民眾存著「交通管制即不便民」的心理，於是負責交通管制的警察在無奈之下放行車輛，以致人車相互爭道。其實，便民的交通管制，在有心辦城市馬拉松是不難解決的。有關單位如能在事前規劃出交通管制後的疏散路線，並透過大眾傳播在賽前多加宣導，在管制路段張貼疏散途徑的告示文表，使人車避開比賽路線，則不但可使比賽順利進行，更可減輕人力原本不足的交通警察的支援負擔。最重要的，是民眾該有個共識：不要只圖自己的方便而使得我們的形象受損， 到底，民眾對社會公益事項的支持，是國家進步的象徵。要在台北市成功且順利的舉行馬拉松，除了全國田徑協會、民眾、交警及傳播界的配合外，代表民意的台北市議會，似乎責無旁貸的亦該負起監督促進的責任，如果「台北國際馬拉松」能獲得台北市議會的鼎力支持，可以預知的，這項比賽將如魚得水。現在距民國七十五年三月九日，雖不及百日，但如有周全的交通管制及疏散路線，以及民眾的配合和台北市議會的支持，我們相信，台北市絕對可以辦好國際馬拉松。試想：國內在此之前所舉辦過的馬拉松，選手們無一不是在人車爭道下跑完全程，在有安全顧慮下跑步，成績如何能夠卓越？因此，我們寄望「台北國際馬拉松」能在多方配合下進行，如此可預料的，屆時國內男、女馬拉松選手的成績當有望突破現有的成績。
蘇丹內戰「大使僑民人人自危」 各國撤僑方法曝光
蘇丹政府軍日前發生內鬥，政府軍與叛軍最後演變成影響全國的內亂。根據WHO統計，截至21日為止，至少有413人在這場內亂中喪命。而各國政府也是想盡辦法在第一時間進行撤僑，也由於蘇丹首都機場不斷遭遇空襲的關係，這次撤僑行動可說是讓各國政府使出渾身解數。根據《BBC》報導指出，在美國與沙烏地阿拉伯搶在第一時間進行撤僑後，目前也傳出，法國、荷蘭、德國、義大利等國家的政府也在23日成功進行撤僑。也有部分位於波斯灣的海灣國家政府，是在22日選用海路的方式，從蘇丹港進行撤僑。以下是世界各國目前撤僑的情況與方式：沙烏地阿拉伯沙烏地阿拉伯是派遣軍艦前往蘇丹港進行撤僑，最後於22日成功撤離150多人，其中有91名沙國公民，另外還有科威特、卡達、阿聯酋、埃及、突尼斯、巴基斯坦、印度、保加利亞、孟加拉國、菲律賓、加拿大和布基納法索等12個國家、66位公民。事後卡達與科威特官方還發文感謝沙烏地阿拉伯的幫忙。美國美軍派出3架軍用直升機，載有美國大使館的工作人員與家屬從當地軍事基地撤離。美國國務卿布林肯 (Anthony Blinken) 表示，他們將暫停蘇丹大使館的運作，但是會持續協助受困的美國人。據了解，蘇丹當地仍有數千名美國人與雙重國籍人士。英國英國首相蘇納克 (Rishi Sunak)在一份聲明中表示，目前英國的武裝部隊已經完成了外交官與家屬的撤離行動，整個過程可以說是迅速又複雜。土耳其土耳其的撤離工作一直到23日才開始進行，主要是當天凌晨從蘇丹首都喀土穆出發，走陸路抵達撤離地點，人數據悉有600人之多。但其中一個撤離地點附近的清真寺因為遭遇爆炸，所以撤離時間有所延遲。印度印度外交部長表示，目前印度空軍2架C-130J運輸機正在沙烏地阿拉伯的港口城市吉達待命，海軍的船艦也抵達蘇丹港，屆時將會找尋時間進行大規模的撤僑。法國法國一名官員表示，在經過複雜的救援過程後，法國大約疏散了100多人。其中一架在有多國人士的運輸機在23日飛離喀土穆，當中有除了法國公民外，還有歐盟的公民。而23日晚間也有第二架法國的運輸機進行撤離行動。義大利義大利外交部長表示，義大利計畫派出兩架C-1130運輸機，在23日撤離140名義大利公民，還有來自歐盟公民、瑞士公民與梵蒂岡大使館的工作人員。愛爾蘭為了撤離在蘇丹的150名愛爾蘭公民，愛爾蘭在鄰近國家吉布地部屬了12名國防人員。俄羅斯俄羅斯官方表示，目前在蘇丹當地有300名公民，但其中僅140人想要離開。而有15名俄羅斯公民被困在喀土穆當地一座俄國東正教教堂中。俄羅斯官方也表示，雖然制定了疏散計畫，但由於計畫中必須要穿越前線，實行上相當有難度。伊拉克、黎巴嫩、突尼斯、利比亞、約旦伊拉克大使館工作人員於22日成功撤離，也有14名公民從蘇丹黨抵達安全地點。黎巴嫩則是計畫先走海路、在走陸路的方式疏散60名公民。突尼斯雖然有部分公民搭乘沙烏地阿拉伯的軍艦撤離，但仍有部分公民會等到24日才有辦法離去。利比亞則是已經撤離了83名公民，在21日就從蘇丹港離去。約旦的部分則是要與阿聯酋、沙烏地阿拉伯合作，撤離蘇丹境內的300名約旦公民。日本、韓國日韓兩國因為地理位置較遠，目前兩國是在周邊國家部屬撤離部隊，隨時進入蘇丹境內進行公民撤離。
中國秘密興建海外軍事基地遭美發現 當事國竟「毫不知情」
美國情報機構在2021年春天發現，中國政府疑似在阿拉伯聯合大公國的哈里發港（Khalifa Port）進行秘密軍事基地的建設，這起事件遭到曝光後，沒想到阿聯酋當局竟然毫不知情。目前這項工程已經在美國的介入下完全停工了。根據《華爾街日報》報導指出，美國情報單位於2021年春天，透過衛星照片來判斷，發現中國遠洋海運集團（COSCO）在阿拉伯聯合大公國的哈里發港內疑似進行可疑的工程，透過照片判斷工地現場有深挖地基，工地上方甚至有遮蔽物，顯然目的就是不要被人造衛星透過高空拍攝而發現。美國情報單位也推測，中國政府疑似透過中國遠洋海運集團在哈里發港內進行秘密軍事建築的建設。事發之後，美國政府與阿聯酋進行聯繫，這才發現阿聯酋政府對於中國的建設計畫也毫不知情。之後，美國總統拜登也為此2度與阿布達比王儲穆罕默德（Mohammed bin Zayed al-Nahyan）通話。同時，美國國家安全顧問蘇利文（Jake Sullivan）與中東事務協調官麥格克（Brett McGurk）也在9月下旬前往阿聯酋，對阿聯酋政府展示所持有的情報。而在美國的介入下，目前哈里發港內的建設已經全面停擺。阿聯酋政府也表示「阿聯酋從沒打算同意設置中國軍事基地的協議，也沒有進行過任何相關的會談。」報導中指出，這也並非是中國首次在海外興建軍事基地，早在2017年時，中國政府就在非洲吉布地興建首座海外軍事基地，而該處基地的位置就在於當地由中國經營的商港內。
祕密通信系統漏洞遭破解 CIA近年來找嘸中國線民
美國安插在非洲和歐洲國家駐華代表處從事民間業務的中情局（CIA）人員，近年接連被大陸安全部門發現。中情局指出，肇因於中國的大數據辨識技術及反腐活動，讓CIA越來越難在大陸發展線民。美國《外交政策》（Foreign policy）雜誌最新一期內容，自2013年起，美國中情局在對華諜報方面越發困難。CIA安插在非洲和歐洲國家駐華代表處從事民間業務的中情局人員，接連被中國安全部門察覺。不少中情局工作人員在入境後會被識別跟蹤，很多時候因此放棄原先設定的任務。前CIA情報人員表示，CIA在北京已很難找到線民，正在把目標轉向諸如吉布地等中國「一帶一路」計畫在海外人員和利益較多的地方；CIA在非洲招募俄羅斯和中國人，但這些人員都被中俄發現且追蹤。2010年前，CIA成功滲透大陸政府各個部門，但在美國情報局與特工聯絡祕密通信系統的漏洞被伊朗發現（伊朗可能分享給北京）後，從2010年到2012年間，中國情報官員無情剷除CIA在中國培養的人力資源網路，並監禁和殺害數十人。現在中國有關部門則通過各種方式搜集龐大資料並進行大數據分析，綜合研判識別出中情局人員的身份。美國高級反情報官員威廉·埃凡納（William Evanina）指出，2012年美國人事管理局（OPM）發生大規模資料外洩事件，包括2150萬名美國政府現任、前任公務員及其配偶的健康狀態、居住地、雇用狀況、指紋、金融資訊等，其中也包括CIA人員的相關資訊。而中國反腐力度增大，也成美國中情局在華線民暴露並失效的重要因素。中情局曾大把出錢扶持線民爬上中國政府高階職位。但自中國加大反腐力度後，很多違法違紀的高階官員被處分和撤職，也包括美國中情局的線民。如今，CIA從事中國諜報活動的人員正陷入嚴重困境，除了在中國積累的諜報成果可能毀於一旦，自己的隱藏位置也不知到底是否被中方掌握，而與中方線民祕密接觸時也可能被追蹤。
不滿台灣與索馬利蘭外交升溫 陸與索馬利亞都提「一X原則」
我國在索馬利蘭的駐館正式揭牌，中國大陸為此聲明譴責，而與索馬利蘭素有領土爭端的索馬利亞政府也抗議，指台灣與索馬利蘭發展關係是侵犯索馬利亞領土完整與國家主權；外交部今（19）日嚴正表示，對於中國政府動轍以虛構的「一中原則」打壓他國與我國交流互動，外交部予以強烈譴責。外交部發言人歐江安說，外交部嚴正重申，中國政府沒有一天統治過台灣，自然無權在國際間代表台灣人民，更無權干涉台灣與其他國家發展關係；中國政府剝奪自由、迫害異己、侵犯人權的作為才會受到國際社會唾棄。索馬利蘭原為英國殖民地，在1960年曾從英國獨立，當時曾獲包括中國大陸再內的35國承認，後來又與被義大利殖民的索馬利亞合為單一國家；但索馬利蘭在1991年又宣布獨立，至今已進行了3次總統大選，為穩定的民主政體，長久以來也扮演維持東非地區和平的重要力量。外交部指出，台灣與索馬利蘭同為民主自由國家，理念一致，我國政府基於與索馬利蘭政府及人民間多年友誼，以及雙方共享自由、民主、公義及法治等價值，決定互設代表處，進一步深化雙邊合作。我國與索馬利蘭發展關係，這與已經在索國設處的英國、丹麥、衣索比亞、土耳其、吉布地、加拿大、歐盟及聯合國等國際成員並無不同，中國大陸及索馬利亞政府無權置喙。
索馬利蘭將派代表駐台！外交現狀曝光 處境「激似台灣」
非洲國家索馬利蘭總統比希 （Muse Bihi Abdi）將派遣代表駐台，雙方關係出現重大進展。外交部長吳釗燮今（1日）下午3點半召開記者會，預計將宣布台索互設辦事處，並互派代表。事實上，索馬利蘭的處境和台灣有諸多相似之處，除了同為主權獨立國家，也長期受鄰近的軍事強權壓迫，導致外交舉步維艱。據了解，索馬利蘭位於「非洲之角」，靠近戰略要地曼德海峽，在西邊與吉布地共和國共享邊界，南部則是和衣索比亞聯邦共和國接壤，邦特蘭地區在其東北方，索馬利亞則位於東南部，北面隔亞丁灣和葉門相望；索國總面積為13萬7000平方公里，人口約350萬人，同時也是世界上領土最大的非聯合國成員國。索馬利蘭於1960年正式獨立，接著和意屬索馬利蘭合併成立「索馬利亞共和國」，9年後爆發軍事政變，之後歷經了長達22年的獨裁統治，直到1991年索馬利亞中央政權崩潰，由伊薩族組成的「索馬利亞民族運動」趁機控制了西北部地區，並在同年5月18日宣布獨立為「索馬利蘭共和國」。索馬利蘭軍事力量。（組圖／翻攝自維基百科）從索馬利亞獨立後，索馬利蘭逐步走向民主化，並於2003年舉行首次總統直選，政局較前者來得穩定許多，同時擁有自己的護照與軍隊；然而索馬利亞身為東非地區軍事強權，長年來不斷打壓索馬利蘭的國際空間，使世界各國皆不願冒著得罪索馬利亞的風險給予後者承認，外交處境和台灣極度相似。經濟方面，對外貿易在索馬利蘭經濟中占有重要位置，其中最大宗出口貨物是家畜，估計可達2400萬頭；此外，索國境內也被認為含有豐富的石油與礦產，但礙於該國不被承認的現狀，尚未有外國公司與其交涉；相較索馬利亞，索馬利蘭因為政治穩定，所以經濟情況也較好，但依舊是世界上最貧困的國家之一。
台灣索馬利蘭互設辦事處、互派代表 吳釗燮15:30將親自說明
非洲國家索馬利蘭總統比希 （Muse Bihi Abdi）將派遣代表駐台，雙方關係出現重大進展。外交部長吳釗燮今（1日）下午3點半召開記者會，預計會宣布台索互設辦事處，並互派代表。根據《索馬利蘭紀事報》（Somaliland Chronicle）報導，總統比希任命了一位可能是索馬利蘭外交事務小組的成員到台灣。近年台索關係一直持續發展，台灣多次派了代表團訪問了索馬利蘭，年初開始雙方在建築與科技領域有密切合作。索馬利蘭位於「非洲之角」靠近戰略要地曼德海峽，在西邊與吉布地共和國共享邊界，南部則是和衣索比亞聯邦共和國接壤，邦特蘭地區在其東北方同時索馬利亞在其東南部，北面隔亞丁灣和葉門相望。而索馬利蘭的經濟狀況處於發展中的階段，「先令」雖然穩定但卻不是國際間認可的貨幣，目前還沒有官方匯率。對外貿易在索馬利蘭經濟中占有重要位置，但連年逆差，其中最大宗出口貨物是家畜，估計可達2400萬頭。
飛機佈滿蟲屍、汁液！東非蝗災來襲 衣國客機緊急降落
東非自去年8月起受到蝗蟲大舉入侵，成為當地近25年來最嚴重的蝗災，除了作物損失慘重，連飛安都受到影響；日前一架民航機在空中就遇上蝗蟲大軍，機頭和引擎全都遭殃，班機不得不提早降落，進行進行清洗和維護作業。這架從吉布地（Djibouti）飛往衣索比亞城市，德雷達瓦（Dire Dawa）的客機，9日突然偏離航線，原因就是班機在空中和蝗蟲大軍正面迎擊，包括擋風玻璃、機鼻和引擎佈滿蝗蟲屍體和汁液，逼迫駕駛員不得不在半途中改變航道，尋找最新的降落地點。東非蝗蟲過境，災情25年來最嚴重。（圖／翻攝自Simple Flying)根據《BBC》報導， 這架班機在空中遭遇兩場蝗蟲大軍來襲，第一次機長安全飛過了較小群的蝗蟲軍團，但第二次的規模更大，影響了班機的能見度。所幸，這場事故並沒有造成任何傷亡；30分鐘之後，當事民航機安全地降落在衣國首都阿的斯阿貝巴（Addis Ababa），接受地勤人員的清洗和維護。班機從吉布地飛往衣索比亞城市，偏離航線原因就是遇到蝗蟲大軍。（圖／翻攝自Simple Flying)有外媒認為造成這起事故的應該是蚱蜢而非蝗蟲，該航空公司事後證實班機是遭遇蟲襲而改變降落地點，但並沒有對造成這起事故的昆蟲類別作出進一步說明。聯合國稱衣索比亞境內農民因蝗災損失近100%的主食作物。（圖／翻攝自Daily Nation)根據聯合國糧農組織的警報，東非國家「蝗災」，起因是阿拉伯半島南端從2018年5月起，連續遭遇3個熱帶氣旋的強襲，嚴重的暴雨洪災不僅在葉門、阿曼造成災情，更改變了半島的地質與水文型態，本來多年不見的沙漠蝗蟲災情，也因此爆量增長、甚至蔓延到東非國家。據聯合國指出，在衣索比亞北部的阿姆哈拉州（Amhara），一些農民因蝗災而損失了近100%的主食作物。由於蝗蟲實在太多，當議民眾乾脆把蝗蟲下油鍋拿來配飯吃。慘的是，目前當地氣候條件適合蝗蟲生長，很可能會繼續繁殖到3至4月，蝗災短時間內恐怕難以緩解。