喬米
」
電競精靈喬米：從選手到主播主持，我把壓力演成熱愛
在最新一集《尷尬專訪中》中，來賓「電競精靈喬米」以實況主、遊戲主播與活動主持等多重身分現身，談起進入狀況的儀式、實況工作壓力、從電競選手到舞台的轉型，以及一路上那些讓人臉紅又難忘的「尷尬瞬間」。她說自己是「怕寂寞」的人，正因如此才打開直播找同好；當直播成為工作，又學會用更長的開台時間，把義務變回熱愛。喬米的暖機儀式若是主播場次，喬米會先「跟搭檔拼命聊天」，不讓現場冷下來，邊聊時事邊培養默契，視為最快暖機方式；若是單人主持，她會在後台「一直走動、甩手放鬆」，用身體告訴自己不緊張，像運動員上場前的熱身。喬米是怕寂寞的人，但是被問到「國際孤獨量表」能接受到哪一格，她回憶小時候在SARS期間獨自進開刀房的經驗，雖達到量表最強等級，卻覺得真正孤單的是「看戲、看電影、遊樂園」這種需要分享的時刻；她很少一個人逛街，出門多半有明確目的就走。這份性格，也讓她後來選擇在平台開台，從「一兩位觀眾」開始，尋找能一起玩的戰友。談到把實況回放（VOD）設成「只適合特定觀眾」，她直言多是配合平台政策，例如有血腥暴力標示或十八禁要素的遊戲（如GTA）會在後台勾選相應標籤，讓內容呈現更安全；她也笑說，雖然平台有限制未成年使用，但網路上的「我已滿歲」永遠無從驗證。她與某手遊廠商合作多年，因簽有時數合約，常在身體或情緒不佳時仍得硬撐，「興趣變工作」的壓力讓她常想「要不要明天開始不播了」。她的調適方式很不一樣——把開台時間拉長：例如前段完成工商義務，後段改玩自己喜歡的遊戲、和觀眾聊天，讓「作業感」降到最低，也避免被誤以為變成某公司的台。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文 從選手經歷延伸到主播，喬米熟悉賽事章程與規則，能自然與選手互動；她最愛的是「不用完全靠個人魅力吸引觀眾」，因為大家本就為比賽而來，她做的是分享更深入的觀點。主持則像天賦——她從小喜歡模仿廣告與電影語氣，第一次在大廠舞台主持其實緊張到發抖，後來把主持想像成「跟大家聊天」，逐漸克服舞台恐懼。喬米她自述家境不佳、單親長大，為了學費與訓練費用，早早打工、接主持補貼；但真正想被看見的身分是「演員」。她從表演科系一路念到大學，也曾在重要課程與高額主持撞期時，選擇「留在課堂」而不是賺進可觀車馬與主持費；她承認這是「選夢想不選麵包」的取捨，因為在台灣當演員機會不多，「能把握就把握」。至於短劇與Reels？她說只要是演出機會都珍惜，重點是角色與劇本。提到最經典的尷尬故事，發生在她老家客廳開台時——媽媽怕她沒吃水果，把「剝好的香蕉」直接伸進鏡頭，她急喊「你要害死我嗎！」畫面被觀眾剪下成梗圖，至今仍被拿出來笑。她打趣說那次差點「被ban台」，是會被記一輩子的等級。她籌備的實況新節目，結合戶外旅遊、生活知識與手作，還會帶其他實況主「一起去玩」。雖然第零集碰上機器過熱、訊號不穩等「首播魔咒」，但大家玩得開心、觀眾也買單，她相信之後會越來越順。喬米坦言「不喜歡自拍」，過去IG更新少；但理解現今社群等同名片，未來會以Reels與影片記錄電競、主持、Coser與演員相關內容，也想開訪談節目，邀請身邊職人聊專業。喬米ig：https://www.instagram.com/qiaomi0831/
川普關稅海嘯來襲！新車價格恐暴漲1.2萬美元 專家建議把握空窗期
當全球汽車產業仍在消化疫情帶來的供應鏈衝擊之際，美國政府醞釀中的關稅政策正為市場投下震撼彈。川普總統宣布擬在美東時間4月2日對墨西哥、加拿大進口商品課徵25%關稅的決策，雖然已暫緩實施1個月至4月，卻已在汽車消費市場引發連鎖反應。專業機構預測，這波關稅海嘯可能讓部分車款價格暴漲12200美元（約合新台幣40.4萬元），相當於直接吞噬中階車款近3成的殘值。綜合CNBC、CBS News的報導，關稅政策的蝴蝶效應正透過汽車產業複雜的供應網路擴散！過去北美自由貿易區內緊密整合的生產體系，使得美加墨3國的汽車零件貿易每日流動量超過10億美元。如今，安德森經濟集團（AEG）最新研究顯示，若川普揚言課徵的25%關稅全面實施，採用墨加零件的北美組裝車款將首當其衝，其中電動車因高度依賴進口電池與電子元件，最高將面臨12200美元的漲幅，傳統燃油車則約有4000至10000美元的漲價空間。即便是美國本土組裝的車輛，也難逃2000美元以上的價格波動。值得注意的是，當前已生效的20%中國商品關稅與25%鋼鋁關稅，正持續墊高汽車製造成本。AEG執行長安德森（Patrick Anderson）指出：「這些成本增幅如同灰犀牛，車商最終只有2種選擇：全數轉嫁消費者或停產受影響的車型。」另據晨星證券分析師惠斯頓（David Whiston）的觀察，關稅政策的不確定性更甚於實際金額，因為「沒人知道這些關稅會實施多久，這讓車廠的成本控管陷入兩難。」報導還深入分析各車型及受影響程度：電動車與豪華皮卡：漲幅5000至12200美元（電池與高強度鋼鋁用量大）北美組裝SUV：漲幅3500至8000美元（依零件在地化比例不同）歐日韓系進口車：漲幅2000至3000美元（主要受鋼鋁關稅影響）本土化率90%以上車款：仍可能漲價1500至2500美元面對可能來襲的漲價潮，美國市場信息公司「君迪」（J.D. Power）的副總裁喬米尼（Tyson Jominy）建議消費者可採取「階梯式採購策略」：「民眾可根據需求急迫性分級處理，急需用車者應把握關稅空窗期，彈性需求者則可轉向CP值更高的1至2年中古車。」根據美國在線汽車庫存和信息平台Edmunds的數據顯示，新舊車價差已擴大至16000美元，而疫情後的中古車行情更證明，當新車價格攀升時，3年內車齡的中古車往往會產生15至20%的跟漲效應。財務規劃師們也從現金流角度建議：已確定購車預算者：可考慮提前動支，鎖定現有價格觀望中買家：鎖定庫存充足的車款（經銷商可能延後調價）預算有限者：優先考慮2至3年車齡、里程低於3萬公里的認證中古車長期持有者：新舊車皆應以10年使用周期規劃，攤提關稅成本北卡州立大學供應鏈管理教授漢德菲爾德（Robert Handfield）特別提醒：「關稅政策的特殊性在於其『非線性影響』，零件成本每增加1美元，最終售價可能放大約2.5倍，因此現在購車等於購買1份『價格保險』。」但維吉尼亞州的理財顧問漢斯伯格（Dan Honsberger）也強調，決策應回歸基本面：「車輛終究是折舊資產，不該為規避漲價而超支購車。務必量力而為，符合自身財務狀況才是關鍵。」這場關稅風暴背後，更隱藏著汽車產業的深層變革。隨著電動車電池、先進駕駛輔助系統（ADAS）等關鍵組件日益全球化生產，單邊關稅政策實際上正在重塑整車廠的採購策略。或許對消費者而言，真正的智慧不僅在於把握購車時機，更要理解這場變局將如何影響未來5年的車輛持有成本與殘值走勢。當「關稅」成為新常態，靈活的資產配置思維或許比追逐最低單價更為重要。