吳昕霈
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從企業實戰看食農新創落地關鍵 好食好事「創辦人升級日」聚焦AI、數據與成長
AI 應用、永續法規、消費市場變動與資本環境調整，正同步改變新創企業的成長路徑。對創辦人而言，下一階段的競爭力，已不只來自產品與技術本身，更取決於能否掌握組織推進、數據判讀、永續思維與財務韌性。好食好事於 7月舉辦「HAOSHiFounder Gathering #01｜創辦人升級日：AI、數據與成長」，邀請德淵企業董事長蕭向志及核心團隊、ECOCO 循環經濟創辦人李漢揚、六堆伙房總經理劉光凱，以及WeMo Scooter 創辦人吳昕霈，與好食好事生態系夥伴交流。 四組講者分別來自上市企業、循環經濟、餐飲品牌與共享移動平台，從不同產業的第一線經驗，回應新創走向市場前必須面對的關鍵課題。好食好事於 7月舉辦「HAOSHi Founder Gathering _01｜創辦人升級日：AI、數據與成長」。（圖片提供／頂新和德好食好事）永續材料成為食品供應鏈新課題隨著減塑與永續法規推進，食品包裝材料的選擇，正成為企業因應市場與通路要求的重要環節。德淵企業分享可分解黏膠與綠色材料在外銷蔬果標籤、寶特瓶易脫標籤與包裝減量上的應用，也讓在與會者看見，包裝選擇不只牽涉成本，更與法規因應、品牌形象與通路要求密切相關。蕭向志董事長也提出企業創新過程中的「有效試錯」觀點。面對新材料、新市場與新應用場景，團隊需要在可控範圍內持續驗證，並將市場回饋轉化為下一步決策依據。AI 導入考驗組織推進力AI 導入的難題，往往不只在工具本身，更在於組織是否能跟上工作方式的改變。ECOCO循環經濟創辦人李漢揚分享，面對全公司導入AI 的未知、工作流重塑與組織適應，他選擇直接推進。他提到：「雖然不確定可不可以，但是我沒有遲疑。」這句話也點出創辦人在組織轉型中的關鍵角色。蕭向志董事長提出企業創新過程中的「有效試錯」觀點。（圖片提供／頂新和德好食好事）數據經營要回到決策現場數據的價值，在於能否被轉化為具體經營判斷。六堆伙房總經理劉光凱從財務判讀、定價邏輯與顧客消費資料分析切入，說明數據如何回到產品組合、營運效率與經營決策。對食農與食品新創而言，產品進入市場後，更需要理解成本結構、消費行為與通路條件，才能讓創新走向可持續的商業模式。成長之後，更要看懂現金流與財務節奏當資本市場逐漸回到獲利能力與經營韌性，創辦人也必須掌握財務、組織與市場節奏。WeMoScooter 創辦人吳昕霈，回顧 10 年創業歷程，提醒創業者早期成長固然重要，但公司能否持續推進，最終仍要回到現金流、財報與預測數據等底層能力。好食好事表示，本場活動希望打造創辦人共學與產業交流場域，讓團隊能從不同產業的實戰經驗中，重新盤點自身成長路徑。未來也將持續串聯企業、業師與生態圈夥伴，陪伴食農新創在市場、產業與企業合作的路上，讓技術落地、讓創新被看見。
GoShare壓力大！WeMo獲台灣大金援 再搭上iRent會員平台
共享機車將有新戰局！和泰集團旗下iRent將與台灣大哥大轉投資的WeMo結盟，採開放平台經營共享機車，迎戰市場龍頭GoShare，此舉讓共享機車從三足鼎立變成雙雄對決局面。iRent則將在今年底前逐步汰除老舊車款，僅保留同站租還據點，作為接駁服務之用途，未來重心聚焦四輪，鞏固共享汽車霸主地位。台灣現有三家共享機車業者，WeMo由新光集團第三代吳昕霈創立，於2016年10月試營運，為最早投入業者，2024年再獲得台灣大哥大注資。GoShare則屬Gogoro集團。iRent早在2014年就啟動共享汽車服務，2016年再將服務延伸到機車，同時提供共享汽機車服務。車源方面，GoShare使用自家Gogoro車款，生產、維修成本低，換電成本也最低。反觀WeMo最早使用的是光陽不可換電的Candy電動機車，需龐大後勤人力協助充換電，iRent雖使用Many 110 EV可換電電動機車，但因換電生態系不完整，多數也得由人工協助換電。據透露，iRent過往就曾評估機車不賺錢，換電成本比租金還貴，一度想要退出，但考量機車尚未折舊完畢，且基於服務用戶立場，才咬牙苦撐。不過在WeMo獲台灣大金援，逐步汰換成可換電的i-One Fly電動機車後，iRent就著手評估調整服務模式的可能性。據了解，台灣大希望將WeMo打造成共享機車開放平台，所以向iRent遞橄欖枝，也就是由WeMo負責電動機車營運，iRent出會員的結盟分工模式，此舉可大幅提高WeMo的使用率，盡快達到損平，iRent也無須再投資，卻能持續提供共享機車服務，達成雙贏。根據iRent規畫，在與WeMo結盟後，會逐步汰除現有老舊機車，首波將以北部的2000台為主，動作快的話，預計年底前全退場，僅保留部分同站租還的站點，作為接駁服務用途。然對會員影響不大，打開App仍可租用共享機車，差別只在於租的是WeMo提供的機車。共享業者認為，GoShare掌握產銷及後勤維修的一條龍優勢，WeMo、iRent若無法結盟，恐難抗衡，雙方合作後，WeMo將專營共享機車、iRent則專營汽車。據了解，WeMo也向LINE GO（格上租車）遞出邀約，希望將其納入共享機車陣營，就等LINE GO點頭。您的每一份支持都至關重要。我們已開通LINE Pay、Google Pay、Apple Pay及信用卡等多種贊助方式，讓您的心意能輕鬆、安全地傳達。
共享機車WeMo Scooter用LINE帳號租借嘛ㄟ通
先前已經推出4輪的交通運輸服務LINE Taxi，今（18）日宣布與WeMo Scooter合作，推出WeMo Scooter LINE官方帳號租車服務，以LINE 官方帳號可直接租共享機車，打造車聯網新應用。先前已提供憑悠遊卡轉乘免費騎服務的WeMo Scooter，也積極布局車聯網服務，最新推出的服務則是透過LINE帳號就可以租車。WeMo Scooter表示，除現有專屬App租車方式，新推出的LINE官方帳號及租車服務功能，消費者在WeMo Scooter LINE官方帳號平台上，也可以直接租用共享機車，實現隨傳隨租的便利。WeMo Scooter 創辦人暨執行長吳昕霈表示：「思考用戶的需求，不限於共享交通服務，更以創新挑戰車聯網應用再進化。目前LINE 在全台有超過2,100萬月活躍用戶，深入全台民眾生活，透過 WeMo Scooter LINE官方帳號，可24小時隨傳隨租，真正做到一邊聊天、一邊租車相約出行便利、使用更直覺的創新服務。」此外，WeMo Scooter今年也計畫進一步擴大服務觸角，推展「移動+」新經濟，即是結合線上、線下店家夥伴，深入消費者社群以及購物、美食、玩樂、學習與工作等五大生活圈，透過彼此合作優惠、提供便捷的租車服務等方式，提振商圈經濟。WeMo Scooter調查消費者的需求表示，近6成消費者表示，希望使用WeMo Scooter去消費時，能同時獲得零售通路專屬優惠。因此也規劃自6月起與松果購物、悠遊卡、康青龍、萊爾富等品牌在線上、線下的服務盛大串連，陸續個別推出專屬會員活動，LINE台灣企業戰略部資深總監唐欣表示：「Life on LINE 為 LINE 近期的企業願景，將各個生活面向的服務從線上擴展至線下，LINE 積極的在各個垂直領域尋找有潛力的企業夥伴及新創團隊合作。」
【共享電車大戰3】鐵皮屋當起家辦公室 新光第三代持續開疆闢土
雖然GoShare有著母公司Gogoro的優勢，讓大多數人知道「共享電動機車」的概念，但實際上台灣最早的「共享電動機車」其實是WeMo Scooter，也是有新光集團第三代吳昕霈所創立，並且也開創以手機解鎖機車、開車廂的新趨勢。原本在美國工作的吳昕霈，因為看好台灣綠能交通工具商機，毅然決然回台發展，「這個市場可說是大到驚人，全台有近一千四百萬輛的摩托車，約有五成摩托車齡超過十年，換算下來，約六百至七百萬輛的老車需被汰換。」四年前，吳昕霈在沒有家族奧援下，與合夥人拿出五千萬元成立WeMo，透過「以租代買」模式及銅板價格，在雙北市推動電動機車租借服務。一開始，辦公室位在台北市大同區一處加蓋鐵皮屋內，相當簡陋，直到今天該處已成了WeMo的換電、研發中心，總部則搬至松山區。在吳昕霈的運籌帷幄下，WeMo成為第一家與北市政府合作「３Ｕ計畫」的電車平台，他與機車大廠光陽合作，在北市投放電動機車，並一路拓點至新北板橋、新店及雙和，滿足雙北市通勤族需求，迄今已累積逾十二萬名的會員，在日前也將版圖拓展到高雄，預計年底將有5000台WeMo出現在高雄街頭。沒有母公司奧援的WeMo，最早辦公室就在大同區一處鐵皮屋裡，如今已是共享電動機車第一品牌。（圖／柳名耕攝）