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肯定大眾交通「優先席」改革 許淑華：營造更友善的搭車文化
台北市議員許淑華今（11）日表示，交通部對大眾運輸「優先席」的概念很不錯，可以扭轉社會過去對「博愛座」的誤解，鼓勵真正有需要的乘客，安心使用座位，營造更友善的搭車文化。「優先席」希望讓不少隱性需求者放心入座。（圖／黃耀徵攝）過去不少博愛座因使用者「看起來」健壯或因隱疾不為人知，使用時往往引發議論駁火，甚至動輒遭翻拍上網公審，屢屢惹出爭議。立法院對此在7月修了《身心障礙者權益保障法》要改變博愛座名稱，交通部也順應在日前正式將大眾運輸系統的「博愛座」名稱改為「優先席」，也統一圖示設計，以「身心障礙者或有其他實際需要者」為優先使用對象，希望消弭過去博愛座的爭議。交通部官員說，這次修正《大眾運輸工具無障礙設施設置辦法》，不僅首次制定「優先席」統一圖示，還參考ISO（國際標準化組織）與日本JIS（日本國家級工業標準）等國際規範，推動標準圖像接軌國際。官員也說，為協助隱性需求者更方便表達需求，交通部也設計了可自行下載的「優先席需求貼紙」，也將透過動態與靜態加強宣導，讓各界更加認識與理解。許淑華則對此回顧，過去在台鐵、捷運等大眾列車上，時常有乘客儘管身體不適或其實懷孕有喜，卻因擔心外界眼光，擠在車廂不敢上座，甚至發生衝突事件，但博愛優先座設置初衷本來就是給需要的人，而不是搞得大家壓力很大。她支持，交通部能以同理心出發，推動「優先席」制度，並納入像是高齡者、孕婦、行動不便者與攜帶幼童者等多元需求。台北市議員許淑華（圖）對「優先席」概念大表肯定。（圖／劉耿豪攝）許淑華感性呼籲，重點不在於外表看起來像不像需要優先座，而是社會應該有更大的包容與理解尊重，讓有需求的人「可以自在地坐下來」她期待，優先席的設計與宣導更落實後，有助於終結大家老對優先席「該不該讓座」的焦慮與尷尬，讓公共運輸文化更多元與友善。
全台公所首摘職安雙認證 竹北清潔隊要做勞安標竿
新竹縣竹北市長鄭朝方20日表示，竹北市公所清潔隊職業安全與衛生已獲ISO等外部單位驗證通過，是全台各公所首創，也展現了公所對基層勞工安全的重視。鄭朝方指出，公所很在意清潔隊衛生管理與職場安全，因此導入外部 ISO（國際標準化組織）及CNS 45001:2018 中華民國職業安全衛生管理系統評鑑，也經過驗證通過，成為全國鄉鎮市公所中首創，公所並安排於20日舉行授證儀式，除了分享榮耀，也希望成為提醒各行各業注意勞動安全。竹北市公所清潔隊長王偉任回顧，一年來清潔隊經歷多層次的教育與培訓，從填寫車輛每日檢查與安全檢點表開始，進一步引進了一系列細節化的作業標準，比方設置專用儲存區域來管理有害物質，並清楚地標示有機溶劑存放與使用紀錄，藉此降低暴露風險。此外，在壓縮車操作時，警示燈號也會亮起，並與預警系統聯繫，避免人員因操作意外傷亡。鄭朝方補充，公所清潔隊也很在意隊員的健康，因此引進專業的健康檢查與心理輔導，確保隊員執勤時保持最佳身心狀態。台灣檢驗科技公司總監謝禎濤則說，竹北市公所清潔隊的高度專注與全員向心力，是順利通過認證的關鍵，以地方公所層級來說，能做到這樣真的不容易。鄭朝方預告，未來除持續保持清潔隊服務品質與隊員健康外，也將啟用AI智慧差勤管理與勤務編排系統，有望透過AI技術讓清潔隊即時而有效地調整勤務安排，避免過度勞累或集中風險作業，進一步能提升工作效率與安全性。鄭朝方強調，多一分注意就能少一分職災，堅持每個細節以保障勞動者安全，除了給民眾最好的服務外，也能帶起職安優化的效果，希望竹北人都能有平安的就業環境與高品質生活。
碳權擠毛巾2／「百分百綠電根本做不到！」 減碳遇瓶頸「國際大廠拿我們開刀」
「造紙、水泥業者跟我說，現在他們看煙囪，都感覺噴出的是錢！」台灣碳權交易所總經理田建中說。歐盟《碳邊境調整機制》（CBAM）預計2026年開始交費，美國《清潔競爭法案》（CCA）預計2024年上路，不過台灣政府收錢的腳步更快，2024年1月起計算、2025年收碳費，還不能抵減國際間的稅費和碳權，讓業者集體陷入「碳焦慮」。聚集全台最高市值企業家的三三會，3月20日邀請碳交所董事長林修銘、總經理田建中面對面；三三會理事長林伯豐一開場就提到，台灣明年開徵的「碳費」和全球的做法不一致，擔心錢付出去了，在國際上卻不被認可。事實上，業者已多次表達意見，認為台灣收錢進度超前，在全球經濟尚未完全復甦時增加成本是雪上加霜；田建中也提到，碳費不是稅，未來會有專戶處理，以此培育節能減碳新創業的產業聚落。林修銘表示，2023是台灣推動碳定價制度元年，8月7日成立台灣碳權交易所，12月22日首批國際碳權掛牌交易，首日吸引台積電、聯電、鴻海、中鋼、長榮海運等27家企業搶購一空，首波售出共8.8萬噸碳權，金控是最大買家，交易金額逾80萬美元。在全球供應鏈居重要地位的台灣科技廠，為接軌國際減碳，目前以採用RE100及ISO14068等標準為主。「我們聽到很多產業界的聲音，就是不要急著去加入RE100，」田建中解釋。RE100是由氣候組織（The Climate Group）及碳揭露計畫（CDP）所提出的國際再生能源倡議，要求百分百綠電生產。「我建議業者先考慮ISO14068比較適合台灣，因為這一個國際標準化組織（ISO）推出的新碳中和管理標準，允許使用碳權去做折抵，對企業來說有緩衝的餘地。」田建中說。台灣某傳產龍頭大老跟CTWANT記者直接攤牌，「因為RE100根本辦不到，台灣火力發電超過8成，綠電根本不夠分。」另一位業內人士說，「連RE100的最大擁護者亞馬遜，最近因AI高用電，加上綠能不穩定，現在轉而購買核能，因為實在太難了。」像是蘋果、微軟、HP等國際科技大廠，原本講得很高調，但現在也都把減碳壓力往產業鏈延伸「就是朝我們台廠開刀。」而承壓最重就是半導體龍頭台積電。「以台灣『用電怪獸』台積電為例，身為『護國神山』，大家都讓著他，但台灣根本沒有這麼多綠電」身為台積電重要供應鏈的傳產業者向CTWANT拆解其中奧秘，他說，台積電本身生產的碳排放只有約11%，50%以上來自電力，剩下的39%就是產業鏈，「台積電減碳已摳到極致，就像擠毛巾擰不出水了，就會把壓力轉嫁給其他供應鏈的廠商。」台積電為了減碳，連新蓋的工廠都要求使用電動水泥車，讓國產加速轉型。（圖／報社資料照、翻攝自無限+生活誌官網）台積電的ESG電子報就提到，他們在2022年開始，分別針對尚未取得ISO 14064-1溫室氣體查證證書、年用電量大於500萬度的供應商，推出溫室氣體盤查、產品碳足跡盤查主題工作坊，找講師去「鑑別」與「規劃」，截至今年3月，已完成429間供應商的工廠、以及131種原料分析，今年目標是500間供應商、200種原物料，還會設立AI平台持續追蹤。田建中也提起一個小故事，碳交所在2023年10月跟英國標準協會BSI合作，開設ISO標準的認證課程，台積電馬上跑來詢問，要培養一批「稽核隊」，去產業鏈做碳排查與建議改善。未來若要做台積電的生意，沒有碳排查是拿不到門票的。除了供應鏈，承包科技廠建案的國產集團，居然被要求把柴油發動的混凝土預拌車，換成排碳較少的電動版；為了台積電這「貴客」，國產集團只好加速採購流程，去年起逐步更換成符合第六期環保標準的預拌混凝土車，今年也引進全台第一台電動預拌混凝土車，為24噸純電車，搭載350kW動力電池，充飽後一天可跑200公里以上；目前國產建材擁有350輛柴油的預拌混凝土車，將逐步汰換為電動預拌車，小貨客車也都汰換為電動車，「現在全部都要綠色了！」國產建材實業董事長徐蘭英說。其他科技廠的減碳招數，更是五花八門。田建中舉例，科技廠跟他說，現在工廠內的電梯是給機器坐的，員工被要求5樓以下用腳爬，有廠商規定辦公室無紙化，每個月結算用紙量來罰錢，「還出現一個新趨勢，就是『零售轉租賃』，新公司不買電腦了，改用訂閱制，不用時就還給電腦製造商。」台灣是筆電王國，業者為了減碳，除了材料、包裝、運輸，甚至也從回收下手。（圖／黃鵬杰攝）畢竟電子產品要回收，沒人比製造者更清楚怎麼拆解零件，就不會是過去那種壓碎、燒製與化學溶解等分離金屬的做法；田建中說，台灣是筆電王國，但生產一台筆電需要300到400公斤的二氧化碳排放，經過大廠們努力在生產、包裝、運輸上減碳，目前極限就是220公斤，「他們說是最緊繃了，再往下不可能，會損害效能，要等整個科技大變革才有辦法。」受限於科技瓶頸的，還有造林賺碳權，法新社報導，澳洲先前撥出近4200萬公頃土地去造林來賺碳權、也已賣向世界各國，但最近同業用衛星去調查，發現有八成的樹長不好、林地也在萎縮中，被媒體稱為「一場災難」。田建中表示，前一陣子不少企業老闆被徵詢過，是否要去投資東南亞的造林計畫，「要留心問一下『方法論』，是否為『REDD+』的專案，因為國際間正在質疑他的減碳效益，如果投資這種林場，可能會卡在『最後一哩路』、認證過不了。」雨林國家聯盟在2005年首次提出REDD構想，透過付錢的方式勸阻破壞森林，2008年，聯合國氣候變化綱要公約擴大了可獎勵範圍，轉變成REDD+，但缺乏證據證實REDD+專案有助於減少毀林，可能只是導致破壞移到別的地方。「其實聯合國也坦言，對於碳權就是『做中學』，標準可能會一直變動。」所以投資前更要謹慎，至於在台灣造林賺碳權，田建中也坦言，種樹不難，問題是拿證書要花很多錢，且是每年都要重新認證，「一個案子成本10萬美元以上，如果土地小於100甲，就不划算了，不如拿去種水果」。
榕樹上的肉粽3／宅配代工找上門 因禍得福拓客源
中央工廠成立後，楊玉茹還引入ＨＡＣＣＰ（危害分析與重要管制點）與ＩＳＯ（國際標準化組織）認證，雖然繁鎖的認證過程一度引起姊弟抱怨，但事成後，吸引了統一超商7-ELEVEN的宅急便「端午節特販」，年年登上端午節肉粽目錄，開拓了許多外縣市客源。此外，也有飯店主動找上門，希望楊家把和牛、鮭魚等入粽，楊家不但使命必達，甚至開發稀奇古怪的粽子口味，例如用上海菜飯取代傳統糯米等。楊家更針對現代人的口味，開發了鹹口味的紫米粽及綠豆粽，同時因應許多人不吃肥肉，製作了「全瘦」的特製肉粽，「現在想想，（滷肉味被投訴一事）是因禍得福，把自己提早準備好，機會來了更有實力去把握。」楊玉茹有感而發地說。紫米粽的餡料與肉粽相同，既養生又美味。（60元／個）（圖／宋岱融攝）目前慶中總店由楊家媳婦王縈琦負責，由於鄰近臺南大學，楊家還針對學生族群另外開發咖哩飯與鍋燒意麵等，轉型為複合式餐飲店。位於安平區慶平路的安平門市則是肉粽專賣店，受到疫情影響，近期已熄燈，店面也轉售。門市地近臺南大學，店內除了賣粽子，也推出咖哩飯與鍋燒意麵等學生族群喜愛的餐點。（圖／宋岱融攝）楊玉茹說，之前安平門市由女兒王婷儀打理，「不知為什麼，安平店的生意僅能持平，後來對面開了自助餐，我們的生意就不太好。這兩年因疫情關係，加上中央工廠缺人，我就把女兒調回來工廠，讓那家店暫停營業；今年春節有人要買那家店，價格也不錯，就把它賣了。」楊玉茹笑著說，恰巧遇上了台南市房地產飆漲，賣房比賣肉粽更好賺。「不忍心看媽媽這麼辛苦！」談起願意回家幫忙的原因，王婷儀的答案和媽媽、阿姨與舅舅一模一樣。看著她俐落地跟著長輩一起秤料及綁粽，午餐大家一起開心聊天吃便當，深刻感受到一串粽子牽繫一家人的魔力。楊哥楊嫂的肉粽口味多樣，圖中由左至右為綠豆粽（60元／個）、小肉粽（20元／個）、狀元粽（75元／個）。（圖／宋岱融攝）
電動車如四個輪子的手機 台商：抱團切入大陸供應鏈
在大陸政府鼓勵產業發展並支持內需消費下，台商看好大陸新能源車市場，亟欲切入產業鏈。台北經營管理研究院指出，在當前車企業者積極合作情勢下，台商應避免單打獨鬥，須尋找得力企業發展策略結盟，以抱團方式搭上大陸新能源車風潮。台北經營管理研究院3日舉辦台商創新營運模式論壇，邀請多位台商分享經營模式與經驗。台北經營管理研究院院長陳明璋表示，台商須因應各國政策尋找營商利基，並備妥短中長期策略，他強調，選擇比努力還重要，台商迎向趨勢的同時應發展策略聯盟，以追求互惠雙贏局面。生產品牌銘版、汽車零配件產品，從事電鍍與精緻金屬等業務的台展集團董事長廖漢明表示，大陸的內循環政策帶動汽車市場日趨蓬勃，台商若要切入大陸新能源車產業，需精進環保技術，以達到客戶要求，並取得國際標準化組織（ISO）旗下ISO900等品質管理的系統審核認證。大陸2020年初受疫情嚴重影響，多數汽車產業停工，直至4月過後疫情趨緩，車市在5、6月迎來報復性成長。廖漢明表示，在新能源車市場導向下，未來的造車趨勢是鋁合金壓鑄，這為公司帶來危機感，公司正朝轉型道路前進。據統計，大陸「造車新勢力」蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車市值合計約人民幣（下同）7,636億元，已超越美國三大老牌車廠通用、福特及菲亞特克萊斯勒的市值總和7,628億元。看好新能源車前景，許多企業積極布局，近期大廠聯手消息不斷，包括富士康與大陸最大汽車製造商吉利簽署戰略合作協議，成立合資公司拓展業務。與會台商形容，未來智慧電動車將如具備四個輪子的手機，產業鏈之間需緊密合作，異業結盟例子也會愈來愈多，台商抱團更能搶占商機。
從迪化街到華爾街3／網路上自稱「粉王」 美國大戶一口氣訂百噸胡椒粉
父親42歲才創業、成立百鮮，長子林裕閔18歲就在家幫忙、身兼業務及司機二職，他看著父親靠著大骨粉一戰成名、想讓公司更具規模化而蓋新廠，卻在落成剪綵後不久即第5次中風而離世，必須一肩扛下責任的他，沒想到還有更大的難關在後頭。「當年爸媽蓋廠其實是投資過度，因為那時的年營業額僅有5000萬元。」一心想要盡速償清貸款的林裕閔，四處奔波拚業績，卻遇上鼎王餐飲集團的食安風暴（旗下火鍋店遭踢爆湯底摻粉造假），「那一年（2014年）幾乎所有的加工食品都被當成『化學貨』，尤其是我們這一行，業績更是每況愈下，為了活下去，我們連分裝紅豆、綠豆及太白粉都接。」為防中藥材有重金屬或農藥問題，百鮮添購設備自行檢驗。（圖／馬景平攝）那一陣子，林裕閔想方設法要脫離食安風暴，決定先讓工廠獲得ISO22000（ISO為全球最大的國際標準化組織）及HACCP（國際認可的食品驗證標準證書）的認證，「只要有認證，搭配生產履歷及出廠證明，客戶就能夠對消費者交代，消費者也會對產品有信心；我們現在出廠的每一批產品，都會在自己的實驗室進行檢驗，嚴格把關。」2015年間，林裕閔為求擴大客源，加入「阿里巴巴國際站」（海外B2B跨境貿易電商平台），剛開始對業績助益不大，但只要有客人詢問，他總是知無不言、言無不盡，在平台上，他自稱「粉王」，就是為了吸引客戶的注意力，自帶廣告效果。直到2016年間，一名在美國做餐飲的台商下了大訂單，才讓林裕閔一吐怨氣，「原本都和越南訂貨的台商，抱著想回饋家鄉的心情找上門。我原本也沒有當一回事，反正有問必答，沒想到對方一口氣訂了8個貨櫃、逾百公噸的胡椒，我們合作至今！爸爸曾說過，貢丸湯只需灑一點胡椒粉，他一輩子可能最多只賣50公噸，我們一年就賣了他的好幾輩子！」2016年時，百鮮曾一次出貨上百噸的胡椒粉到美國，讓林裕閔非常有成就感。（圖／百鮮提供）
泡菜大戰！陸標準獲ISO國際認證 南韓網友怒批：小偷
南韓人為了冬季存糧，家家戶戶都會醃製「泡菜」過冬，成了該國的特色料理，也讓韓式泡菜馳名國際，不過日前中式泡菜卻贏得了「國際標準化組織」（ISO）的全球認證，消息一出立刻引發南韓政府的關注，網路上也掀起了一場「中韓泡菜」大戰。陸媒《環球時報》報導指出，「此次由中國主導制定的泡菜國際標準的成功問世，意味著我國的泡菜產業成為了國際泡菜市場的行業標竿，中國泡菜產業的技術標準被世界所認同。」對此，南韓農林畜產食品部發出聲明表示，本次標準制定是由中國四川眉山市政監管局負責主導，並沒有南韓方參與，且該標準是與四川省鹽漬發酵蔬菜「Paocai」有關，並不適用韓式泡菜（Kimchi），將兩者混為一談，欠缺說服力。官方態度相對和緩，但網路上卻早已展開一陣論戰，南韓網友狠酸「真是荒謬至極！我怕除了泡菜以外，他們還會偷走我們韓服和其他文化的內容」、「韓服是中國的，泡菜也是中國的，但武漢肺炎發源地不是中國哦」；中國網友則回擊「泡菜是中國傳統的菜餚」、「就連泡菜的發音都是源自中國的」。
【燒肉飛上天4】貴人教他摸懂牛肉 憑「燒肉精品學」立足兩岸
胡同燒肉一餐均消上千元，創立十多年來熱度不退，與吳念忠堅持的「燒肉精品學」有關係，「放滿蔥花的牛舌是胡同的招牌，烤單面就好，你吃吃看，是不是不一樣？我們的食材都是冷藏牛而非冷凍牛，全程以冷鏈保持新鮮，這是勝負關鍵；店員會桌邊服務，客人來胡同不用動手也能吃烤肉。」他自豪的說。日式燒肉餐廳競爭激烈，吳念忠為了貫徹「燒肉精品學」，堅持每烤一種肉就換一片烤網，讓肉片烤得更香、更健康，「這樣烤網不會積碳，不過每月要多花外包洗網費數十萬元。」胡同燒肉的炭爐，可大量、快速且平均地燒紅木炭。（圖／馬景平攝）相比一般燒肉店在店裡分切肉品、處理食材，胡同燒肉的店員只需專心烤肉和桌邊服務，因為吳念忠為求每一口牛五花都一樣美味，早在2009年就豪砸2千萬元成立中央工廠，培養一批手切師傅，「市售牛肉通常帶筋帶油，我們一公斤一千元的牛小排不一樣，修清只留5成精華，手切技術攸關品質與成本。每家店也都裝上大冷氣，讓客人烤肉時不覺得悶，吃得涼爽又舒服！」「橘焱餐飲集團」的中央工廠位在新北市新店區，通過HACCP（危害分析重要管制點）與ISO（國際標準化組織）認證，「董事長（吳念忠）覺得髒亂就是恥辱！工廠連牆壁、天花板都用不鏽鋼裝潢，每周至少全部擦過一遍，幸好這裡只有一百坪。」資歷逾十年的施姓廠長介紹。施姓廠長表示，一些不能賣的邊角肉，公司會讓員工帶回家，非常大方。（圖／馬景平攝）廠長表示，無論是胡同燒肉或旗下其他品牌的牛豬雞都在中央工廠統一處理，光是牛肉一個月用量3公噸，「在15度以下的冷鍊分切室裡，師傅們每天早上忙著處理Prime去骨冷藏牛小排，一塊原料肉丟掉的筋膜廢油約占5成，從修清、分切、切片、真空包裝、冰藏，速度要快要好，因為鮮度最重要。一些不能賣的邊角肉，公司很大方，會讓員工帶回家『自肥』！」懂牛肉才會賣牛肉，「從手切到原料肉塊的認識，我花了一年多才摸懂。」吳念忠強調，胡同燒肉自創立以來鮮少更換廠商，一開始的肉品供應商洪伯伯是大貴人，教了他許多牛肉知識，「有一天洪伯伯突然消失，找不到人，我只好跟別人叫貨。後來有一天他又跑來找我，身邊還帶了一個年輕人。」原來，洪伯伯牽線介紹的年輕人是他的前東家、國內三大牛肉進口商之一的裕賀第三代洪旭慶，兩人從此成為好友，沒想到的是，隔年洪伯伯不幸生病去世，「洪伯伯真的是我的貴人，10年前美牛大缺貨，洪伯伯也想盡辦法找貨，我到現在都很感謝他。」（待續）