宜蘭段
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吳宗憲專訪1／二年半解沉痾駁空降 他喊北宜高鐵救雪隧塞車「騙人的」
2026宜蘭縣長選戰成了各界看點，國民黨不分區立委吳宗憲正力拼整合藍白守住「藍天」執政，非在地出身的他能否成功「降落」蘭陽平原成了看點。值此選戰升溫之際他接受CTWant專訪，竟一開口就先「拆台」重大建設，直決在地交通病灶，斥「宜蘭高鐵要解決雪隧塞車是騙人的」，怎麼一回事？54歲的立委吳宗憲2024年以不分區名義踏入立院殿堂，立刻「舉手」自願代表國民黨經營宜蘭縣，此前的他也是標準「台北客」，往往在假日才到太平山賞雲海、安農溪泛舟並回程排個蔥油餅北上，沒想到2年經營之下愛上了蘭陽平原，不只在羅東定居，更在在地簇擁之下在藍營內部勝過縣議長張勝德，準備進一步整合白營前立委陳琬惠、問鼎宜蘭縣府。 雪山隧道是通勤台北與宜蘭的關鍵通道，但假日塞得要命讓不少人把期望轉向北宜高鐵，能紓解嗎？要選宜蘭縣長的立委吳宗憲並不認為。（圖／黃耀徵攝） 宜蘭最熱議的就是軌道建設了，由於雪山隧道假日塞個沒完，軌道優化聲浪是21世紀起蘭陽子弟的想望，目前中央已定案推動高鐵從北市南港延伸宜蘭縣，預計2029年動工後2036年便會完工通車，然而評估更久的直鐵案更便宜、離市區更近也有擁護者，想入主縣府這題可逃不了。立委吳宗憲（前排右2）能否在已被停職的宜蘭縣長林姿妙（前排右4）、初選對手縣議長張勝德（前排右3）等在地人的力拱下成為蘭陽平原首位「異鄉縣長」？各界關注。（圖／翻攝自林姿妙臉書） 出身檢察官的吳宗憲直搗核心，他把高鐵、直鐵「爭點」整理個明白，直指軌道優化要放大成全台視野，因為高鐵若做到宜蘭，未來技術進步後，挺進花東縱谷也成了可能，屆時若能進一步提速到每小時500公里「宜蘭去台中都不用一小時」，因此自己支持高鐵，除了著眼於在地需要建設外，更是為下一代環島發展、均衡全台東北中南鋪路。吳宗憲話鋒一轉直指，不少人以「高鐵通車解雪隧壓力」當說帖「那騙人的」，因為現在的雪山隧道主要是假日車流量太大，但「公路問題可不是鐵路能解決」，要替代優化的是「台62濱海延伸宜蘭段」。他說，現行雪山隧道不能走大貨車，搞得不少企業不敢到宜蘭擴廠設點，未來台62線延伸到宜蘭若完工，一路北上串接基隆港甚至台北港「一條路搞定」，產業旺了、子弟留下來了，「宜蘭走新路」才有個盼望。宜蘭南方澳地區不少漁船面臨「漁船上架場」不足、修繕牛步沉痾待解。（圖／報系資料照）吳宗憲也點出外地觀點「聽不到的聲音」，那就是南方澳地區「漁船上架場」不足，這可是漁船「上岸」拖去檢修場的必經之路，若量能不足延宕修理，甚至上架場老闆「坐地起價」海削漁民，出不了海的漁民直呼救命。 他對此找來交通部、農業部、國產署等跨部會多次研商，「軟磨硬泡」之下4月終於盯著農業部漁業署「分期計畫」獲行政院核准通過，不只新台幣1.26 億元的土地撥用財源有解，中央政府更已承諾支持總額逾8億元的工程經費，漁民噩夢有解。 專訪期間，吳宗憲仍不時對「空降」一詞多次澄清，他強調一就職立委就到宜蘭服務，從搞定一甲子沉痾「羅東工保地」解編、對美關稅威脅時直接要求政院帶頭行銷宜蘭特產鬼頭刀、成功以「開不了說明會」技術性地抵擋風力發電機割裂宜蘭沿海美景，在在都是2年來「實打實」的政績，那時「誰想過要選縣長」？他強調保護蘭陽平原這塊地，不必分裡、外。
國發會拆穿綠營「國王的新衣」 張啓楷批：為什麼馬可以蔡不行？
立法院經濟、交通委員會1日舉行聯席會議，審查國民黨立委傅崐萁等53人擬具「環島高速鐵路建設特別條例草案」進行詢答。民眾黨立委張啓楷1日質詢提到，選前民進黨承諾會加速屏東及花東交通建設，但國發會今日報告卻指出「高鐵屏東段及宜蘭段10年內無法建設完成」，張啓楷直言，國發會此舉是在拆穿民進黨政府「國王的新衣」。張啓楷指出，馬英九擔任總統時代民進黨黨團就有提出《花東地區發展條例》，該條例第12條規定「為落實花東地區永續發展，中央主管機關應設置花東地區永續發展基金，基金總額新臺幣四百億元」；也就是說，民進黨當時為花東地區發展提出法案，並詳述預算來源，國民黨執政也沒有提說要違反憲政問題擋下來。「為何現在換民進黨執政就要擋呢？馬英九可以，為什麼蔡英文不行？」張啓楷續指，準總統賴清德選舉時承諾會加速「高鐵及快速道路打通屏東任督二脈」，而民進黨宜蘭立委陳俊宇也在選前表態「北宜高鐵10年完工」，但今日國發會報告卻說明「高鐵屏東段及宜蘭段10年內無法建設完成」，張啓楷痛批，國發會是在拆穿民進黨政府「國王的新衣」，自打賴清德準總統及黨籍立委的嘴巴。張啓楷強調，宜花東地區在區域工業區數量上明顯不足，而拖延高速鐵路建設更將對當地經濟和人口流動造成不良影響。他呼籲，國發會應該積極支持區域平衡發展，尤其在宜蘭、台東地區積極發展地熱產業時更應提供支持。他也直言，國發會應擔起責任，支持區域發展，而非阻礙建設進程，讓地區發展受挫。
男子想偷電纜 誤剪台鐵訊號線害號誌故障
台鐵宜蘭段鐵軌電纜線23日遭剪斷，造成宜蘭站至四城站間號誌故障，影響30列次列車及3850名旅客，警方拘提涉案的李姓裝潢工人，調查發現可能想竊取電纜線卻誤剪訊號線，李男雖否認犯行，但從他租用的藍色小貨車GPS行車軌跡及取得的證物，懷疑他涉有毀損、竊盜等罪嫌，訊後移送宜蘭地檢署偵辦。台鐵宜蘭站至四城站間號誌23日清晨4時許故障，台鐵通報發現是宜蘭市環市東路陸橋下2條電纜線遭人剪斷，有3處平交道無法運作，經搶修後於上午10時許修復，但遭剪斷的電纜線卻留在現場，一度讓人質疑是惡意搞破壞。因涉及大眾行車安全，宜蘭警方組專案小組偵辦，經調閱監視畫面，確認1輛藍色小貨車在案發當時兩度進出現場，鎖定車牌以車追人，查獲該貨車是租賃車，在18日租給李嫌。警方24日下午持拘票到宜蘭縣羅東鎮拘提李男，隨後前往他的住處搜索，查獲油壓剪、頭燈、梯子等工具，由於被剪斷的電纜線附近在2周前也曾發生類似狀況，但他落網後一概否認犯行，專案小組調查李租用的小貨車GPS行車紀錄加上證物，懷疑他涉及毀損、竊盜、公共危險罪，昨訊後移送偵辦。根據台鐵與辦案人員研判，鐵軌邊有供電為主的電纜線及訊號電纜線，供電線的電纜銅絲較多也比較重，變賣價值高，但沒想到李嫌誤剪訊號線，裡頭61條微細銅絲還包裹塑膠皮，要取得銅絲相當費工且價值不高，可能因此把2條剪斷的電纜線棄留現場。
宜蘭鐵路高架地方要出錢 民進黨議員批蘇揆在騙唬
行政院長蘇貞昌日前赴宜蘭，支持宜蘭鐵路高架，21日宜蘭縣長林姿妙在議會施政總報告後，民進黨議員陳文昌對林姿妙說，「我聽不懂他（指蘇貞昌）在講什麼。」因為鐵路高架是國家鐵道網的一環，但縣府卻要負擔54億元，指蘇是在騙、唬林姿妙。陳文昌在聽完林姿妙的施政報告後，批林是「民進黨中央政府派駐宜蘭最佳的執行者」、「宜蘭辦公室主任」，報告中很多是中央政府的政策，內容行禮如儀，「鉅細靡遺很像在念經拜佛。」陳文昌表示，日前蘇貞昌到宜蘭，黨團以為是要宣布高鐵定案、送環評，結果講的卻是鐵路高架，但其實鐵路高架進度比高鐵延伸宜蘭還慢，因為高鐵已經免可行性評估，進綜合規畫。他解釋說，東部快鐵、高架、高鐵都是國家鐵路網，是國家重大建設，當然是中央來負擔，如國道5號宜蘭段地方有負擔嗎？將國家鐵路網的高架抽出來，還說要讓縣府負擔少一點「我感覺是在騙、唬」、「還說要算我們比較便宜，如果我是縣長、立委，我才不要！」林姿妙表示，很感謝蘇貞昌關心宜蘭的建設，縣府還是會繼續爭取經費，也相信蘇絕對是誠心誠意要解決宜蘭交通問題。
區間測速將訂新標準 北宜最快明年中實施
省道台61線彰化縣伸港段區間測速系統瑕疵爆出大烏龍，已將開出的罰單全數作廢，目前除新北市執意執法外，其餘8縣市全數喊停。經濟部預告區間測速將修法，北市交大表示，自強隧道、辛亥隧道暫停舉發，明年通過檢驗才上路。北宜公路宜蘭段區間測速設備最快明年中實施。北市自強隧道自2019年9月起開始實施區間測速，截至今年4月取締超速1萬8338件，至於辛亥隧道今年1月到4月共取締超速1萬4978件，但目前因彰化的區間測速出包，今年4月皆暫時停用。今年經濟部標準檢驗局預告區間測速相關修法，明定明年1月1日新標準實施，給予區間測速設備檢定正2％、負4％的公差，超過不給證不准用。北市警察交通大隊組長王均表示，北市自強隧道與辛亥隧道的區間測速日前送去中科院做第三方檢驗，檢驗結果合格，而依照經部檢定技術規範，明年1月也將配合做必要檢測，得到標準局的認證後才會上路，至於確切的上路時程，需等經濟標準檢驗局的安排的時程。但之前開出上萬張罰單仍不撤銷。宜蘭段的區間測速設備，預計年底會建置完成，但因明年1月1日才開始受理檢測，最快明年中實施，用路人如超速可處1200元至2萬4000元罰鍰；去年北宜公路宜蘭段有68件交通事故，實施區間測速後事故發生數減少。警方指出，區間測速仍有寬限值，時速在51公里以上才會取締，另外北宜公路縣界處仍有限速40公里的固定式測速桿。
黑鷹失事8人殉職 監察院查「專機駕駛未受模擬機訓練」糾正國防部民航局
黑鷹直升機1月2日失事，參謀總長沈一鳴上將等8人殉職。繼監委包宗和、仉桂美彈劾空軍氣象聯隊第八基地天氣中心主任任亦偉及攔管長周士凱，日前監委調查發現，國防部空軍司令部接收陸軍黑鷹直升機15架，卻有專機駕駛長期未受黑鷹模擬機訓練，確定糾正國防部、民航局。糾正案文指出，小型航空器東部目視走廊C10分為3段路線，其中新店—宜蘭段以台9線為中心，並於坪林、宜蘭設「強制報告點」，但台9線於國5頭城交流道附近右轉南行至宜蘭，而民航局電子式飛航指南（e-AIP）系統中的航線坪林—宜蘭段，並未沿台9線走，且未於國5頭城交流道附近設強制報告點，導致飛行員於坪林—宜蘭間採直線飛行時，疏忽地障風險，核有疏失。監委表示，專機失事前副駕駛兩度提醒「教官高度」，卻未能接桿操作，核與其S-70C／UH-60機種時間僅220小時，未達S-70C／UH-60M機種時間300小時規定有關，空軍應就人員派遣深入檢討。監委說，國防部於2016年底頒布「翔鳶專案」，命陸軍移撥15架「UH-60M」給空軍，空軍規劃由陸軍代訓「種子教官」後，再由部內分梯次擴訓，調查發現空軍部內擴訓，除未按副駕駛、正駕駛、教官、試飛官班別循序訓練外，部內擴訓試飛官的模擬機總時數，僅為陸軍換訓標準之7.3％，未達美原廠建議之模擬機訓練標準，顯有違失。另外，空軍救護隊因無「UH-60M模擬機」，加上空軍救護隊「模擬機訓練實施計畫」未將教官以上人員納入施訓，導致C-430正駕駛葉建儀、隊長林佳田、副隊長張登峻、黃苧欣教官等，去年均僅以S-70C訓練儀代替UH-60M模擬機訓練，其中葉建儀甚至自前年下旬起，即無UH-60M模擬機訓練紀錄。監委指出，專機任務早於去年12月底寄送至第四聯隊作指中心，但作情官薛志良僅查看1月1日報表、疏漏2日專機任務，而未通知救護隊，致該隊於1日下午5點接獲國防部詢問進駐整備進度，才知2日任務，並臨時由剛返回嘉義基地的葉建儀駕機夜航北上並擔任隔天正駕駛，壓縮任務整備時間，危害飛航安全。監委說，依規定，攔管人員任務前，未查詢內陸地障，未將航線輸入到監控系統，致任務中未能發現任務機偏航，核有違失。此外，空軍氣象聯隊第八基地天氣中心，未事先參考真實色雲圖，讓飛行員瞭解低雲分布全懋，喪失狀況警覺。最後，監委表示，空軍氣象聯隊「空軍氣象資料運用手冊」迄未更新至日本向日葵8號同步氣象衛星，甚至接收氣象局資料轉供至軍網、氣象專網的圖資，落後觀測時間達50分鐘，每30分鐘更新1次，均有害飛航安全。