專屬銘牌
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歐洲冠軍旅行車 同級唯一四驅 Škoda Octavia Combi 2.0 TSI 4x4矚目登場
作為 Škoda車系中最具代表性的車款，Octavia自1996年問世以來，全球累計銷售突破750萬輛，穩居品牌歷來最暢銷車型之首。其中，自1998年推出的OctaviaCombi（旅行車版本）更是車系全球成功的關鍵推手，歷經四個世代，累計銷量已超過300萬輛，深受歐洲家庭與旅行愛好者青睞。僅在2024年，OctaviaCombi 即以逾 14 萬輛的銷售成績，勇奪歐洲最暢銷旅行車，再度展現其無可撼動的市場領導地位。這款承載濃厚歐洲血統的經典車型，不僅在國際市場屢創佳績，也在台灣市場屢次奪下進口旅行車銷售冠軍，更連年榮獲車訊風雲獎肯定，深受消費者信賴。今日，ŠkodaTaiwan 正式導入 Octavia Combi 2.0 TSI 4x4，以同級唯一全時四輪驅動旅行車的獨特定位，結合高效動能、智慧四驅科技、數位座艙體驗與靈活空間，全面定義歐洲智世代旅行車新標竿。全新設計語彙結合智慧科技，展現更動感駕馭體驗承襲 Škoda家族設計語彙，Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 以俐落線條與優雅比例勾勒出兼具實用與動感的身形。車頭配備極具辨識度的冰晶箭矢造型燈組，搭載Matrix LED 智慧複眼頭燈，內含 36 顆獨立光源，提供更廣闊的照明範圍與更精準的光束控制，顯著提升夜間行車安全。車尾則以冰焰紋 LED 尾燈結合動態序列式方向燈與迎賓燈光動畫，為每一次啟程增添專屬儀式感。全新車身輪廓融合新世代水箱護罩與張力十足的線條設計，實現僅0.26Cd的超低風阻係數，展現同級領先的空氣力學表現，不僅提升高速行駛穩定性，更兼顧燃油效率與環保效能。車室內導入 InfoSense 智慧直覺數位化座艙，配備10 吋全螢幕全彩數位儀表、13吋觸控資訊娛樂系統與 HUD 投影式平視顯示器，讓駕駛者能以最直覺的方式掌握所有行車資訊。內裝採用 Suedia 類麂皮搭配雲曜灰石岩飾板，並結合10 色環艙氛圍燈，營造出兼具科技感與舒適感的現代氛圍。智慧便利配備方面，KESSY Advanced 智慧免鑰匙系統具備「Open on Approach」接近車輛自動解鎖與「WalkAwayLocking」離車自動上鎖功能，搭配智慧體感電動尾門與高速無線手機充電，全面滿足現代家庭對智慧便利生活的期待。高效動力核心，演繹歐洲駕馭靈魂全新 ŠkodaOctavia Combi 2.0 TSI 4x4 搭載 第四代EA888 2.0 TSI 渦輪增壓汽油引擎，擁有 204hp 最大馬力與 320Nm 峰值扭力，動力表現較前代提升14hp，帶來更澎湃的加速體驗。結合 7 速 DSG 雙離合器自手排變速系統，實現高效能與低油耗之間的完美平衡，動能輸出綿密流暢，0–100 km/h 加速僅需6.7 秒，成為同級旅行車市場中的性能標竿。為因應多元駕駛情境，Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 提供 一般、運動、節能、越野、個人化等五種駕駛模式，系統可依需求調整油門反應、轉向手感與懸吊阻尼設定。無論是日常通勤的輕鬆駕馭、長途旅行的穩健舒適，或激烈操駕時的靈敏反應，都能精準回應駕駛者的操作需求。搭載渦輪增壓與缸內直噴技術，不僅展現高效更兼顧環保效率。無論是滿載遠行，或靈活穿梭於城市街道，OctaviaCombi 2.0 TSI 4x4 皆以沉穩且自信的輸出，完美體現 Škoda 對智世代旅行車的性能詮釋與堅持。4x4 專屬銘牌，彰顯同級唯一全時四驅旅行車的獨特定位。（圖片提供／Škoda）智慧全時四驅科技，精準應對多變路況作為同級唯一搭載全時四輪驅動的旅行車，OctaviaCombi 2.0 TSI 4x4 採用第五代Haldex智慧型全時四驅系統，透過電子液壓控制的多片離合器，能即時監測車輛動態並精準分配前後輪扭力。必要時，可將高達100% 的動力瞬間傳輸至後輪，應對濕滑路面、顛簸地形或急加速情境時，仍能保持卓越的循跡性與穩定性。當四輪皆具良好抓地力時，系統則以50:50 比例分配動能，並結合EDS / XDS+ 主動差速控制系統，在過彎時進一步強化循跡表現，提供更穩定、敏捷的操控體驗，讓駕駛更具信心。懸吊系統方面，後軸採用四連桿獨立懸吊，由一條縱向與三條橫向支臂構成，不僅具備承受高輸出動力的剛性，也提供細膩柔順的吸震回饋，兼顧操控與舒適性。無論是蜿蜒山路的高速駕馭、砂石與雨雪路況的嚴苛挑戰，或是城市日常通勤，OctaviaCombi 2.0 TSI 4x4 都能游刃有餘，成為因應多變地形與氣候的最佳旅行夥伴。智慧與安全科技，全面升級的駕馭守護全新Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 搭載全面進化的智慧防護科技，展現 Škoda 對行車安全的堅定承諾。新世代聰明 EYE 智能駕駛輔助科技透過先進感測與演算法，主動守護每一段旅程。全速域ACC 主動式定速跟車與 Travel Assist 智慧車陣輔助，有效減輕長途駕駛負擔；車道偏移警示、車側盲點與倒車警示則在日常駕駛中即時介入，提升安全掌控力。RTA 後方行人偵測與自動煞停功能，結合倒車影像即時運算，降低碰撞風險；Driver Alert 疲勞駕駛警示則能在注意力下降時即時提醒，維持駕駛專注。進一步升級的Side Assist 車側盲點輔助，偵測範圍最遠達 70 公尺，並以高亮度燈號提示，大幅提升變換車道時的安全性。被動安全方面，車內配置多達 10 具安全氣囊，提供全方位守護。憑藉智慧科技與主被動防護的全面進化，OctaviaCombi 2.0 TSI 4x4 獲得 Euro NCAP五顆星最高安全評價，為駕駛與乘客築起堅不可摧的安全網。無論繁忙通勤或跨城長途，都能安心信賴、從容前行。靈活寬敞的行李空間，完美詮釋以人為本的實用設計身為歐洲旅行車的經典代表，OctaviaCombi 2.0 TSI 4x4 以卓越的空間機能滿足多元生活需求。行李廂標準容量達 640 公升，當後座椅背完全放倒後，空間更可拓展至 1,700 公升，展現同級少有的超大裝載能力，無論是全家長途旅行、戶外休閒活動，或是日常大量採買，都能輕鬆應對。在乘坐體驗上，後座膝部空間達320mm，提供舒展自在的腿部餘裕，即使長時間旅程也能保持舒適。Škoda 更將 Simply Clever 設計理念落實於細節之中，如行李廂自動伸縮遮簾，開啟尾門時即能同步收回，展現以人為本的貼心設計；平整化底板能與放倒後座椅背連成一體，形成平坦空間，方便裝載大件物品；另有 12V 電源插座、活動式掛鉤與後座椅快速傾倒拉桿等貼心巧思，讓行李廂使用更直覺、更便利。這些靈活而貼心的設計，正是Octavia Combi 的核心魅力，讓每一次旅程都能在空間、舒適與實用性之間取得最佳平衡，成為家庭出行與休閒生活的理想首選。同級最寬敞且靈活的行李廂設計，結合四驅穩定性，陪伴每一次跨城與遠行。（圖片提供／Škoda）全能實力再進化，定義智世代旅行車典範憑藉全面而均衡的產品實力，OctaviaCombi 2.0 TSI 4x4 再次彰顯 Škoda 在旅行車領域的領先地位。從 1.5 TSI e-TEC 輕油電動力，到 2.0 TSI 4x4 以及高性能2.0 TSI RS，Octavia系列提供旅行車市場最完整的動力陣容，滿足不同消費者的多元需求。全時四驅系統，不僅帶來優於同級的循跡穩定與操控樂趣，更能在多變路況下提供高度安全感。空間機能方面，OctaviaCombi以同級最寬敞且靈活的行李廂設計，完美兼顧家庭使用、戶外探索與長途旅行等多樣場景。再結合完整的駕駛模式選擇與智慧安全輔助系統，無論日常通勤或跨城冒險，都能帶來最佳駕馭體驗。ŠkodaTaiwan 以 142.8 萬元建議售價，帶來「改款新增配備、不加價」的誠意回饋，為消費者創造超越期待的價值體驗。憑藉動力、空間、科技與安全的全方位優勢，OctaviaCombi 2.0 TSI 4x4 不僅樹立同級旅行車市場的新標竿，更完整詮釋 Škoda 歐洲智世代旅行車精神，勢必再掀市場熱潮。
新車試駕／充滿電能卻無里程焦慮 Nissan Kicks e-Power破百萬值得嗎？
今年上半年，裕隆日產汽車以「不用充電的電動車」的黑科技，邁進除了電動車、油電混合車及插電式混合車以外的新能源市場，繼X-Trail e-Power作為首發車款，引起關注以後；下半年再引進Kickse-Power進攻小型跨界休旅市場，但是由於進口身份、新技術注入，因此價格來到104.9萬元，不過仍在開放接單預售累積超過250張。據統計，新能源車（含電動車＋油電車）自2018年至今已成長10倍以上，但是許多消費者因為充電地點少、住家無法安裝充電設備、充電時間太長等問題，仍然無法投入電動車的懷抱。不過e-Power由引擎、鋰電池、逆變器、馬達構成，為100%純電驅動系統，引擎僅有發電功用，因此具有近似電動車的駕馭感受，又沒有電動車的里程焦慮。Kicks e-Power上市初期引進3個單色及2個雙色，在前車門兩側及背門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，搭配全新17吋Continental馬牌輪胎，其餘沿用現行小改款設計，並無太多電能相關元素，有點可惜；內裝座椅與國產版本相比較硬，但是坐起來依然舒適，支撐性更佳，搭配全新鋼琴烤漆電子排檔桿、7吋數位儀表板，可以從中看見能源流向資，而標準行李廂容積則與油車一樣為428公升。車門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，還搭配全新17吋Continental馬牌輪胎。（圖／黃威彬攝）內裝採用全新鋼琴烤漆電子排檔桿。（圖／黃威彬攝）7吋數位儀表板上，可以清楚看見能源流向資訊。（圖／黃威彬攝）值得一提的是，Kicks e-Power採用為1.2升三缸引擎，最大馬力82hp/6000rpm、最大扭力10.5kgm/3600-5200rpm ；電動馬達則具有116hp/28.5kgm的最大輸出表現，且根據經濟部能源署資料顯示，Kicks e-Power平均油耗為22.0km/L。動力部分採用1.2升三缸引擎，且油耗表現為22.0km/L。（圖／黃威彬攝）同時，在純電行駛時會放大其他聲量，因此原廠在Kicks e-Power的引擎室、四邊車門、前門玻璃和後輪拱等處都升級隔音工程，e-Power智慧引擎控制也會基於輪胎轉速變化，估算道路噪音並控制引擎啟閉，也就是說路面崎嶇時，輪胎噪音大引擎趁機發電。本刊記者實際駕駛後發現，在快速道路或國道上高速行駛時，幾乎聽不太到噪音及風切聲。雖然是小型休旅，但是後座空間也相當足夠。（圖／黃威彬攝）Kicks e-Power有包含平衡加速度及油耗的Sport、強調油耗表現的ECO、標準操駕的Normal三種駕駛模式，在山路快速行駛時，開啟Sport模式可以感受車輛源源不絕的動力注入，過程非常暢快且輕盈，真的有種在開電動車的錯覺；行駛在一般道路時，使用Normal模式也能感受起步的輕快，穿梭市區輕而易舉；開啟ECO與Sport模式時，鬆開油門便會自行煞車，也就是所謂的One-pedal單踏板模式，藉此增加電池回充的能量。在山路快速行駛時，用Sport模式絲毫不費力。（圖／黃威彬攝）可惜的是，雖然Kicks e-Power在安全配備方面具有LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、HSA斜坡起步防滑系統、360度環景影像監控系統、ICC智慧型全速域定速控制系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB防追撞緊急煞車系統、PDW行人偵測警示系統、ATC主動循跡過彎輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統，但是並沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統。沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統，難免還是讓人覺得可惜。（圖／黃威彬攝）裕隆日產自從2018年引進Kicks以後，在台創下1年販售14,000輛的優異成績，打響在小型跨界休旅的好名聲；以「技術的日產」聞名的Nissan如今加入e-Power動力，不僅鎖定小家庭使用，更順應時勢加入新能源的市場，在電動車逐漸崛起的世代，Kicks e-Power開起來具有純電車的寧靜和起步加速，卻又解決車主里程焦慮、充電時間過長的痛點，是油轉電最折衷的好選擇。不過如果對電動車有興趣卻又害怕里程焦慮，的確可以考慮這台「不用充電的電動車」。（圖／黃威彬攝）
新車試駕／唯一首款插電式混合休旅 MG HS PHEV接單破2,500台
MG重返國內市場後話題度不斷，首款作品HS除了引進1.5T汽油版外，更導入國內首款國產插電式油電混合車HS PHEV，目前兩款車型累計接單超過2,500台，繳出不錯的成績單。本刊繼1.5T汽油版後，也特別試駕售價118.9萬元的HS PHEV，看看兩款車的主要差異在哪裡？MG HS PHEV馭電版和HS 1.5T旗艦版最主要的差異就是動力系統，其他在尺寸、外觀、內裝、配備方面則大同小異。比較有趣的是，過去的油電車多給人較斯文的印象，但HS PHEV卻透過直瀑式水箱護罩、賽道之眼LED大燈，以及鍍鉻雙出尾管，更強化運動感。從車側和車尾能看出兩台車的差異，包含將輪圈從旗艦版的18吋升級為馭電版的19吋戰斧式鋁圈，且換上米其林PS4配胎，以及葉子板上的PHEV專屬銘牌、車尾的大型擾流尾翼等。車色上，PHEV版本也不像1.5T具有紅、黑色可選，僅有此次試駕的「電掣白」和「電幻灰」兩色，較為單調。從車側輪胎和葉子板可辨別1.5T和PHEV車型。（圖／黃耀徵攝）輪圈升級為19吋戰斧式鋁圈，並換上米其林配胎。（圖／黃耀徵攝）車室的鋪陳和油車相似，同樣標配12.3吋全數位儀表和10.1吋懸浮式觸控螢幕，重點在PHEV搭載9支BOSE劇院級環艙音響（含Richbass重低音揚聲器），以及可在中央扶手前方快速開關的空氣淨化器，相當方便。1.5T和PHEV車款車室空間大同小異。（圖／黃耀徵攝）8支BOSE音響分布在車內，Richbass重低音揚聲器在後車廂底板下方。（圖／黃耀徵攝）不僅如此，油車具有的舒適且便利的配備，像是手機無線充電、有線Apple CarPlay / Android Auto連接、雙前座電動座椅調整、全景天窗、防夾電動尾門等，也都完全拉到PHEV車款上。為更強化車款的辨識度，PHEV車款還有限定的冰峰白配色。目前僅提供有線Apple CarPlay / Android Auto功能，尚無法無線連接。（圖／黃耀徵攝）全景天窗可增加車室空間亮度。（圖／黃耀徵攝）在動力上，PHEV採用MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達與鋰離子電池，可輸出291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力。搭配的是10速智能電動變速箱，此變速箱原理是引擎連結6個固定齒比、馬達連結4個固定齒比，並藉由10個固定齒比互相搭配，電腦會自動切換至最佳檔位組合來傳遞動力，因此換檔快速不會有頓挫感，行駛很順暢。採用1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配永磁同步馬達與鋰離子電池。（圖／黃耀徵攝）同時因為搭配16.6kWH電池，除了擁有72公里的純電續航里程以外，平均油耗表現更高達75.2km/l，只要透過排檔旁的EV鈕，就能輕易切換油電或純電行駛模式。排檔旁的EV鈕可切換油電或純電行駛模式，相當便利。（圖／黃耀徵攝）雖然HS PHEV比油車版重234kg，不過受惠於充沛的性能表現，試駕可以感受到起步和加速都非常得心應手，過彎的穩定度也超乎預期，並不會有太嚴重的側傾，行經山路爬坡時也能感受源源不絕的動力。加上本身優異的隔音工程，可有效阻絕高速風切聲和嘈雜聲，創造出寧靜的車室空間，試車時聽不到車外的聲音，只有連接Apple Carplay後從BOSE音響傳出的音樂聲。可惜的是，HS PHEV捨去Drive Mode功能、方向盤換檔撥片以及Super Sport按鈕，所以無法切換到運動模式，少了點操駕樂趣。受惠於充沛的性能表現，開起來相當順暢且得心應手。（圖／黃耀徵攝）不過HS PHEV在EV模式下，可以切換至Auto智慧充電模式，會主動在怠速時利用引擎回充電量，補充電能表現。充電規格是台灣最常見的J1772（美規），使用原廠附的隨車充電線（220V、12A），約6小時即可充電完成；若是家用充電樁（220V、16A）更只需要4.5小時。充電規格是台灣最常見的J1772（美規）。（圖／黃耀徵攝）PHEV車款在台灣多以豪華進口品牌為主，入門的Mitsubishi Outlander PHEV 和Toyota Prius PHEV也都是進口車，因此MG HS PHEV做為台灣首款國產插電式油電混合動力車，在市場上並沒有同級距的競爭對手。整體而言，72km的純電行駛里程可以滿足平日通勤以及基本需求，加上可油可電的特性，能滿足車主想要有電動車的寧靜感、又不用擔心里程焦慮，同時具有完善的Level 2智慧駕駛輔助系統，能在120萬以內購入符合「節能和性能」的插電式混合休旅車，其實是在進入電動車時代，值得嘗試也很超值的新選擇。將撥桿網駕駛方向撥動，即可開啟駕駛輔助系統。（圖／黃耀徵攝）規格表。（資料整理：劉芯衣）
LUXGEN熱門車款U6限量版上市 72.8萬就有旗艦車的體驗
隨著中央疫情指揮中心啟動「微解封」，國產車品牌Luxgen推估民眾將掀起自駕遊風潮，特別針對熱門車款U6推出全新升級的「U6 GT藍調倍適版」，以中型休旅車72.8萬的價格給到旗艦休旅車的體驗，限量僅100台。LUXGEN副總經理曾仕豪表示，作為台灣自主品牌，最重要的使命就是不斷推出符合台灣消費者需求的產品，LUXGEN在13日推出的「U6 GT藍調倍適版」，以「入門休旅的價格，旗艦休旅的車格」主打自成一格的獨特定調，限量升級「倍適登避震器」，藉以匹配超越同級對手的1.8L雙渦流渦輪引擎202匹大馬力。除了強化操控動態表現外，此次改款也在U6車系斜背跨界跑旅經典基礎上讓外觀更加個性化，展現更加摩登、時尚的全新風貌，包含：外觀升級LED燻黑頭燈、車側LED方向燈黑鉻式樣、車尾倍適登銘板等。在車室空間上，同步升級打造個性化的低調細緻風範，包含：運動版方向盤、霧銀換檔撥片、類麂皮布座椅及門飾板、黑色針織頂篷、類碳纖維中央飾板、運動化氣氛燈，並以潮流化藍調電繡車縫線點綴全車，添加時尚性格與氛圍。為回饋民眾長期以來的支持，現在入主U6 GT智遊特仕版，享本月限定解封價64.8萬元（原價74.8萬元），13日全新推出、配備更加豪華的U6 GT藍調倍適版限量解封價更只要72.8萬元（原價82.8萬元）即可擁有百萬級的前瞻科技配備、最完善的主被動安全配備、超凡性能動力表現，以及寬廣舒適的車室大空間，全方位滿足所有新世代群族用車生活，限量100台。U6 GT藍調倍適版在採用倍適登避震器，在車門上也有專屬銘牌。（圖／LUXGEN提供）
飆上路／MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤，最大輸出可達306匹馬力，加上「旅行車」的屬性，配重比更均衡，絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時，因不支援5G，速度與螢幕規格也不算最好，被網友狂酸「ＣＰ值（性價比）太低」，但幾個月下來，銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高ＣＰ值」手機，只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品，配備並非最強，價格也不是最優惠，但因為「品牌代表品味」的心理，許多買家就是要它。因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車，即是現在CLUBMAN的發想來源。（圖／MINI提供）不過，這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」，卻打破了這種「品牌高級、ＣＰ值卻不高」的印象，因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎，令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「ＢＭＷ」集團接手「MINI」後新開發的車型，其實不然。早在1969年，MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款，且一直生產到1980年代；ＢＭＷ在2001年開始認真經營MINI之後，從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車，於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」，2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的，是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門，而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌，是JCW車型獨有的裝飾。（圖／王永泰攝）車艙充滿MINI最經典的圓形元素。（圖／MINI提供）排檔桿機制也是圓形造型；手煞車已進化為電子式。（圖／王永泰攝）這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款，售價222萬元，外觀最大特色當然是「ＪＣＷ」專屬條紋塗裝，包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管，以及散布車身各處的ＪＣＷ專屬銘牌，都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面，經典的圓形元素充滿整個車艙，而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅，也都是ＪＣＷ專屬配備。不過，這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅，並沒有電動調整功能，在同級距的雙Ｂ買家看來，略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外，包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置，以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配，若再加上其他選配配備，至少要10多萬元，建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」，雖然要價242萬元，但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門，有利於裝載貨物。（圖／王永泰攝）MINI本來就有不少女性車主，即使操控JCW的性能版本也毫不違和。（圖／王永泰攝）最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4，要價242萬元，包含更多豪華與安全配備。（圖／MINI提供）既然帶著ＪＣＷ的賽車基因，動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力，零百加速（從靜止加速到時速100公里所需的時間）只要4.9秒，這些原廠數據的確霸氣，不過本刊記者卻稍感誠意不足，因為上述這些數據，與同集團內的多輛小車完全相同，雖然採用同一顆引擎，卻沒有再重新調校，做出區隔。嚴格說來，MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車，都使用同樣的引擎與底盤，但因定位屬性不同，以及車身尺寸的差異，開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型（上），專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。（下）（圖／王永泰攝）搭配225／40R18的進口跑車胎，極具動感，但成本不低。（圖／王永泰攝）因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」，車身配重較休旅車或房車均衡，在前述五輛兄弟車中，操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱，再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出，不管在彎道或高速行駛，都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪，絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論，論配備、性能與豪華，MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅，但若要比經典、造型及品味，那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車，每個人心中自有選擇，若問本刊記者，只能說，眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4，確實很讓人心動。John Cooper（圖／MINI提供）BOX 達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色，除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素，更在於獨特的對開尾門，加上JCW的性能加持，就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸；而「四驅旅行車」的設定，更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是，與同集團許多小車使用同款引擎與底盤，卻未做出不同調校區隔，降低了它的獨特性。（圖／王永泰攝、BMW、M-BENZ提供）
飆上路／MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤，最大輸出可達306匹馬力，加上「旅行車」的屬性，配重比更均衡，絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時，因不支援5G，速度與螢幕規格也不算最好，被網友狂酸「ＣＰ值（性價比）太低」，但幾個月下來，銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高ＣＰ值」手機，只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品，配備並非最強，價格也不是最優惠，但因為「品牌代表品味」的心理，許多買家就是要它。因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車，即是現在CLUBMAN的發想來源。（圖／MINI提供）不過，這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」，卻打破了這種「品牌高級、ＣＰ值卻不高」的印象，因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎，令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「ＢＭＷ」集團接手「MINI」後新開發的車型，其實不然。早在1969年，MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款，且一直生產到1980年代；ＢＭＷ在2001年開始認真經營MINI之後，從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車，於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」，2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的，是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門，而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌，是JCW車型獨有的裝飾。（圖／王永泰攝）車艙充滿MINI最經典的圓形元素。（圖／MINI提供）排檔桿機制也是圓形造型；手煞車已進化為電子式。（圖／王永泰攝）這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款，售價222萬元，外觀最大特色當然是「ＪＣＷ」專屬條紋塗裝，包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管，以及散布車身各處的ＪＣＷ專屬銘牌，都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面，經典的圓形元素充滿整個車艙，而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅，也都是ＪＣＷ專屬配備。不過，這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅，並沒有電動調整功能，在同級距的雙Ｂ買家看來，略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外，包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置，以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配，若再加上其他選配配備，至少要10多萬元，建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」，雖然要價242萬元，但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門，有利於裝載貨物。（圖／王永泰攝）MINI本來就有不少女性車主，即使操控JCW的性能版本也毫不違和。（圖／王永泰攝）最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4，要價242萬元，包含更多豪華與安全配備。（圖／MINI提供）既然帶著ＪＣＷ的賽車基因，動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力，零百加速（從靜止加速到時速100公里所需的時間）只要4.9秒，這些原廠數據的確霸氣，不過本刊記者卻稍感誠意不足，因為上述這些數據，與同集團內的多輛小車完全相同，雖然採用同一顆引擎，卻沒有再重新調校，做出區隔。嚴格說來，MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車，都使用同樣的引擎與底盤，但因定位屬性不同，以及車身尺寸的差異，開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型（上），專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。（下）（圖／王永泰攝）搭配225／40R18的進口跑車胎，極具動感，但成本不低。（圖／王永泰攝）因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」，車身配重較休旅車或房車均衡，在前述五輛兄弟車中，操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱，再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出，不管在彎道或高速行駛，都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪，絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論，論配備、性能與豪華，MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅，但若要比經典、造型及品味，那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車，每個人心中自有選擇，若問本刊記者，只能說，眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4，確實很讓人心動。John Cooper（圖／MINI提供）BOX 達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色，除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素，更在於獨特的對開尾門，加上JCW的性能加持，就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸；而「四驅旅行車」的設定，更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是，與同集團許多小車使用同款引擎與底盤，卻未做出不同調校區隔，降低了它的獨特性。（圖／王永泰攝、BMW、M-BENZ提供）