封港
」
強浪掀災！長榮貨輪秘魯50櫃墜海封港 公司回應：船員平安、配合調查中
台灣長榮海運（Evergreen Marine）所屬貨櫃輪「長月輪」（Ever Lunar）於秘魯當地時間8月1日上午9時40分，在卡亞俄（Callao）港外錨地候泊期間，因受南半球冬季氣候不穩及日前俄羅斯地震引發海嘯後餘波影響，突遭強烈長湧浪襲擊，造成船舶劇烈橫搖，致使超過50個貨櫃自船艙掉落海中。事發後，長榮海運隨即發布聲明表示，船上人員與船體皆平安無虞，並將全力配合秘魯當地港務單位進行調查與善後作業。部分貨櫃從「長月輪」墜入海中後，漂浮於港灣一帶，秘魯當局正進行打撈與海域安全維護作業。根據《PortalPortuario》與其他秘魯媒體報導，此次事故發生於聖洛倫索島東北方約3.9海里處，當時「長月輪」尚未進港，未進行裝卸作業。根據秘魯國家民防局（Indeci）下轄緊急作業中心（COEN）與海軍港務單位通報，港區隨即啟動最高等級5級海事警戒，全區封港，停止所有航運作業。海軍並出動「Río Chama」、「Río Chira」兩艘巡邏艦封鎖航道並進行海上打撈。封港數小時後，警戒降至第4級，部分航線恢復運行。秘魯海事單位與APN指出，落海貨櫃初步確認不含危險品，但部分箱體有物品洩出情形，已對海域構成環境風險。社群平台則流出事故前夜畫面，顯示該輪疑似於風浪間斷纜避震，進一步釀禍。另據目擊者拍攝影像，可見部分貨櫃仍懸於船側或破損塌陷在甲板。據《PortalPortuario》指出，這是秘魯首度發生此類集體落海貨櫃事件。巧合的是，長榮旗下另一艘貨輪「Ever Feat」日前也曾在烏拉圭蒙特維的亞港遭遇類似貨櫃倒塌狀況，引發各界對遠洋貨輪貨櫃綑綁與船體穩定性之關注。目前，事故調查與海上回收作業仍在進行。另據《ETtoday新聞雲》引述長榮海運回應，會持續與秘魯當地單位保持密切聯繫，並動員協力拖船與專業打撈公司，儘速完成善後工作。事故發生後，秘魯海事單位緊急封閉Callao港並部署巡邏艦，以保障港區安全並執行打撈任務。
郵輪行程服務不能再用「僅供參考」 交通部推定型化契約保障乘客
新冠肺炎疫情後，我國郵輪市場蓬勃發展，但消費糾紛也層出不窮，交通部認為現有機制對旅客的保障不夠完整，因此訂定「郵輪船票交易定型化契約應記載及不得記載事項」草案，明定郵輪公司取消航程，業者應退還費用並賠償旅客，以及郵輪船票的航程、價格、餐飲等服務，不得使用「僅供參考」或其他不確定用語。去年進、出港旅客達114萬餘人次，是疫情以來新高，今年1至4月則有40.6萬人次。不過，郵輪消費糾紛常引發關注，例如去年12月地中海榮耀號（MSC）因船隻故障滯留沖繩那霸，船上4000多名旅客受影響；今年4月8日歌詩達郵輪莎倫娜號因機械故障滯留那霸，3000多名旅客受影響。交通部航港局表示，預告「郵輪船票交易定型化契約應記載及不得記載事項」草案，與觀光署的「郵輪國外旅遊定型化契約應記載及不得記載事項」有所區別，前者是為保障單純購買郵輪船票的個別旅客，後者則為保障團體旅客權益。航港局說明，該草案規範了個別旅客單純購買郵輪船票的契約應記載及不得記載事項，亦不得記載其他違反誠信原則、平等互惠原則等不利旅客的約定。例如郵輪船票的航程、價格、餐飲等服務內容，不得使用「僅供參考」或其他不確定用語，也不得以變相或其他方式額外向旅客收取郵輪船票費用。旅客於出發前解除契約，出發前41天應支付船票的5％作為退票費用；出發前31天至40天為10％；出發前21天至30天為20％；出發前2天至20天為30％；出發前1天為50％；出發當天為100％。因可歸責於郵輪公司之事由致變更契約，旅客得請求郵輪公司賠償依未達約定船票（艙房）等級或約定航程之差額不得少於2倍之賠償金額；因可歸責於郵輪公司之事由致契約解除，除應退還旅客已付的船票費用，另視距離出發天數賠償船票的5％至100％；因可歸責於郵輪公司之事由，致航程未依約定進行者，旅客就其時間之浪費，得按日請求賠償。若遇到指天災、地變、天氣惡劣、颱風、戰爭、發生海上救助、封港、政府法令、目的港罷工、暴動、法定傳染病等不可抗力因素，行程變動不可歸責郵輪公司，所增加的費用不得向旅客收取，所減少的費用應退還旅客。
颱風山陀兒來襲！高雄前鎮漁港「19漁船纜繩斷裂」急封港
颱風山陀兒來襲，高雄市今（3）日上午風雨勢增強，前鎮漁港傳出有9艘漁船因斷纜飄流，港務公司派遣拖船在現場待命，目前這9艘遠洋漁船停於德利造船廠前方灣岸，暫無風險。不過後續又傳出有10艘於漁船漂流，港務公司決定先派拖船封鎖漁港出入口。前鎮漁港於今上午約7點多，因風力增大，有9艘遠洋漁船因斷纜漂出至高雄港內航道，港務公司立即派遣3條拖船前往戒護，於7時50分漂至高雄港122號碼頭旁的德利造船廠水域灣澳，目前暫無危險。並已通知海洋局要求船方除要採取必要措施外，視後續海氣象情況將船隻拖回前鎮漁港。高雄港貨櫃接連被吹翻。（圖／翻攝自社會事新聞影音）未料後續4艘又漂流先至121號碼頭停放，後來又有6艘斷纜但未漂出漁港，港務公司決定先派拖船封鎖漁港出入口，避免漁船漂到商港航道，造成更大損害。港區也出現不少驚人巨浪，包含高雄港洲際二期西海堤打起長長巨浪，海水越過防坡堤；另外，第七貨櫃中心不少大型貨櫃接連遭風吹翻，可見風力驚人。
台海防衛戰「這地方」是關鍵 軍方官員：守住，共軍絕無法戰勝或占領台灣
這次漢光演習的想定，台北港是攻防關鍵。軍方官員說，中共進犯部隊搶灘後，必奪台北港做為「行政下卸」的港口，否則，上來一批兵力，但重裝備與彈藥等補給沒辦法運送，無以為繼，我軍火力定能將敵軍殲滅，共軍絕無法戰勝或占領台灣。軍方官員說，就台海防衛作戰而言，灘岸是共軍最不利的作戰位置，也是我最易發揮的作戰區域；中共能登陸的只有兩個旅，要搶灘上岸，沒那麼簡單，就算國軍不打，共軍僅是把所有裝備搬上岸，都需要很複雜的計畫，何況我會集中全力攻擊。事實上，前參謀總長李喜明曾帶著每個作戰區指揮官搭直升機，自空中評估中共可能登台的「紅色海灘」，再派陸戰隊實際檢驗是否可順利登陸。李喜明即認為「行政下卸」非常複雜，中共想占領台灣，必定失敗。另有軍方官員認為，中共拚命造艦，並積極建造航母，但沒有全力做大型兩棲登陸艦，共軍若進犯台灣西岸，中共機艦是一波接一波過來，我軍攻擊重點擺在兩棲登陸艦，只要共軍無法在灘岸登陸建立灘頭堡，後續艦隻無法行政下卸，中共就無法占領台灣。在戰術運用上，在共軍犯台行動已明，且掌握兩棲登陸部隊主力指向後，即於敵船團主要航道實施布雷，迫敵改變航向，進入我方預想殲敵地區，導致其登陸行動陷於不利態勢。另外，針對敵人可能實施行政下卸的大型軍、商港，則可依令執行封港布雷，使敵人登陸部隊無法快速增長戰力。兩者皆有利於三軍部隊有效遂行聯合國土防衛任務，達到毀敵於水際灘頭目標。
11級強陣風威力無窮！台中港封港4天4夜 創開港46年紀錄
「台中港開港三害果然威力無窮！」台中港受到颱風外圍環流及強勁東北季風影響！出現11級的強陣風，航港局為顧及船舶與引水人安全，自10月29日上午10時50分起，暫停船舶進港領航作業。2日上午港外風勢減弱，於上午7時20分開放，總計封港約4天4夜，創下開港46年來的新紀錄。台中港務分公司指出，台中港上月29日上午經測得平均港外風速達21.11公尺／秒，已超過進港領航平均風力20公尺／秒（約8級風）上限，自10月29日上午10時50分起暫停船舶進港領航作業。2日上午經測得港外風速減弱，船舶進港作業自7時20分起恢復領航作業。港務分公司強調，因封港4天，船舶暫停進港，部分碼頭作業人員也因此放假，近日台中港東北季風強勁，有如颱風的風勢。台中港開港有天然三害，包括潮差大、飛沙及強勁東北季風，果然威力無窮！
高雄怎麼了！37天內連漂8遺體 「浮屍錄」瘋傳網友驚見這疑點
高雄市近日浮屍案頻傳，在37天內發現8具遺體，昨天甚至「一日兩屍」，網友們議論紛紛，還有人整理「浮屍錄」，發現8位死者當中多為女性，僅1位是男性，警方初步判斷認定案件獨立發生、並無相關，網友們則認為背後另有隱情，「可能要請柯南出來解決」。根據網友整理的「浮屍錄」，高雄上月10日在前鎮河發現近期首具浮屍，此後便接連發生相關案件，高雄港、愛河、鳥松濕地、蓮池潭和愛河之星等處都曾發現，昨天甚至「一日兩屍」，在鼓山區哨船頭安檢所和蓮池潭分別打撈起遺體，2人皆為中老年女性。網友們則議論紛紛，認為連續命案的背後恐另有隱情，更想知道「高雄到底怎麼了」，有人認為「柬埔寨的主管陸續回來的關係吧」、「感覺事情不簡單，可能要請柯南出來」，也有人表示、「嗯，要封港、封潭、封河，都封」才能解決問題。
Delta病毒攻屏東！名醫建議封村2周 潘孟安：雙北大爆發也沒封
印度Delta變種病毒入侵屏東枋山鄉，而因傳染性強，知名醫師潘建志呼籲「屏東升四級警戒，2村至少封城2周」，並強調不能再堅守舊思維，要有面對全新病毒的態度，對此，屏東縣長潘孟安稍早回應稱，「雙北疫情大爆發也沒封城」。潘孟安說，不管是專業醫事人員、還是村民的建議，都很謝謝大家寶貴的意見，但封城封村是需要審慎評估的，雙北疫情大爆發時也沒有封城，因此他相信在強化警戒下，沒有封村的考慮，封港、善餘2村民這陣子就安心宅在家，縣府會配發民生物資，不用擔心，此外配合篩檢打疫苗，相信能度過難關。