安全規範
」 火警
全民資料庫1／健保個資二次利用修法通過 「退出權」放寬侵害人權
全民健保上路施行多年累積龐大資料庫，長期供學術機構研究等用途使用，民眾既沒有同意權，也沒有「退出權」。憲法法庭111年憲判字第13號認定健保資料目的外利用有違憲之虞，要求政府三年內完成修法。三年期限已屆，《全民健保資料管理條例》12月2日三讀通過，版本雖納入「退出權」，卻增列限定要件，機關若以行使「法定職權」為名使用，即使民眾已要求退出，資料仍須被提供，形同挑戰大法官釋憲意旨。憲法法庭2022年做出判決，認定現行法律在個資保護監督機制、法律保留原則和民眾退出權方面存在問題，有部分違憲。（示意圖／黃耀徵攝）健保署蒐集健保資料未經民眾事先同意，引發民團不滿。2012年，台灣人權促進會、民間監督健保聯盟等團體提起行政訴訟，雖於2017年敗訴定讞，但同年年底再向大法官聲請釋憲。2022年8月，憲法法庭第13號判決認定健保署於辦理全民健保之目的外，將健保資料庫所蒐集之民眾個人資料提供給第三人之二次利用行為部分違憲，應於三年內修正相關規範。如今三年期限已過，政院版「全民健保資料管理條例」日前經黨團協商，2日三讀通過。而版本內容經黨團協商後加入「限定條件」，形同放寬行政機關使用權，引發民團不滿。台灣人權促進會秘書長周冠汝指出，協商後版本將分屬不同規範的第10條及第19條混為一談。第10條原設計為行政機關可依「法定職權」或「明確的其他法律」向健保署申請資料使用，但必須提出法律依據與安全規範。協商後卻刪除「其他法律」，僅留下法定職權，然而「法定職權」在實務上常被廣泛解釋，恐造成使用範圍過度擴張。另外，第19條賦予人民「退出權」，本應作為民眾控制個資的最後一道防線，協商後版本卻規定「只要行政機關以法定職權申請且通過，即便人民已申請退出，其資料仍須被提供」，等同退出權只適用於「研究機構等第三方」，不適用於「行政機關」，導致退出權切成兩級、淪為「形式存在」。身為健保資料訴訟案原告之一的滕西華直言，政府若要採退出制，法律至少要明確三點：何種情況不得退出、如何行使退出、若不退出資料將如何被使用。現行法規只做到一半，且大量以「授權機關另訂」方式管理，明確性嚴重不足。民間監督健保聯盟發言人滕西華指出，若以「授權機關另訂」限制民眾退出權，等同擴大主管機關使用範圍，剝奪民眾權利。（圖／報系資料照）「並且，協商後版本比原本更嚴重」，民間監督健保聯盟發言人滕西華指出，原版本至少列出限制，如國家安全、生命財產安全等，協商後改為「各目的事業主管機關職權所需」即可，等同大幅放寬公務機關使用範圍，民眾在此情境下甚至退出無效。她舉例，近期爆發大量逃兵事件，未來若役政單位調不到資料，是否就能直接調健保資料庫查看役男病史？「在退出權受限的情況下，民眾將無力拒絕，風險極高。」
海鯤號錨機故障未裝仍出航海測 台船回應了
海鯤號自27日起一連兩天出海，執行海上測試工作，然而媒體今日爆料，海鯤號錨機故障未裝，且未完成水密門整合測試即出航，痛批有安全疑慮。對此，晚間也發佈聲明駁斥，全艦水密門現況測試均正常，而錨機為多重備援選項之一，部件回廠調校中不影響測試；台船強調，符合航行安全條件後才會安排海測。針對海鯤號最近一次海測風波，台船公司今發布聲明表示，人員安全為船艦測試的首要考量，「海鯤軍艦」歷次海上測試均經專案團隊、國外技協及最終使用者完整逐項評估，制定安全規範及風險應處措施，於符合航行安全條件後安排海測，全程均有伴護與警戒兵力共同執行，無安全顧慮。針對外界疑慮，台船說明，錨機為多重備援選項之一，「海鯤軍艦」錨機刻由原廠調校中，日後將回裝。現有裝備與備援系統，經專案團隊、國外技協評估，不影響海上測試；至於水密性能部分，台船駁斥報導並不屬實，全艦水密門現況測試均屬正常。台船補充，依照我國「船舶法」第3條所定義之船舶：指裝載人員或貨物在水面或水中且可移動之水上載具，包含客船、貨船、漁船、特種用途船、遊艇及小船。並在第4條第一項明訂「軍事建制之艦艇」不適用於本法之規定。台船公司強調，上述係屬「造艦工程」問題，並非媒體所謂「政治性海測」，台船特此澄清並表達遺憾。台船公司與專案團隊持續秉持安全第一，在安全無虞的前提下，接續完成「海鯤軍艦」測試，不負國人所望！
麵屋一燈叉燒肉「粉到透亮發光」遭疑沒熟 業者出面澄清：是肌紅蛋白
獲日本美食網站Tabelog評選為「NO.1東京拉麵」的名店「麵屋一燈」，在台灣擁有眾多擁護者，不過近日卻有消費者於台北統一時代門市用餐時，因肉片色澤偏粉紅接近生食，而引發食安疑慮。顧客將照片上傳至社群平台Threads後，相關討論迅速升溫，不少網友留言質疑肉品是否未煮熟。對此，店家也出面說明了。根據原PO表示，當日點餐時所收到的拉麵裡，叉燒肉片顏色偏粉，看起來「像剛宰的肉」，因此不敢食用。另有網友上傳其他顧客點的沾麵照片，表示餐點中的肉片熟度差異明顯；也有人打趣稱「看起來像市場現切的梅花豬」、「像生肉不敢吃」、「你的豬生到在吃你的麵了」、「自從『肌紅蛋白』這四個字開始流行後，只要是沒熟，老闆一律都會說『這是肌紅蛋白，請安心食用』」、「這真的是生肉的狀態啦！舒肥還是會讓蛋白變質（熟）但維持很嫩很粉紅，不是這種狀態啦」、「這肉生到都可以爬起來叫個兩聲了」。但也有聲音指出，該品牌一向以低溫烹調手法製作肉品，呈現粉紅色是正常現象，認為「這個其實有熟了，沒熟的不是長這樣」、「看官網圖片也都是粉紅色」、「我記得這家是舒肥肉，都很嫩」、「舒肥的肉啊！而且品質夠好才能這樣做」。對此，麵屋一燈出面回應，澄清肉品皆經過中心溫度控制，完全符合食品安全規範，粉紅色並不代表未熟。店家進一步說明，拉麵與沾麵使用的肉片雖為同種食材，但前者浸泡在熱湯中會持續加熱，因此顏色較白；後者因僅佐餐呈盤，未經高溫湯汁長時間加熱，顏色則偏粉。業者也於社群平台發文補充「粉色≠沒熟」、「白色≠更安全」，肉品色澤為肌紅蛋白含量與pH值自然變化所致，並非生肉，呼籲消費者不需過度擔心，若有疑慮可隨時反映，現場服務人員會即時協助確認，並提供更換服務。為表達對顧客的理解與重視，麵屋一燈表示，將主動提供「肉品兌換券」作為回饋措施，盼化解疑慮，也再次強調食品處理過程皆依循相關安全規定。
買房送梯廳？她吃火鍋看電影惹議 專家：公設不能私用
「梯廳」是建築物中，各樓層樓梯與電梯出口之間的共同走道空間，用於住戶等候與通行，是與專有部分（住家）相連的緩衝區域。未料近日有大陸的博主「小丁妹妹」在社群平台分享其新居裝修 vlog，影片中她將自家門外約20多平方公尺的梯廳改造成可觀影、用餐與休憩的多功能空間，引發網路廣泛熱議。法律與消防專家就表示，此舉已違反相關安全規範。梯廳經改造後成為聚會空間，當事人表示經過補費、合約註記後即具使用正當性。（圖／翻攝自封面新聞）《封面新聞》報導，當事人自述，在購屋時即獲售樓處與物業告知該空間可供住戶自行使用，且購屋合約上註明「公設可作私人使用」，她亦補繳4萬餘元人民幣（約新台幣17.6萬元）面積差額，因此認為此次改造合法且具合理性。該住家位於福州某社區，屬一梯一戶設計。當事人表示，小區內不少住戶也將入戶空間改作洗衣房、會客廳、寵物間等使用，因此自行規劃梯廳空間並加以裝修，設置投影設備、牆紙與收納櫃，打造為觀影、用餐及休憩空間，兼顧實用與美觀。針對網友質疑安全疑慮，她則回應表示，該樓層設有門禁與電梯卡控系統，非住戶無法進入；梯廳通風良好，亦保留消防栓與逃生動線，裝潢家具並未阻礙通行。她認為整體使用情境安全可控，不會對社區其他住戶造成影響。不過，法律與消防專家對此看法不一。陝西恒達律師事務所合夥人趙良善指出，依據《民法典》第271條與274條，住宅內部的梯廳屬於全體住戶共同所有的公設空間，即使購屋合約註記「私人可用」或有口頭承諾，仍不構成單方佔用的法律依據。趙良善進一步表示，依據《消防法》第28條，消防疏散通道不得被占用或堵塞，而梯廳正是火災時最關鍵的垂直疏散路徑之一。當事人改造空間、擺放家具與餐飲設備，已實質壓縮通行空間，亦潛藏火災風險。趙良善指出，使用明火烹煮如火鍋、烤肉，加上電器設備接線，皆可能導致火災；此外，裝潢所用牆紙、木製櫃體等材質多為易燃物，若發生意外，恐加速火勢蔓延並造成濃煙聚集，影響逃生與救援效率。趙良善建議，當事人應立即恢復梯廳的原有通行功能，並依規定向社區管理組織提出使用協議，若經相關住戶共同討論同意，在不妨礙逃生與消防安全的前提下，方可進行可移動式裝飾或短暫使用，並應避免使用明火或高功率電器。目前，該當事人仍持續在社群平台更新裝修進度，並向粉絲開放留言「歡迎來新家做客」。事件也持續在社群與媒體平台引發討論，關於住宅公設空間能否私人改造的爭議，仍待法律與實務層面的進一步釐清。
通勤族有解？雙層公車明年可望上國道 每車增載20人
國道短途通勤路線如北桃、北基，尖峰時段大排長龍，有立委提議改雙層公車增加運量，交通部已預告修法，最快明年1月底將開放雙層公車行駛國道與快速公路，規定車高限制等安全規範，待業者評估是否購買使用，交通部正研擬購車補助，補助比例討論中。據統計，公路及國道客運仍缺員671人，市區客運缺員1344人，共缺2015名駕駛。交通部表示，13日預告修正道路交通安全規則與高速公路及快速公路交通管制規則，近年運輸業駕駛短缺，國道尖峰運能不足，參考英國、日本、香港經驗，修法開放雙層公車行駛高快速公路。預估每車載客可從原本約40人，增加至60人，提升50％運量。交通部說明，現行市區雙層公車限高4.4公尺，為開頂式公車，未來行駛國道車輛須降至4公尺並改為封閉式，走道寬將從32公分增至45公分，國內已有車廠可打造雙層巴士，未限制廠牌國籍，上路後須依高快速道路管制規定，未設其他特別行駛限制。目前新北市與桃園市府多次建議加速推動，未有個別業者提意願，已函知地方政府、公路局先了解業界需求預做準備，不排除任何有需要的路線。針對行駛安全，交通部說明，主管機關、客運業者規畫路線時，可參考高速公路強風管制作業規定避開禁行路段，將依現行規範強風時禁駛，且車廠會開設課程提供駕駛學習與一般大客車不同的操作方式。交通部長陳世凱也說，屆時針對駕駛會有特別訓練，盼明年1月底完成法制作業，載運人數變多可紓解尖峰排隊問題，業者規畫上可減少班次，就不需這麼多駕駛，對乘客與業者雙方皆有益，但實際是否使用仍視業者決定。首都客運總經理李建文說，雙層公車造價昂貴，期待政府推出補助方案，業者才買得起，對新措施樂見其成，但購買意願仍要評估，也希望運價能依法定期檢討，合理反映成本。
等不到他下班！郵政員工活活卡死機器內 屍體直到未婚妻出現才被找到
美國密西根州一名郵政維修人員日前不幸捲入郵件處理機內身亡，遺體被發現時距離他失聯已超過六小時，整起事件直到其未婚妻報警尋人後才被揭發。根據《每日郵報》（Daily Mail）報導，事件發生於上週六（11日），地點是位於密西根州艾倫帕克市的美國郵政底特律網絡配送中心（USPS Detroit Network Distribution Center）。死者為一名年約30多歲的男性維修員，據警方初步判斷，整起事件應屬意外，但具體經過仍待調查釐清。根據報導，該員工當日上班後失聯，其未婚妻擔心發生異常，在長時間無法聯繫後主動到場尋人並報警。消防人員獲報趕至現場，最終在郵件處理設施的機械中發現男子遺體，推估其當時已遭機械夾困約六至八小時。目前該名員工的身分尚未對外公布。美國郵政發表聲明表示：「我們對位於艾倫帕克配送中心的不幸事故深感哀痛。對其家屬致上最深切的慰問。我們的設施目前維持正常營運。」事故曝光後，引發外界對郵政系統內部安全機制與緊急應變流程的質疑。美國郵政檢查署（United States Postal Inspection Service）已介入調查，並將事件定調為「意外事故」。當局正在釐清事發當時是否有安全規範疏失或設備故障因素。《每日郵報》指出，截至週一，調查單位尚未就案件發表最終報告或說明，目前調查仍在進行中。值得一提的是，該起事件發生僅數日前，密西根州另一處工地亦傳出死亡意外。一名41歲工人在克羅斯威爾的密西根製糖堆場遭鏟裝機撞擊，最終因傷重不治。該案由當地警方與工安部門聯合調查中。此類事故連續發生，亦讓美國各界再次關注高風險產業的作業安全與防護機制，呼籲進一步加強職場監管與員工訓練。死者未婚妻在男子失聯數小時後趕到現場報案，協助揭發悲劇。（圖／翻攝自X，@Local4News）
15歲喵星人松山車站逃走中！動保處出動熱像儀救援 逾2週仍未尋獲
臺北市動物保護處上月27日下午接獲通報，1隻名為「Maru」的15歲老貓於松山車站月台逃逸至軌道區。動保處立即啟動救援機制，與臺鐵公司密切合作，配合臺鐵規定及需求，設法展開多輪救援行動，累計已出勤11人次，4度前往現場救援，惟至今尚未成功捕獲貓隻。北市動保處表示，松山車站發生貓隻逃逸事件起因於10月27日，1名飼主攜帶貓隻欲從松山車站搭乘火車，雖以寵物籠攜帶貓「Maru」，但在搭乘手扶梯至月台時，未以手提寵物籠也無依臺鐵規定對寵物運輸籠固定好，而放置手扶梯地面，因未放穩而沿著手扶梯向下滾落，籠門因此彈開，導致「Maru」受驚嚇而誤入軌道區。動保處秉持救援及保護動物生命之宗旨，自通報日起即派員前往車站月台搜尋，然為配合臺鐵安全規定及作業需求，並先放置2具誘捕籠試圖誘捕未果，續與臺鐵研議於夜間軌道斷電維護時段，分別派員於11月5日、6日連續2日凌晨1至4時，由臺鐵人員帶領以徒步方式於松山站至南港站及臺北站至松山站間仔細搜索，察看可能之貓叫聲，貓眼金屬反光及貓尿痕跡。松山車站旅客寵物貓逃逸，動保處配合臺鐵軌道斷電連日深夜進行救援。（圖／臺北市動物保護處提供）動保處人員配合使用熱像儀搜索生命跡象，並沿途放置18具誘捕籠，卻仍未發現貓隻，搜救過程均嚴格遵守臺鐵安全規範，確保人員及設備安全。動保處並自11月5日起於月台下不影響火車運行處放置8具誘捕籠持續誘捕，亦提供充足之罐頭、飼料讓臺鐵人員每日更換及巡查誘捕狀況，如捕獲貓隻即通知動保處處理。動保處呼籲，飼主載運寵物前，應確認已完備寵物之防護措施，並對運輸途中可能發生之意外通盤考量，搭乘大眾交通工具也需遵守搭乘規定，使用適當之寵物籠，並確保固定安全，以避免寵物走失甚至有死亡之風險。動保處已持續關注貓隻救援進展，並視情況調整策略。如民眾在臺北市發現受困、傷病動物，可立即通報1959動物保護專線或使用「臺北市政府LINE@」，動保處提供24小時的動物救援服務，讓救援更即時也更有效率。松山車站旅客寵物貓逃逸，動保處配合臺鐵軌道斷電連日深夜進行救援。（圖／臺北市動物保護處提供）
不敢住了！裝潢工人觸電身亡「婚房慘變凶宅」 屋主怒求償220萬
大陸湖北黃石一名王姓男子在2023年購屋當婚房，找人裝潢，期間竟發生工人觸電死在屋內的憾事，即便有順利交屋，但王男覺得婚房已經變「凶宅」遲遲不敢入住，並提告裝潢業者賠償近人民幣50萬元（約新台幣220萬元）。近日當地人民法院審結這起糾紛，業者被判賠人民幣5萬元（約新台幣22萬元）。根據陸媒《極目新聞》報導，湖北黃石市黃石港區人民法院日前審結一起特殊財產糾紛案。事件發生於2023年5月，王男與某裝潢公司簽訂裝修合約，計畫將其在黃石購置的新房裝修成婚房。依合約規定，施工方須嚴格遵守安全規範，確保施工安全；然而該公司分包防水工程給一家公司，由該公司指派范姓工人等3人進行施工。為了趕工，范男獨自在浴室進行防水作業時，意外觸電身亡。突如其來的死亡事故，讓王男無法接受，他認為房屋結構與功能未受損害，但想到屋內曾發生命案，心理上產生極大陰影，也擔心未來若要出租或出售，恐被視為「凶宅」導致房價下跌。多次協商無果後，王先生憤而提告，要求裝潢公司賠償人民幣44萬元（約新台幣194萬元），並追加人民幣5萬元（約新台幣22萬元）精神損害賠償。經法院審理指出，房屋價值不僅取決於使用功能，也受居住環境及社會觀感影響；依照一般社會認知，若屋內發生非自然死亡事件，確實符合「凶宅」定義，可能造成心理壓力與市場價值下降。儘管該婚房尚未進行轉售，但據生活經驗法則，可推定確有一定貶值損失。不過針對屋主提出的精神損害賠償，法院認為王男的人身權益並未直接受到侵害，且房屋雖具個人情感意義，但尚未達到法律上「具有人身意義之特定物」的標準，因此不予支持。最終考量王男房屋總價、當地行情，判業者須賠償王男人民幣5萬元（約新台幣22萬元），全案宣告終結。
從業環境亟待改善！冷氣師傅墜樓頻傳 立委曝：近半年平均「1月1喪命」
今年已發生4起冷氣從業人員在安裝或維修冷氣時不慎墜落死亡的事故，民進黨立委林淑芬今（7）天偕同相關公會舉行記者會，指冷氣從業人員面臨施工環境不安全、高處作業防護不足、作業程序與管理鬆散等問題，呼籲修改建築相關法規，以避免悲劇一再重演。林淑芬說，國土署責無旁貸，必須要給從業人員一個安全的從業環境。林淑芬今天與中華民國電器商業同業公會全國聯合會、台灣冷凍空調展望關懷協會舉行記者會。林淑芬表示，近3年來高空墜落的死亡人數，111年是2人、112年是3人、113年是4人，但今年從6月23日發生第一起墜落死亡到11月3日，已發生4件因裝修冷氣而死亡的事故，等於一個月就死一位冷氣裝設或維修工人，更何況冷氣不是只有裝好了就沒事，還要經常維修，屬於高風險的工作，但法律、法規卻遲到了。民進黨立委林淑芬。（圖／中時記者王千豪攝）林淑芬指出，她曾看到命懸一線的施工工人在裝設冷氣，引起她很大的震撼，所以才會於2022年質詢時要求內政部的建築規範要有針對冷氣裝設和修繕從業人員的安全規範，也因此在2023年8月15日，內政部公告了「空調家電安裝與維修空間規劃設計指導原則」，但舊大樓、舊公寓大廈不在此規範裡。林淑芬提到，現在相關法規沒有辦法排除《公寓大廈管理條例》的適用，公寓大樓只要管理人不准在外牆釘釘子，就不可以隨意做臨時安全防護設施，更何況管理條例有法律的強制性，相關法規指引要怎麼排除管理條例對安全管制的限制呢？所以在法律上有很多不足。國土署建築管理組長陳威成表示，國土署在112年已經定了「空調家電安裝與維修空間規劃設計指導原則」，會請建築師公會、不動產公會依此原則做相關的建築規劃設計，同時也有要求地方政府參採此指導原則，並考慮地方景觀及環境需求，在地方自治法規裡要求新建建物要設置家電安裝、維修空間的規定。至於管理條例的限制，陳威成指出，國土署在112年9月有出示解釋函，說明裝設冷氣維修的護欄不是管理條例第8條規範的鐵鋁窗，所以原則上裝護欄是沒有問題的，公寓大廈不能拒絕，國土署也會再跟地方政府宣傳。職安署副署長李文進表示，「冷氣安裝維修作業安全指引」草案已經訂出來，預定在11月19日下午請經濟部、內政部、相關公協會，以及各檢察機構一起研商，應該很快就可以定案並公布實施。至於是否抵觸管理條例，李文進說，基本上從業人員在安裝冷氣作業時，有安全疑慮的話，都要依照《職業安全衛生法》的規定辦理，不會有所謂抵觸的問題。
南韓蔚山電廠倒塌！ 老舊設施準備拆除時倒塌「6人疑被埋2人獲救」
南韓蔚山一處發電廠6日下午發生大型結構物倒塌事故，初步研判至少6名工人遭掩埋，另有2人已成功獲救。事故發生地點為韓國東西發電公司（Korea East-West Power）位於蔚山本部的舊設備拆除工程現場，事發時正進行爆破作業前的準備。根據《韓聯社》與《路透社》報導，當地時間6日下午2時7分，位於蔚山市南區龍岑洞（Yongjam-dong）的東西發電蔚山發電本部，現場一處大型鋼構設施在準備拆除期間突然倒塌，造成多名作業人員受困。事故發生於韓國東西發電公司（Korea East‑West Power）蔚山本部內的一處鋼構設施。根據報導，當時該設施正處於拆除和爆破準備階段。消防單位接獲「約有8人遭壓在結構物下」的報案後，立即展開搜救，目前已救出2人，尚有6人下落不明，搜救行動持續進行中。事發現場可見鋼構嚴重變形倒塌，救援人員持續進入殘骸間搜索失聯人員。初步了解，倒塌設施原定於11月9日進行爆破拆除，相關準備工作由外包專業拆除公司負責。發電公司表示，目前仍在釐清事故原因及相關細節，並配合當局進行後續調查。南韓當局已封鎖事故現場，並派出專業搜救與調查團隊，亦將檢視該設施保養、拆除前安全評估與施工管理是否符合規定。相關責任與後續救援進度尚待官方公布。事故發生後，也引發外界對於老舊設施拆除過程中是否落實安全規範的疑慮。消防與救難人員在倒塌鋼構殘骸中展開搜救作業。（圖／翻攝自X，@TRTWorldNow）
上班路變修羅場！彰化崙美路清晨4車連環摔 超車失誤害3騎士倒成一片
彰化市崙美路6日上午上班時段發生一起4車連環事故，現場一度造成車流回堵，讓經過的民眾驚呼「差一秒就換我！」，根據警方初步調查，事故疑因駕駛在直行道路上貿然超車，結果與反向來車相撞，導致後方騎士無法閃避接續撞上，形成多輛車倒地的交通意外。警方指出，54歲的何姓男子駕駛一輛自小客車，沿崙美路由南向北直行時，疑似為了超越前方車輛，突然切入對向車道，但就在此時正沿崙美路由北向南直行的45歲張姓騎士迎面而來，雙方來不及反應便猛烈碰撞。張姓騎士被撞倒在地，倒地的機車橫躺在路中央，路況瞬間混亂。而就在這個瞬間，緊跟在後的31歲陳姓騎士與35歲武姓騎士，亦是由北向南行駛，因反應時間不足、閃避不及，先後撞上倒地車輛，現場接連傳出多聲衝擊聲，機車零件散落一地，旁人見狀趕緊報警求助，救護人員到場後立即將張姓騎士與武姓騎士送醫救治。在送醫傷況方面，張姓騎士與武姓騎士手腳均有多處擦挫傷，而何姓駕駛與陳姓騎士則幸無大礙。車輛部分，何男駕駛的汽車右側車身受損，張姓騎士的機車前車頭毀損相當嚴重，警方進行酒測後，4人酒測值皆為0.00mg/L，排除酒駕因素。目前警方已著手調查事故肇因，包含當時車速、路況視線及超車判斷是否符合交通安全規範，警方也提醒，超車動作須在安全條件允許下進行，若強行跨線或忽視來車，不僅危及自身安全，更可能造成他人受傷甚至意外。
阿伯「倒坐機車」拖盆栽上路 警方攔查車主慘被開單
近期網路上流傳1部影片，有民眾騎乘機車行經桃園市大溪區埔頂路二段時，卻有1名阿伯乘坐在機車後座，但整個人面向後方，雙手拖著載有樹葡萄盆栽的推車一起上路，過程被其他用路人拍下，並上傳到網路上。有網友笑稱「樹葡萄還沒長出來，阿伯到家先長腹肌」、「台灣人騎摩托車真的沒有極限 」。桃園市大溪警分局表示，警方主動調查後已確認違規，並依法舉發車主，且此舉已觸犯《道路交通管理處罰條例》相關規定，最高可處1萬8000元罰鍰。網友拍下影片表示，阿伯說那個是樹葡萄，但還是要注意安全喔等語，影片一出立刻引起上萬名網友留言。有民眾笑說，「樹葡萄還沒長出來，阿伯到家先長腹肌」；也有民眾說，「台灣人騎摩托車真的沒有極限 」等。大溪警分局表示，針對網傳有機車騎士行經桃園市大溪區埔頂路二段時，未妥善固定車上盆栽一事，警方主動調查後已確認違規，並依法舉發車主。另該違規行為涉及汽車駕駛人載運人客或貨物不穩妥，行駛時顯有危險者，依據《道路交通管理處罰條例》第30條第1項第7款規定，將處3000元以上18000元以下罰鍰，並責令改正或禁止通行。大溪警分局說，行車安全無小事，無論汽機車駕駛人載運何種物品，都應確實固定妥當，避免物品掉落或傾倒造成危險。警方將持續加強巡查及取締作為，提醒用路人遵守交通安全規範。
跌倒即重傷！民怨路燈螺栓凸出如地雷 立委促中央統一規範止血
道路上交通號誌、路燈的基座螺栓隨處可見，一旦用路人撞上，這些堅硬的金屬「凸起物」恐成致命殺手。有民眾在公共政策參與平台提案，要求制定全國統一的安全標準，避免直接暴露，民代直指道路分屬不同管理機關，多頭馬車管理，導致設計規範不一，促中央應訂出統一基座設計指引規範。1名婦人今年8月28日行經苗栗縣竹南鎮開元路、真如路口，不慎跌倒撞上路燈基座凸出的螺栓，額頭、鼻子、嘴唇、牙齒等處嚴重受傷，縫數十針；幾年前台中市有2歲男童遭酒駕者撞飛，後腦勺插入路燈基座螺栓，顱內出血身亡。類似案例時有所聞，中央卻未強制規範路燈、交通號誌基座螺栓的保護措施，有民眾在公共政策參與平台提案，力促制定全國統一的設施設計安全標準，要求螺栓須與地面齊平或加裝防護套，避免直接暴露。立委陳玉珍說，問題癥結在缺乏一致性設計管理規範。路燈基座管理在中央是內政部、在地方是縣市政府；交通號誌基座的主管機關依道路種類而定，省道由交通部公路局負責，縣道和市區道路則由縣市政府交通局、處或鄉鎮市區公所管理。多頭馬車管理下，導致各縣市設計規範不一。她強調，中央要拿出魄力，訂定統一指引規範，讓基座螺絲施設朝與地面齊平（平面化）方向設計，才能降低民眾傷亡，雖會增加設置成本，但的確有必要，況且《國家賠償法》第3條第1項規定，公有公共設施因設置或管理有欠缺，致人民生命、身體或財產受損害者，國家應負損害賠償責任。立委許智傑也認為應全面檢視，避免號誌路燈基座維護不良，造成原可避免的意外事故發生，他將督促交通部等機關行文地方轄管單位要求改善。「歷年來造成多起嚴重死傷意外的路燈基座，是設計有問題，工程單位根本不該核准螺栓外露的設計。」新北市議員山田摩衣認為，政府應盡速統一安全規範，如加裝防護套或採其他安全設計，不能讓直接暴露的螺栓繼續危害民眾安全。交通部回應，因應基座螺栓凸出誤傷用路人，公路局2016年即檢討施工說明書及交通工程手冊，增訂標誌、號誌及公路照明設備的基座螺栓應加裝蓋頭螺帽或螺栓保護套，目前正辦理交通工程規範通盤檢討，後續將評估納入，供道路主管機關參考應用。
非洲豬瘟爆發！3大國籍航空飛機餐「仍會提供豬肉」
國內爆發非洲豬瘟疫情，政府宣布自22日起，全國豬隻禁止運輸及屠宰5天，以防堵疫情擴散。隨著多家餐飲業者陸續宣布店休或暫停販售含豬肉商品，外界也關注航空公司飛機餐是否會受到影響。目前台灣3大國籍航空中華航空、長榮航空與星宇航空的飛機餐仍持續提供豬肉選項。據《ETtoday新聞雲》報導，長榮空廚對此表示，已密切關注疫情發展，將依狀況機動調整菜單，必要時以雞肉或魚肉等其他肉類取代豬肉，確保餐食安全無虞。公司強調，其所有豬肉原料均經嚴格把關，進貨來源符合台灣CAS與HACCP食品安全規範，並由供應商提供屠宰證明，確保食材安全且可追溯。另一主要空廚供應商華膳空廚則指出，華航飛機餐所使用的豬肉均來自取得CAS或ISO22000認證的廠商，肉品來源清楚可追溯；若使用的是台灣本地豬肉，則均附有農業部動植物防疫檢疫署的屠宰衛生合格證明。華航強調，公司對食品安全一向採取嚴謹規範，並提供多元餐點選項，旅客可依個人需求選擇不同餐食。華膳空廚與長榮空廚是國內航空餐供應主力，分別服務中華航空、長榮航空及星宇航空。面對非洲豬瘟威脅，2家公司皆表示已全面落實防疫與食安管理措施，並隨時準備配合政府政策與疫情變化，調整供餐內容，兼顧旅客安全與用餐品質。
牛喜壽喜燒「多名顧客上吐下瀉送急診」疑食物中毒 衛生局回應了
台北新光三越南西店的B1餐廳「牛喜壽喜燒」近日發生多名顧客疑似出現食物中毒事件，多名消費者在社群平台及Google評論中指出，於10月20日前後前往該店用餐後，隔日陸續出現腹瀉、嘔吐與高燒不退等症狀，甚至被迫送醫急診治療。其中一名受害民眾表示，自己在10月20日晚間6時43分到「牛喜壽喜燒」用餐，隔日清晨便開始出現腹瀉，下午轉為高燒，當晚更出現劇烈嘔吐。由於體溫持續飆升至38.8度，最終前往急診治療。該名民眾出院後服用退燒藥，仍持續發燒至39.8度，病情反覆。她也透露，同行的友人目前同樣因腸胃不適正在急診室觀察中，顯示疑似為集體感染。事後該名民眾上網查看Google評論，發現至少有六位顧客在10月20日或相近時段用餐後，皆出現類似的腸胃症狀。評論中有人指出「上吐下瀉持續高燒」、「吃了得急性腸胃炎」、「發現同時段客人都有相同症狀，懷疑集體中毒」。另有長期顧客留言表示，「唯愛的壽喜燒，至少光顧數十次，竟然也讓我捲入食物中毒的風波上吐下瀉，真的非常不高興，希望店家能給我們這一波受害者有一個合理的解決」。對此，北市衛生局證實，已接獲民眾通報，並表示會於店家營業時間派員前往現場稽查，釐清事件起因。衛生局指出，稽查重點將包括食材保存方式、廚房環境衛生、員工健康狀況及食材來源等，若查獲有違反食品安全衛生管理法之情事，將依法開罰，並要求店家立即改善，以防止類似事件再度發生。「牛喜壽喜燒」也回應稱，本公司於22日下午三點半左右接獲衛生局至現場稽查時，方得知有民眾反映於「牛喜 壽喜燒水炊鍋 南西館」用餐後出現身體不適情形。由於該門市採現場點餐制，無法取得顧客聯絡資訊，「我們誠摯呼籲當日用餐後若有不適狀況的顧客，請盡快與本粉專聯繫，以利進一步關懷與協助釐清相關情形。」「牛喜壽喜燒」指出，在接獲訊息後，本公司已於第一時間主動配合衛生局展開全面查驗，內容包含食材來源、保存條件與現場作業流程。目前初步查驗結果顯示，相關食材（含蛋液）保存均符合食品安全規範。其中蛋品為合法登錄牧場直送，具完整檢驗證明文件，現場蛋液亦依規保存；衛生局已帶回樣品持續檢驗中，本公司將持續追蹤並配合主管機關說明後續結果。此外，「牛喜壽喜燒」說明，集團旗下各品牌門市皆長期配合 SGS 食品安全檢驗，並設有專責食安督導每週巡店，嚴格監控衛生與操作流程。目前百貨館方與公司端皆尚未接獲正式通報，相關討論多源自網路留言與轉述，「懇請消費者若有實際狀況能主動與我們聯繫，以免網路訊息失真，並共同釐清事實、確保資訊正確。顧客的健康與安全始終是我們最重視的事，也感謝各界的關心與提醒。」
不會教但會講！美國研究團隊示警 Snapchat聊天機器人防護形同虛設
根據一項實驗顯示，Snapchat的人工智慧聊天機器人「My AI」存在可被操控的安全漏洞，能在特定情境下分享原本受限制、甚至具危險性的內容。這項發現引發對AI防護機制與未成年使用者安全的關注，揭示社群平台在AI倫理設計上的重大隱憂。根據《Cybernews》報導，這項研究由《Cybernews》研究團隊執行，測試對象是Snapchat於2023年推出、目前全球逾9億人使用的「My AI」。該功能原設計為互動式對話助理，可回答事實問題、生成創作內容，並在群組聊天中參與對話。Snapchat Plus訂閱者還能與此AI交換照片，或請它依食材圖片生成食譜。依Snapchat官方說明，My AI經過額外的安全強化與內容審查訓練，目標是避免放大錯誤或有害資訊。但《Cybernews》的測試發現，這些防護並不如宣稱穩固。研究人員利用「越獄」（jailbreaking）技巧，以精心設計的提示語讓機器人繞過安全規範。當直接詢問如何製作汽油彈（Molotov cocktail）時，AI會拒答；但若將問題包裝成歷史敘事，要求描述芬蘭與蘇聯冬季戰爭（Winter War）中燃燒裝置的運用細節，My AI便生成了包含材料與步驟的內容。研究報告寫道「這個聊天機器人雖不會直教製作武器，卻會透過真實戰爭故事間接提供相關資訊。」團隊警告，這代表青少年或缺乏判斷力的使用者，可能僅憑簡單語言操控便能取得危險知識。此次實驗使Snapchat的安全承諾受質疑。《Cybernews》指出，Snapchat尚未修補該漏洞，也未將其列為重大風險事件。研究團隊已聯繫該公司請其回應，但截至報導發布仍未收到具體答覆。報導中提到，My AI的安全問題並非首次被討論。過去曾有使用者回報，該聊天機器人忽然傳送一段僅1秒的影片，畫面類似天花板一角，隨即完全停止回覆。此事一度引發社群恐慌，外界懷疑AI行為是否遭未授權操控。目前「越獄」已成AI領域的普遍挑戰，許多模型都曾遭類似攻擊。先前，《Cybernews》團隊成功誘導Meta整合於Messenger、WhatsApp與Instagram的個人助理，生成汽油彈製作指南。另有調查揭露，聯想（Lenovo）AI聊天機器人Lena（基於OpenAI的GPT-4模型）存在可在企業電腦上執行未授權腳本的漏洞，攻擊者可藉此竊取cookies並滲透客服系統。除歐美公司外，中國開發的聊天機器人DeepSeek也曾被安全研究員欺騙，生成可竊取Chrome瀏覽器資料的惡意程式。甚至有欠缺資安背景的研究者，只憑提示語就能讓模型產出具刪除敏感資訊功能的惡意軟體。在OpenAI發布GPT-5後，《Cybernews》指出，全球多支安全團隊於模型推出不到24小時內便成功實施「越獄」。這些事件凸顯AI平台普遍缺乏對抗操縱攻擊的穩定防線，也讓Snapchat等大型社群應用的使用安全問題更加突顯。
羅東街頭2女車尾抱嬰自拍命懸一線 網怒：拿孩子安全開玩笑！
深夜的宜蘭羅東街頭，出現一幕讓人看了頭皮發麻的驚險畫面，1名民眾於17日晚間約10時駕車行經羅東鎮民權路時，意外目擊1輛休旅車停在車道正中央，後車廂竟敞開著，2名女子就這樣坐在車尾邊緣，毫不顧慮來往車流的危險，其中1名女子懷中還抱著1名幼童，另1名則手持手機疑似自拍，畫面曝光後引起網友震怒與恐懼，直呼「太誇張，這根本是在拿生命開玩笑！」目擊者將行車紀錄器畫面上傳網路，驚呼：「手裡抱的是小孩，不是娃娃耶！太危險了！」貼文迅速引爆討論，許多網友痛批這種行為完全漠視安全：「這樣萬一後方車子追撞怎麼辦？」「孩子一輩子都靠大人保護，怎能這樣拿來冒險？」還有人直言「為了拍照博流量，真是丟命也丟德！」羅東警分局獲報後指出，依《道路交通管理處罰條例》第30條第1項第6款規定，汽車「車廂以外載客」，可處駕駛人3000元以上、1萬8000元以下罰鍰，並責令改正或禁止通行。此外，若駕駛在行駛途中任意減速、煞車或於車道中暫停，還可依同條例第43條第1項第4款，處6000元以上、3萬6000元以下罰鍰，最高恐面臨兩項合併處罰。警方嚴正呼籲，民眾切勿為了「拍美照」、「錄影片」或一時方便而無視交通安全規範，尤其攜帶孩童外出，更應全程繫妥安全帶或使用安全座椅。警方強調，馬路不是拍照棚，任何一個小失誤都可能釀成無法挽回的悲劇。呼籲社會大眾以此為鑑，勿再讓「玩命自拍」成為害己害人的危險潮流。
長榮空服員猝逝！勞動部緊急勞檢 民航局：座艙長報告未提組員病況
長榮航空一名空服員於9月底執行米蘭返台航班時身體不適，返抵桃園後送醫，歷經治療仍於10月10日不幸離世，事件引發社會關注。對此，交通部民航局今天（13日）稍早表示，當班事務長（座艙長）並未在報告中提及飛機上有機組人員生病及其他異常事宜，目前長榮航空正與組員連絡釐清相關細節。爆料指出，該名女空服員在執行航班任務時出現全身疼痛、發冷等症狀，但當班座艙長未即時通報機上醫療系統（Medlink），下機時也疑似未積極協助，甚至被質疑「毛毯還要披嗎」、「知道救護車要自費嗎」。該名組員返台後住院，最終不幸身亡。民航局指出，該航班為9月25日BR-96由米蘭飛返桃園，該名空服員落地後即前往林口長庚醫院就診，之後轉送台中中國醫藥大學附設醫院急診，仍不治身亡。經初步檢視班機報告，當班座艙長並未在文件中提及機上有組員出現身體異常，相關細節正由長榮航空釐清中，民航局將持續調查公司內部處理流程。另一方面，勞動部表示，已責成職安署北區職業安全衛生中心與桃園市政府勞檢處前往長榮航空實施勞檢。初步了解，該名組員於航班執勤時確有身體不適情形，勞檢單位將約談當班空勤組員，釐清組員工作過程、主管應對與是否涉及違法勞動規定等問題。勞動部強調，若確認長榮航空在管理上有疏失，將依法開罰，並追蹤後續改善情形，防止類似事件再度發生。勞動部同時指出，長榮航空過去已有多次違反勞動法令的紀錄，未來將加強勞檢與法遵要求。此外，勞動部也正與民航局合作，確認本案是否符合《航空器飛航作業管理規則》等飛航安全規範。
搭北捷不用帶悠遊卡了！明年起QR Code、信用卡綁定支付接力啟用
「用iPhone搭中捷即將成真 」台中捷運9日在臉書發文預告，將可用iPhone和Apple Watch當作捷運車票。台北市長蔣萬安10日說，北捷硬體閘門更新10月就已經完成，票證服務部分像QR Code乘車碼預期明年1月就會開始；台北捷運公司10日也說，信用卡乘車自明年1月起做6個月上線使用驗測，測試順利，預計明年7月全面開放所有銀行信用卡功能。捷運公司指出，「閘門電子主單元模組重置案」硬體建置已於10月如期完成；票證服務包含QR乘車碼與信用卡乘車，亦已完成招標並同步展開測試，QR乘車碼預計明年1月起與公車系統同步開放使用，信用卡乘車則將由收單銀行台新銀行依契約自明年1月起先進行6個月上線使用驗測，測試順利，預計明年7月全面開放所有銀行信用卡及蘋果手機ECP黑屏過閘功能。捷運公司說，本次重置工程共安裝電子主單元模組1396台、2361組多元支付外掛箱體，除維持原有儲值卡感應功能外，並新增QR Code乘車碼與信用卡感應乘車服務，進一步提升支付便利性。台中捷運9日在臉書發文預告，將可用iPhone和Apple Watch當作捷運車票。台北市長蔣萬安10日說，北捷硬體閘門更新10月就已經完成，票證服務部分像QR Code乘車碼預期明年1月就會開始。（圖／中國時報記者張珈瑄攝）捷運公司說明，QR Code乘車碼將支援市面上常見的TWQR、悠遊付、iPASS MONEY、icash Pay、街口支付、台新 Pay、玉山 Wallet、全支付、全盈＋PAY、LINE Pay 等電子支付工具，新系統將陸續安排支付業者串接，並與公車系統完成交易、資料傳遞及帳務整合測試，以確保運轉順暢。另信用卡感應乘車部分，旅客將可使用實體信用卡，或透過 Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay 綁定信用卡感應搭乘，新系統依信用卡安全規範及「台北捷運信用卡票證服務案」契約，將由收單銀行及各國際卡組織分階段進行交易安全驗證及上線測試，以確保交易安全無虞。至於Apple Pay綁定信用卡的「快速模式（ECP）」乘車功能，捷運公司說，目前由收單銀行與蘋果公司合作開發中，於收單銀行完成驗測後開放，測試順利預計明年7月，全面開放所有銀行信用卡及蘋果手機ECP 黑屏過閘功能。捷運公司表示，完成重置更新後的車站閘門，具有支付自由度增加、節省購票時間、減少現金交易等優點，旅客可依照各家銀行或多元支付提供優惠，搭配自身理財習慣自由切換使用，享受更便利的乘車體驗。
高空驚魂！全日空班機高空驚傳起火 機艙突冒煙竟是乘客行動電源惹禍
日本全日空航空（ANA）一架自沖繩那霸機場飛往東京羽田機場的NH994航班，於10月9日上午在高空飛行途中，突發機艙冒煙事件。經機組人員初步檢查，起火原因疑似為一名乘客攜帶的行動電源發生故障並起火，所幸火勢已於短時間內撲滅，班機未因此折返，最終順利抵達目的地。涉事班機自沖繩那霸機場起飛不久後機艙冒煙，最終仍順利飛抵羽田機場。（圖／翻攝自YT，日テレNEWS）根據《日本電視台》等日媒報導，日本國土交通省那霸機場事務所證實，當時飛機已離地飛行，航程正從那霸通往東京羽田，機艙內突然出現異常煙霧。機組人員立刻依照緊急程序進行處置，並向航管單位回報突發狀況。據了解，該起火源來自乘客放置於座椅下方手提行李中的鋰離子電池行動電源，起火當下並伴隨煙霧擴散。全日空航空公司表示，火勢於短時間內即由機組人員撲滅，未造成其他乘客或機組人員受傷。由於火源迅速排除，飛機也未受到結構性損傷，機長評估飛行安全無虞後，決定持續原定航線，班機最終順利飛抵羽田機場。航空業界長期以來對鋰電池類產品的運輸安全高度關注，尤其是搭機過程中，行動電源、筆記型電腦、智慧型手機等皆使用鋰電池，若電池品質不良或遭受擠壓、過熱，皆可能導致熱失控而起火。國際民航組織（ICAO）與多國航空主管機關皆有明確規定，行動電源不得托運，且應妥善收納於隨身行李中，並避免於飛行期間進行充電或暴露於高溫環境。針對此次事件，專家提醒旅客應檢查攜帶的電子設備與電池是否為合格產品，避免使用廉價或來路不明的充電設備，以降低火災風險。此外，乘客也應配合航空公司安全規定，搭機時務必關注機上廣播與安全指示，萬一起火可協助迅速應對。雖然此次事件未造成人員傷亡，但也再次凸顯高空飛行中，電子設備所可能帶來的潛在風險。航空公司與主管機關後續將持續調查起火行動電源的品牌與狀況，以釐清事故起因，並研擬是否進一步加強安全規範。