商業應用
」 奧丁丁 5G 區塊鏈 王俊凱 Google
Google警告駭客攻擊甲骨文商業系統 恐波及逾百家企業客戶資料外洩
根據《路透社》報導，Google近日警告，針對甲骨文（Oracle）商業應用系統發動的大規模駭客攻擊事件，可能已影響超過100家企業，初步研判資料外洩規模恐相當嚴重。Google在聲明中表示，這場駭侵行動鎖定Oracle旗下E-Business Suite套裝應用程式，該系統廣泛用於企業客戶管理、供應鏈、製造與物流等業務核心功能。Google指出，駭客成功竊取「大量客戶資料」，攻擊活動可能早在三個月前就已展開。Google進一步指出，這起攻擊行動的幕後主使疑為臭名昭彰的駭客組織「CL0P」，該集團過去便曾對多家第三方軟體或服務供應商發動廣泛滲透行動。Google資安分析師勞森（Austin Larsen）表示：「我們目前已掌握數十家受害企業，但推估實際受害者數量恐超過百家。」Google強調，這次攻擊的規模與前期準備顯示出駭客投入龐大資源，並經過詳細規劃，「這種層級的滲透活動，絕非偶發性行動。」目前Oracle尚未對Google聲明做出回應，但先前已證實旗下客戶遭遇敲詐勒索行為。另一方面，CL0P駭客組織則表示，外界將很快發現Oracle的核心產品「存在重大漏洞」。
矽谷「軍工新貴」崛起！挑戰波音、雷神等傳統國防承包商
矽谷正掀起一波國防科技新創浪潮，數十億美元的資金紛紛湧入這些所謂的「軍工新貴」（neoprimes），預期在未來將挑戰傳統國防承包商的主導地位，重塑美國的國家安全格局。據《CNBC》報導，「安杜里爾工業公司」（Anduril Industries）在最新一輪融資後估值已達305億美元，成為「軍工新貴」的代表之一，這些企業正挑戰「洛克希德馬丁」（Lockheed Martin）、「諾格」（Northrop Grumman）、「波音」（Boeing）、「通用動力」（General Dynamics）及「RTX公司」（RTX Corporation，前稱雷神技術公司）等傳統國防承包商的主導地位。投資聯盟「MilVet Angels」（MVA）共同創辦人兼自主系統主管達比（Jameson Darby）指出，目前針對軍工新貴的資金投入，比以往任何時候都還要多，雖然仍只是整體國防預算的一小部分，但趨勢正明顯上升。摩根大通指出，截至2025年上半年，美國軍工新貴的創投資金已達約380億美元，如果全年持續流入，將超越2021年的歷史高點。除了安杜里爾工業公司，全球首富馬斯克（Elon Musk）的「太空探索技術公司」（SpaceX），以及川普大金主提爾（Peter Thiel）的「帕蘭泰爾技術公司」（Palantir Technologies），也被視為挑戰傳統國防承包商的新勢力。對此，MVA聯合創始人兼創投公司「Brave Capital」創辦人厄內斯汀傅（Ernestine Fu）也分析，這些新創公司以快速、精簡、軟體為核心，開發能填補「對國家安全至關重要的關鍵技術差距」的產品，正逐步改變美國國防科技的生態。隨著全球戰爭格局轉變，美國戰爭部已將高超音速武器、能源韌性、太空技術、整合感測（integrated sensing）系統及網路安全等列為關鍵技術。達比回顧9/11恐攻事件爆發後的反恐戰爭時期，美軍主要對抗的，是不對稱戰爭中會出現的叛亂分子、游擊隊及低技術水平的武裝人員。但厄內斯汀傅強調，當前戰爭已轉向大國競爭，戰爭不再僅限於傳統的海陸空，網路與太空領域也成了競爭的戰場，「在這些高科技、多領域衝突中，重點將更多地放在威懾對手和與其競爭上。」如今，部分矽谷新核心企業開發的不僅是武器，更包含能同時用於商業與軍事的雙用途技術，如人工智慧與自主系統。達比認為，這些技術既能擴展商業應用，也能在軍事上成為軍力倍增器，「國防部正快速評估並採用這些雙用途技術……他們向投資界與國防產業基地發出訊號，美國政府需要這些技術。」厄內斯汀傅補充，政府的這項指示，反過來將為投資者和企業家提供清晰的戰略路線圖。9月17日，MVA結束保密營運模式，宣告浮出檯面。這個由科技創辦人、華爾街金融家、企業高管、情報官員、退役軍事領袖及海軍海豹突擊隊等250名成員組成的投資聯盟，自2021年以來共同投資了「安杜里爾工業公司」、「大熊座技術公司」（Ursa Major Technologies）、「Shield AI」、「Hermeus」與「Aetherflux」等軍工新貴。對此，厄內斯汀傅稱，「我們認為，軍工新貴並非1個抽象概念，因此他們需要一些具備技術專長、懷有強烈使命感，並能提供互補觀點與能力的人才，這個聯盟形成了我們所稱的『新衛士』（new guard）」，她補充，現代國家安全需要「戰士在戰場上的洞察力」與「創造者對創新的驅動力」，「與積極投入、知情的愛國者合作，能強化國防生態系統，維護國家安全的根基。」厄內斯汀傅與達比一致認為，這些新技術正在改變全球軍事作戰方式，因此也可能帶來新的威脅。前者強調，「你會看到這些技術專家、創造者正在建設國防科技，他們這麼做的原因不是為了發動戰爭，而是建立可信的威懾力量，阻止侵略。國防科技的目的不是開戰，而是威懾，讓對手在威脅和平與穩定前，得三思而後行。」
海洋解方助牧場淨零：水試所全臺首創海門冬量產技術 可望大幅減少牛羊甲烷排放
農業部水產試驗所（以下簡稱水試所）成功開發海門冬四分孢子體陸上型人工養殖技術，並已技轉予國內廠商高科生技股份有限公司，為畜牧業淨零排放提供一項創新解方。本技術不僅解決海門冬量產的瓶頸，更透過作為牛羊飼料添加物，可望大幅降低反芻動物的甲烷排放量。水試所表示，這項成果已開啟臺灣畜牧產業與海洋科技結合的新篇章，為實現2050淨零排放目標做出實質貢獻。 水試所表示，近年來海門冬因其能有效減少反芻動物甲烷排放而備受國際關注，國外許多研究證實，在牛隻飼料中添加1%左右乾燥海門冬，可減少高達90%的甲烷排放。然而，過往因海門冬人工養殖技術困難、野外採集量有限，使其商業應用受阻。有鑑於此，水試所積極投入研發，並成功開發出陸上型人工養殖技術，確保能穩定且大量的供應海門冬，且經由體外試驗與動物試驗初步確認減少甲烷排放的有效添加劑量。研究人員以水肺潛水方式至我國周邊海域採集本土海門冬種原，因四分孢子體階段藻體細小且易與其他生物糾纏，純化培養技術門檻高。（圖片提供／農業部水試所） 另外在水試所的淨零研究，所進行體外瘤胃發酵試驗，確認臺灣周遭海域野生海門冬及與其人工養殖海門冬對牛隻甲烷的抑制，呈現令人振奮的效果，同樣在添加0.5%的劑量下，野生海門冬的甲烷抑制率為91.24% ，而水試所人工養殖的海門冬，抑制率則高達98.30%！不僅如此當添加劑量來到1%，抑制率更是達到了驚人的99.82%，證明人工養殖海門冬減甲烷成效穩定且更高效！在初步的動物試驗中，也觀察到添加低劑量的海門冬，即可降低六成以上牛隻噯氣高峰時的甲烷排放。水產試驗所成功研發海門冬(四分孢子體)陸上養殖技術，打破傳統野外採集困境，技轉國內廠商投入生產，以確保品質與產量足供畜牧應用。（圖片提供／農業部水試所） 目前，海門冬量產技術已成功技轉予國內高科生技，不僅促成產學合作的典範，也讓這項關鍵技術得以落地，為後續發展奠定堅實基礎，可望帶動綠色產業鏈共榮發展。此外，水試所亦已進行國產海門冬餵飼本土牛羊的先期動物試驗，檢視其甲烷抑制成效及對動物健康的影響，未來會與農業部畜產試驗所合作，建立更完整的本土科學數據。相關成果除展現臺灣自有藻種在減碳飼料應用的潛力，更為低碳乳製品開發創造新契機。隨著消費者對氣候變遷與永續飲食的關注日增，來自低碳排牛隻的「低碳乳」，可望成為兼具環保價值與在地特色的新選擇，讓民眾在喝下一杯鮮乳的同時，也為淨零排放盡一份心力。
《人工智慧基本法》立法卡關 朝野歧見、院版遲未出爐成主因
AI浪潮席捲全球，立法院聯席委員會6月初審《人工智慧基本法》草案，但行政院版草案遲未出爐，加上朝野對是否訂定罰則、監管機制、是否優先保障新興技術與服務等爭議點有歧見，何時能走完立法最後一哩路仍是未知數。行政院2月討論國科會送交的《人工智慧基本法》草案時，考量國科會專注於科研，數發部將負責未來應用層面，指示改由數發部辦理立法作業和後續條文解釋，立法院聯席委員會也要求數發部應於7月15日前說明草案內容，以便進行後續審議程序。不過，立法院教育及文化委員會召委葛如鈞指出，數發部送來立法院的意見書中，完全未見整合後的部版條文，也未提及立委關心的AI風險、人權保障、跨部會協調等核心議題，僅建議等行政院版送至立法院再行審查，一再拖延立法進度。數發部長黃彥男稍早表示，數發部與各團體溝通後，發現很多不同意見，還需再溝通，舉例來說，光定義「風險」就很複雜，同樣技術可能產生不同風險，如以生成式AI製作語音、圖片都可能製造不當內容，並運用於影視作品。值得注意的是，儘管目前部版草案沒有新進度，跨黨立委仍持續提出各自版本，除了先前初審的14個版本，又陸續新增5個版本，明定AI發展的補助、獎勵、輔導機制，藉此鼓勵企業運用巨量資料、政府開放資料，以研發創新商業應用或服務模式，並促進產業創新與研究發展。對於風險防範機制，立委建議，數發部應參考國際標準或規範，推動與國際介接的AI風險分級框架，並得就涉及未成年人的高風險應用制定預防、限制或禁止措施，確保其身心權益不受侵害，例如歐盟法制囊括4級風險，包含被禁止AI行為（prohibited AI practices）等。
刑不上大夫1／學程爭議高中生遭校際圍殺 台大副校長官路步青雲
一名高中生日前因為學習歷程檔案造假惹議，遭到五所大所撤銷其錄取資格，似錦前程一夕夢碎；國內頂尖學府的一名高層人士也誇言擁有多項傲人成就，甚至聲稱其研究獲得國際通訊標準認證，結果被爆只是「膨風」，校方卻輕縱「不實的學術成就」淡化處理，爆料人痛批相較師生境遇，象牙塔內只准州官放火，「士大夫無恥，是謂國恥」。本刊日前接獲S老師爆料說，國立台灣大學副校長廖婉君疑似經歷造假，長年對外聲稱其研究成果被納入國際通訊標準，包括ITU-T H.323 Annex-H與ETSI TiPHON專案，但經查證國際標準文獻後，並未發現其技術紀錄，質疑相關學術經歷涉嫌造假，誤導社會長達二十餘年。據了解，ITU（國際電信聯盟）是聯合國轄下，負責全球電信與資訊傳播標準的專門機構，其中的ITU-T專責「標準化」工作，也就是制定通訊設備間互相溝通的「共同語言」。 舉例來說，現在大眾用的手機、網路、視訊會議等不同設備及系統能夠互相通訊，就是因為遵守通用的技術規則，這個規則稱為「通訊協定」，許多協定就是ITU-T所制訂出來的，其中H.323是「視訊會議」所用的協定，後來也被用在網路電話上。S師向本刊控訴，廖婉君在ITU H.323 Annex-H標準還未制定成功時，就對外宣稱自己所做成果被國際標準納入，蒙騙社會大眾，而這套標準至今並未提案成功。（圖／黃威彬攝）S老師指出，國際電信標準具實質經濟及學術影響力，一旦能被納入其中，象徵該項研究成果具備高度的社會價值，意義甚至高於一般學術論文。廖婉君也憑藉此經歷，在擔任助理教授時期獲選「全國十大傑出女青年」，並一路晉升為副教授、教授、特聘教授，最終於2023年出任台大副校長，甚至多次獲得國科會頒發的傑出研究獎，還取得電機電子工程師學會（IEEE）授予的最高榮譽「Fellow」資格。一名具通訊領域專才的教授也告訴CTWANT記者，由於國際標準的制定過程過去屬於「閉門會議」，直到近年才逐步公開資料，他才得以深入查證，結果發現廖婉君疑似憑虛構的標準化貢獻，矇騙社會長達20多年。「首先，ITU H.323文庫紀錄中並未有相關的演進紀錄」S老師表示，國際標準制定程序從提案到最終成案，都會留下推進紀錄，卻無法尋得廖婉君的名字及論文。廖在事後辯稱，自己的技術文獻是透過一位名為Edgar Martinez的國際標準小組成員，送進H.323Annex-H的製作流程，但卻始終無法提出任何實質文獻紀錄，證明其技術曾被正式納入。國際標準的制定代表研究成果具備實質的社會影響力與貢獻，並具有高度的商業應用價值與產品競爭力，是學術成果轉化為實際影響的重要指標。圖為國際電信聯盟總部大樓。（圖／翻攝自維基百科）他指出，ITU H.323 Annex-H此標準最終甚至未提案成功，換言之，廖婉君所宣稱「技術被納入國際標準」的說法根本不成立。對此，廖又辯稱，她早在2000年便接獲Edgar Martinez通知，表示該標準已定案，因此主張自己的研究成果已被納入。但該案的檢舉人翻出文庫內當時的電郵討論紀錄，發現Martinez曾明確表示，Annex-H預計延至2001年才會完成，顯示廖聲稱當年這套技術已納入標準時與事實有所出入，況且該標準至今根本尚未完成，相關說法站不住腳。據了解，廖婉君辯稱該組織「現任」副主席認定她的學術研究有被採用的事實，但事實上該副主席當時「早已退休」，與當初標準訂定無關。反而當年標準委員會的主席、副主席及委員都明確表示，「廖沒有提出任何寫入此標準的技術」。知情人士進一步指出，廖副校長並非僅在ITU一案上誇大不實，早在2009年台大校訊上，她還標榜自身研究成果也曾被ETSI TiPHON收錄。ETSI（歐洲電信標準協會）為歐洲電信標準協會制定電信規格的權威機構，TiPHON則為其下專案小組，專責制定網路語音通訊協定，若技術真被收錄，意味有潛力成為業界標準，對學術與實務應用具高度影響力。然而面對質疑，廖副校長事後改口辯稱，自己僅是在ETSI TiPHON第13次會議中「分享研究成果」，而非正式被收錄。但翻查校訊卻可清楚發現，文中明確寫出她的研究成果已被TiPHON納入，與其事後說法自相矛盾，不實說法因而再度被戳破。廖婉君針對上述諸多指控強調，教育部及台大都曾多次調查，認定她被檢舉種種事證不成立，ITU-TH.323 Annex-H於2003年已變成ITU-T H.510（由附件變成正式文件），事情發生在自己任何獲獎之前，自己也從未在任何地方說過被ETSI TiPHON納入；另外，她曾去函ITU-T SG16 ，請教與本議題有關的現任副主席，對方有正面回覆被ITU-H.323 Annex H/H.510(Annex H 是 H.510前身）納入採用的事實及所造成的重要影響。針對上述報導內容，台大副校長廖婉君回應本刊的聲明如下： 本人未有違反學術倫理行為，周刊登載爆料內容均非事實。本人雖於111年間遭人不實檢舉學倫爭議，惟經數年調查，過程並經該國際標準組織現任副主席暨領域專家確認，終由臺大學術倫理委員會業於113年12月決議不構成違反學倫情事。其次，匿名S老師明知本人所涉學倫爭議業經高度專業性之學倫會釐清，竟仍悖於客觀事證，執意片面提供媒體不正確且不完整資訊，惡意散布不實言論影響公眾輿論，甚不可取，嚴重侵害本人名譽權及人格權甚鉅。
2025商用車大展 讓你看到不一樣的商用車大未來
商用車界最大年度盛會「2025 CV Show商用車大展」將於五月一日到四日在台中國際展覽館舉行。近年來，全球商用車面臨減碳轉型的現實，企業紛紛被要求符合ESG永續規範，雖然國內燃油車正值沒有新車發表的空窗期，但商用車主們卻還是有換購及增購的需求，因此主辦單位抱持著並非著展商們端出產品來集結成展，而是積極思考如何讓商用車主看到一個介於現實與未來的產業變化，因此「Transportation🡪Transformation/運輸🡪蛻變」成為這次展會的主軸。而以此主軸延伸出：ESG載具減碳化多元化、AI大趨勢及餐飲冷鏈科技三大特色。並由此彙整出一個有別於傳統商車展的活動且同步舉行不斷電研討座談會，就是要讓車主們看到一個不一樣的商用車大未來！采埃弗與至晟貿易聯手參展，也開闢研討會，要讓商用車主們知道零組件的安全與專業。（圖／2025 商用車大展提供）。ESG、AI、冷鏈三大特色如果看到這樣的主題，你想到的是運具電動化，那就太小看主辦單位對「運輸->蛻變」的詮釋。為此，主辦單位不僅與經濟部產業發展署及工研院合作，讓目前政府大力推動的MIT電動車成果(包含電動巴士及去年底才完成的電動物流車示範運行計畫等)得以藉由本展會讓國人看到政府近年來推動的績效及未來商業應用，提昇台灣車主對於使用MIT產品的信心。在國際品牌部份，則由德國旗艦品牌MAN擔綱主秀之一，該品牌不僅在耐用度及穩定度上長期受到歐洲市場的高度肯定，近年在淨零轉型新能源車款上更是處於領先地位，與本屆展會的主軸契合。除了展示車輛更多新能源車款參與。開幕論壇由台中市交通局陳文政專委與目前全球氫燃料電池車輛領先的現代汽車對談「智慧交通之成效vs.氫能載具的特色」不僅整合近年台中市政府交通局幾項智慧運輸政策大幅提升交通安全外也甚至以手機電子化交通的便捷；而對談的現代汽車是目前全球最領先氫能車款研發製造單位，更因應參觀學校要求希望讓學子多了解氫燃料電池車的發展及未來性。此外，五月二日上午邀請清華大學永續學院副院長范建得教授以研討會方式，與戴姆勒賓士卡車總監林日尉對談低碳城市及車廠貫徹ESG的及對社會的影響，來讓運輸頭家了解ESG正在改變你我的生活。AI對商用車的產業的影響在展會中幾乎無所不在，冷鏈協會與工研院合作研討會「AI對運輸業影響」；中華汽車與威剛科技則在5/3下午研討會分享「電動物流車示範推動成果 vs. AI應用」。會場上AI將時不時地出現不同的攤位上，例如：帷享科技展出的「BSD 盲區監測系統」專為商用車及大型車輛設計，運用 AI 識別技術，並與雷達深度融合，精準識別道路 VRU。艾達車用電子展出的「四路/八路AI錄影監控系統」，不但有AI應用，還具有耐高溫(最高可達80℃)、鏡頭組合可以任意搭配不需要組合、硬碟安裝超方便。至於還有哪些AI應用，如何幫商用車主促進效能更有競爭力，就請來展會一探究竟。以往商用車大展與冷鏈協會的合作向來以冷凍冷藏車為主，今年台灣冷鏈協會擔綱主辦單位之一主動出擊整合相關技術廠商，要讓中部的餐飲食品業者了解冷鏈科技的發展，因此在商用大展中有「餐飲食品冷鏈科技」專區相互幫襯。歡迎中部餐廳、食品、生鮮業者到來了解如何避免因為溫控的問題大量損失食材，而台灣擁有全球技術領先的冷鏈科技，讓車主們不僅專注冷鏈物流，還藉此了解更多軟硬體配套。產官學 聚焦商用車產業未來活動主辦商用車談發行人張玉穎表示，由於商用車與運輸業長期受到政府的忽視及法規的不夠友善，因此在籌辦商用車展時想方設法邀請政府及相關單位參與其中，藉由展會促進政府單位與產業對話，同時強化官方對於商用車產業的關注。本次展會受到台中市政府的支持，還獲得交通部、經濟部產業發展署與交通部公路局列名指導單位，並邀請政府單位及車測中心（ARTC）多方參與，讓這場商用車的盛大展會成為產業與官方的對話平台。例如：交通部公路局更在現場設有有攤位，非常用心規劃了：「電巴課程」、「VR教學」，以及「甲、乙類駕駛訓練」，內容包含宣導2050 淨零運輸業減碳轉型計畫、公路人員訓練中心的服務、全 國 唯 一 電 動 車 示 教 台 介 紹 示 教 台 教 學 功 能。交通部公路局運輸組也將於5月2日下午主講「運輸業碳盤查示範推廣與導入」研討會。想了解交通部政策如何帶領業者進行減碳轉型，將有哪些法規與輔導協助業者，這一場研討會千萬不要錯過。財團法人車輛研究測試中心（ARTC）首度參展，展示輔導 132 家車隊，推動節能轉型的實績。同時，推廣ARTC 推動節能輪胎標誌，鏈結產官學研組成產業聯盟，深化車隊對節能輪胎技術之認知與應用，促進節能輪胎普及並降低碳排放。由這些政府單位的參與不難看出商用車大展。不再只是一般車展，而是足以代表產業與官方對話，讓業者了解商用車政策及具體成效，促成政府與運輸服務業更多互動了解產業需求的最佳平台。「2025 CV Show商用車大展」五月一日到四日在台中國際展覽館，不僅是商用車頭家年度最大的採購平台，更是一場不同於傳統車展的展會，要讓你看到不一樣的商用車大未來！「2025商用車大展」活動官網：https://cvshow.kje-events.com.tw 活動洽詢：chatcv6666@gmail.com; 0966-244-246。
角逐天空之城1／全球業者秀無人機「具身智慧」 專家逛CES曝「3大趨勢」台廠迎良機
「AI從想像到落地，『具身智慧』將成為無人機演化的最終目標。」金蛇年前，工研院產科國際所機械與系統研究組組長岳俊豪接受CTWANT記者訪問，他1月上旬前往2025年美國消費電子展（CES），鎖定無人機和機器人領域，一週內密集走訪了全世界頂尖的五六十家業者後，總結出此一產業的最新趨勢。何謂無人機「具身智慧」？岳俊豪笑著解釋，「就是把智慧裝在一個裝置上面」，「AI上身」的硬體裝置，宛如科幻電影般，即將走入人們的日常，整個產業發展正隨之改變。再者，「國際上目前有『推動非紅無人機多元商業應用』、『以無人機應用提高社會韌性』、『無人機改變現代作戰模式』三大趨勢。」岳俊豪進一步說明。美中貿易戰（2018年起）開打後，幾乎被中國的大疆（DJI）壟斷的無人機市場，也因全球掀起一股「去紅化」風潮，市場及供應鏈出現劇變，給了台灣業者「搶佔天空」的良機。全球無人機市場概分為「軍用」與「商用」兩大應用，其中，軍用無人機在烏俄戰爭中大放異彩，成了戰場上「牽制神器」，但因技術門檻高，並非一般廠商能輕易進入，相比之下，現階段商用無人機才是全球業者競逐的最大目標，據美國Grand View Research研究指出，全球商用無人機市場2025年將達1292.3億美元（約新台幣4.2兆元）。 軍用無人機在烏俄戰爭中大放異彩，成了戰場上「牽制神器」。（圖／美聯社）這塊商用無人機大蛋糕，誰都想分一塊，進入門檻也隨之墊高。「以往比較是消費型，如今，並不是買回去給小朋友當聖誕禮物這麼單純，產品出現包含巡檢、物流配送等更多元的應用。」岳俊豪笑著說，投入玩家多了，自然也加深應用深度。無人機如何從小朋友禮物演化成巡檢、物流的好幫手？「不管是無人機還是機器人，都能靠著AI跟GAI（生成式人工智慧）進化。」岳俊豪走完今年的CES展後總結道，「具身智慧」使得無人機不再只是玩具，而能夠更像人類，產品開始呈現「自主、應用、進入UAM（都市空中運輸）」三大關鍵，協助參與解決問題。首先是自主，「一部分因為飛手非常缺乏，第二就是視線是有距離的，無人機很多任務是在視距以外的飛行，所以需要有更高的自主性。」岳俊豪解釋。同時，無人機的用途也越來越廣泛，從物流配送到測繪、航拍，甚至救災，應用場景正以驚人的速度多元化。而UAM則描繪了一幅未來城市的圖景，「空中的自駕車」的新概念，使無人機從工具搖身為城市交通網路的一部分，為未來都市空間運輸提供新解方。這次CES端出「自主化」概念的參展者中，讓岳俊豪印象最深刻的就是韓商「beyless」，目前已是現代汽車的長期合作夥伴，今年新推「車機一體」產品，將自主移動機器人（AMR）與無人機結合，實現「快遞配送最後一里路」。為何車裡要搭一台AMR和一台無人機？他要記者想像一下，「配送車開到指定地點後，如果是平地，AMR就可出動，下車把東西送過去；如果送貨點在高樓層，就讓無人機起飛完成配送。雖然現在還需要有人開車，但他們的目標是實現全自動化。」韓商beyless CES推出車機一體產品，將自主移動機器人（AMR）與無人機結合，力圖實現快遞配送最後一里路。（圖／翻攝自 beyless YT oar2A）另一間美商「anello」，號稱擁有無GPS導航技術，也就是無需依賴外部衛星群，可以再訊號受限的環境中繼續執行任務。「『GPS Denied』現在很重要！」岳俊豪強調，俄烏戰爭期間，很多烏克蘭無人機因為GPS被干擾，飛出去就回不來，所以現在很多國家都在做無GPS，「這間美國公司是透過一個外掛模組裝在無人機上，模組內建3D測量系統，即時掃描環境，建立地圖。」台灣廠商同樣不甘示弱，在CES上也秀出研發能力，例如無人機最為關鍵的晶片方面，鈺創科技（5351）子公司鈺立微電子就端出「多傳感器影像控制晶片」，整合空間感知技術打造全新解決方案，後續有望結合多模態視覺語言模型（VLM），促進無人機發展出全區域AI智慧感知系統。還有無人機業者「艾知科技，將AI邊緣運算功能導入自家產品，結合即時影像處理和數據分析，減少人為操作失誤，提升嚴苛環境下的飛行精準度和競爭優勢，可用於邊境巡防等高要求任務。目前，台灣的無人機供應鏈，從內部的核心技術到外部的關鍵零組件，已展現出不容忽視的實力，比如飛控系統的軟體研發相關公司如致茂電子、聯華電子等；無線通訊系統設計則有佳邦科技、文興電子等，GPS晶片設計有嘉矽電子、鼎天國際等，無人機應用晶片方面，有聯詠科技的影像處理晶片、盛群半導體與聯發科技研發無人機微控制晶片（MCU）。另外，捷普集團綠點科技為國際上知名的無人機外殼製造商，而雙鴻科技則製造散熱模組，晨星電子也提供無人載具上訊號與電源配線的服務。隨AI技術進步、應用場景多元，這片「天空之城」爭奪戰才剛剛開打。業界人士對CTWANT記者感嘆，「過去硬體產能多，殺手級應用難覓，如今AI以10倍速成長，可能面臨硬體追不上的窘境。」岳俊豪持相同觀點，「搞不好我們現在談的『具身智慧』，未來發展反而卡關在硬體部分。」岳俊豪提醒，國際上正積極建立民主供應鏈，台灣可善用產業群聚完整的優勢，聚焦於提升AI與硬體連結，包括提高載重能力、延長續航時間、自主避障技術等，以應對市場需求和技術挑戰，爭取商機。
DeepSeek旋風引發美國新一波打擊？ 集邦：中國AI以「這領域」應戰
在農曆春節期間引發全球關注的中國新創公司DeepSeek，已讓美國官方動作不斷，顯示其威力不容小覷。研調中心集邦科技TrendForce在30日表示，在美國晶片禁令持續下，預期中國AI市場將朝兩個重點方向發展，包括加速投入自主AI晶片與供應鏈發展，以及用軟體補足硬體缺陷，就像是DeepSeek採用蒸餾技術模式，2025年的AI產業在GPU AI晶片或半導體實際需求可能出現變化。AI行業過去仰賴擴大模型、增加數據和提升硬體效能來發展，但成本與效率成為挑戰。DeepSeek採用蒸餾模型（Model Distillation）技術，壓縮大模型以提升推理速度並降低硬體需求，同時充分發揮NVIDIA Hopper降規版晶片的效益，最大化利用運算資源。其成本優勢來自高效能硬體選擇、新型蒸餾技術及API開源策略，不僅優化技術與商業應用的平衡，也展現AI產業向高效發展的趨勢。但美國商務部長提名人盧特尼克Howard Lutnick近期出席參院任命聽證會時表示，他不認為DeepSeek完全照規矩來，可能規避相關規定以購買大量的輝達晶片，對中國這樣的對手，應該施加最嚴厲的關稅，並且結合出口管制。也有消息傳出，美國官方正與輝達、台積電一起追蹤2023年至2025年H100和H800晶片出貨量。集邦表示，預期未來美國政府可能對中國相關AI或半導體禁令趨嚴，迫使欲投入AI發展的中國業者加速發展自有AI晶片或HBM等硬體。像是中系大型CSP業者等，除了盡量採購目前尚可取得的H20外，未來將加速擴大發展自有ASIC，應用於自家資料中心，中國也會利用既有的網路基礎優勢，以軟體補足硬體缺陷。集邦認為，儘管效能不及NVIDIA等GPU方案，但主要為了滿足中國市場自用資料中心基礎建設，單位晶片效能已非唯一考量。DeepSeek等業者近期朝AI多模態模型發展，在更低的訓練成本下，於特定應用領域達到類似效能，以加速實現商用化。彭博資訊分析師認為，DeepSeek使用混合專家模型（MoE）系統等創新架構，建立了一條新道路，短期內可能對台積電用來生產輝達高階AI訓練晶片的CoWoS封裝訂單帶來不利因素，因為中小型開發商可能減緩AI晶片升級，但隨著低成本的模型，驅動更廣泛的採用，長期而言會加速AI推論晶片需求成長，而這類晶片大致仰賴台積電進行生產，可謂短空長多。
趁自駕計程車熱潮 Waymo獲56億美元融資
Alphabet旗下的無人駕駛計程車(Robotaxi)公司Waymo 25日宣佈，該公司已完成了一輪56億美元的融資，並進一步擴大其無人駕駛計程車運營範圍。目前，Waymo已將服務擴展到洛杉磯、舊金山和鳳凰城。Waymo聯合執行長Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov發佈稱，他們將利用這筆資金來擴展和推進Waymo Driver的商業應用。他們表示：「有了這筆最新的投資，並通過擴大與優步的合作伙伴關係，我們將繼續歡迎更多乘客使用Waymo One叫車服務。」Tiger Globall創始人Chase Coleman表示，Waymo在無人駕駛汽車生態系統中建立了最安全的產品；他們在培養乘客忠誠度、確保關鍵合作伙伴關係、確保汽車行業合作方面有豐富經驗，這些因素將使Waymo成爲這個領域中的領導者。許多公司都已在美國的公共道路上測試無人駕駛汽車，而Waymo是唯一一家在幾個主要城市運營無人駕駛計程車服務的公司。Waymo每週提供超過10萬次的出行服務，較5月份增長了一倍多。隨着Waymo One乘客數量的增長，Waymo在近期推出了第六代無人駕駛計程車。該公司對無人駕駛車輛的硬體和軟體重新設計，在不需要安裝更多昂貴的攝影鏡頭和傳感器的情況下，提供了更清晰的視野、更強的計算能力和更多的功能，使製造成本大幅降低。值得注意的是，行業最大競爭對手特斯拉本週宣佈，無人駕駛計程車Cybercab將於2026年實現大規模生產，目標是每年至少生產200萬台，並且公司將於2025年在美國德州和加州推出計程車業務，正在等待監管批准。
《全面啟動》預言成真？ 科技新創公司宣稱成功讓2人進行夢中交流
美國加州一家自稱專門研究關於人類睡眠與夢境新科技的新創公司近日宣稱，他們利用「專門設計的新設備」，成功讓2名參與實驗者在夢中交換了資訊，並且將訊息帶回到現實世界。這項大膽的實驗，被外媒形容為「聽起來像是電影《全面啟動》中的場景」。據《每日郵報》報導，一家總部位於美國加州、名為「REMspace」的新創公司聲稱，他們近期進行了一場成功的實驗，當2名參與研究者在各自的家中進入睡眠時，該公司「特別設計的設置」成功將2人誘導進入清醒夢（lucid dream）階段，並且在夢中成功交換了一個簡單的訊息，並且在家中醒來之後成功說出它。所謂「清醒夢」，是指一個人在作夢過程中「已經意識到自己在做夢」，於是能在夢境世界中主導夢境發展的階段。這種現象通常發生在將醒未醒的快速動眼期（REM）睡眠期間。對於「清醒夢」的研究，被視為屬於神經科學中「睡眠神經科學」的範疇。REMspace並未透露在實驗中使用「設備」的確切狀況，但在說明中涉及「伺服器」、「Wifi」、「感測器」等字眼。對於這次實驗的成功，REMspace執行長兼創辦人拉杜加（Michael Raduga）高調宣布：「昨天，在夢中溝通還像是科幻小說的內容，明天，它將變得如此普遍，以至於人們會難以想像沒有這項技術的生活。」、「這項技術將會為無數商業應用打開大門，重塑我們對夢境世界中溝通和互動的看法。」《每日郵報》表示，這項技術尚未經過該領域專家的審查，但如果得到驗證，將是睡眠研究的一個重大里程碑，並可能為心理健康治療、技能培訓等領域提供應用。但《每日郵報》也提醒，拉杜加過去以「野心勃勃的大膽實驗」聞名。他2023年曾在毫無神經外科醫學資格的情況下，主動冒著生命危險試圖在自己的大腦中植入晶片來控制自己的夢境－－他將這個實驗和電影《全面啟動》做連結，聲稱他的「電極」有一天可能改變清醒夢的過程。5週後，這枚植入他腦中的晶片在正規的醫院中被取出，而這項危險的實驗成果，並未出現在全球任何一本科學期刊上，也沒有得到任何大學的支持。如今，拉杜加將他的目標轉向了清醒夢中的即時通訊，繼續野心勃勃地宣稱：「我們相信REM睡眠和相關現象，如清醒夢，將成為繼AI之後的下一個大產業。」
找不到內部資料怎麼辦？ Gufonet讓你不再擔心被老闆「刮」
AI逐漸改變人類生活，但要怎樣運用在生活與工作之中？其實從AI研發到生活運用，「系統整合」（SI）扮演重要的橋樑功能，讓想不到的生活情景一切成真。在公司上班，經常為了尋找公司內部資料忙的焦頭爛耳，找不到、找太慢還會被老闆「刮」，惹得心情不好。如果能說服公司找系統整合廠商加裝一套Gufonet 的搜尋系統，從此找資料不再是苦差事，提升工作效率還可以透過系統交叉分析，得到更多的策略建議。Gufonet在市場的口碑就是企業控存查找資料的最佳選擇，在於掌握大型語言模式（LLM）的整合技術，能生成專業文本，適合用於商業應用，對華文世界的先進生成式人工智慧語言處理、語意檢索領域有突破性發展。掌握這項技術的「驊宏資通」（6148）表示，Gufonet可以將龐大的資料庫化繁為簡，不必改變資料架構，也依關聯性分類切割，能自動比對增加搜尋效率，擴大資料使用價值，可以說是「一站到位」的決策中心，提升公司精準決策效率。尤其在單一機體有一億筆的運算容量，零人工介入，能支援60種以上檔案格式，AI能生成報告範本、新聞稿，加上知識庫問答，使Gufonet功能更加強大。現在一般的企業內部資料儲存檢索系統多以入口網站的方式登入，再以標韱索引進行查找，程序上是依分類階層進行資料蒐尋，必須輸入精確關鍵字才能縮短尋找資料時間，而且有人工介入的管理成本，連帶產生資安問題，資料庫也沒有AI的運算和生成功能，較缺少系統整合設計。網路化資料最講求資訊安全，Gufonet設定原始碼弱點零檢出的安全等級，資安第三方認證的高標準，最適用於知識管理、企業入口網、客服系統、雲端搜尋行業。就是因為有AI的資料庫運算，不但能快速儲存、搜尋能力，加上字詞比對，以及高標準資安要求，才獲得台北捷運工程局採用Gufonet作為核心打造高效率內部業務系統，在工程大圖收存與跨資料檢索能力獲得公部門的認證。當你在公司上班，有了Gufonet之後，就不會因為找不到資料而煩惱。「讓機器讀懂你的心！」AI增加你的上班效率，也改善生活品質。
聚焦台北車展6／微星搶進充電樁市場 總座：非PC營收占比拼20%
電競筆電大廠微星（2377）科技今年首度參展「2024台北新車暨新能源車特展」，正式以自家充電樁產品切入電動車充電市場，而微星總經理黃金請也現身車展表示，「現階段非PC產品營收占比超過1成，未來3到5年會把目標放大到整體2成。」黃金請提到，「微星今年申請各國安全標準認證，目前有已出貨交流電充電樁，預計明年直流電（DC）充電樁就會上市，3到5年內會進一步推出結合儲能的充電樁。」在美國市場取得認證後，最快明年中直流電充電樁就能出貨。據了解，車展展出的充電樁陣容分為個人、商用2種需求，針對個人家用的「EV Life」採用簡約設計，呈現黑色鋼琴鏡面質感；充電效能高達14.4 kW / 60A，不僅可以滿足一般家庭充電，也能彈性支援美規Type 1（SAE J1772）、歐規Type 2（IEC 62196）充電槍，符合市面車款需求；車主除可透過手機APP啟動充電或隨插即充，也可善用充電排程有效節省電費、延長車電池壽命。而在商業應用如公共停車場、充電站、建案等，微星也推出「EV Premium」、「EV AI」兩種解決方案，除了都具有QR Code金流支付、RFID卡片感應功能，EV AI更增加車牌辨識功能，優化停車管理與車主充電體驗。業者也向CTWANT記者分享，「目前已和中原大學等校完成合作，其他多以政府標案、公共基礎設施專案為主。」微星也提供EMS雲端管理系統與客製化API整合服務，讓場域主、營運商皆能遠端掌握站點運營狀態，並配合台電專設一戶電錶，實施智慧電能管理。對於未來規劃，微星表示除了台灣市場，2024上半年也將鎖定亞洲與歐洲市場，「除了電競產品以外，未來營業據點也將販售充電樁及充電槍等設施。」針對商業應用如公共停車場、充電站、建案等，微星推出「EV Premium」、「EV AI」兩種解決方案。（圖／方萬民攝）
美國允許輝達「有限度」售AI晶片 中國譴責：濫用出口管制措施
美國商務部長雷蒙多11日表示，拜登政府正在與半導體大廠輝達討論，允許輝達（Nvidia）「有限度地」向中國出售人工智慧（AI）晶片。對雷蒙多表明會採取強力行動捍衛美國國家安全，中國外交部表示堅決反對，指責美方濫用出口管制措施，嚴重損害中國企業的正當權益。據路透報導，雷蒙多受訪時說，「鑑於大多數人工智慧晶片將用於商業應用，輝達『能夠、將會、也應該』向中國出售人工智慧晶片」。但她隨後補充，美國政府不會允許輝達向中國出售「最複雜、處理能力最高」的人工智慧晶片，以防中國有能力訓練該國高端人工智慧模型。雷蒙多還透露，一周前與輝達執行長黃仁勳交談時，黃仁勳非常清楚告知，「我們不想違反規定，告訴我們規則，我們會配合」。她指出，美商務部正在與輝達合作，因為「輝達想做正確的事，顯然也希望賣出盡可能多的晶片」。這是雷蒙多就對中國出售AI晶片議題做出的最新表態。此前，雷蒙多12月2日在美國加州舉辦的雷根國防論壇上提到「中國晶片威脅」，並且聲稱「我們要阻止中國得到我們最先進的技術」。雷蒙多當時還點名輝達，要求該公司應以「美國國家安全」為重。她還語帶威脅地說，如果輝達等公司採取某種措施重新設計一款晶片，讓中國能夠實施AI項目，「我第二天就會採取控制措施」。中國外交部發言人毛寧12日指責，美方濫用出口管制措施，嚴重損害中方企業的正當權益，不利於全球晶片產供鏈的穩定，違反市場經濟和公平競爭原則，不符合任何一方的利益，中方對此堅決反對；美方多次表示無意對華脫鉤，無意阻撓中國經濟的發展，美方應當落實承諾。黃仁勳6日曾表態，輝達正在與美國政府密切合作，確保供應中國市場的新晶片符合出口限制，「中國市場占輝達銷售額的大約20％。」他承諾，該公司將「繼續遵守貿易法規，並為中國市場提供一套符合美國政府最新規定的新產品。」
聯發科法說28日登場 市場關注手機、ASIC業務展望
IC設計公司聯發科（2454）將於本週五（28日）召開法說會，除公佈第二季財報外，也將釋出第三季展望。外界將持續關注下半年智慧型手機更替及復甦時程、定價策略與競爭態勢、ASIC業務展望。期待消費性市場全面落底，並迎來復甦及轉機。聯發科第二季合併營收981.35億元，季增3%、年減37%符合財測。惟智慧型手機市況仍差，下半年需求復甦力道能見度不高。不過美國為拉高終端網路接收速度，推出多項補助計畫，聯發科非智慧型手機業務能有望隨美國基建帶動成長，惟難以抵銷智慧型手機之疲弱需求及毛利侵蝕。法人預估，在手機、智慧裝置平台與PMIC業務需求未見顯著復甦下，聯發科第三季營收僅小幅季增5%，毛利率可能受產品組合轉差、價格壓力影響，衰退至47%以下。獲利也恐縮水至不到一股本，每股稅後純益約9元。法人表示，隨著手機產業進入成熟期，5G滲透率提升有限，其他非手機領域短期貢獻有限。根據過去經驗，聯發科主要產品在進入成熟期之後，公司營運將進入1至2年的停滯期，待新產業開始成長，營運才可望回溫。不過，近來市場關注AI與HPC相關應用，聯發科傳出憑藉深厚的SerDes技術，取得Google訂單，用於協助客戶整合TPU。此外，目前AI商業應用如火如荼開發，未來若包含AI服務，對於各種高階傳輸速度規格要求將呈指數型增加，流量的成長將高於現在市場預期。外界除關注ASIC業務發酵時程以及後續展望、智慧型手機看法之外，也將密切注意是否釋出車用領域之樂觀訊息。
Meta加速規劃開源語言模型商用版本 力拚谷歌及OpenAI
據科技媒體The Information上周四（15日）報導，Meta執行長祖克伯和他的助理們希望其他公司可以自由使用Meta正在開發的人工智能新軟體，並能從中獲利。對於那些越來越多地採用人工智能的開發者和企業來說，這個決定可能產生重大影響。報導援引知情人士透露，Meta正在研究如何使其開源語言模型（LLM）的下一個版本可供商業使用，該技術可以爲ChatGPT等聊天機器人提供支持。此舉能會引發AI開發者的狂熱，他們希望找到能代替競爭對手谷歌和OpenAI銷售的專有軟體的產品。這也將間接有利於Meta自身的AI開發。今年2月，Meta發佈了其LLM的第一個版本，即Meta AI（LLaMA），該模型能幫助研究人員低成本開發專有AI軟體的替代品。研究人員用它開發了Vicuna等開源LLM，據稱其功能在某些指標上已經接近專有版本。Meta將從發佈開源AI模型中獲益。祖克伯在4月份與股票分析師的電話會議上表示，隨著改進這些模型或修補其安全漏洞，Meta將能夠把這些改進整合到自己的消費和廣告產品的AI模型中。不過，由於Meta選擇在研究許可下發布LLaMA，因此迄今爲止催生的開源大語言模型不能用於商業目的，這限制了它在商業應用中的推廣和複製。此前報導稱，如果OpenAI按照內部計劃發佈新的開源大語言模型，它可能會進一步撼動該行業。據稱OpenAI已經討論過將大語言模型用於商業用途。然而，這種模型不太可能像OpenAI最先進的專有大語言模型GPT-4那樣好。但在Meta考慮將下一個版本的LLaMA商業化的過程中，如果被發現使用受版權保護的材料訓練該軟體，該公司可能會面臨潛在的法律訴訟。前員工透露，在發佈第一版LLaMA之前，Meta一直在努力解決法律問題。值得注意的是，如果Meta成功將其人工智能工作商業化，可能有助於提高其用戶參與度，創建更好的元宇宙，並使公司對年輕用戶更具吸引力，而年輕用戶現在被證明更難吸引他們。如果Meta不能夠好好利用這項技術，那麼隨著競爭對手（包括快速增長的雜亂的人工智能新創公司）向前邁進，它就有可能面臨更大的挑戰。
高通卡位矽島2／Chat GPT的搜尋成本是Google十倍 微軟盟友領軍台廠布局AI高算力生態系商機
聊天機器人Chat GPT去年11月橫空出世後，今年3月16日微軟（Microsoft）將Chat GPT的聊天機器人Copilot導入作業系統，首個商業應用引來全球市場關注，「NVIDIA商機是在雲端，高通的機會就在終端設備」，而與微軟緊密合作的高通，在台灣新設的工程測試中心剛啟用，勢將加速台廠在Chat GPT世代生態系布局。高通成立於1985年，是總部位於美國的全球行動晶片大廠，從2002年、20年前的3G時代，第一支NOKIA彩色手機就是用高通晶片，宏達電4G手機、華碩PadPhone與變形平板，都與高通合作，如今高通的「驍龍（Snapdragon）」晶片幾乎獨霸安卓系統智慧型手機，依研調機構Counterpoint統計，2022年全球手機終端設備市占率中，高通晶片高居3成。 高通以生態系應戰AI新世代，左起國際半導體產業協會全球行銷長暨台灣區總裁曹世綸、高通全球資深副總裁暨首席營運長陳若文、日月光半導體製造執行長吳田玉、台積公司歐亞業務暨研究發展 / 技術研究資深副總經理侯永清。（圖／高通提供）而在高通大客戶之一的微軟，注資開發文字聊天機器人Chat GPT的Open AI，並於最新作業系統Microsoft365 導入語音聊天機器人Copilot，使用者可以口說方式，請Copilot協助摘要信件內容、寫文章、製作PPT等，儼然是「最強個人助理」。高通副總裁暨營運長陳若文向CTWANT記者分析，微軟的方向是把GPT放在WINDOWS裡，為要應用在手機、電腦、甚至車上、機器人，編輯速度要更快，在連網困難的地方需要更大的運算能力，光靠雲端資料中心的算力支援恐吃不消，對單一公司而言，資本資出也太大。「ChatGPT一個搜尋成本要2美元，Google則是0.2美元，高出了10倍，這需要10 倍的資料中心、10倍的電力消耗」，陳若文進一步說明，因此需要在終端也要內建運算能力，或發展出前幾個搜尋免費、之後要費用的收費制，「ChatGPT 不可能永遠免費使用」。微軟（Microsoft）將Chat GPT的聊天機器人Copilot導入作業系統。（圖／取自微軟官網）在5G時代，高通的行動晶片應用，不限於通訊功能，還可發揮人機互動功能，如Fintech、智慧工廠、智能零售等，甚至進入家中陪伴照護，如今進入ChatGPT新時代，高通將打造「低功耗高效能AI晶片」。目前與高通合作密切的台灣供應鏈，包括聯電、台積電、精測等晶圓代工廠，日月光、欣興、環旭、耕興等封測廠，使用高通5G模組則有：光寶、仁寶、神達、華晶科、研華、廣達、盛微、華晶科等。至於ChatGPT未來會不會像搜尋引擎GOOGL一家獨大？工研院產業科技國際策略發展所研究總監楊瑞臨指出，ChatGPT如同工具角色，可幫助各自商業模式凸顯其多元性，例如為META元宇宙、AMAZON電商、微軟有LINKED-IN以及辦公室處理軟體、TWITTER的社交功能，進一步強化其原有模式。
瞄準2050年碳中和商機 王瑞瑜拍板投資新創「微藻碳捕捉」
台塑新智能宣布，以8,500萬元投資成功大學「微藻碳捕捉」新創事業，微藻為全球固碳效率最高的生物，也可用於淨化工業廢水及改善有機農業，期望每年為台灣減碳超過十萬公噸，建立環境永續、循環經濟的 典範。此為台塑新智能首個投資的大學新創事業，具有強化碳捕捉技術的重大意義，並展現力挺學術研發及培養專業人才的決心。台塑新智能今天與成大微藻碳捕捉團隊舉辦投資協議簽約儀式，台塑新智能董事長王瑞瑜、總經理劉慧啟、成大副校長莊偉哲、東海大學副校長張嘉修共同出席。未來新創公司由台塑新智能取得51.9%股權，領導微藻碳捕捉技術、拓展商業應用層面。王瑞瑜表示，台塑企業長期積極落實節能減碳，目標2050年達到碳中和，台塑新智能自去年成立以來，傾全力整合集團上中下游資源以發揮最佳綜效，並持續向外拓展新興市場、引進卓越技術；此次投資成大微藻碳捕捉，擴大台塑新智能的綠色經濟布局，更希望透過實質的產學合作，鼓勵學術界以創新前瞻角度，攜手為台灣加速達到碳中和。劉慧啟指出，碳捕捉技術為新能源事業重要版圖，養殖一公噸微藻可吸收兩公噸二氧化碳，固碳效率遠高於陸生植物，可直接設在工廠煙道吸收廢氣，也能去除廢水中的氨氮、重金屬等汙染物，後續藻體則再利用為生質燃料，整體過程有效削減溫室氣體且落實循環再利用，目前已收到國內石化大廠處理工業廢水的訂單，相關技術成熟且商機龐大，將成為台塑新智能減碳事業一大推力。台塑新智能介紹，微藻營養成分高，還可投入有機農業種植，包括開發畜牧水產飼料添加劑，實際使用後的養蝦存活率從一成大幅提升至五成以上，近年研製生物液態肥料也用於各種葉菜瓜果。台塑新智能將與成大開發微藻基因資源庫，對不同微藻進行物種鑑定，以及蛋白質組成、抗氧化能力等分析測定，擴充更多元的應用技術。成大2008年起投入微藻研究，為國內先驅及頂尖團隊，成大循環經濟中心主任陳俊延表示，校區擁有亞洲學界最大的300公噸微藻養殖池，累積多年研究能量，與台塑新智能合作將可導入成熟的經營管理制度，進一步開拓商業市場，同時擁有更豐沛的研發資源，達到產學雙贏的局面。台塑新智能致力於節能、儲能、新能源、循環再利用等四大領域，將持續扶植學界投入技術研發及人才養成，協助落實商業應用層面，共同開創新興產業、推動減碳，讓台灣環境資源真正永續發展。
大老闆書單／疫情動盪全球企業脫離常軌 宏致袁万丁以《領導者的數位轉型》探出新眼光
總部設在桃園的宏致電子集團（3605），原是筆電、手機連接器小廠，近十年透過併購不斷壯大，包括2015年併龍翰、2017年入股志展、2019年併廣迎新工業、2021年拿下美國創世紀（Genesis），全球共有27個生產或營業據點，晉升台灣第四大連接器廠，更因車用連接器獲特斯拉、比亞迪等採用，成為電動車概念股。領軍的董事長袁万丁是一位愛書人，藉閱讀與反思盤點自己累積的競爭力，每年還捐贈書車到偏鄉，培養小小愛書人，2023年春節他特別向CTWANT讀者推薦《領導者的數位轉型》，經歷疫情動盪後，無論是企業人或職場新鮮人要有新眼光，望向新機會與願景：危機是放遠眼光、重塑典範的最好時機！尤其人類過去三年經歷了如海嘯般襲來的新冠疫情，必須在短時間內應對所有生活常軌的改變，經濟以及社會局勢也面臨極大震盪，所有組織都被迫一夕之間數位化，但拜新科技之賜，企業各自走出了一條快速因應之道。推薦《領導者的數位轉型》這本書，某種程度便是指引領導者或是職場主管抓住機會，善用數位網路、數據分析或AI人工智慧，以達到企業指數型成長，觸動快速發展的臨界點。趨勢經常像是遠處來的鳴笛聲，很快就會在你眼前！特別選這本書還有另一個原因在，台灣一直以來面臨數位人才欠缺的壓力，根據2021台灣產業數位轉型調查報告呈現，缺乏數位先導者的企業高居68%、短少全面性規劃人才以及數位科技人才也佔75%以上，在商戰的世界裡，每個人不只要有總裁心，現在還一定要有顆數位腦。推薦的這本書，可以找到以下答案：領導者該如何帶領企業成功「數位轉型」？行政首長該如何讓施政邁向「數位治理」？組織成員該如何理解大規模「組織變革」？本書的兩位作者為哈佛商學院教授，他們將長年專研「數位轉型」與「創新管理」，向新時代企業領導者傳達一項重要的觀念：所謂「數位轉型」並非硬要將公司轉變為完全截然不同的營運型態，而是當傳統型組織導入數位營運的同時，仍保有過去所積累的文化及競爭優勢，在新與舊的交織之間啟動全新一波的成長動能。書中也記錄許多我們耳熟能詳的企業，它們活用數位轉型的案例，例如仰賴「AI工廠」迅速從研發到製造的莫德納（Moderna）疫苗、宜家家居（IKEA）的數位化零售轉型、英國線上購物平台奧凱多（Ocado）等。莫德納應是近年我們最常聽到的品牌之一，它不能僅被定義只是生物科技製造公司，之所以短短不到十一個月就能讓疫苗問世，創了最快紀錄，主要的優勢是擁有一個能夠驅動不同應用以及不同疫苗需求的開放平台，所有知識與經驗都能透過平台持續累積，從研發到公司各個層面，都是採取以數據為中心的營運模式。「AI工廠」的概念，就是用有系統標準化的方式整合處理資料，並提供於新的商業應用。又如同某跨國連鎖五星酒店之於Airbnb，後者集中在虛擬的人工智慧工廠，運用精心的演算法媒合用戶，累積網路及學習效應，快速驅動規模範疇與學習，如今業績量比起知名酒店連鎖其百年歷史建立起的住房數量還多出三倍。在此挑戰如此複雜多變的時代，如同本書的註解，期待新的一年也能帶動宏致同仁以及讀者們的新思維，多針對這些重要動態變化來辯論，而這些討論將會影響一個世代領導者的思考，高瞻遠矚的判斷趨勢或預見行動，能夠帶給公司更好的未來！宏致每年捐贈圖書車到偏鄉，培養小小愛書人。（圖／宏致提供）
「價格屠夫」馬斯克驚爆擎天柱2萬美元有找 2035年開賣
10月1日上午，在特斯拉2022 AI Day上，特斯拉CEO馬斯克如約帶來了人形機器人。以緩慢的速度揮手，做簡單的舞蹈動作，特斯拉人形機器人「擎天柱（Optimus）」原型機正式亮相。在會上，特斯拉展示了人形機器人擎天柱在汽車工廠搬運箱子、澆灌植物等的視頻。馬斯克透露，相比以前開發製造的機器人，擎天柱可能是最快實現規模化商用的機器人，售價預計不到2萬美元，比汽車還便宜，因汽車的複雜性和成本都高於類人機器人。他還提到，特斯拉未來有信心以較低的成本生產數百萬台人形機器人，三五年後大眾便可以訂購擎天柱。專業分析師提到，特斯拉的人形機器人，本質上與特斯拉的智能電車相同，均是建立在「輸入——計算平臺——輸出」模型上的智能交互硬件。也就是説，不同於工業界逐漸普及的「機器臂」是一種生產力，擎天柱是新一代智能交互硬件，甚至可以把它看作獨立的個體，能獨立應付複雜的環境、消解較為含混的指令。業界認為人形機器人的商業化，技術與價格不算是制約因素，是必然的發展階段。規模化生產之前價格必然是高的，隨時間推移有規模化的生產，價格勢必會下降。人形機器人在所有機器人的研發中，挑戰難度是業界公認最高的，目前還處於發展的早期階段。因此當前這條賽道上玩家不多，截至目前，業界僅有一些模型推出，並無規模商業應用。值得一提的是，目前技術領先的公司，大多集中在車企手上。本田ASIMO是純電機驅動的人形機器人鼻祖，於2000年推出，採用純電機驅動，自由度57個，之後十餘年不斷迭代升級，具備跑、跳、爬樓梯甚至跳舞等功能。售價250萬美元，此前主要應用領域為公司內部接待和表演，未進行商業化，目前已於2018年7月停止更新。馬斯克已經給出了規模化推廣及應用的節奏：一、第一批機器人服務於危險、無聊或人們不想做的工作；二、第二批為大規模使用的機器人，讓機器人在現實世界中導航，沒有明確的指令下做有用的事情；三、第三批是預計不到10年後，讓人們可以在家裡使用的機器人。特斯拉效應會為人形機器人產業鏈帶來新的活力，這不僅意味著增量的零部件訂單，也意味著更多人才和資金的進入，更意味著行業拐點的臨近。特斯拉人形機器人的發佈，攪動的還有一級股權投資市場。人形機器人未來前景可能十分廣闊，但鑑於其行業當前依然是一個長週期、慢爆發、高壁壘且巨頭林立的行業，提前佈局些人形機器人的核心器件不失為一個相對穩健的投資思路。
中鋼公司榮獲「台灣永續行動獎」2金1銀1銅佳績
財團法人台灣永續能源研究基金會(以下簡稱：永續基金會)近日假台北世貿一館舉辦「2022台灣永續行動獎」頒獎典禮，中鋼公司繼去年取得1金1銅之肯定後，今年四項參獎類別共榮獲2金1銀1銅之佳績，並由王錫欽總經理接受賴清德副總統頒獎。 中鋼公司與臨海工業區的石化及化學業者長期推動區域能資源整合，互通蒸汽、氧氣、氮氣及焦爐氣等能源，在空污防制及溫室氣體減量方面成效卓著。為持續推展低碳轉型工作，中鋼公司攜手石化業啟動「鋼化聯產」計畫，中鋼副產燃氣所純化取出的CO、CO2，將來可替代業者從國外輸入的碳原料，再連結化工廠製程，共同建立起低碳化學品產業鏈，估計至2040年商業應用階段每年可減碳達290萬公噸。「鋼化聯產」為跨產業之新合作模式，不僅有助鋼鐵業與石化業大幅減碳，更能擴大區域能資源整合範疇，成為實踐循環經濟的最佳典範，故於工業、創新基礎建設類別，中鋼公司榮獲金獎殊榮。為展現ESG推動成效，中鋼公司也將碳中和路徑規劃、在地關懷及本土化軌道維修車建構等三項重要成果，提報永續基金會進行環境永續、社會共融及經濟發展類別參獎。中鋼公司呼應全球淨零碳排倡議，成立「中鋼節能減碳及碳中和推動小組」，訂定短、中、長期減碳目標及擘劃碳中和路徑，環境永續類別獲得銀獎；另，中鋼公司以主動負責、多元投入、地方為重及歡喜承擔之理念，攜手學校推廣在地傳統藝術皮影戲，並捐贈防疫物資，協助高雄市邁向永續城市，社會共融類別獲得銅獎；此外，中鋼公司攜手台灣高鐵共同開發國產化電車線維修工程車，不僅建構本土軌道產業鏈，亦為國內綠色交通做出實質貢獻，經濟發展類別獲得金獎。面對全球鋼鐵市場競爭及碳中和的趨勢及挑戰，中鋼公司致力ESG全面發展，並展現永續經營的決心。展望未來，中鋼公司持續朝環保減碳、社會共榮及打造鋼鐵韌性的全球卓越企業目標努力前行，善盡企業社會責任。