外海
」 地震 日本 伊朗 中央氣象署 林得恩
澎湖海上驚魂漂流3小時！黃狗緊守船長身旁 海巡急救援脫險
澎湖西嶼外海2日凌晨發生一起海上漂流驚魂事件，1艘動力船筏因機械故障失去動力，在海面上隨波逐流。令人動容的是，船上除了船長之外，還有一隻忠心耿耿的黃狗全程陪伴，不離不棄地守在主人身旁。海巡署接獲通報後立即展開救援行動，最終成功將船長與愛犬安全救起，並將故障船筏拖回馬公港，讓這場海上危機畫下平安句點。海巡署第十三巡防區指揮部於凌晨2時許接獲民眾報案，指出一艘動力船筏位於西嶼大菓葉東方約0.2浬海域，疑似因機械故障失去動力，在海面漂流。由於當時正值深夜，海上視線不佳，加上船隻持續受海流影響移動，情況相當危急。巡防區接獲消息後，立即通報第八（澎湖）海巡隊派遣巡防艇趕赴現場展開搜救。凌晨3時10分左右，海巡人員在大菓葉東南方約0.8浬海域順利找到目標船筏。搜救人員發現，船上除了船長外，還有一隻黃狗陪伴左右。面對船隻失去動力、夜晚海象不穩以及未知的漂流風險，黃狗始終安靜守護在主人身邊，展現出人犬之間深厚的情感，也讓參與救援的海巡人員印象深刻。經了解，造成船筏失去動力的原因為螺旋槳發生故障，導致無法正常推進。由於船隻逐漸漂向岸際，若未及時處理，恐有擱淺甚至翻覆的風險。海巡人員隨即評估現場狀況，決定先將船長及黃狗接駁至巡防艇上安置，再對故障船筏進行拖帶作業。經過近兩個小時的努力，海巡人員終於在清晨5時5分順利將故障船筏拖返馬公港，船長與愛犬均平安返岸，無人員受傷。海巡署也藉此呼籲，船舶出海前應落實航前檢查，尤其是動力系統、螺旋槳及通訊設備等關鍵設備，避免海上突發故障危及生命安全。若遇緊急狀況，可立即撥打118海巡報案專線尋求協助。
台馬4號海纜工程船印度籍船員「外海作業突中風」 馬祖海巡外海緊急接駁救援
為強化馬祖離島通訊韌性而進行的「台馬4號海纜」鋪設工程，30日中午傳出海上緊急醫療事件。執行佈纜作業的工程船「ILE DE RE（雷島號）」於東引西沙東南方約2.2浬海域作業期間，一名印度籍船員突然身體不適，疑似出現中風症狀，急需送醫治療。馬祖海巡隊接獲第11巡防區指揮部通報後，立即啟動海上救援機制，派遣線上巡防艇PP-3586艇趕赴現場接駁病患。海巡人員將患者接回東引中柱港後，由岸巡隊及連江縣消防局救護人員接手，以救護車後送東引衛生所進一步診治。馬祖海巡隊表示，海巡署對於海域內各類緊急危難案件，均秉持「生命至上、人道救援」原則全力應處，不分國籍提供即時協助。若民眾於海上遭遇緊急事故或危難情況，可撥打「118」海巡報案專線請求協助。
荷莫茲海峽爆炸真相曝光！ 南韓貨輪遭伊朗反艦飛彈擊中
中東局勢再度升高！南韓政府27日正式公布調查結果，證實本月稍早在荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）爆炸起火的南韓貨輪「現代商船」（HMM）Namu號，並非遭無人機襲擊，而是被伊朗反艦飛彈連續命中。這也是事件發生23天後，南韓官方首度明確指出攻擊武器與幕後嫌疑來源，甚至直言「很難想像這是伊朗以外的任何勢力所為」，消息曝光後，也讓原本已相當緊張的中東局勢再度升溫。根據《韓國時報》（The Korea Times）、《中央日報》等韓媒報導，遭攻擊的是由南韓航運公司HMM營運、懸掛巴拿馬旗幟的多用途散貨船Namu號。該船本月4日在荷莫茲海峽附近航行受阻、於阿聯酋外海拋錨期間，當地時間下午3時30分左右，船尾突然在1分鐘內接連遭到2次精準攻擊，當場引發爆炸與大火，導致船體嚴重受損並失去動力。南韓外交部表示，船上當時共有24名船員，其中包括6名南韓籍船員，事故造成1名船員受傷。事發後，南韓政府第一時間僅低調表示貨輪遭受「外部攻擊」，並未直接點名伊朗。當時美國總統川普則立刻公開指控伊朗涉案，但南韓政府與青瓦台（Cheong Wa Dae）態度相對保守，被外界解讀是在美國與伊朗之間維持外交平衡。伊朗政府至今則持續否認涉案。隨著調查持續進行，南韓開始逐步鎖定伊朗。外交部高層早在14日就曾私下表示，「除了伊朗之外，邏輯上幾乎不可能是其他勢力所為。」而南韓外交部第一次官（副外長）朴潤柱（Park Yoon-joo）27日下午也親自召開記者會，正式公布最終調查結果。南韓政府指出，事發後已派遣聯合調查小組前往杜拜，實地檢查貨輪受損情況，同時回收現場殘骸。調查單位後續不僅取得貨輪遇襲當時的關鍵閉路電視畫面，更在現場發現飛彈引擎殘骸，並於5月15日秘密運回南韓，由國防科學研究所（ADD）等單位進行精密數位鑑識。經分析後，南韓官方正式確認，攻擊Namu號的武器並非先前外界猜測的無人機，而是反艦飛彈。這也是南韓政府首次對外明確定調事件性質，並透露將召見伊朗駐韓大使表達抗議。報導指出，自今年2月28日伊朗與美國、以色列爆發戰爭後，伊朗實際上已對荷莫茲海峽進行高壓軍事管控與封鎖。由於該海域是全球最重要的能源與航運命脈之一，包括Namu號在內，當時共有26艘與南韓有關的船隻滯留或通行於該區域。南韓政府也透露，Namu事件已是近期荷莫茲海峽發生的第33起類似攻擊事件，目前政府正持續參考過往案例與國際應對方式，研擬後續安全與外交對策。另一方面，HMM旗下另一艘原油運輸船已於5月21日順利通過荷莫茲海峽，且未支付任何額外通行費。隨著南韓正式點名伊朗，外界也高度關注，美伊衝突是否將進一步升級。專家警告，若荷莫茲海峽持續陷入高風險狀態，全球能源供應與國際航運價格恐怕都將受到衝擊，甚至不排除油價在夏季再度飆升。
薔蜜颱風已生成！估發展成中颱以上 對台影響曝光
熱帶性低氣壓TD06，已在今天（5月27日）稍早增強為今年第6號颱風「薔蜜」，上午8時的中心位置在北緯9.5度、東經138.0度，以每小時12公里速度，向西北進行。對此，氣象專家林得恩指出，「薔蜜」的強度可能發展到中度颱風或以上的等級，雖然對台灣造成直接影響的機率正在下降，但恐怕會使海面風力增強，故仍須留意其間接影響。林得恩今日上午4時許於臉書粉專「林老師氣象站」發文表示，「薔蜜颱風，風浪影響大於降雨影響！」熱帶性低氣壓TD06，預計今日就會升級成今年第6號颱風「薔蜜」，預報評估，薔蜜颱風的強度發展，等級至少會在中度颱風或以上，屬於結構紮實、乾脆爽快的颱風，遠離台灣後，並無引進顯著的西南氣流。林得恩說明，薔蜜颱風的運動路徑，在環境駛流場的導引下，未來將循拋物線方式向日本南部陸地移動，或是很接近日本南方外海，時間就落在下週二（6月2日）至下週三（6月3日）前後。至於薔蜜颱風會距離台灣多近？影響有多大？林得恩指出，仍要視太平洋高壓當時的強弱變化而定，如果高壓西伸的更加明顯，薔蜜颱風就會距離台灣更近；若高壓西伸較少，薔蜜颱風就會提早東北轉，續往日本前進。林得恩提到，目前最新評估，薔蜜颱風對台灣可能造成直接影響的機率正在下降當中，但間接影響仍不容小覷，週日（5月31日）至下週二期間，因颱風接近，海面風力逐漸增強，台灣北部海面、台灣海峽、東部海面、東南部海面及巴士海峽平均風力可達5至6級，最大陣風可達8至9級，海面浪高最大1.5至2.5公尺，因此海上活動，務必提高警覺，或儘量避免。
颱風「薔蜜」最快本週生成！專家：至少是中颱等級
今年第6號颱風「薔蜜」最快在本週就有可能生成！氣象專家林得恩分析，菲律賓東方99W有9成機率本週增強為今年第6號颱風薔蜜，強度達中到強颱，路徑預估向日本南部或近外海移動，是否影響台灣仍視太平洋高壓變化而定，預估5月31日至6月2日台灣周邊海域風浪將增強。台灣大學大氣科學博士林得恩今（26日）早在臉書粉專《林老師氣象站》發文指出，「薔蜜颱風，追日一族！」目前，位於菲律賓東方海域上的99W，根據今晨美國NCEP、歐洲ECMWF及部份AI數值模式等模擬結果顯示，後續再增強為颱風的機率在90%以上，且至少是中度颱風到強烈颱風等級之間的強度，預估最快在本週就有可能成為今年第6號颱風薔蜜。林得恩續稱，初步評估，在環境駛流場的導引下，未來將循拋物線方式向日本南部陸地移動，或很接近日本南方外海，時間就落在6月3日前後，「至於，運動過程中，會不會直接侵襲台灣？或是非常靠近，並影響台灣？關鍵角色仍要視太平洋高壓當時的強弱變化而定，不過，最新一報的模擬結果顯示，颱風中心的確比昨天、前天要更靠近台灣，必需加強留意守視。」他也在文末提醒，5月31日至6月2日期間，因颱風的接近，海面風力逐漸增強，台灣北部海面、台灣海峽、東部海面、東南部海面及巴士海峽平均風力可達5至6級，最大陣風可達8至9級，海面浪高最大1.5至2.5公尺，「另一方面，南海海域的熱帶擾動也跟著活躍起來，在6月初也有機會再增強發展成新的颱風；不過，由於時間尚久，還可以再追蹤觀察看看。」
苗栗龍鳳漁港國一男學生落海失蹤！搜救2小時尋獲仍送醫不治
苗栗縣竹南鎮龍鳳漁港昨（23日）發生國中生落海意外，1名劉姓國一男學生與同學到海邊遊玩時，疑似在北堤消波塊區失足落海失蹤。海巡署與消防隊接獲通報後，動員約50名人力展開搜尋，經過約2小時後於漁港外海尋獲該學生，但當時已無呼吸心跳，緊急送醫搶救仍宣告不治。據《ETtoday新聞雲》報導，海巡署中部分署第三岸巡隊龍鳳漁港安檢所於當日下午約6時接獲通報，指稱在龍鳳漁港北堤消波塊附近有人落海。海巡隊與消防隊等單位立即動員投入搜救，總計約50名搜救人員在現場展開搜尋行動，歷經約2小時持續搜尋後，於晚間8時38分在漁港外海發現該名落海學生。然而當時男學生已無呼吸心跳，救援人員隨即將其送醫急救，最終仍宣告不治身亡。據初步了解，該名死者為劉姓國一男學生，事發當日與同學一同前往漁港活動，疑似是在消波塊之間行走時不慎失足落海，確切事故原因與詳細經過仍有待相關單位進一步調查釐清。
飛官辛柏毅失聯135天 妻結婚紀念日發文吐思念：常在夢裡聽見飛機聲
空軍編號6700的F-16V戰機今年1月6日晚間於花蓮外海失事墜海，飛官辛柏毅至今仍下落不明。隨著搜救行動告一段落，家屬仍持續等待奇蹟出現。在辛柏毅失蹤第135天之際，也恰逢他和愛妻結婚1週年。辛柏毅妻子今天（21日）在社群平台發出一封令人鼻酸的告白信，字句間滿是思念與不捨，引發大批網友心疼。辛妻在社群平台Threads發文回憶，去年的結婚紀念日，辛柏毅拿著閃亮的鑽戒向她承諾「要給她一個家」，自己當時笑著要求「以後每年今天都要送我一束活著的鮮花。」沒想到短短1年後人事全非，她只能獨自買花、買蛋糕送給自己，再前往有丈夫回憶的海灘訴說思念與委屈。她透露，自己當天仍照常起床跑步、重訓，努力把生活過好，「因為我想變成你更愛的樣子」，晚上則獨自吃著原本屬於2人的紀念日晚餐，看著桌上已經貼心剝好殼的蝦子，忍不住想起丈夫過去的照顧。她還點了1杯與空軍基地天空一樣湛藍的飲料，隔空向丈夫喊話「我大方地說著我要一個人過結婚紀念日，因為這份底氣是你給的。」雖然努力表現出堅強，辛妻坦言，自己至今仍無法真正習慣沒有丈夫的生活。她在貼文中寫下，「我有好好吃飯、減少挑食，也記得看紅綠燈再過馬路，睡覺會蓋被子，做惡夢時也學著代替你拍拍自己。」雖然只是再普通不過的生活細節，但字字句句都道盡她對辛柏毅的深刻依賴與想念。辛妻也透露，自己常在夢裡聽見飛機引擎聲，仍然很想像從前一樣，任性地靠在丈夫身旁，聽著他低沉的呼吸聲入睡。即便如此，她仍告訴自己要學著堅強，「謝謝你闖進我的世界，我會努力幸福的。」貼文最後，辛妻表示，如今她已經能笑著與朋友分享辛柏毅的童年與飛行故事，也刻意把紀念日行程排得滿滿的，「不讓自己有流眼淚的空間」。深情文字曝光後，許多網友紛紛留言替她加油打氣，也盼望失聯多日的辛柏毅能早日有消息。
200年盛事「衝水路、迎客王」 首度有女信徒下水觸禁忌！廟方直接點名怒斥
每年農曆3月27日，新塭嘉應廟的信徒就會來到台17線旁，新塭國小西側的王爺窟（王船碼頭），進行獨特的「衝水路、迎客王」活動，這項罕見的儀式至今已有兩百多年的歷史，是沿海地區每年一度的宗教文化盛事，吸引各地信眾及神轎前來共襄盛舉，近年來加入的神轎更達上百頂之譜，場面相當壯觀。 時辰一到，眾神明由主神尹王爺所乘坐之四轎率先衝入水中迎接客王，其餘神轎陸續跟進，起乩的轎伕在水中橫衝直撞，因為水深，轎班以雙手將神轎舉高，直到感應客王降臨才上岸準備起駕回鑾。回程途中，信眾都會趴跪在路中，等待神轎通過「鑽轎腳」以求平安。嘉應廟供奉了22尊王爺（客王）， 2尊輪流坐鎮廟內，另外13尊負責巡守海域、7尊巡守山區。傳說每年農曆3月27日是王爺的聖誕，在外巡守的20尊王爺會聚集在布袋鎮新塭外海一艘無形的王船上，海水漲潮時王船順著溪流進入新塭地區的王爺窟（王船碼頭），之後齊到嘉應廟「作客」，並接受信眾參拜。地主尹王爺等眾神則特別以「衝水路」的方式迎接，展現地主的歡迎之情。本活動為本縣新塭地區重要民俗活動，且具有傳統性、獨特之地方性與文化性，因此登錄為民俗。嘉義布袋新塭嘉應廟舉辦神明「衝水路」，禁忌是女性不能下水，兩百年來首例發現有女子也下水抬轎，廟方直接點名公審，說褻瀆代天巡守神威，會讓全庄鄉親的生命、財產安全受到重大威脅，要求女子出面說明。網友說，都什麼年代了，還重男輕女。不過廟方說，因為下水的是前主委，明知故犯，而且百年傳統不應該被破壞。民眾說：「我不是在庄的，聽他們說，2百年來，沒有女性下去，只有她而已，她下去而已，照理來說是不行。」、「如果是外地的遊客在不知情的情況下，然後誤觸了這個禁忌，我個人覺得可能是廟方，疏於管理然後宣導不周。」為何當時會無視規定衝入水路，如今引發這麼大風波，甚至被點名張貼廟方前，恐怕也是前主委預期之外。部分當地居民認為，王爺相關禁忌屬於地方信仰傳統，不應隨意打破。也有人指出，該名女子過去曾擔任管理委員會成員，對相關規定應該相當清楚，因此被認為是明知故犯。在地人都覺得女子行為不妥，站在廟方這邊。不過網友看法不同，有人說，都什麼年代了，還重男輕女，還有人說，看這個公告，請問台灣現在是康熙年間嗎?廟方說，主要是擔心全庄鄉親信仰生命，財產安全有重大威脅，而且尹府千歲恭送代天巡狩回駕後，也非常生氣。百年傳統能延續到今天，靠的就是大家願意尊重規矩、遵守禁忌，而不是為了個人好奇或一時衝動，就把整個儀式當成兒戲。廟方也表示希望當事人能出面說明，並對地方信仰文化與庄頭鄉親致歉。很多傳統科儀會禁止女性參與，並非獨有，「衝水路、迎客王」嚴禁女性下水，傳統民俗信仰認為女性下水會導致褻瀆神威，甚至可能威脅全庄鄉親的生命財產安全，犯禁忌之人會受神明兵將懲處，造成運勢及健康受影響。不是歧視女性，而是傳承百年文化，希望大家能尊重、理解當地文化傳統。
台東連2震後沖繩又爆規模5.9地震 專家示警「揚子地塊」不平靜
台東今（20）日上午接連發生2起有感地震。根據中央氣象署資料，上午9時11分與9時14分，台東近海先後發生規模4.8及4.1地震，其中長濱地區最大震度達4級。地震專家郭鎧紋指出，這是台東近90天來首起較明顯的有感地震，主因為菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊相互擠壓所致，估計釋放能量約相當於0.008顆原子彈。巧合的是，日本沖繩外海也於台灣時間上午10時46分發生規模5.9地震。郭鎧紋分析，該地震位置同樣位於歐亞大陸板塊範圍內，在中國與日本地質學界則稱為「揚子地塊」。除了台東與沖繩外，中國廣西柳州18日也接連發生規模5.2與5.0地震，成為當地500年來最大規模地震；而南投埔里17日亦發生規模5.1地震，最大震度達4級。郭鎧紋表示，近期台灣、日本與中國大陸接連出現中等規模以上地震，且都位於同一板塊系統之上，顯示歐亞大陸板塊近期地震活動有轉趨頻繁的現象。他提醒民眾提高警覺，平時應做好防災準備，留意後續地震發展。
花蓮體育館廢棄燈箱突倒塌 27歲工人頭部遭重擊傷重不治
花蓮縣立中正體育館昨天（12日）發生一起工安意外，一名27歲潘姓男工人在地下停車場出入口協助管線裝設工程，一旁廢棄的LED燈箱突然傾倒，造成潘姓工人頭部重創，當場失去呼吸心跳，送醫搶救仍不治。詳細案情仍待進一步調查釐清。警方初步調查，事故發生在12日下午3時許，當時65歲邱姓雇主正於體育館停車場出入口牆面鑽洞，進行新管線裝設工程，潘姓工人及65歲劉姓管理員在下方協助，怎料一旁廢棄已久、嚴重鏽蝕的LED燈箱突然倒下，重擊潘姓工人頭部。邱姓雇主趕緊報警處理，救護人員到場將潘姓工人救出，並給予CPR急救，再由救護車送往醫院，但仍在下午4時許因傷重不治身亡。花蓮一名潘姓工人遭LED燈箱重擊頭部，傷重不治身亡。（圖／翻攝畫面）據了解，施工現場存放一座廢棄的LED燈箱，因長期暴露於室外日曬雨淋，底座支撐部分已嚴重鏽蝕。另外，事發前不到10分鐘，下午2時53分左右，台東長濱外海才發生規模5.6地震，花蓮市區最大震度約3級，警方不排除是地震造成結構鬆動，或是因施工鑽牆引發震動造成傾倒，確切事發原因、責任尚待調查釐清。警方指出，目前已封鎖現場、調閱周邊監視器，並報請檢察官相驗。全案將依過失致死罪嫌移送花蓮地方檢察署偵辦。
明滯留鋒面接近！北部留意「短延時強降雨」 這天明顯轉涼
中央氣象署預報，明（13日）起華南一帶鋒面將東移接近台灣，北部有機會出現大雨或短延時強降雨，週五前各地降雨機率偏高；溫度方面，週四北部與東半部氣溫下降，早晚感受偏涼，提醒民眾外出要留意天氣變化。明日降雨預測。（圖／氣象署提供）中央氣象署預報員黃恩鴻表示，目前台灣僅東半部有局部短暫降雨，不過隨著鋒面逐漸接近，明日中部以北及東半部整天易出現局部陣雨或雷雨，其中北部地區雨勢最明顯，有大雨或短時間強降雨發生機率，南部則維持多雲天氣，午後山區有局部短暫雷陣雨機會。黃恩鴻透露，週三至週五，雨區將逐漸往南移動，各地都有局部短暫陣雨或雷雨機率，其中南部降雨較明顯，午後也可能出現較大雨勢；到了週六至下週一，環境將轉為偏東風，天氣逐漸回穩，東半部及恆春半島仍有局部短暫陣雨，西半部多雲到晴，不過中南部及山區午後仍可能出現局部短暫雷陣雨。未來降雨趨勢。（圖／氣象署提供）黃恩鴻說明，溫度方面，明日至週五各地氣溫略微下降，週四北部及東半部高溫約23至24度、低溫約21至23度，清晨感受偏涼，其他地區溫度變化則相對不大；週六開始氣溫逐漸回升，各地高溫可接近30度、低溫約21至24度。黃恩鴻提到，明日清晨馬祖可能出現低雲或局部起霧，影響能見度，提醒民眾外出應提高警覺。未來一週溫度趨勢。（圖／氣象署提供）另外，今日臉書粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」表示，今（12日）有一道鋒面位於台灣東部外海，帶來些許水氣，東半部下雨機率較高，北部偶爾也有零星飄雨機會，中南部地區則大致維持晴朗偏熱的天氣。「台灣颱風論壇｜天氣特急」透露，明（13日）至週五，另一道鋒面將由華南逐漸接近台灣並滯留，同時配合西南風帶來較多水氣，各地下雨機率都會明顯提高，尤其北台灣及中部山區有局部較大雨勢發生的機會。「台灣颱風論壇｜天氣特急」說明，這道鋒面預估將在台灣附近擺盪至週五，由於鋒面位置每天略有差異，因此各地下雨熱區與降雨時間也會跟著變動；週三北部、中部、宜花地區雨勢較明顯；週四北部、中部、宜花持續有雨；週五降雨熱區逐漸往中南部、花東移動，「提醒大家，這幾天天氣不穩定，外出建議攜帶雨具」。
200公斤「深海巨獸」現身嘉義外海！ 漁民誤捕極度瀕危革龜
近日有漁民在嘉義東石海域作業時，意外捕獲一隻重達約200公斤的巨型海龜，讓他嚇得立即通報海巡署。經確認後，這隻巨型海龜竟是1級保育類動物「革龜（Leatherback sea turtle）」，最終海巡署中部分署第四岸巡隊與漁民合作，於11日順利將其野放重返大海。這隻「革龜」重達約200公斤，非常巨大。（圖／第四岸巡隊提供）海巡署中部分署第四岸巡隊表示，11日接獲漁民通報，稱自己在嘉義東石外傘頂洲海域，誤捕一隻體型龐大的海龜。經海洋保育署鑑定後，確認是全球極度瀕危的第1級保育類動物「革龜（Leatherback sea turtle）」。第四岸巡隊指出，革龜是世界上體型最大的海龜之一，背部由韌性極強的皮革質組織覆蓋，外型宛如深海中的皮革裝甲；由於革龜主要活動於大洋深水域，極少出現在地形平緩的台灣西部淺灘，這次意外出現在外傘頂洲海域，讓現場人員相當驚訝。第四岸巡隊獲報後，立刻聯繫海保署、海生館獸醫團隊及地方政府農業處進行會檢，判斷革龜僅有輕微擦挫傷，狀況穩定，符合立即野放標準。最後，在各方人員的合作下，這隻重達約200公斤的海洋稀客「革龜」被順利野放回大海。海巡署中部分署第四岸巡隊與漁民合作野放「革龜」。（圖／第四岸巡隊提供）第四岸巡隊指出，這是海洋保育署自2018年成立以來，首次完成「活體救援並成功野放」的真實案例。第四岸巡隊也呼籲，漁民若在海上作業時發現誤捕、擱淺或受傷的保育類生物，請立即撥打海巡署「118」報案專線，一起攜手守護這片蔚藍大海的珍貴生命，為海洋永續盡一份心力。目前該隻「革龜」已順利回歸大海。（圖／第四岸巡隊提供）
氣象專家示警「全球爆熱ING」 今年4月熱到創紀錄
全球暖化議題持續受到關注，氣象專家林得恩指出，今年4月再度出現異常高溫現象，不僅成為全球陸地與海洋有紀錄以來最熱的4月之一，極地以外海洋表面溫度也創下史上第二高紀錄。他示警，全球暖化訊號仍持續增強，今年秋季赤道附近中太平洋海溫甚至可能較同期平均值高出3°C，若預測成真，將改寫歷史紀錄。林得恩11日在臉書粉絲專頁「林老師氣象站」發文表示，今年4月可說是「爆熱的4月」。根據最新統計資料顯示，今年4月全球平均氣溫較工業化前水準高出1.43°C，同時也是全球有觀測紀錄以來第三溫暖的4月。他指出，今年4月全球陸地與海洋溫度雙雙偏高，其中極地以外海洋表面溫度更創下歷史第二高紀錄，反映全球暖化趨勢仍持續加劇。林得恩表示，海洋表面溫度是觀察地球吸收過剩熱量的重要指標之一。根據政府間氣候變遷專門委員會資料，自1970年以來，全球海洋已吸收超過90%的溫室氣體所帶來的額外熱能。他說明，海洋溫度持續升高，除了可能加劇颱風與風暴強度，也會衝擊海洋生態系統，進一步擾亂全球氣候模式，對各地降雨與溫度分布造成影響。此外，歐洲中期天氣預報中心研究也指出，今年4月的觀測數據，已呈現出「全球持續暖化的明顯訊號」。林得恩進一步提到，目前全球海面溫度已逼近歷史最高水準，海洋熱浪現象範圍廣泛，北極海冰面積則遠低於平均值。歐洲地區近期氣溫與降雨分布，也出現明顯異常。他表示，根據ECMWF最新預測，今年秋季赤道附近中太平洋海面溫度，可能比同期氣候平均值高出3°C。一旦預測成真，不僅可能刷新歷史紀錄，也可能對全球氣候系統帶來更劇烈影響。林得恩最後直言，「今年爆熱，還沒結束；而且，進行ING！」並提醒外界持續關注後續氣候變化與極端天氣發展。
郵輪漢他病毒疫情延燒！法國乘客搭機返國後出現症狀
法國總理勒克努（Sebastien Lecornu）10日透露，5名當天從爆發漢他病毒致命疫情的郵輪上撤離，並返回母國的法國公民當中，已有1人出現感染症狀，隨後相關人員便立即接受隔離。據《南華早報》報導，勒克努在社群媒體上發文稱：「其中1人在遣返班機上出現症狀。這5名乘客已立即被置於嚴格的隔離之中，直至另行通知為止。他們目前正在接受醫療照護，也將接受檢測與醫學檢查。」他補充，自己將於10日晚間發布命令，授權實施適當的隔離措施，以保護公眾安全。自10日清晨開始，極地探險郵輪「洪迪亞斯號」（MV Hondius）上的乘客已從停泊於西班牙「特內里費島」（Tenerife）外海的船隻上撤離。之後，乘客搭機返回各自母國或荷蘭的醫院接受檢查。載有上述5名法國撤離乘客的專機，於10日下午4時30分前降落在巴黎北部的「勒布爾熱機場」（Le Bourget Airport）。不久後，這些人被轉移至由5輛救護車組成的車隊，並在警方護送下送往巴黎的比沙醫院（Hôpital Bichat）。原本的計畫是讓這些人接受72小時的隔離，以便醫師進行完整醫學檢查，之後才允許他們返家，並接受另外45天的特殊醫療監控。對此，其中1名乘客塞特（Roland Seitre）在稍早於特內里費島起飛前曾表示：「我們完全不介意接受3天觀察。自4月底以來，船上就沒有新增病例，也沒有人生病。」不過，勒克努稍早宣布其中1名乘客出現症狀，而法國外交部與衛生部也在10日發布的聯合聲明中指出，當局其實已預見這種可能性。聲明稱，如果任何返國人員出現症狀，將立即被重新分類為「疑似病例」，並送往適當醫療機構接受評估與治療。10日下午，勒克努在辦公室主持1場特別會議，與重要部長及高階衛生官員討論新抵達人員的醫療安排。與會者包括衛生部長里斯特（Stephanie Rist）、內政部長努涅斯（Laurent Nunez）以及外交部長巴霍（Jean-Noel Barrot）。報導補充，10日從特內里費島撤離前郵輪乘客的班機仍持續起飛，目的地包括英國、加拿大、愛爾蘭、荷蘭、土耳其以及美國。世界衛生組織（World Health Organization，WHO）事後也提醒，「洪迪亞斯號」上的所有乘客都被視為「高風險」接觸者，需要接受42天的醫療監控。截至目前，船上已有3名乘客死亡，包括1對荷蘭籍夫妻以及1名德國女子，另有多人感染這種罕見疾病。漢他病毒通常在囓齒類動物之間傳播，潛伏期可長達6週。目前已確認感染者體內帶有唯一可「人傳人」的漢他病毒類型：「安地斯病毒」（Andes virus），因此也引發國際社會高度憂慮。不過，WHO官員強調，目前疫情的風險程度，仍不能與2020年的新冠病毒（coronavirus）大流行相提並論，因此沒有必要召開「緊急委員會會議」（emergency committee meeting）。
日本地殼活動進入危險期！今年4級強震已21起 專家示警：南海海槽風險攀升
日本列島近來地殼活動異常活躍，各地接連發生有感強震，引起社會各界高度關注。據日本氣象廳最新觀測數據統計，自今年1月起至5月6日為止，全國發生「震度4」以上的地震已達21次，相較於去年同期激增約1倍；光是4月份，震度5弱以上的強震就高達5次。有氣象專家認為，近期頻繁且密集的震動是地殼運動轉趨激烈的「危險信號」，極可能是更大型災害的前兆。根據日媒《NEWSポストセブン》報導，東京大學名譽教授、海洋地震學權威笠原順三點名日本東北的三陸海岸至北海道一帶海域，是最令人擔心的。今年4月20日三陸沖（青森外海）發生規模7.7強震後，短短一周內北海道十勝地方南部又發生規模6.2地震，兩起地震皆達震度5強。對此，笠原教授警告，太平洋板塊的運動已顯著活化，據歷史紀錄，該海域在發生大地震後的一年內，往往會伴隨更大規模的地震；他研判未來一年內，該區域不排除發生規模8等級的巨震，屆時可能引發高達10公尺的海嘯，沿岸居民務必提高警覺。除東北方海域外，日本首都圈同樣有危機，日本地震預報學會會長長尾年俊康指出，千葉縣房總半島近海存在一個「神秘的地震週期」，分別在1912年、1950年及1987年發生過規模6以上的地震，間隔約37至38年；如今距離上次大震已過去39年，早已超過預期週期，且該區域地震規模有逐次擴大的趨勢。因此專家擔心，一旦房總半島爆發規模7等級地震，將直接刺激地殼板塊，進而誘發災難級的「東京首都直下型地震」，對人口稠密、公共設施老舊的東京都市圈造成毀滅性衝擊。至於今年1月起，包含能登半島、熊本縣、島根縣東部及奈良縣接連發生強震，這些震央分布與「南海海槽」菲律賓海板塊的隱沒運動息息相關。笠原教授分析，島根與長野北部的地殼變動顯示，深層地函物質可能正在上升，這意味著板塊運動出現異常。尤其5月初發生在奈良的規模5.7地震，震源位於隱沒的菲律賓海板塊內部，其應力釋放極可能成為推動南海海槽斷層破裂的最後一根稻草。針對這種不尋常的連動趨勢，日本政府已於今年3月修正應變評估，將「南海海槽地震臨時情報」發布後隨即爆發大地震的機率，從「十幾分之1」上修至「十分之1」；這項調整反映了科學界對地震「續發性」的高度重視。過往觀念認為主震後的餘震會逐漸減弱，但最新研究證實，當前日本地殼正處於高度應力狀態，一處大地震極易觸發另一處斷層的連鎖反應，導致多個震源域在短時間內連續或同時爆發。據歷史紀錄，1940年代的東南海與南海地震曾間隔兩年發生，形成「兩階段式」災難；然而，笠原教授對未來形勢更為樂觀中帶著憂慮，他觀測到2016年三重縣近海地震時，餘震活動已橫跨東南海與南海兩個震源區，顯示原有的緩衝邊界可能已經消失。這預示著下次南海海槽地震極可能不再分段發生，而是「全區一次性破裂」，屆時地震矩規模與海嘯能量將遠超預期，受災範圍將橫跨整個西日本。目前日本從北到南的地殼活動已進入「不穩定時期」，除了板塊邊界的威脅，內陸活斷層如「糸魚川—靜岡構造線」也出現異常頻繁的小規模活動，顯示地表壓力正從四面八方擠壓日本列島。長尾會長特別提醒，大地震何時到來雖難以精準預測，但當前的震頻數據已傳達出明確的警訊，過去所謂的「安全地帶」在現今地殼環境下已不復存在。面對可能到來的巨大災難，日本政府與學界呼籲民眾應重新檢視防災整備，由於南海海槽地震一旦爆發，預估死亡人數可能高達近30萬人，避難規劃不應僅限於單一強震，更要考慮「強震後伴隨強震」的連續性打擊。
「宏迪號」疫情震撼全球！漢他病毒致死率最高6成 專家：最大弱點是它
曾重創全球的新冠疫情陰影未散，如今荷蘭籍豪華遠征郵輪「宏迪號」（MV Hondius）爆發罕見漢他病毒（Hantavirus）疫情，再度引發國際恐慌。船上目前已累計3人死亡、3例確診，另有5人疑似感染，其中至少2人感染目前唯一已知可「人傳人」的安地斯病毒株（Andes strain）。不過，多名流行病學與病毒學專家分析後直言，漢他病毒雖然致死率高達30%至60%，但也因為「太致命、太難傳」，反而難以成為下一場全球大流行。「宏迪號」停泊非洲維德角外海期間爆發漢他病毒群聚感染，專家認為雖致死率高，但短期內難演變成全球大流行。根據《新聞週刊》（Newsweek）報導，這波疫情發生在停泊於非洲維德角（Cape Verde）外海的「宏迪號」上。患者陸續出現高燒、腸胃不適、肺炎、呼吸窘迫甚至休克等症狀，部分患者病情急速惡化，還有人需由救護艇緊急送醫。由於安地斯病毒株是目前已知唯一能在人類之間傳播的漢他病毒，因此消息曝光後迅速引發外界憂心。但專家指出，病毒是否具有「大流行潛力」，關鍵從來不只是死亡率，而是傳播效率。約翰霍普金斯大學健康安全中心資深學者阿達利亞（Amesh Adalja）表示，「真正推動大流行的，是病毒在人與人之間移動的能力，而不是讓人病得多嚴重。」他強調，即便安地斯病毒株具有人傳人能力，但傳播效率依舊非常低，即使在郵輪這種密閉、高密度接觸的環境中，感染案例仍相當有限，幾乎只出現在最密切接觸者之間。漢他病毒疫情登上國際焦點，專家分析其人傳人效率極低，即使在郵輪密閉環境中也難大規模擴散。哥倫比亞大學微生物與免疫學教授拉卡尼耶洛（Vincent Racaniello）也指出，真正危險的病毒，往往能在患者無症狀或症狀輕微時大量排毒與傳播，像流感與新冠病毒就是典型例子；但漢他病毒最大的問題在於「無法有效人傳人」。事實上，漢他病毒潛伏期最長可達8週，而且患者在症狀出現前幾乎不具傳染力，一旦發病，病情通常會迅速惡化。塔夫茲醫學中心（Tufts Medical Center）微生物學主任懷斯（Zoe Weiss）則分析，最容易造成全球疫情的病原體，通常能讓感染者在生病期間仍保有行動力與社交能力，新冠病毒便是典型案例；相較之下，漢他病毒患者往往很快陷入呼吸困難、極度虛弱甚至住院狀態，導致病毒傳播鏈自然中斷。她直言，高致死率本身並不一定能阻止疫情，但當重症來得又快又猛時，確實會大幅限制傳播。漢他病毒疫情登上國際焦點，專家分析其人傳人效率極低，即使在郵輪密閉環境中也難大規模擴散。史丹佛大學傳染病流行病學家李普西奇（Marc Lipsitch）也認為，這次郵輪疫情雖值得高度關注，但漢他病毒存在根本限制，「它在人與人之間傳播實在太困難了。」長期研究新興傳染病的病毒學家克夏澤克（Thomas G. Ksiazek）更直言，「這不是新病毒，如果它真的有能力演變成全球大流行，早就已經發生了。」儘管如此，專家仍提醒，病毒突變風險不能完全排除。若未來漢他病毒演化出更有效率的人傳人能力，甚至能透過空氣傳播，情況恐將完全不同。不過目前學界普遍認為，這需要病毒經歷極大的演化跳躍，短期內並不被視為迫切威脅。
漢他病毒郵輪漂流中！23人曾提前離船 疾管署：台灣旅客恐是誤傳
荷蘭籍探險郵輪「宏迪號」（MV Hondius）爆發罕見安地斯型漢他病毒（Andes virus）群聚感染，截至目前已造成3人死亡、至少8人染疫，更驚傳有23名乘客早在疫情曝光前，就已從南大西洋英屬聖海蓮娜島（Saint Helena）提前下船，分散返回台灣、美國、澳洲、英國、荷蘭等地，引發病毒恐跨國擴散疑慮。其中甚至一度傳出有台灣旅客已返台，讓國內高度關注。不過，疾管署7日緊急查證後表示，目前並未發現船上有台灣籍乘客紀錄，「有台灣人返台」恐為誤傳，但仍已透過世界衛生組織（WHO）及郵輪公司持續確認中。「宏迪號」航行南大西洋期間爆發疫情，曾停靠南極洲、聖海蓮娜島等偏遠地區，引發國際關注。疾管署7日指出，經比對WHO資料及郵輪公司公布的乘客國籍名單，目前並未發現有台灣籍旅客搭乘「宏迪號」，因此外媒提及「台灣人返台」的內容，初步研判可能是資訊誤植或誤傳。疾管署長羅一鈞表示，已透過國際衛生條例（IHR）窗口向WHO求證，同時聯繫郵輪公司進一步確認中，目前仍等待正式回覆。疾管署也說明，WHO截至目前共掌握8起相關病例，其中3人死亡、3例經實驗室確認感染漢他病毒，已有2例基因定序確認為安地斯病毒，其餘樣本仍在檢驗中。WHO認為，最可能情境是一名旅客先在阿根廷或南美洲南錐體地區因環境暴露感染病毒，再於潛伏期內登船，之後透過長時間密切接觸，傳染給其他乘客與接觸者。世界衛生組織證實，此次郵輪疫情感染的是罕見可人傳人的「安地斯型漢他病毒」。疾管署強調，WHO目前評估此事件在郵輪上的整體風險屬「中度」，全球擴散風險則為「低度」。由於疫情目前仍侷限於單一郵輪與少數輸出個案，加上台灣並不存在安地斯病毒主要宿主「長尾稻鼠」，因此研判國內直接輸入風險有限，暫時沒有提高旅遊疫情警示必要。不過，疾管署已成立專案小組持續監測疫情，並提醒近期前往南美洲的民眾避免接觸鼠類及其排泄物，以降低感染風險。稍早據WHO與西班牙媒體《國家報》（EL PAÍS）報導，「宏迪號」4月1日自阿根廷烏斯懷亞啟航，航程橫越南大西洋，途中停靠南極洲、南喬治亞島、夜鶯島、特里斯坦達庫尼亞群島、聖海蓮娜島與阿森松島等偏遠地區，全船共有147人，包括86名乘客與61名船員，來自23個國家。「宏迪號」因船上爆發漢他病毒疫情，先前一度遭西非維德角拒絕靠港。疫情最早可追溯至4月初。首名死者是一名70歲荷蘭籍男子，他在4月6日開始出現症狀，並於4月11日病逝，時間甚至比郵輪停靠聖海蓮娜島還早近兩週。他的妻子之後帶著丈夫遺體下船，前往南非約翰尼斯堡後也因感染病逝，成為第二名死者。除此之外，目前還有一名患者仍在南非加護病房治療。WHO後續調查確認，這起疫情元兇為阿根廷曾出現過的「安地斯病毒株」，也是目前已知唯一可在人與人之間傳播的漢他病毒。真正引爆外界恐慌的，則是提前離船的23名乘客，據仍滯留船上的一名西班牙籍乘客透露，這批人早在4月22日郵輪停靠聖海蓮娜島時便已離船，之後各自返回原居國，恢復正常生活，但當時根本不知道自己可能暴露於致死率最高可達40%的病毒風險中。「宏迪號」因船上爆發漢他病毒疫情，先前一度遭西非維德角拒絕靠港。該名乘客向《國家報》表示，「有23個人已經在世界各地活動兩個多星期，直到3天前才有人聯絡他們。」他還提到，澳洲乘客回到澳洲、北美旅客散落各地，英國與荷蘭旅客也早已返家，當時船上乘客私下其實一直在擔心，「我們都在問，為什麼還沒有人通知他們？」更令人不安的是，其中一名提前下船的旅客近日因身體不適，在瑞士就醫後被驗出安地斯病毒陽性，成為此次疫情的重要境外案例。WHO也坦言，最初正是因這名旅客主動就醫，才掌握到相關感染情況。專家指出，雖然安地斯病毒具有人傳人能力，但通常需要長時間、近距離接觸大量飛沫或體液才可能感染，例如共餐、長時間交談或貼身照護病患，一般短暫接觸風險並不高。美國內布拉斯加大學醫學中心公共衛生學院院長阿里・可汗（Ali Khan）就分析，首名死者的妻子與隨船醫師遭感染，很可能都是因長時間照護病患所致。然而，WHO與船公司的後續應對仍引發批評。有滯留船上的旅客質疑，疫情其實4月初就已爆發，但WHO直到近日才開始聯繫早已離船的旅客，錯失黃金追蹤時間。WHO則回應，船公司曾通知下船旅客注意身體狀況，一旦出現症狀應立即通報，各國目前也已啟動跨國接觸追蹤。另一方面，「宏迪號」原本計畫停靠西非維德角（Cape Verde），卻因疫情遭拒絕入港，只能持續停泊外海。此前包括隨船醫師在內的數名患者，已被緊急後送荷蘭接受專責醫療團隊治療。目前郵輪預計前往西班牙加那利群島，但當地政府坦言，中央至今仍未提供完整處置方案，對乘客下船與後續檢疫安排仍深感憂慮。
郵輪漢他病毒釀3死！首名患者「登船前」已染病 譚德塞：沒新冠嚴重
世界衛生組織（WHO）秘書長譚德塞（Tedros Adhanom Ghebreyesus）6日接受《法新社》（AFP）專訪時表示，他不認為近日在「洪迪厄斯號」（Hondius）郵輪上爆發的致命漢他病毒（Hantavirus）疫情，與2019年的新冠疫情（Covid-19）初期有任何相似之處，因此沒有必要召開「緊急委員會會議」。此外，WHO專家也研判，郵輪上的首名患者極有可能在「登船前」就已經感染病毒。綜合外媒報導，WHO接獲通報指出，載有88名乘客和59名船員的極地探險郵輪「洪迪厄斯號」，自4月起疑似爆發漢他病毒疫情，目前已有3名乘客死亡，引發國際公共衛生警報。這艘郵輪於4月1日自阿根廷「烏斯懷亞」（Ushuaia）啟航，原定橫越大西洋前往非洲外海的「維德角共和國」（Cape Verde）。郵輪最終於3日抵達維德角首都「培亞」（Praia）外海後停泊隔離。WHO目前已確認，疫情涉及1種極為罕見、但致死率高的漢他病毒毒株「安地斯病毒」（Andes virus）。漢他病毒通常由受感染囓齒類動物傳播，人類多半因接觸老鼠尿液、排泄物或唾液而感染。然而，安地斯病毒是目前唯一已知具有「人傳人」能力的漢他病毒株，而目前2名仍存活的確診患者體內，皆已檢測出此毒株。對此，譚德塞在瑞士日內瓦（Geneva）的WHO總部受訪時，試圖淡化外界對疫情失控的擔憂。他強調：「對世界其他地區而言，風險仍然很低。」當被問及WHO是否認為此次事件與新冠疫情初期存在相似性時，譚德塞明確表示：「不，我不這麼認為。」他指出，目前WHO已經召開多場協調會議，以統整各合作夥伴與各國衛生機構的應對措施，但截至目前，WHO尚未認為有必要針對此次的漢他病毒疫情，召開「緊急委員會會議」（emergency committee meeting）。儘管如此，譚德塞也坦言，WHO內部正全力應對事態發展，尤其是協助撤離船上疑似感染病毒的患者。報導補充，據WHO的調查，目前共有8起確診或疑似漢他病毒病例。其中首名患者為1名70歲荷蘭籍男性乘客。WHO的專家研判，他極可能在登船前便已遭感染。WHO病毒性出血熱（viral haemorrhagic fevers）技術專家勒岡（Anais Legand）指出，漢他病毒潛伏期介於1至6週之間，但通常約為2至3週。而這名荷蘭男子於4月6日開始出現發燒、頭痛與輕微腹瀉等症狀，並在4月11日出現呼吸窘迫，同日於船上死亡。勒岡表示，依照潛伏期推算，這名男子「不可能是在船上，或是在前往維德角途中停靠的島嶼上感染的」。她強調，該男子「非常明確是在登船前就已暴露於病毒環境」，且感染來源「幾乎可以確定與囓齒動物有關。」目前3名死亡乘客中，只有該名荷蘭男子的69歲妻子已被正式確認感染漢他病毒。她在4月24日陪同丈夫遺體於英國海外領地「聖赫勒拿島」（Saint Helena）下船時，已出現腸胃道症狀。之後她於同月25日飛往南非約翰尼斯堡（Johannesburg），並於隔日死亡。第3名死者則為1名德國籍乘客，於5月2日在船上死亡，目前仍被列為疑似病例。除了死亡病例外，目前另有2名曾在船上的患者，分別在約翰尼斯堡與瑞士蘇黎世（Zurich）接受治療，且檢測結果均對漢他病毒呈陽性反應。另外3名疑似病例則已從船上撤離，目前正被送往荷蘭接受後續治療與隔離觀察。WHO指出，雖然此次疫情引發高度關注，但現階段仍未顯示病毒已在船外廣泛擴散。不過，由於安地斯病毒具有人際傳播能力，加上感染後可能迅速引發嚴重呼吸衰竭，因此各國公共衛生機構仍對此事件保持高度警戒。
豪華郵輪爆漢他病毒疫情 羅一鈞分析：台灣受影響風險仍低
荷蘭籍豪華郵輪「洪迪亞斯號」（MV Hondius）近日爆發漢他病毒疫情，且疑似出現人傳人案例，目前已累計3人死亡，引發國際高度關注。對此，疾管署發言人羅一鈞昨（6）日晚表示，目前船上確認感染的是南美洲特有的「安地斯病毒株（Andes strain）」，台灣過去從未驗出相關病毒株，評估整體國內風險仍低。「洪迪亞斯號」今年3月自阿根廷啟航，原定航行穿越大西洋，途中停靠南極洲、福克蘭群島等地，最終目的地為西班牙加那利群島。不過，船上自本月2日起陸續爆出漢他病毒（Hantavirus）疫情，且疑似出現人傳人案例，引發國際高度關注。根據世界衛生組織（WHO）統計，截至目前船上已有7起相關病例，其中包含2例實驗室確診與5例疑似病例，累計造成3人死亡、1人重症，其餘為輕症。郵輪早前停泊於非洲維德角外海附近，西班牙政府宣布，基於國際法與人道主義原則，將接收該郵輪，並安排醫療團隊替船上149名來自23國的乘客與船員進行檢查與治療，後續再協助返國。經檢驗後，確定其中2名發病患者感染的均為漢他病毒中，可人傳人的「安地斯病毒株」（Andes strain）。不過，羅一鈞表示，安地斯病毒僅在南美洲（主要是智利和阿根廷）流行，是因為此病毒的動物宿主「長尾稻鼠」僅分布於南美洲南緯30度到51度。羅一鈞分析國內風險指出，台灣歷年來無論本土或境外移入的漢他病毒病例，都是嚴重度較低、死亡率較低的「漢城病毒」，從未驗出過安地斯病毒；且過去境外移入的個案僅2例，分別是2007年1例自中國移入、2019年1例自印尼移入，從未有南美洲境外移入。
賴清德要回來了？A340自史瓦帝尼起飛 航跡曝光
總統賴清德低調出訪史瓦帝尼後，返台動向引發關注。一架自史國起飛、標註為「軍用或政府」用途的空中巴士A340航機行蹤曝光，外界推測賴清德可能已搭機返國，最快明（5）日上午抵台。總統賴清德2日突宣布已順利抵達史瓦帝尼，展開國是訪問；據了解，其此行是搭乘史國副總理札杜莉訪台後的回程專機前往，行程相當保密。外界持續關注賴清德返台動態。媒體人樊啓明今（4）日在臉書轉發航班追蹤網站「Flightradar 24」截圖指出，一架空中巴士A340已自史瓦帝尼起飛，引發網友熱議，紛紛留言猜測「看來要回來了」、「持續觀察中」。根據航班資料顯示，該架A340目前飛行於南非外海印度洋上空，朝東南方向前進；航機起飛地為史瓦帝尼王國恩史瓦帝三世國際機場，機型被標註「軍用或政府」用途，但註冊號及目的地資訊均未公開。