家庭休旅車
」
從地方金融到全台服務 陽信銀行打造最有溫度的車貸體驗
上午十點，新車緩緩駛出展示中心。從事室內設計工作的林先生站在車旁，望著剛交車的休旅車，臉上露出滿意的笑容。這不是他人生第一輛車，卻是創業多年來，第一輛真正屬於公司的工作夥伴。很多朋友問他，既然公司帳上還有資金，為什麼不乾脆一次付清？他的答案很簡單：「企業的現金流，比把錢全部放在一部車上更重要。」這也是近年愈來愈多台灣消費者的購車觀念。貸款，不再代表資金不足，而是財務規畫的一部分。如何透過合理的資金配置，在保有生活品質與企業營運彈性的同時，完成購車需求，已成為許多家庭與創業者共同面臨的重要課題。近年台灣每年新車掛牌量維持四十多萬輛，分期付款早已成為主流購車方式。當各家銀行提供的利率逐漸接近，消費者真正比較的，不再只是數字，而是另一個更重要的問題：哪一家銀行，願意真正理解自己？也正因如此，由地方金融起家的陽信銀行，近年逐漸成為不少購車族與汽車經銷商推薦的合作夥伴。台灣每年新車掛牌約四十多萬輛，車貸分期已成為主流購車方式。（圖／黃耀徵攝）在地銀行最大的價值，是離客戶更近金融服務，從來不只是商品。尤其車貸，背後代表的往往是一個家庭未來五年至七年的財務規畫。對此，陽信銀行認為，一筆貸款真正需要了解的，不只是收入有多少，更重要的是收入如何形成，以及客戶未來的生活規畫。不同於大型銀行多半透過標準化授信模型快速完成案件審核，陽信銀行延續地方金融機構多年累積的服務精神，在兼顧授信制度與風險管理原則下，更重視與客戶面對面的互動，希望深入了解每一位客戶的工作型態、收入結構及資金需求，提供更貼近實際狀況的貸款建議。陽信銀行消費金融部張經理表示：「在地銀行最大的優勢，除了專業，還有距離客戶更近的貼心服務。我們看到的不只是信用評分，而是一個家庭未來幾年的生活安排；不只是幾張財力文件，而是一位客戶努力打拚的人生歷程。」也正因為如此，陽信銀行長年深耕地方商圈、中小企業及社區客戶，累積出有別於大型銀行的服務文化。陽信銀行消費金融部張經理表示：「在地銀行最大的優勢，除了專業，還有距離客戶更近的貼心服務」。（圖／方萬民攝）理解收入，也理解人生這樣的理念，對許多自營商而言，感受尤其深刻。前面提到的林先生，每月收入並非固定薪轉，而是依照不同設計案件分階段請款。雖然整體營運穩定，但若只從薪資單判斷，並不足以完整反映他的財務能力。在申辦車貸過程中，陽信銀行除了檢視相關財力證明，也進一步了解林先生工作室的營運狀況、案件來源與現金流安排，再依據實際需求建議合適的貸款年限及每月還款金額。「貸款順利核准固然重要，更重要的是，每個月還款都不會影響公司的正常營運。」林先生說。另一位在科技公司工作的陳小姐，也有類似感受。迎接第二個孩子出生後，夫妻決定把原本的小型房車換成家庭休旅車。雖然雙薪收入穩定，但房貸、教育基金與家庭生活支出同樣不能忽略。在陽信銀行的協助下，夫妻重新調整自備款比例及貸款期數，讓每月還款維持在家庭可負擔範圍，也保留充足的預備金。「真正讓人安心的，不只是核貸，而是有人願意陪你一起規畫。」陳小姐說。一般而言，新車貸款業務多半與銀行配合，中古車商則較常選擇與金融公司配合。（圖／黃耀徵攝）比的不只是利率，而是服務近年銀行車貸競爭日益激烈，各家產品差異逐漸縮小。然而，對消費者而言，一筆好的貸款，不只是利率是否優惠，更包括申辦流程是否透明、費用是否清楚揭露、還款方式是否符合需求，以及是否有專人提供完整諮詢。目前國內車貸市場，主要分為銀行與金融公司兩大貸款體系，都有提供新車、中古車及原車融資的貸款。以新車的貸款為例，一般銀行提供的利率，依還款期數區別，約在3～4%左右，各銀行間差距不大；而金融公司則因資金成本較高，利率在5～8%之間，比一般銀行高。一般而言，新車車商的貸款業務多半會與銀行配合，中古車商則較常選擇與金融公司配合。但消費者較少知道的是，不管是購買新車或中古車，消費者都可以指定自己想要配合的銀行。陽信銀行目前提供新車貸款、中古車貸款及原車融資等多元產品，貸款期間最長可達84期，並清楚揭露貸款利率、總費用年百分率（APR）、相關手續費及提前清償規定，協助消費者在申辦前充分了解整體成本，而不是只比較表面的利率數字。另一方面，陽信銀行也與國內眾多汽車經銷體系建立長期合作關係，從案件受理、文件準備到交車流程，都累積豐富經驗，讓效率與服務兼顧。張經理表示：「我們一直相信，車貸不是一筆交易，而是一段關係的開始。客戶今天因為買車與陽信建立往來，未來可能還有房貸、理財、企業融資等不同需求，因此我們希望建立的是長期信任，而不是一次性的貸款服務。」即使同樣屬於銀行系統，從地方金融轉型的陽信銀行，也較一般大型銀行更懂得服務客戶。張經理舉例，曾有一位要辦理車貸的客戶，每天都要忙到很晚才能回家，陽信的車貸專員也會配合時間到客戶家中辦理對保。「別人眼中不可思議的服務，正是陽信同仁認為理所當然的日常。」陽信銀行堅持保留實體分行的專人服務，希望讓每一位客戶都能找到值得信賴的金融夥伴。（圖／黃耀徵攝）金融服務，最後仍須回到「人」金融科技讓貸款流程愈來愈快速，線上申辦、數位審核已成為趨勢。但科技可以縮短等待時間，卻無法取代人與人之間建立的信任。陽信銀行近年也持續推動數位金融，但仍堅持同時保留實體分行的專人服務，希望讓效率與溫度並存，也讓每一位客戶在面對人生重要決定時，都能找到值得信賴的金融夥伴。張經理認為，真正有價值的金融服務，不是把貸款做出去，而是幫助客戶找到最適合自己的財務安排。「每家銀行的車貸利率都差距不大，但每一筆貸款的背後，卻都有不同的人生故事；而銀行存在的價值，就是陪伴這些故事，走得更長、更遠。」從地方金融機構起步，到建立遍布全台的服務網絡，陽信銀行始終沒有改變的，是對人的重視。因為一輛車，承載的不只是移動。一筆車貸，承載的也不只是資金。它承載的，是一家人的生活、一位創業者的夢想、一段人生即將展開的新旅程。陽信銀行希望陪伴的，不只是那輛車，更是車上的每一個人。
新車試駕／韓國「山土匪」掛油電 超大動力又省油
在台灣，7人座SUV向來是一個很尷尬的角色，通常它的乘坐空間不若MPV的舒適，駕駛靈活性也比不上傳統的5人座休旅車，加上社會型態仍以小家庭為主，真正需要7人同時出門的機會並不高，所以車廠自然不會放太多心力在這個級距上，市場上可供選擇的車款也不多，其中CP值最高的，當屬由南陽實業代理的HYUNDAI Santa Fe。現行的Santa Fe屬於第四代小改款車型，7月在台發表柴油動力車款，Hybrid油電混合車款則是10月才剛亮相，售價從139.9萬元起，以Hybrid車款來說，相當具有競爭力。雖然屬於小改款，但Santa Fe在內、外改版的幅度，都遠多於一般的小改款，尤其是換裝油電動力的Santa Fe Turbo Hybrid，更完全讓人耳目一新。Santa Fe車頭大面積的水箱罩十分霸氣；車尾則是箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。（圖／王永泰攝）Santa Fe的外觀一如它的綽號「山土匪」一樣霸氣，車頭擁有爪痕狀的LED燈與大面積蜂巢式水箱護罩；車尾則是以箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。從車尾看，只能從右下方的「Turbo hybrid」字樣來區隔與柴油車型的差異。這次試駕的是Santa Fe Turbohybrid前驅旗艦車型GLTH-C，售價169.9萬元。與184.9萬元的四驅車型主要差別，主要在於少了四輪驅動系統，以及座椅通風、駕駛座電動腰靠及腿靠、全景天窗等配備。即使如此，小改款時新增酷炫的12.3吋數位儀表與按鍵式線傳排檔系統，已足夠讓車室充滿未來科技感。座艙設計簡潔又不失優雅，內裝使用的皮質相當好。（圖／王永泰攝）使用6速手自排按鍵式線傳排檔系統。（圖／王永泰攝）改款的重點在於HYUNDAI開發的這套油電動力系統，引擎部分是使用1.6升T-GDI汽油渦輪增壓引擎，具有180匹最大馬力，加上永磁同步馬達的Hybrid油電複合動力後，最大綜效馬力來到230匹。比起一般使用自然進氣引擎為基礎的Hybrid車款，或時下最夯的48V輕油電系統，不僅動力更強悍，拖起1.8公噸的龐大身軀，油耗表現也精進到19.2km/l的水準，可說是性能與節能兼顧。動力為1.6升汽油渦輪增壓引擎加上永磁同步馬達，最大綜效馬力來到230匹。（圖／王永泰攝）實際在公路試駕時，Santa Fe Turbohybrid給記者最大的驚艷，是與傳統油電車完全不同的駕馭感受。原廠在設計動力之初，似乎就是以電動馬達動力為主要駕駛模式，所以開在路上很有純電動車的安靜與平順感。如果想要放縱一點，可將駕駛模式由「ECO」或「SMART」調至「SPORT」，讓油門與變速箱反應更積極，享受一下貼背的樂趣。不過整體而言，這部車7人座的家庭休旅車，駕駛設定仍是以舒適性為主，並不會有太激情的反饋。調至「SPORT」模式後，數位儀表會顯示熱血的紅色。（圖／王永泰攝）而在安全性能方面，這部前驅旗艦的標準配備，幾乎囊括駕駛與乘客的安全防護，包括全速域SCC主動車距維持巡航、Stop & Go停車再開輔助、LFA主動式車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人與路口對向來車偵測之FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助、ROA後座乘員未下車警示、HBA智慧遠近燈調節、DAW駕駛疲勞警示等系統。這些安全配備，甚至比部分300萬等級的雙B車款還齊全。後兩排座椅可視需求完全打平，創造更靈活的空間。（圖／王永泰攝）HYUNDAI的車款幾乎都由歐洲設計中心設計，十足歐系血統。（圖／王永泰攝）不管HYUNDAI或KIA，韓系汽車品牌近年來已逐漸趨向歐洲風格，為了在崇尚歐日進口車的台灣市場打出一片天，在台發售的韓國車款莫不打出超高CP值配備，如果沒有先入為主的立場，倒是一項不錯的選擇。
新車試駕／韓國「山土匪」掛油電 超大動力又省油
在台灣，7人座SUV向來是一個很尷尬的角色，通常它的乘坐空間不若MPV的舒適，駕駛靈活性也比不上傳統的5人座休旅車，加上社會型態仍以小家庭為主，真正需要7人同時出門的機會並不高，所以車廠自然不會放太多心力在這個級距上，市場上可供選擇的車款也不多，其中CP值最高的，當屬由南陽實業代理的HYUNDAI Santa Fe。現行的Santa Fe屬於第四代小改款車型，7月在台發表柴油動力車款，Hybrid油電混合車款則是10月才剛亮相，售價從139.9萬元起，以Hybrid車款來說，相當具有競爭力。雖然屬於小改款，但Santa Fe在內、外改版的幅度，都遠多於一般的小改款，尤其是換裝油電動力的Santa Fe Turbo Hybrid，更完全讓人耳目一新。Santa Fe車頭大面積的水箱罩十分霸氣；車尾則是箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。（圖／王永泰攝）Santa Fe的外觀一如它的綽號「山土匪」一樣霸氣，車頭擁有爪痕狀的LED燈與大面積蜂巢式水箱護罩；車尾則是以箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。從車尾看，只能從右下方的「Turbo hybrid」字樣來區隔與柴油車型的差異。這次試駕的是Santa Fe Turbohybrid前驅旗艦車型GLTH-C，售價169.9萬元。與184.9萬元的四驅車型主要差別，主要在於少了四輪驅動系統，以及座椅通風、駕駛座電動腰靠及腿靠、全景天窗等配備。即使如此，小改款時新增酷炫的12.3吋數位儀表與按鍵式線傳排檔系統，已足夠讓車室充滿未來科技感。座艙設計簡潔又不失優雅，內裝使用的皮質相當好。（圖／王永泰攝）使用6速手自排按鍵式線傳排檔系統。（圖／王永泰攝）改款的重點在於HYUNDAI開發的這套油電動力系統，引擎部分是使用1.6升T-GDI汽油渦輪增壓引擎，具有180匹最大馬力，加上永磁同步馬達的Hybrid油電複合動力後，最大綜效馬力來到230匹。比起一般使用自然進氣引擎為基礎的Hybrid車款，或時下最夯的48V輕油電系統，不僅動力更強悍，拖起1.8公噸的龐大身軀，油耗表現也精進到19.2km/l的水準，可說是性能與節能兼顧。動力為1.6升汽油渦輪增壓引擎加上永磁同步馬達，最大綜效馬力來到230匹。（圖／王永泰攝）實際在公路試駕時，Santa Fe Turbohybrid給記者最大的驚艷，是與傳統油電車完全不同的駕馭感受。原廠在設計動力之初，似乎就是以電動馬達動力為主要駕駛模式，所以開在路上很有純電動車的安靜與平順感。如果想要放縱一點，可將駕駛模式由「ECO」或「SMART」調至「SPORT」，讓油門與變速箱反應更積極，享受一下貼背的樂趣。不過整體而言，這部車7人座的家庭休旅車，駕駛設定仍是以舒適性為主，並不會有太激情的反饋。調至「SPORT」模式後，數位儀表會顯示熱血的紅色。（圖／王永泰攝）而在安全性能方面，這部前驅旗艦的標準配備，幾乎囊括駕駛與乘客的安全防護，包括全速域SCC主動車距維持巡航、Stop & Go停車再開輔助、LFA主動式車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人與路口對向來車偵測之FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助、ROA後座乘員未下車警示、HBA智慧遠近燈調節、DAW駕駛疲勞警示等系統。這些安全配備，甚至比部分300萬等級的雙B車款還齊全。後兩排座椅可視需求完全打平，創造更靈活的空間。（圖／王永泰攝）HYUNDAI的車款幾乎都由歐洲設計中心設計，十足歐系血統。（圖／王永泰攝）不管HYUNDAI或KIA，韓系汽車品牌近年來已逐漸趨向歐洲風格，為了在崇尚歐日進口車的台灣市場打出一片天，在台發售的韓國車款莫不打出超高CP值配備，如果沒有先入為主的立場，倒是一項不錯的選擇。
URX旗艦七人座 挑戰150萬等級進口車
URX共推出5個車型，只有頂級旗艦款是7人座，售價111.9萬元。這種策略，等於幫自己多開闢一條戰線，百萬元以內的5人座主攻傳統國產休旅車市場，破百萬的7人座則直接上打韓系兄弟車，現代Santa Fe和起亞Sorento。也正因為身負越級挑戰進口車的使命，在內裝的質感上，比過去大幅提升，車內多了很多皮質或軟質料件，組裝及做工品質也比以往精緻。尤其在7人座部分，雖然礙於車身尺寸，乘坐空間還是無法和正規MPV的第三排相比，但比起多數5+2的休旅車，頭部及腿部空間都要舒適得多。此外，第三排座椅也擁有獨立空調出風口，而為了方便後座成員進出，中控螢幕還提供第二排右座椅一鍵快速翻摺的功能，省去很多拉推摺的繁複操作。動力仍沿用與U6 GT相同的1.8升渦輪增壓引擎，最大馬力維持202匹，最大扭力微降至30.6公斤米。（圖／記者王若攝）比較遺憾的是，URX的動力系統並未更新，仍沿用與U6 GT相同的1.8渦輪增壓引擎，最大馬力維持202匹，最大扭力微降至30.6公斤米。不過這個動力數據不管在5人或7人座休旅車中，都已算是前段班。何況家庭休旅車本就以舒適為設計取向，即使滿載7人，202匹馬力真的綽綽有餘。