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航管員請假兼差！川普竟威脅「不工作就扣薪」 還建議向堅守崗位者發放1萬美元
美國政府史上持續最久的關門危機，已讓全國航空系統承受巨大壓力。由於航空管制員被迫在無薪情況下值勤，導致人力短缺、航班大幅延誤與停飛。然而，在此敏感時刻，美國總統川普（Donald Trump）卻以強硬言辭攻擊部分在停擺期間請假的航管員，威脅扣他們薪水，還稱堅守崗位的人是「偉大的愛國者」，提議向這些航管員提供每人1萬美元的獎勵，引發各界強烈反彈。綜合美媒報導，根據航班追蹤平台「FlightAware」統計，全美上週末曾有18,576架次航班延誤與4,519架次停飛；其中9日有2,631班被取消，佔當日10%，為2024年1月以來第4差紀錄。主要航空公司為緊急應變，向機組與空服提出額外報酬以接手航班，並對旅客免除改票費或提供退票機制。美國聯邦航空總署（FAA）上週已在40個主要機場先行削減國內航班4%，並計畫逐步調降至10%，以減輕管制員疲勞並維持空域安全；部分私人飛航亦被限制，但因私人噴射機常避開最繁忙商業機場，影響程度不一。航管員作為「必要員工」被要求在停擺期間上班，但同時卻無法領取薪資。美國國家航空管制員協會（NATCA）會長丹尼爾斯（Nick Daniels）表示，有工會會員連基本生活支出（如加油費）都成問題，部分人被迫兼第2份工作，兒童照顧與家庭開銷成為壓力來源，航管員疲勞工作也開始威脅飛航安全。FAA的報告顯示，截至2024年9月，全國約缺少3,900名完全認證的航管員（當時在職10,730人），長期人力短缺本就存在，政府關門危機使問題更加惡化。對此，NATCA也反覆呼籲國會盡快恢復撥款並避免將勞工當作「政治籌碼」。丹尼爾斯表示，目前沒有發現組織性請病假罷工（sickouts）的狀況，但工會仍在統計因資金中斷而辭職或退休的人數；他也指出，即使停擺結束，讓人力與運作回復常態也不是瞬間就可以完成的事：在2019年經歷類似的停擺後，航管員補發薪資並回復正常工作狀態，歷時約2到2.5個月。在全美航班大亂之際，川普卻在Truth Social上發文要求「所有航管員必須立即返回工作崗位！」並表示「不回去上班的人將被大幅扣薪」，同時建議對在「民主黨的政府停擺騙局」（Democrat Shutdown Hoax）期間完全沒有請假的航管員，發放每人1萬美元獎金。川普還狠酸，「對於那些只會抱怨、無所事事卻請假的人，即使大家都知道他們很快就能拿到全額工資，我對你們非常不滿。你們沒有挺身而出幫助美國對抗這場，旨在傷害我們國家的虛假民主黨攻擊。至少在我看來，你們的記錄上將留下污點。若有人想在不久的將來離職，請不要猶豫，不要接受任何形式的補償或資遣費！你們很快就會被真正的愛國者取代。」美國運輸部長杜菲（Sean Duffy）基本上與川普同調，強調航管員必須回去工作，並在X上向堅守崗位者致謝，承諾將與國會合作給予獎勵；但杜菲也緩頰稱，許多航管員確實面臨經濟壓力，可能為了家庭被迫做出請假的決定。拜登時期的運輸部長布塔朱吉（Pete Buttigieg）則痛批川普「根本沒資格批評」，並稱如果是川普當航管員，「可能連5分鐘都撐不過」，因此呼籲停止羞辱這群在停擺中受苦的勞工；眾院交通委員會資深民主黨人拉爾森（Rick Larsen）也稱川普的言論簡直「喪心病狂」，表示應該給予感謝而非質疑其愛國心，並指出川普的抨擊與杜菲對航管員的公開支持互相矛盾。多位共和黨參議員則採較中性或支持態度：俄克拉荷馬州參議員穆林（Markwayne Mullin）表達支持對留任者的獎勵，懷俄明州參議員盧米斯（Cynthia Lummis）則認為川普可能是出於挫折而發言，但不會造成重大影響；參議院商務委航空小組主席莫蘭（Jerry Moran）則強調「我們需要每1位合格的航管員接受聘用與留任。」對此，FAA表示會根據安全數據決定是否放寬或加重航班限制；即便停擺一旦結束，航班與機組排程也需時間恢復，航空公司必須重新調整班表、售票、並安排機體與人員。行政方面有計畫動用今年夏季共和黨政策方案中的125億美元，來更新全國航空系統老舊的基礎設施與科技，但這是中長期投資，無法立即緩解當下的人力與營運壓力。參議院在討論中的協議可能於本週內結束政府停擺的僵局；但工會與業界仍關切：航管員何時能拿到該有的薪資、何時能把系統恢復到可預測的運作水準，以及停擺對這個已經短缺的專業勞動力市場，會造成多大的長期傷害，這些都是待解的重大難題。
政府關門進入第38天！全美航班大亂 運輸部長：削減架次恐上看20%
美國聯邦政府關門進入第38天，成為該國史上最長的停擺危機，其影響正急速擴散至航空交通體系。由於航空管制員與安全人員在無薪狀態下持續上班，缺勤率不斷上升，美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）被迫採取史無前例的航班削減與延誤措施，全國多座主要機場陷入混亂。綜合美媒報導，FAA於美東時間7日宣布，包括亞特蘭大、舊金山、休士頓、華盛頓及紐瓦克在內的8座機場將延誤航班，同時要求航空公司在全美40個主要機場削減4%的航班，約700架次受到影響。此一比例預計將於14日前上升至10%。截至當日下午，全美已有超過4000架次航班延誤。FAA續稱，全國共有10個地區出現航空管制員短缺，每日約有20%至40%的管制員未上班。10月31日更創下高峰，30座最繁忙機場中近半出現人員不足，導致6200架次航班延誤、500架次取消；紐約地區的管制員缺勤率甚至達80%。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）坦言，若情況惡化，他可能要求航空公司進一步削減多達20%的航班。他表示：「我們會根據空域安全數據做出決策，這不是誰能藉故不上班的時候。」FAA強調，此舉為安全考量，近期已出現飛機間距不足與地面誤入跑道等事件。當局同時暫停部分太空發射活動，並考慮削減繁忙機場的私人飛機航班，但國際航班不受影響。長期的無薪工作正削弱航空系統的穩定性。自政府關門以來，約1萬3千名航空管制員與5萬名運輸安全管理局（Transportation Security Administration，TSA）人員被迫無薪上班。許多管制員在6日收到通知，未來1週仍不會獲得薪資，引發進一步缺勤潮。航空公司則忙於應對突如其來的削減令。美國航空（American Airlines）7日取消了220架次航班，影響約1.2萬名乘客；聯合航空（United Airlines）亦取消184架次，預計週末仍將削減300多架次。雖多數旅客能於數小時內改訂航班，但各地機場排隊與延誤現象日益嚴重。美國航空執行長伊索姆（Robert Isom）警告，若關門持續，問題將惡化：「這樣的取消率會隨時間增加，將成為重大挑戰。」然而，在政治層面上，川普政府仍試圖藉由「全美航班大亂」來對民主黨施壓，促使其接受撥款協議，以結束政府關門；民主黨則反指共和黨拒絕談判延長醫療保險補助，才是危機根源。紐約州州長霍楚（Kathy Hochul）更在社群媒體貼出滿是取消班次的航班看板，批評「共和黨的關門行動讓美國在假期前夕停擺。」
監院促檢討供電穩定與復電速度 台電：將虛心檢討並持續精進
針對監察委員26日提出調查報告，促請行政院、經濟部及台電公司檢討供電韌性與復電速度，台電表示，將虛心檢討並持續精進，努力提供用戶穩定電力。並指出，為因應國內用電持續成長，近年積極推動變電所設置、配電線路設備汰換及配電系統強化等工程，全面提升電網韌性。近年停電情況明顯下降，2024年全國配電事故停電件數較2012年已大幅減少超過1.3萬件，降幅約65%，顯示配電系統穩定度顯著提升，未來仍將持續努力精進。台電指出，台電亦針對防災需求推動電纜地下化，以降低天然災害事故發生時對供電造成的影響。然而，地下化雖具有提升供電容量、降低災害停電、減少外物觸碰、強化防災韌性等優點，但因建置成本約為架空線路的8至12倍，且道路主管機關要求孔蓋降埋，因而增加故障點查修難度，搶修復電時間平均較未降埋時增加3.5小時，故電纜地下化仍需審慎評估推動規模。此外，由於地下化工程需配合地方規劃及民眾支持，且建設成本高，目前尚無法支應大量的電纜地下化工程。台電說明，自動化饋線具有快速偵測及判斷故障區段的功能，復電時間由未自動化時的約1小時，縮短至5分鐘以內，台電每條饋線自動化開關建置初期達1.5具以上，即視為該饋線已自動化，為進一步縮短復電時間，確保電網改善成效加強推動智慧電網建置，台電目前每條饋線平均已達3.6具，下游5分鐘內復電率由2019年17％，提升至今（2025）年9月73.51%，加速縮小停電影響範圍。台電表示，隨著區域經濟發展，民生樂利，電力需求也隨之增加，變電所成為用電樞紐的必要電力設施，但社會氛圍仍常將其視為鄰避設施，導致新建計畫推動不易。為降低地方疑慮並兼顧景觀與公共利益，台電近年從設計、溝通及宣導三方面同步進行改善，包括採取屋內化與地下化設計，並結合多目標公共空間及綠化環境；主動與地方舉辦小型分眾溝通或大型說明會，同時提供友善睦鄰空間；並透過科學數據化解民眾疑慮，如委託第三方科學檢測與公開資訊，說明電磁場安全數據，逐步化解民眾疑慮。有鑑於電力建設攸關民生及產業穩定發展，台電強調，將持續強化地方溝通，化解民眾疑慮，透過公開透明的資訊與機制讓社會了解電網升級的重要性及必要性。台電說，也期盼社會各界給予支持與協助，共同提升供電穩定，為區域繁榮與長期發展奠定穩固基礎。
改善行人地獄現況 民眾黨團：推行分階段逐步發照
台灣被外媒評為「行人地獄」，民眾黨立法院黨團響應民團將在8月20日舉行的「還路於民—行人零死亡」大遊行，立委邱臣遠、賴香伶今（15）日與「行人零死亡推動聯盟」代表楊大寬、林元敏共同舉行記者會，呼籲政府改善道路與制度設計，並提高考照難度、推行分階段逐步發照，確保駕駛能力，同時在學校、社會落實交通安全教育，多管齊下保障行人安全。邱臣遠指出，台灣道路設計缺乏指導方針，未能納入「人本」思維，加上交通權責的破碎化，連「安全走在路上」都成為奢求，從2019年至2022年，除了2021年疫情因素，行人事故死傷人數屢創新高，2020年來到17,377人，2022年也維持在17,151人，2022年台灣行人死亡數有394人，甚至比瑞典全部道路的交通事故加總死亡人數還多。邱臣遠表示，唯有改善道路與制度設計，才能保障行人安全、從根本杜絕「行人地獄」，呼籲政府加速退縮斑馬線行人穿越道位置，並在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島等工程；其次，持續推動行人專用時相，並向駕駛人及行人加強宣導遵守燈號；同時從學校教育、家庭教育與考照制度著手，改善駕駛人用路習慣，建立整體社會重視交通安全和禮讓行人的風氣。賴香伶表示，根據道安資訊查詢網統計，桃園市平鎮區、龍潭區的行人相關交通事故，自2016年蔡政府上任以來至2022年案件數劇增，分別成長28.9%和52.6%，但同期汽機車數僅分別增加11%和13.8%，這些地區人口並無顯著增加，交通卻明顯惡化，凸顯改善交通環境的不足。賴香伶指出，友善行人、改善路上安全，應從杜絕馬路殺手開始，政府必須加速建立有效確保駕駛能力的考照制度，提高機車考照難度，包含提高筆試廣度、納入實際道路路考及遇到緊急狀況的應變作為，並採取分階段逐步發照，從學習、新手、正式到優良駕照，定期換照、檢測駕駛能力。此外，政府應落實交通安全教育於學校、社會，除納入各級學校課程及活動外，持續公布交通安全數據，喚醒全民關注。楊大寬表示，行人路權議題需要政黨和團體共同合作，提供優質的行人空間不僅有助觀光和形象，更方便飼主帶寵物散步，呼籲動保團體和旅行業者一同參與。林元敏表示，聯盟五大政策有：第一、強化人行設施，建立通暢的人行道；第二、培養安全駕駛行為，加強違規處罰和回訓制度；第三、全面取締不讓行人之駕駛，實施交通助理員制度；第四、制定強制性的《道路設計規範》；第五、目標2030年行人死亡減半、2040年行人死亡歸零。另呼籲盡速通過《交通安全基本法》，創造更安全的行動環境。
兒童接種疫苗安全數據不足 家長：無法安心！
中央流行疫情指揮中心的傳染病防治諮詢會預防接種組（ACIP）日前決議，5至11歲兒童疫苗的兩劑間隔將從現行12周縮短到4周，且經醫師評估才可混打其他廠牌。許多家長表示，12歲以下的孩子在現階段對新冠病毒較無抵抗力，加上兒童接種疫苗安全數據不足、防疫政策宣導管道也不夠親民，家長在無所適從的狀況下，根本不可能安心。隨著兒童接種疫苗間隔的縮短，能否混打讓許多家長關心，指揮中心發言人莊人祥日前指出，目前尚無兒童族群以不同廠牌疫苗完成兩劑接種的安全性及有效性數據，建議以同廠牌完成兩劑接種。家長A表示，現在對可接種的孩童疫苗信任度較低，政府在快篩試劑採購的量明顯不足，也不是所有家庭的居住環境均符合居家隔離標準，政策宣導應該用問答方式直接明瞭傳達給民眾，例如緊急狀況下1922打不進去時，民眾該怎麼辦？政府不能把硬生生的政策字眼請民眾自行閱讀，不是每個人都有時間把每天記者會看完。家長B指出，接種兒童疫苗可能會有後遺症，但如未接種又擔心重症，再者，身邊的朋友染疫卻沒有告知也沒有居隔，結果導致疫情擴散，孩子萬一不幸確診，擔心反而是自己家庭被貼標籤，被認為是罪魁禍首。家長C說，未滿12歲的孩子在現階段屬於對新冠較無抵抗力的一群，確診後的狀況也無法預測，家長最希望的是有足夠的疫苗可供家長選擇，有確定的防疫隔離政策讓大家有所依循，所有的防疫備援物資(例如快篩試劑、兒童藥物等)都要是充足的，但這些基本的期待剛好都是現在所缺乏的，當家長處於無所適從的狀況下，是不可能安心的。
印尼監獄凌晨驚傳火警 囚犯逃生不及釀至少41死
印尼萬丹省（Banten）坦格朗（Tangerang）一處監獄，8日凌晨1時50分許驚傳火警，不少囚犯因逃生不及慘遭大火吞噬。當地司法部懲教部門發言人阿普利安堤（Rika Aprianti）表示，目前已將傷者先行送醫，也已把部份犯人自監獄撤離至安全地區，至於確切起火原因則仍待後續調查。根據《Theguardian》報導，坦格朗監獄在凌晨近2時許發生大火，當地警消在2時30分許接獲通報後，出動約20名人力急忙趕赴現場，拉起水線灌救，但仍有約41名囚犯因逃生不及慘遭祝融吞噬，另有約39人受傷。警消人員表示，火勢在數小時內便獲得控制，初步研判因是電線短路釀災，救護人員目前已先將傷者送醫接受治療，至於詳細起火原因，則仍需進一步調查釐清。據悉，坦格朗的監獄位於雅加達郊區，該座監獄初期建造時預計可關壓約600名犯人；然而，據當局9月的數據顯示，目前監獄內約有2028名囚犯，人數遠遠超過安全數據。據《美聯社》報導，印尼監獄人數超載問題，可歸咎於資金不足以及當地毒品交易氾濫所致，也因此使得該區越獄事件頻傳，讓執法人員疲於奔命。
聯亞遭爆後台硬！路透：黑水執行長投資疫苗 已在台完成小規模試驗
「路透社」5日驚爆，美國私人軍事、保安顧問公司「黑水保安公司」（BlackWater，現稱Academi）創辦人普林斯（Erik Prince），在去年底投資了一家美國公司「Covaxx」的疫苗分銷計畫，該公司是UBI與聯亞生技集團去年初成立的子公司，其研發的疫苗「UB-612」甚至已經在台灣完成一場涉及60名患者的小型實驗。報導指出，普林斯與美國前總統川普交情相當深厚，而他本人也是充滿爭議，去年底他投資了一家名叫「COVAXX」的私人公司，開發一款代稱為「UN-612」的疫苗，且已經針對台灣60名新冠肺炎患者完成小規模的試驗，根據公司公布數據，該疫苗於小型實驗表現出防護效力，但並未進一步公布大型臨床試驗與詳細安全數據。COVAXX是台灣國產疫苗生產商之一的「UBI與聯亞生技集團」於2020年初創立的子公司，並自今年4月被併到一間叫Vaxxinity的新公司。Vaxxinity公關顧問對路透證實，公司已經在台灣針對60名20-55歲志願者完成第1階段試驗，目前正在針對另外3800人進行新研究；不過該公司不願透露與普林斯之間的關係。路透社報導指出，COVAXX背後的投資者還有X獎基金會執行董事長戴蒙斯（Peter Diamandis）、勵志演說家托尼·羅賓斯 （Tony Robbins），今年3月，已經私募獲得13.5億美元。更具爭議性的是，普林斯還曾招募已故的美國前共和黨國會工作人員和說客貝倫茲（Paul Behrends），幫忙在COVAXX與政府之間牽線，他還曾發出短信給貝倫茲，表示「每劑有幾美元的佣金空間」，試圖在關係公衛健康的疫苗分銷制度中獲利。
陳時中堅持「疫苗由政府簽約」惹議 專家解釋：其他國家都這樣
衛福部長陳時中在28日記者會上提到非政府單位可接洽購買疫苗，事後又說還是要由政府處理，讓許多期待民間企業購買疫苗的民眾大為不解。台北醫學大學副教授李崇僖對此提出說明，依購買、捐贈兩種取得途徑，解釋為何堅持要由政府出面的原因，並表示國際上也沒有這種作法。李崇僖表示，其他國家施打的疫苗都是基於EUA（緊急授權）而拿到手的，而EUA是因為政府基於緊急需要，在確定廠商有生產量能、產品有基本的安全數據前提下，才會核發EUA。一般的正式藥證並沒有附帶「供貨義務」，但EUA有，所以在核發EUA之前，會先簽採購合約。李崇僖表示，「疫苗的EUA就是政府與廠商的直接交涉，實在無法想像廠商會把沒有正式藥證的疫苗賣給民間單位，讓民間單位自己去做捐贈，國際上沒有這種作法。」他認為，不管是台灣的宗教團體或科技企業，就連美國的APPLE也不可能做到，但美國靠EUA而取得的疫苗存貨，其實是可以拿來做國際援助的。李崇僖替政府解釋，若要動用EUA，那就應該先確保數量，而且幾百萬劑的疫苗不會一次到貨。但是，如果是受贈的話，也無法確保後續能到貨，因為廠商若沒有跟政府直接簽約，政府沒有契約上請求權，會產生不確定性，「這是為何政府堅持必須由政府和廠商簽約的原因」。
接種新冠疫苗副作用 美CDC：女性比男性嚴重
美國疾病管制暨預防中心（CDC）發表的一項研究顯示，女性接種新冠疫苗後產生的副作用比男性嚴重。CDC研究人員調查分析從去年12月14日至今年1月13日之間1370萬名新冠疫苗接種者的安全數據，即使其中女性只占61.2％，但向官方通報接種後出現頭痛，疲勞和頭暈症狀等副作用的女性比例高達79.1％。對新冠疫苗出現罕見過敏反應，也幾乎發生在女性身上。CDC研究人員表示，對莫德納疫苗產生罕見過敏反應19個人全是女性，對輝瑞疫苗產生過敏反應47人中，有44人是女性。約翰霍普金斯大學彭博公共衛生學院的微生物學家和免疫學家柯萊恩說，這種性別差異與其他疫苗的過去報導完全一致，她一點都不訝異。2013年的一項研究發現，20歲到59歲女性對2009年的H1N1新型流感疫苗產生過敏反應的比例是男性的四倍，而另一項在1990年至2016年間做的研究顯示，注射疫苗後出現不良反應的人當中，女性占八成。但柯萊恩說，女性不必擔心副作用，人體的免疫系統非常強大，一般來說副作用很快會過去。男女對於各種疫苗的反應往往不同，可能與荷爾蒙、基因和注射劑量等有關。
1分鐘死1人！美新冠確診人數飆破1150萬 出動囚犯搬運病死屍
新冠肺炎疫情繼續發燒，在美國造成的死亡人數已經超過25萬人，全美累計確診人數更飆破1150萬。專家警告，未來幾個月恐有10萬到20萬名美國人喪命，美國每天病故人數可能很快就會超過2000人，甚至比年春天疫情高峰期至更糟。墨西哥和加拿大官員18日透露，美加墨三國既有的陸路旅行限制將延長30天。 美國上周平均每天新增16萬個新病例，是一個月前的3倍，每天多達1100人病歿。位於美國與墨西哥邊界的德州艾爾帕索郡是目前全美疫情最嚴峻的地區之一，迄今約有7.7萬人染疫、804人喪命，當地的停屍間不夠放，臨時調來10台冷藏貨車作為「行動停屍間」，還動用囚犯充當屍體搬運工。美國德州艾爾帕索新冠疫情嚴峻，法醫辦公室外圍停放一排冷藏貨車，充當行動停屍間。（圖／達志／路透社） 面對嚴峻的疫情，美國總統當選人拜登在視訊圓桌會議上，聽到明尼蘇達州一位抗疫護士敘述她在加護病房中的經歷和遇到的困難時，輕拭眼角的淚水。 為了遏阻病毒擴散，美國多州決定重新實施一些封鎖措施。明尼蘇達州州長華茲宣布21日起所有餐館、酒吧暫停室內用餐，娛樂場所和健身房必須關閉，為期4周。紐約市本周將再度關閉公立學校，並恢復對酒吧與餐廳實施一部分限制措施。紐約州州長郭謨表示，美國疫情可能在感恩節後出現新的高峰。 疫情緊急之際，美國輝瑞、莫德納等藥廠研發新冠疫苗陸續傳出捷報。美國藥廠輝瑞與德國生技公司BioNTech合作研發的新冠肺炎疫苗，預計20日向美國食品暨藥物管理局（FDA）申請緊急使用授權，最快可於12月中旬獲得批准，耶誕節前開始配送。 輝瑞和BioNtech發表聲明指出，其疫苗符合FDA緊急授權安全數據標準，預計今年內可為全球生產5000萬劑疫苗，供2500萬人接種，明年則可生產13億劑量。醫護人員等特定群體，將在美國和英國獲優先接種權。歐盟也可能在下半月有條件批准。 輝瑞宣布，該公司與BioNTech共同研發的新冠疫苗預防效果高達95％，而且沒有嚴重副作用，老年人的不良反應更少、更輕。美國衛生部長阿札爾表示，輝瑞和莫德納分別研發的新冠疫苗將能夠獲得FDA授權，並在幾周內進行分發。 此外，阿斯特捷利康製藥公司（AstraZeneca）與牛津大學共同研發的新冠疫苗也傳佳音。中期試驗結果顯示，在60至70歲長者身上出現強烈免疫反應。 世衛公共衛生緊急計畫執行主任萊恩則警告，疫苗面世後至少要4至6個月才能達到大規模接種，只有配合防疫措施才能讓染疫數字歸零。
它的新冠疫苗比輝瑞更厲害！ 美股狂漲400點 將挑戰3萬高點
新冠肺炎疫苗的研發再傳捷報！根據美國藥廠莫德納（Moderna）發布的最新測試數據顯示，它所研發的疫苗預防功效高達94.5％，更勝輝瑞與BioNTech的9成效力，這也讓它成為美國第二個具有高保護效力的新冠疫苗。受到這項利多激勵，道瓊工業指數周一（16日）開盤跳空大漲逾400點、漲幅超過1.4％，甚至有機會戰30,000點的歷史新高。不過那斯達克指數則小跌。至於莫德納股價開盤表現強勢、狂飆近11％。莫德納是在周日（15日）得知第三期初步階段測試結果。當時在場的還有專門分析該業者臨床數據的獨立小組─數據監測委員會。美國首席傳染病專家佛奇（Anthony Fauci）也對莫德納疫苗高效力感到相當興奮。他預計該疫苗在12月下半就可開始施打。首先接種該疫苗的將是高風險族群，至於其他民眾則須等到明春才能注射。莫德納指出在第三階段試驗，共有3萬名受試者接受注射。然而在接受安慰劑的1.5萬名民眾中，有90人感染到新冠病毒，當中更有11人之後發展成重症。不過另外1.5萬名接受疫苗注射的民眾，僅有5人染疫，無人有重症。而且該疫苗測試迄今，沒有出現任何嚴重的副作用，不過施打該疫苗的受試者，有一小部分出現身體疲倦與頭痛等症狀。莫德納計畫本月稍後累積更多安全數據後，將對美國食品暨藥物管理局申請疫苗授權。輝瑞與莫德納的疫苗測試結果類似，是因為它們都使用mRNA（訊息核醣核酸）新型技術來製作疫苗，mRNA會刺激免疫系統製造抗體來對抗病毒。儘管如此，莫德納疫苗卻比輝瑞疫苗更具優勢，它不需要像後者必須儲存在攝氏負75度的低溫，只要在負20度的環境，也就是一般冷凍庫即可，而且存放時間可達30天，也比輝瑞的5天更長。
報佳音！輝瑞新冠疫苗試驗90%有效
美國製藥巨頭輝瑞（Pfizer）攜手德國生技大廠BioNTech進行的新冠疫苗研發，傳出令人振奮的好消息。輝瑞9日宣布，根據一項大型研究的初步數據顯示，他們的疫苗試驗，超過90％能有效防止新冠病毒。受此激勵，輝瑞9日早盤股價狂漲14.6％，BioNTech股價更是暴衝24.6％。英國阿斯特捷利康（AstraZeneca）及美國嬌生（Johnson & Johnson）、禮來（Eli Lilly）等藥廠，日前因受試者出現不明症狀相繼宣布暫停疫苗試驗後，輝瑞和BioNTech是首組新冠疫苗後期臨床試驗傳出捷報的製藥商。輝瑞執行長博爾拉（Albert Bourla）聲明指出，「今天對科學界和全體人類來說，是了不起的一天。」兩家公司表示，他們迄至目前尚未發現研發的疫苗有安全疑慮，期待能在本月稍後取得美國官方的緊急使用許可。不過即便申請到許可，一開始能施打的疫苗數量有限，而且存在不少問題，包括疫苗產生抗體保護的時效有多長。然而輝瑞疫苗傳出正面消息，燃起其他開發中疫苗也可能有效對抗新冠病毒的希望。輝瑞向美國當局申請的疫苗緊急使用許可，是以年齡16歲到85歲者為施打對象。為此必須從參加第三階段臨床試驗的4.4萬名志願受試者中，至少取得一半受試者的安全數據，為期2個月時間。輝瑞並未言明究竟有多少染疫者接種疫苗，僅稱在94名受試者感染新冠病毒後進行期中分析（interim analysis），檢驗他們接種疫苗和安慰劑的人數各有多少。若從輝瑞聲稱疫苗有效率超過9成來推斷，94位受試者中，僅8人接種失敗，高達9成以上的成功率，遠遠高過美國食品藥物管理局（FDA）要求的50％。為使疫苗有效率獲得進一步驗證，輝瑞表示會持續進行試驗，將受試者樣本擴大到164位。輝瑞疫苗科學家葛魯博（Bill Gruber）指出，考量美國近來新冠肺炎感染人數激增，12月底應可達成此目標。
貨車變形4／立委疑：沒特殊事故致須修法 恐扼殺產業生機
今年九月四日《道路交通安全規則》修法上路，小貨車定義為「六米以下」，影響所及涵蓋多種運輸業的「小老闆們」，受影響的經銷商向本刊控訴，交通部為市佔率高的日系車開道，壟斷歐系車的生機。立委魯明哲則認為，修法未有確切安全數據分析，十分不合理，恐讓有車頭的歐系小貨車被迫退出台灣市場，連帶影響未來駕駛人購車的選擇權。「原本代理歐系車款的台塑汽車，有意投入國產化，在台灣生產小貨車，不僅讓價格更具競爭力，也為國內汽車產業注入新的生機。」歐系小貨車經銷商、上華國際興業公司老闆翁上華質疑，正因原本市占率低，但國產化後增強價格優勢，可能拓展版圖，才會被交通部聯合日系車商，趁這次修法壟斷市場。」以一輛百萬元的小貨車為例，涵蓋進口關稅、貨物稅、營業稅及保險，與大貨車價差達四十萬元。對此，本刊記者向台塑汽車求證，一名高級專員證實，歐系車款因進口關稅成本高，去年交通部有意放寬小貨車噸數，台塑汽車隨即著手規劃引進國內生產，預計投入二千萬元於生產線，最快今年底至明年初就要開始生產，地點就在原有設廠的台中市大肚廠區，如今法令生變，計畫被迫中止。魯明哲批評，《道路交通安全規則》中有關小貨車認定之修法未符合國際整體規範，十分不合理，恐造成歐美車款進不來台灣，同時也扼殺了台灣代理商的投資意願。「歐系品牌在台灣已賣出近二千輛，多用於貨運或特殊機具載運，在大街小巷穿梭超過十年，至今都沒發生特別的事故，為何現在要修法？」魯明哲更進一步建議，應透過科學數據證明，並重新評估政策，否則修法太過於偏頗。網路媒體「7Car小七車觀點」執行長曾彥豪則指出，歐洲車款在設計上普遍多了車頭，是由於歐洲的安全法規及民間檢測機構非常完備，因此安全性上，比日系車的平整車頭更高，在事故發生時有更多緩衝空間，駕駛人不至於卡在車內。他建議，修法應更彈性或訂定級距，例如總重三．五噸以下為小貨車，三．五至六．八噸為中貨車，六．八噸以上為大貨車，至於不同車輛進市區的路段及時段，也應跟進制定配套措施。對此，交通部公路總局路政司科長趙晉緯表示，貨車分級管理自去年十月一日至今年九月四日，歷經兩次修法，新規定只規範「新登領」、「新購進」的貨車。修法過程中邀集利害關係團體、專家學者及財團法人車輛安全審驗中心等單位共同商討，依據停車格空間、道路使用安全等考量，訂定六米限制。交通部仍願意與各界溝通，十月底將第三度舉行協調會，盼協助經銷商、新駕駛人解決領牌使用及路權爭議。