安全騎乘自行...
」 自行車
學生騎自行車上學意外頻傳！專家籲：發放「預備駕照」才能上路
隨公共自行車普及，六都學生5年來騎自行車上下學發生交通事故件數與受傷人數逐年增加，教育部雖頒布模組課程推動交通安全教育，卻由各縣市自由發揮、也無考核機制。台灣交通安全協會會長陳宏益認為，課程要制定一致內容，較好檢視教學成果，也應讓學生接受騎乘自行車基本用路訓練，由學校或警務單位發放「預備駕照」才可上路。以北市為例，國小生騎自行車上學人數比例從2021年0.59％到2024年增至1.49％，教育局也依據教育部頒布「交通安全5階段課程模組」，對國小高年級、國中生分別設計「安全騎乘自行車」及「防範自行車事故傷害及交通法規」課程，並依教育部輔導訪視指標檢核，定期至各校審視實施概況。桃園市教育局則自2009年率全國之先，國中生騎單車上學要先通過駕照考試，除須上6小時安全教育課程還得筆試、實地測驗，過關才能上路。高雄市教育局也從2020年起推動各校自行車安全駕駛訓練班計畫，引導學校將交通安全教育納入學年課程，另補助學校自主規畫研習課程，設計教學活動、改善通學環境，運用教育部課程模組教材培育交安幼苗及師資。但據統計，六都7歲至18歲學生於上午7時至9時、下午3時至5時上下學時段，騎自行車交通事故件數和受傷人數逐年增加。今年2月北市即有12歲學童騎自行車上學時，在民生東路紅燈違規穿越行人穿越道遭撞致左腳擦挫傷。北市民權國小學務主任張玉欣直言，學校雖已安排課程，但難以評斷學生的道路危險感知能力，不建議學生把自行車當通學工具；該校家長會長江怡德也不贊成學童騎自行車，即使高年級學童騎乘YouBike也因身高不足，增加危險性。北市福安國中校長教務主任許尤美則指出，大部分交安課程都只能利用社團課，盼教育局提供經費豐富課程內容，增加教學深度。陳宏益說，學童若未養成正確思考模式、使用習慣，長大騎機車或開車恐成為交安破口，這是中央、地方要面對的國安問題。應制定一致內容的課程，較好檢視教學成果，再由學校或警務單位發放「預備駕照」（臨時道路使用證），通過基本用路訓練的學童才可上路。他強調，學會「騎」自行車只是技巧，所有學童都須懂得在瞬息萬變的環境中保護自己，這是不分年齡的必修學分。
響應交通安全月 福特六和汽車攜手靖娟基金會致力推廣兒童道路安全教育
福特六和汽車長期關注交通安全，並長年支持靖娟基金會推廣兒童道路安全教育，為響應交通部110年舉辦的交通安全月，今參與由交通部、教育部共同主辦，靖娟基金會承辦的「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」交通安全教育推廣記者會，會中展示交安相關教材及示範教學。由交通部王國材部長與教育部潘文忠部長擔任交安隊長，福特六和汽車志工亦加入共同示範教案精華，包含：學習學童交通日常如行人通過路口、騎乘自行車及乘坐小客車、公車等情境，模擬學童在用路時可能發生的危險或擔憂，應如何安全應變，透過紮根教育的方式，讓孩子從小就能學習如何當一位聰明且安全的用路人。提供安全的車輛及安心的移動方式一直以來是Ford專注努力的方向，推廣交通安全教育從小開始，為孩童培養安全的用路、乘車觀念，並學習在交通環境中保護自己，是福特六和汽車與靖娟基金會一致的理念，從2014年開始便與靖娟基金會攜手，打造出合宜推廣的國小交通安全教育課程，更鼓勵員工以志工身份投入靖娟每年的兒童安全推廣活動，且每年都有更多的志工加入。道路安全人人有責 交安觀念從小養成據警政署統計，近五年兒童身為「行人」與「乘客」時交通死傷事故佔了8成，其中又以行人7成以上最為嚴重，顯示提升兒童交通知能的重要性。同時，交通部數據顯示，104-108年依最容易發生交通事故當事人排序，國中小皆為行人、乘客時、高中生則多為機車騎士，因此交通部與教育部偕同靖娟基金會，共同透過編制完善的交通安全教育資源，連貫國小、國中、高中交通安全教育，內容包含「行人、汽機車及大客車乘客、自行車及機車騎士、風險管控」等，符合各年齡層主要風險項目。 「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」交通安全教育推廣記者會中展示交安相關教材及示範教學，並由交通部王國材部長與教育部潘文忠部長擔任交安隊長，長年支持靖娟基金會相關推廣之福特六和汽車志工亦加入，共同示範教案精華中，安全騎乘自行車的正確方式。 「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」記者會當中，交通部王國材部長特別化身交安隊長，並協同福特六和汽車志工，共同示範安全騎乘自行車的正確方式；教育部潘文忠部長則與北市金華國小學童共同示範安全行人應有的各項行為。本次出席活動共同響應的福特六和汽車事業發展處處長林宇涵表示：「身為汽車公司員工及一位母親，非常認同交通安全教育要從小開始，透過編制完善的交通安全教育資源，為孩童培養安全的用路、乘車觀念，並學習在交通環境中保護自己。在十多年前，我們便在不同的場合與靖娟接觸，後續更發展為持續性的年度合作，結合靖娟在兒童安全推廣上的專業與寓教於樂的用心，我們相信共同的理念將讓更多孩童安全快樂地長大。」擔任記者會教學示範的志工福特六和汽車人力資源處經理趙佳音表示：「我參與了多年由靖娟主辦的兒童交安推廣活動，很榮幸能和王部長同台，將這樣的理念推廣給更多人知道。福特六和許多參與過相關推廣活動的同仁也都是孩子的爸媽，我們總是看到他們在活動中指導孩童安全相關知識時的專注神情，完全不輸工作時的認真程度。」 交通部王國材部長示範，自行車騎士在進行轉彎或變換車道前應擺頭察看前後左右有無來車，再用操控前輪的手，做出左轉及右轉手勢，手歸位之後進行轉彎，仍要時時注意來車。 採用先進安全科技，為維護行人安全盡力在道路安全推廣上，福特六和汽車也率市場之先，在台灣導入先進安全科技，讓人們在擁有正確安全觀念的同時，也都能享有安全與令人安心的車輛。在被動安全上，Ford不僅是台灣市場最早於同級車導入雙SRS輔助氣囊，近年更以採用高剛性鋼材的堅實車身獲護主神車口碑；在主動安全科技上，亦率同級車之先導入Level 2等級的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統。特別在行人安全提升的部份，FordCo-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統便提供PCA 前向碰撞預警系統（附AEB全速域輔助煞停系統），當偵測到前方車輛、行人或自行車手有碰撞風險時，系統將發出閃爍警示燈與警示音提醒駕駛，若駕駛踩踏煞車，系統會加大輔助煞車力道，有助於車輛縮短煞停距離；若駕駛未理會或即時反應，系統則會自動介入主動煞車，協助駕駛避免碰撞，降低意外造成的傷害。 Ford率同級車之先導入Level 2等級的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統。特別在行人安全提升的部份，Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統便提供PCA前向碰撞預警系統（附AEB全速域輔助煞停系統）能偵測到前方車輛、行人或有碰撞風險時，透過發出閃爍警示燈、警示音或煞車輔助，協助駕駛避免碰撞，降低意外造成的傷害。 數據資料來源：交通部道路交通安全資料整合與分析平台下載引用。
【交通安全情報】安全騎乘 數位GO
交通部林佳龍部長與教育部國民及學前教育署彭富源署長，在交通部共同出席記者會，發表兩部首部合作製作的自行車騎乘安全數位教材，交通部與教育部並將一起攜手合作，持續共同推動交通安全教育課程，關懷學子的交通安全。今年也是交通部的「自行車旅遊年」，林佳龍部長特別強調：旅遊的安全是推動旅遊的首重事項，如何安全騎乘自行車也就成今年第一項要宣導的事項。這次的成果是交通部與教育部兩部攜手共同推動交通安全扎根工作的成果，包括，「安全騎乘自行車」教學指引手冊、國中範例教案及搭配數位課程影片的教學模組，並藉由成果發表，說明自行車安全騎乘的重要。此外，交通部與教育部也在109年研訂高中以下五學習階段交通安全基本能力的交通安全課程架構，將做為未來交通安全教育推動的基礎。依據交通部統計資料顯示，近年來兒少自行車交通事故肇因主要為「未依規定讓車」、「未注意車前狀況」、「左轉彎未依規定」，自行車交通事故型態主要為「車與車側撞」、「車與路口交岔撞」、「車與車同向擦撞」，因此學習了解自行車如何與其他車種互動，以及危險預測與防禦駕駛，十分重要。林佳龍部長認為：扎根良好的交通安全教育必須自小培養，必須由教育從小做起並內化到生活，而自行車是小朋友第一個接觸的交通工具，學習自行車的騎乘技巧，了解可能的風險及如何與其他車輛互動、避開危險，有助於未來騎乘機車、開車的安全觀念培養。因此，這套教材值得推薦給學校老師及家長自學後教導小朋友。「安全騎乘自行車」數位課程影片自2月份起開始上架於「教師e學院」數位學習平台、「交通安全入口網」、youtube，提供教師、學生、家長、學校志工及民眾線上觀看學習以普及教育推廣，期許大家無論在日常生活、通學或旅遊騎自行車時，都能快樂出門、平安回家。
自行車死傷事故連年攀升 騎士非行人應保持安全距離5公尺
今年是自行車旅遊年，但據統計，自行車事故件數與死傷人數，近3年呈現增長趨勢。交通部去年度編製「安全騎乘自行車」指引手冊及數位課程影片，預計今年1月底完成。在即將完成的教學指引中明確指出，自行車騎士非行人，而是車輛駕駛人，在車速10公里時，應與前方車輛保持5公尺的距離。自行車是許多人從「行人」轉變為「駕駛人」角色時，第一個會操作的「交通工具」。許多自行車騎士容易認為自己只是「輪子上的行人」，心態上未做適當調整。根據「道路交通安全規則」的規定，自行車與其他以人力或獸力為動力的車輛均屬於「慢車」，因此自行車騎士在道路上與汽、機車駕駛皆屬於「車輛駕駛人」。近5年，騎乘自行車而死傷的6-17歲兒童及少年，高達2萬119人，平均一天至少有10名兒童及少年騎乘自行車時遇交通事故。另，依據死傷人數多寡排序，前3大肇因分別為「未依規定讓車」、「未注意車前狀況」、「左轉彎未依規定」。自行車安全教育刻不容緩。根據即將定稿的「安全騎乘自行車」教學指引手冊指出，當時速是10公里時，代表自行車騎士是以較悠閒的速度騎乘在路面，應與前方車輛保持約5公尺的安全跟車距離，約為3輛自行車長度；若時速20公里時，代表自行車騎士以較快的速度騎乘在路面，應與前方車輛保持約8公尺的安全跟車距離，約為4.7輛自行車長度。手冊指出，自行車可騎乘區域，包含：自行車專用道、慢車道、最外側車道的右側路邊、行人與自行車共道；手冊強調，人車共道區域，仍需以行人優先，自行車騎士須配合減速慢行或下車牽引。自行車騎士也應了解視線死角及內輪差。手冊提及，不同車輛有不同範圍的死角，車體愈高、車身愈長，視野死角的範圍也愈大；車輛轉彎時，內側的後輪會向內偏移，偏移的軌跡與前輪軌跡間的距離叫「內輪差」。前後車輪軸距越長、內輪差越大。自行車騎士在道路上，應避免騎乘於大型車輛周圍，若不得已併排騎乘時，建議保持至少1.5公尺的橫向間隔。相關教學手冊，將上架於教師e學院與交通安全入口網，供各校及民眾使用。交通安全入口網的道安主題內設置自行車專區，蒐羅包括自行車相關新聞、懶人包及圖文集、自行車教材及影片等。