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花東土木人才培育新里程碑 行政院花東土木工程學分班在花蓮揭牌
面對花東地區土木工程專業人力不足的結構性問題，行政院推動的「花東地區土木工程學分班」今（11）日在花蓮正式揭牌，象徵政府跨院會合作培育在地工程人才的重要里程碑。學分班地點鄰近花蓮火車站，交通便利；費用方面也相當優惠，每學分收費新台幣1000元，僅為一般市價的四分之一。學員完成學分並符合國考資格後，還可再退還50%費用，鼓勵有志投入土木工程領域的人才踴躍報名。政府近年持續擴大公共建設投資，115年全國公共建設經費達新台幣8,656億元，創下近五年新高。然而，工程專業人力出現明顯斷層。以土木工程類科高考為例，114年需用名額增加至757名，但仍有240名缺額未能補足，顯示政府工程體系在人力方面存在結構性缺口。為解決相關問題，考試院去（2025）年2月拜訪卓榮泰與行政院政務委員兼行政院公共工程委員會主委陳金德，共同研商解決方案。兩院取得共識後，同年5月召開土木工程人員留才攬才策略會議，並提出多項對策。行政院從「育才、攬才及留才」三個方向同步推動政策，包括核定提高工程專業加給、留任獎金及工程獎金等措施。此外，工程會也主動規劃補助辦理「花東地區土木工程學分班」，希望就近培育花東在地人才，協助取得專業學分與國家考試資格。學分班今天在花蓮火車站後站旁的臺鐵公司東區訓練所舉行揭牌儀式，由陳金德主持，並邀請考試院秘書長劉建忻、國立宜蘭大學校長陳威戎及臺灣鐵路股份有限公司董事長鄭光遠共同出席。陳金德表示，花東地區受限於地理位置與交通條件，較難吸引與留住土木工程人才，加上當地缺乏設有土木相關科系的大學，使人才培育更加困難。他也感謝宜蘭大學提供師資，以及臺鐵提供上課場地，讓學分班得以順利成立。由於宜蘭大學是距離花蓮最近、具備完整工程師資的大學，而上課地點設在花蓮車站旁，無論是宜蘭教師或台東學生，都能搭乘火車往返，降低交通負擔。劉建忻指出，目前工程人才缺額主要集中在土木、電機與建築類科，其中花東地區尤為明顯。培育在地人才是最直接且有效的方式，而工程會僅用數個月時間就讓政策落地，展現高度行政效率。陳威戎則表示，宜蘭大學長期深耕東台灣教育，此次擔任花東土木工程學分班的執行單位深感責任重大。在工程會的支持與補助下，學校將負責專業課程與師資安排，協助提升東台灣土木工程專業能量。鄭光遠也指出，臺鐵此次參與計畫並提供場地，希望讓花東地區學員能在地學習、在地扎根。上課地點就在火車站旁，交通便利，學員下車即可上課，未來臺鐵也將持續配合政府政策，協助推動土木工程人才培育與人力發展。
賴清德接見諾貝爾物理學獎得主馬汀尼斯 盼深化量子科技國際合作
總統賴清德26日接見2025年諾貝爾物理學獎得主約翰．馬汀尼斯（John M. Martinis）博士時表示，中研院日前公布自研自製「20位元超導量子電腦」，象徵台灣晉升國際頂尖賽道，站上大型量子晶片製程關鍵起跑點，未來將持續深化國際合作，強化全球關鍵地位。賴清德指出，台灣作為全球半導體製造重鎮，擁有完整產業供應鏈與高素質工程人才，量子科技將是下一世代運算革命核心，政府也透過「AI新十大建設」推動量子國家隊計畫，積極布局前瞻科技。他提到，馬汀尼斯被譽為量子電腦界先驅，2019年帶領Google量子團隊利用超導量子處理器，首次成功展示「量子霸權」，僅用200秒完成傳統超級電腦約需1萬年才能完成的運算任務，是人類計算史重要里程碑。賴清德表示，期盼借重馬汀尼斯的專業與視野，深化台灣與國際頂尖科研機構交流，透過更多國際合作打造更完善的研究環境。馬汀尼斯則表示，個人職涯目標是建造世界第一台具實用性的量子電腦，未來需降低量子位元製造成本並提升可靠性。他指出，台灣在製造業及半導體製程領域表現優異，這也是此次造訪台灣的重要原因，期待與台灣攜手實現量子電腦發展目標。馬汀尼斯並提到，離開Google後即擔任中研院顧問，與團隊長期保持合作關係，日前參訪中研院南部院區新建量子實驗室，認為該實驗室在無塵室設施、量測設備與人才配置上皆具世界水準。
中國人型機器人完勝！特斯拉Optimus遞水摔跤 眾擎T800已在飛踢老闆
美中科技戰正如火如荼展開！一邊是身價高達5,000億美元（約合新台幣15兆元）的科技巨頭馬斯克（Elon Musk），以及他所領導的特斯拉（Tesla）；另一邊，則是1家成立於2023年、啟動資金僅100萬至200萬元人民幣（約合新台幣444萬元至888萬元）的中國新創公司「眾擎機器人」（EngineAI Robotics）。然而，不到2年的時間，這家名不見經傳的公司，已讓馬斯克的人形機器人「Optimus」相形見拙。據《南華早報》報導，眾擎機器人在執行長趙同陽的帶領下，推出了人形機器人「T800」（致敬《魔鬼終結者》）。這款機器人不僅擁有450牛頓米的峰值扭矩，踢擊力道堪比1輛小型汽車，還能完成李小龍式迴旋踢等高難度武術動作。在工程師與研究人員的操控測試下，T800甚至率先「對老闆本人飛踢」，直接將其踹倒，成為中國人形機器人技術成熟度的象徵。眾擎機器人T800直接將老闆踹倒。（圖／翻攝自熱點科技）眾擎機器人T800直接將老闆踹倒。（圖／翻攝自熱點科技）眾擎機器人T800直接將老闆踹倒。（圖／翻攝自熱點科技）與此同時，當10日特斯拉Optimus僅以短短4秒的跑步影片，宣稱「創下個人紀錄」時，許多中國網友直言不諱地回應稱「看不出有什麼特別」。更慘的是，8日在邁阿密（Miami）舉行的「Autonomy Visualised」展示活動中，Optimus在遞水給觀眾時甚至突然雙手舉高、失去平衡並向後跌倒，此舉酷似人類操作員卸下VR頭盔的動作，引發外界質疑它實際上仍仰賴遠端操控。這起事件迅速在網路上發酵，有網友嘲諷，若Optimus的售價真如馬斯克所言落在2萬美元（約合新台幣62萬元）左右，那麼是否還需另付遠端操作員與設備的費用。質疑的核心直指1個關鍵現實：若連最基本的遞水動作都無法完全自主完成，距離通用型機器人的願景，仍有相當漫長的距離。Optimus在遞水給觀眾時突然雙手舉高、失去平衡並向後跌倒，其動作酷似人類操作員卸下VR頭盔。（圖／翻攝自Instagram／bjgreenberg）相較之下，根植於中國製造生態系的機器人公司，正憑藉供應鏈優勢與深厚的工程人才基礎快速推進。多年來，中國企業早已掌握機器人穩定奔跑的技術，並透過機器人馬拉松、體育競賽等形式進入公眾視野。近年來，舞蹈與武術等更高複雜度的動作，逐漸成為展示重點，T800的迴旋踢正是其中代表。眾擎機器人的成長軌跡，也凸顯中國製造體系的優勢。公司成立之初，資源有限，只能聘請初級工程師，卻仍堅持軟硬體全數自行研發。其首款雙足機器人SA01於2024年以3萬8,500元人民幣上市，創下業界低價紀錄。趙同陽指出，珠江三角洲完整的供應鏈，使公司能自行設計核心零組件並直接向工廠下單，大幅壓低成本。今年推出的T800，不僅體能表現超過9成成年男性，還配備高性能固態電池，可連續高強度運作4至5小時，起售價為18萬元人民幣（約合新台幣70萬元）。公司已宣布進入商業化量產階段，並在深圳設有產線，同時計畫於河南鄭州打造全球製造中心，以強化供應鏈協同與反應速度。對此，馬斯克雖表示Optimus生產線將於明年啟動，售價預估為2萬至3萬美元，但產業界普遍認為，中國企業在快速、低成本落地產品方面，具備更明顯優勢。中國科學院西安光學精密機械研究所研究員吳一鳴（Wu Yiming，音譯）指出，中國長期累積而成的堅實工業基礎，提供了可靠的供應鏈，而深厚的人工智慧與機器人人才庫，則賦予中國在人形機器人研發上的關鍵優勢。除了工業與供應鏈條件外，中國也受惠於多元的應用場景與強勁的市場需求。中國電子學會資深工程師徐曼指出，豐富的工業活動累積了跨產業數據，為人形機器人的發展提供了廣闊的測試場域、數據基礎與市場空間。
有錢無人！北捷工程人才短缺逾140人 連高普考都招不到
台北捷運許多路線正在建設中，捷運工程局長鄭德發表示，目前已遭遇人才斷層及缺人問題，甚至到非本科須支援的程度，各案都必須盡早發包，以免到時「有錢無人」，還有須承擔其他局處代辦建設的壓力。多位議員表示，該墊付的經費若合理會支持，未來捷運局也不該繼續代辦他局處業務，並要求須針對建設經費提出專案報告。北市議會交通委員會21日由捷運工程局報告，鄭德發指出，為使建設順利進行，在信義線東延段第4次修正計畫案、萬大中和線第3次修正計畫案未獲中央審議核定前，提請議會同意明年度以市庫墊付款項，先行支付廠商契約變更工程款及物調費用1.43億元、25億餘元。鄭表示，在東環段原核定計畫經費1024億餘元，因缺工及通貨膨脹等因素，預算需增加931億餘元，完工日從2032年9月延長至2034年3月，而中央審查約需費時1年半至2年。考量現金流足以支應及避免空轉期過長，以及物價勢必逐年增加，希望議會先行同意發包，以免屆時不僅成本增加，還找不到廠商。交通委員會召委游淑慧表示，她憂心中央持續砍預算，市府沒辦法一直代墊，若捷運局財務試算尚可支應，原則上通過，但須安排專案報告，說明中央刪減補助款衝擊。此外，議員陳炳甫、耿葳表示，除施工中4條捷運路線，捷運局還另協助代辦6項他局處工程，憂心人力短缺，會使主責捷運建設執行率下降，延宕工期。鄭德發回應，捷運工程人員已出現年齡斷層，包含土木、機電人才等在內，短少逾140人，連高普考也招不到人。鄭強調，目前除持續招聘、頻繁安排專業技術傳承課程外，將導入人工智慧，強化資深人員經驗數位化、模組化，打造「智慧虛擬前輩」改善，並已向副市長李四川明確表達，未來無法再承接代辦工程。
捷克部長讚台廠半導體世界領導者 盼「生技醫材、太空國防」雙邊合作
國際半導體展SEMICON Taiwan 2025將在9月10日正式開幕，這次有17個國家館，展前也有多場論壇啟動，像是9日的「晶鏈高峰論壇」，美商應用材料公司數位微影產品部總經理陳正方表示，台灣有「靠近客戶、優秀製造團隊、全球工程人才」三大優勢，呼籲台灣該思考，如何在AI資料中心與量子運算領域中扮演全球要角，因為未來摩爾定律的極限，必須靠先進封裝與新架構來突破。捷克科研創新部長Marek Ženíšek在開幕致詞時表示，台灣在半導體領域是「無可爭議的世界領導者」，歐盟在過去幾年深刻發現半導體供應鏈穩定的重要性，因此推出《歐洲晶片法案》，捷克是此戰略的堅定支持者，也需要具備經驗、知識、遠見且值得信賴的盟友。Marek Ženíšek提到，除了核心的半導體技術與供應鏈韌性，雙方合作範圍也該擴及未來半導體產業發展不可或缺的AI技術，結合雙方優勢，共創健康福祉的生技與醫材，開拓前瞻科技應用的光子學與先進雷射，以及強化戰略安全領域的太空研究與國防科技等。日本美光記憶體副總裁野坂耕太也在論壇上舉例，去年4月台灣發生地震時，美光的廠僅在24小時內，就有來自日本、美國與台灣的團隊共同完成復原，展現跨國供應鏈合作的速度與韌性，而台灣與日本的合作尤其密切，雙方共同推進HBM與3D DRAM等前沿技術，形成跨國創新聯盟，加速產品上市並降低風險。總部在德國的台灣默克集團董事長李俊隆表示，過去因產業高度全球化，一片半導體晶片在製程中可能跨國運輸70次，但隨著疫情與地緣政治動盪推升「區域化」趨勢，在地生產能減少運輸、降低碳足跡，默克已在台灣投資5億歐元設廠，將關鍵材料在地化，補足供應鏈缺口。日月光半導體執行長吳田玉表示，每個國家和企業都必須加強自己的實力，但現在環境複雜，必須有更簡化的解決方案，能生存下來的並非最強的人，而是最能夠利用資源、找出最有效率的解決方案。吳田玉表示，供應鏈合作包含CoWoS技術，隨著AI基礎建設和下世代產品持續推進，矽光子將是未來10年的關鍵技術，公司和國家層級，需要在10年前就展開合作。總統賴清德9日出席開幕式時，也提到政府將積極推動「AI新十大建設」，投入千億預算、培育百萬AI人才，積極研發量子電腦、矽光子及機器人三大關鍵技術，並與各國合作。他頒發經濟專業獎章給日本自民黨半導體戰略推進議員聯盟名譽會長甘利明，以及台積電總裁魏哲家，由台積電共同營運長秦永沛代表接受。經濟部長龔明鑫表示，昨天也與甘利明參與臺日半導體科技促進會的成立大會，透過這樣的平臺，可讓雙方在半導體的人才、技術、相互投資上，有更深的合作關係。
下水道建設人才荒 劉世芳：導入AI護工程品質
內政部長劉世芳8日表示，中央與地方聯手推動下水道建設30多年了，累積的資料與經驗若能結合AI（人工智慧）工具，有望為台灣水環境工程帶來轉型契機。內政部下轄的國土管理署8日舉辦了「智慧水務新紀元：解碼下水道AI創新應用」研討會，希望進一步推動AI應用並促進產官學交流。會場也舉行了「113年度污水下水道建設計畫考核評鑑」頒獎典禮，由劉世芳親自頒獎給獲獎的桃園市、宜蘭縣與嘉義市政府，肯定他們建設污水下水道時的優異表現。國土署官員指出，統計到2025年4月底，全國共設有84座污水處理廠與7座再生水廠，累計接管戶數超過410萬戶，接管率已經達到42.18％，每日可處理污水達446萬噸，若總看整體污水處理率，已達69.83％將近七成。此外，每日產出約17.22萬噸的再生水，這可提供了產業使用，也可作為乾旱風險預備水源，是台灣民生與經濟發展缺一不可的支撐力量。內政部長劉世芳（圖）認為AI（人工智慧）人工智慧導入下水道監測能有效確保極端氣候下的城市韌性。（圖／CTWant攝影組）國土署長吳欣修坦言，台灣地震、風災頻繁，每當要維護地底下大大小小下水道時，工程人員必須透過聲納探測，鑽進地下十多米坑道，忍受黑暗潮濕悶熱環境，充滿考驗，加上少子化衝擊，人力已經出現短缺。他說，內政部導入AI科技輔助是必然趨勢，也會邀請產官學界專家，共同掌握AI轉型趨勢，走向「智慧水務新紀元」。劉世芳預告，未來內政部將在下水道設計與施工階段，逐步導入生成式設計、參數優化模型、影像辨識、自動化分類等AI技術，相信能提升作業效率，還能接軌國際智慧建設趨勢，並進一步培育具科技應用與創新思維的工程人才，確保下水道產業永續發展，相信這樣一來在全球氣候變遷下，台灣有能力保持城市韌性。
英特爾全球裁員！將裁減15%至20%員工 超過1萬人恐失業
全球晶片大廠英特爾（Intel）即將展開新一波大規模裁員，內部資料顯示，該公司計畫裁減旗下工廠部門15%至20%的員工，預計多數裁員將於7月實施。這項人事調整將深刻影響英特爾製造業務核心運作，特別是在美國奧勒岡州的據點。英特爾製造部門副總裁錢德拉塞卡蘭（Naga Chandrasekaran）在給員工的電郵中寫道：「這些艱難的決定是為了應對公司的財務挑戰與可負擔性壓力，每位員工都會感受到這份痛苦。」據《OregonLive》取得並經4名員工證實的電郵內容，裁員將從公司全球各地的工廠展開。雖然英特爾對此不願回應，但公司聲明指出：「我們將以尊重與關懷的態度完成這項重要任務。簡化組織、賦能工程師，是我們邁向未來的重要步驟。」英特爾早在4月已預告即將裁員，並於上週通知工廠員工，但此次是首次明確揭露裁員規模。公司至2024年底員工總數為10.9萬人，然而並未具體說明工廠部門占比。該部門涵蓋技術員、工程師、研究人員等多元職位，橫跨研發與生產。此次裁員行動不僅限於製造部門，英特爾其他業務單位亦將進行調整，不過目前尚未公開各單位的裁員規模。外界推估，總裁員數可能達數千至超過一萬人。在美國境內，英特爾於奧勒岡州雇用約2萬人，為該州最大私營雇主，此輪裁員對當地將帶來重大衝擊。2024年，英特爾已裁減1.5萬名員工，其中3000人位於奧勒岡。該公司面臨銷售長期下滑壓力，主因包括個人電腦與資料中心市場競爭激烈，且在AI晶片領域發展不如對手，導致財務前景黯淡。去年裁員方式包含遣散、優退與自然流失，而此次英特爾已明言不提供自願離職選項，而是根據業務投資優先順序與個人表現做出選擇。錢德拉塞卡蘭表示，裁員依據將包括產品組合調整、職位重疊、技能評估與計畫投資優先順序等因素，亦將考量對工廠營運的影響。儘管拜登政府於2023年曾承諾提供英特爾79億美元的《CHIPS法案》補助，用於奧勒岡、亞利桑那、新墨西哥與俄亥俄等地的新建與擴建工廠，然而川普政府目前正重新審視相關撥款分配，其中約10億美元資金已到位，其餘補助進度不明。英特爾日前宣布，原訂於俄亥俄州啟用的首座新廠預計將延後至2030年啟用，象徵對市場需求不足的間接承認。奧勒岡州也曾核撥1.15億美元補助英特爾，若其D1X研發廠擴建計畫未達到預期雇用與稅收目標，州政府有權追回資金。新任執行長陳立武曾多次強調，英特爾需要精簡運營、加速新技術部署，同時希望吸引並留住頂尖工程人才。
五年不間斷力挺FST自主研發造車夢！裕隆集團、嚴慶齡基金會深耕工程教育，培力智慧車輛、能源革新人才
裕隆集團、嚴慶齡工業發展基金會深耕台灣工程教育，培育自主自造、創新車電人才，支持「FST臺灣盃學生方程式聯賽」（以下簡稱FST）今年已邁入第五年，FST是台灣第一個學生方程式賽車比賽，比照全球性指標國際汽車工程師學會（SAE），設計比賽框架與賽車規格，且尊崇國際核心精神「從無到有設計自己的賽車」。5月周末FST在麗寶國際賽車場熱血舉行「技術展演賽」，聚集數百位愛車、玩車、造車的學生，4所優秀大學賽車隊展現從自造電池、馬達，到測試驗證車輛都由學生團隊自行完成的成果，實現青年奔馳賽道與工程教育舞台。FST迎來5週年，總召莊淯翔表示「即便學生車隊最終目標是挑戰國際比賽，FST提供車隊磨練的機會、各車隊交流的平台，和可以讓學生努力的成果在台灣被看見。」FST每年不斷精進賽事規格與賽制設計，讓團隊透過聯賽找出問題、解決問題與互助交流，最終都能代表台灣，順利挑戰國際舞台。裕隆集團、嚴慶齡工業發展基金會長期支持FST賽事與學生賽車隊，培育工程人才（圖／裕隆提供）。裕隆集團長期傾力投入汽車自主研發製造、成立台灣唯一汽車自主品牌，理解學生從無到有、研發設計車輛的困難與挑戰。裕隆汽車副總經理李建輝親自參與FST賽事，同為造車人，他鼓勵學生「面對產業革新、能源轉型等挑戰，最重要的是保持造車熱情，透過實務經驗驗證專業知識。」嚴慶齡工業發展基金會自1970年成立以來持續連結產與學，推廣工程教育與傳承經驗，讓更多工業人才可以留在台灣。連續五年陪伴FST茁壯，今年基金會贊助FST賽事與7所大學賽車隊，更協助學生獲取業界資源，連結國內汽車廠研發製造、零件加工技術，當賽車隊伍需實車測試驗證車輛時，提供公益平台愛的里程與格上租車的貨車運輸服務，讓實務訓練更加順利，技術展演賽賽事現場，裕隆集團也提供職缺資訊與職涯路徑，鼓勵青年適性投入多元產業，一同探索台灣未來移動革新的無限可能。FST今年首度舉辦技術展演賽，4所學校車隊分兩組進行耐久賽測試，車隊需在卡丁賽道上持續行駛15分鐘才視為完賽，挑戰車輛的可靠性、耐久性及車手的駕駛技術。比起群眾想像中的賽車競賽，FST更像是以車子為載體的成果展，除了耐久賽、計時賽、八字環繞等賽制，更有靜態評分、商業報告、成果報告等專項評估，讓造車不是挑戰單一標準速度，還需符合國際規則與安全規範、電池耐久度與地形適應性等功能，及具備完整的商業模型。因此各學生賽車隊都將社團當作公司運營，工科、商科等多元專才也能在以造車夢凝聚彼此的團體中，找到自己的角色。裕隆汽車李建輝副總表示，期望透過FST能促進學術界與業界的交流，強化汽車產業的創新與發展（圖／裕隆提供）。1953年裕隆汽車創辦人嚴慶齡先生成功造出第一台吉普車後，開啟台灣汽車工業的發展藍圖與想像，擘劃台灣汽車價值鏈產業發展。2025年5月底在FST賽事號召、嚴慶齡工業發展基金會的支持下，一群熱愛汽車工程的學生聚集在麗寶國際賽車場，展現用工程知識、跨域整合資源技術的造車成果，讓更多人看見自主研發的可實踐性，透過與企業交流技術、與社會大眾溝通研發過程與成果，收穫教室外難能寶貴的知識，也落實工程教育對社會的重要性與影響力。
賈伯斯曾言「無法在美建廠」 若全部MIU「iPhone成本翻3.5倍」
美國總統川普（Donald Trump）再次對蘋果施加壓力，威脅蘋果如不將iPhone生產線遷回美國，將對所有在美銷售但非美製的iPhone課徵25％關稅。川普這番言論直接衝擊蘋果股價，導致市值在短時間內蒸發約700億美元。但有分析師表示，如果iPhone真的拉回美國在地生產，變成徹頭徹尾的「MIU」（美國製造）的產品的話，其成本將會翻3.5倍之多。根據外媒報導指出，川普同時也強調，除了蘋果，包括Samsung與其他所有海外製造智慧型手機的企業也都將納入這項稅收政策，強調「在美國設廠，就不課稅」。蘋果執行長庫克（Tim Cook）在5月的財報電話會議中就透露，蘋果預計在美國市場販售的多數iPhone將來自印度工廠生產。根據Wedbush Securities估算，目前蘋果約90％的iPhone產自中國，因此川普的關稅政策可能對其業務造成巨大衝擊。事實上，庫克已預期本季蘋果的關稅成本將達9億美元。雖然川普政府4月暫時將電子產品排除在對中國商品徵收的高額關稅之外，讓蘋果得以喘息，但目前看來，川普對其遷廠印度的決策頗為不滿。川普甚至在卡達與庫克於碰面後，直接表達反對意見，重申希望iPhone「應在美國製造，而非印度或其他地方」。Wedbush全球科技研究主管艾夫斯（Dan Ives）表示，若全面改至美國製造，每支iPhone的成本將由目前約1,000美元暴漲至3,500美元。原因在於美國缺乏可與中國及印度比擬的生產體系、彈性勞力與工程人才。艾夫斯表示，即便只轉移10％的供應鏈，也需耗資300億美元、至少三年才能實現，認為蘋果難以在短期內將iPhone製造遷回美國報導中也提到，蘋果在過去十多年投入鉅額資金在中國與印度訓練數百萬技術工程師，並建構複雜的製造與供應鏈體系。這些人才資源與成本優勢是蘋果選擇將製造留在亞洲的關鍵。若25％關稅正式實施，蘋果勢必將面臨是否轉嫁成本給消費者的抉擇。Deepwater Asset Management的合夥人吉恩·芒斯特（Gene Munster）分析指出，若稅率超過30％，蘋果難以再自行吸收成本，iPhone售價勢必調漲。其實早在2010年時，蘋果已故執行長賈伯斯（Steve Jobs）便曾對美國前總統歐巴馬表示，美國無法提供蘋果所需的3萬名現場產業工程師，因此難以支持在美建廠。報導中也提到，針對川普的施壓，蘋果雖未公開回應，但已展現一定程度的配合。今年稍早，該公司宣布一項5,000億美元的美國投資計畫，包括在休士頓設立新工廠，支援蘋果 Intelligence相關產品生產，並將擴充多州資料中心及蘋果 TV+影視製作基地。
土木工程師正熱！民間百萬高薪挖角 鐵道局東部缺額只來一半
疫後政府與民間工程量大增，土木工程類人才需求上升，交通部鐵道局也面臨專業項目人才荒，尤以東部工程分局最缺人，今年負責花東雙軌工程的東分局開出8個缺額，僅4人報到，還面對民間企業高薪挖角工程師，有人轉戰民間年薪幾乎翻倍，年薪破200萬元。鐵道局長楊正君透露，以東部為例，前年高普考提報12至13個缺額，報到僅4人，錄取報到率僅3成，去年高普考也提報了8個缺額，報到僅4人，東分局編制是117人，目前僅有90人。鐵道工程人才以東部最缺，楊正君說，東分局位於宜蘭，工作範圍一路涵蓋至台東，返鄉的時間和車資就很大，且工地附近生活機能較差，讓年輕人比較不想來，也會更難拜託同仁過去東部服務，現階段靠資深前輩在撐，不過還好去年行政院有增加3000元加給，多少有點安慰效果。據了解，有民間企業開出高薪挖角專業工程師，目前鐵道局工程師年薪約100萬出頭，已有5至6人被民間企業挖角，年薪快翻倍，跳出去年薪至少160萬元，也有180萬甚至超過200萬的。對於工程進度是否有影響？楊正君強調，雖鐵道局東部工程師人力不足，但目前花東鐵路雙軌等重要工程仍會全力推動，不會影響完工通車時程，仍依原時程規畫。
Google雲端部門爆裁員「至少百人丟飯碗」 微軟才剛砍完一波又有1500人恐失業
科技業裁員潮持續延燒，全球軟體巨擘微軟（Microsoft）年初才裁掉「動視暴雪」和Xbox部門的1900名員工，未料時隔不到半年，又傳出要大砍Azure雲端服務部門逾1500個職位，而Alphabet旗下的Google將資遣雲端部門多個團隊的至少100名員工。Google Cloud將裁員百人。（示意圖／達志／美聯社）根據CNBC報導，Alphabet旗下的谷歌（Google）將資遣雲端部門多個團隊的至少100名員工。報導引述內部信件指出，銷售、營運暨工程、諮詢、「進入市場」策略等單位，都有一些職務遭裁撤。Google自2023年年初以來連連裁員，今年5月才裁撤「核心」（Core）部門至少200名員工，包括關鍵團隊和工程人才。據Google發言人表示，為更妥善調整組織，各個團隊都在逐步裁員，「正如先前所說，我們將持續發展業務，以滿足客戶的優先考量和未來的重大商機。我們將繼續致力於投資對業務至關重要的領域，確保能夠獲得長期成功」。Google Cloud將裁員百人。（示意圖／達志／美聯社）對於Google裁員，不少員工也抱怨，公司要求在更短時間內以更少的資源完成工作，晉升機會也被限縮，儘管公司利潤創下歷史新高。CEO皮查伊（Sundar Pichai）承諾，2024年下半年將減少裁員。另據《商業內幕》（Business Insider）引述消息人士說法，微軟準備針對Azure雲端以及Mission Engineering團隊進行縮編，裁員規模可能達到1500人。Azure雲端與Mission Engineering團隊成立於2021年，為「策略任務與科技團隊」（Strategic Missions and Technologies）旗下一部分，前負責人桑德（Jason Zander）被喻為「Azure之父」，致力於將量子計算與空間等尖端項目與政府業務結合。微軟再傳出大裁員，又有1500人沒工作。（示意圖／達志／美聯社）不過隨著AI浪潮，微軟與OpenAI進行戰略合作，公司重心轉向AI業務，靠著OpenAI的技術，也加速推動了微軟在雲端服務的相關發展，由於微軟將在6月30日後進入新財年，因此通常會在每年此時小規模裁員，但這在公司內部和整個科技業如今已經變得更加普遍。針對裁員，報導也引述微軟發言人說法，「組織和人力調整是管理我們業務必要且定期進行的措施，我們將繼續優先考慮並投資未來的策略成長領域，以支持我們的客戶與合作夥伴」。微軟再傳出大裁員，又有1500人沒工作。（示意圖／達志／美聯社）
台積電三星有勁敵？ 「這家」日本新創公司2奈米技術獲IBM看好
國際商業機器公司（IBM Corp）正在優先幫助日本晶片製造新創企業Rapidus，因IBM一位高管稱，新興的晶圓代工業務對確保長期全球供應至關重要。Rapidus是一家由日本大型電子公司支持的合資企業，該公司正在與IBM合作發展2奈米晶片技術，並力爭2027年大規模生產這種晶片。目前最先進的半導體都是在更大的3奈米技術節點上製造的。IBM日本首席技術官Norishige Morimoto表示，在2奈米技術方面將精力集中在Rapidus上，並在這個項目上投入了大量資源，甚至犧牲了一些本可以用於其他研究的產能。「我們希望Rapidus取得成功。期望它能爲我們和世界所需的晶片穩定供應做出貢獻。」擺在Rapidus面前的艱鉅任務是，在幾年內打造一家世界級的晶片製造代工廠，以趕上行業領導者台積電（2330）。這兩家公司已經吸引了豐田汽車、索尼和日本電報電話公司等公司的投資。Rapidus正在與IBM和總部位於比利時的微電子研究中心IMEC合作。Rapidus預計將在其2奈米項目上投資5兆日元（約350億美元），大致與台積電和另一家領先晶片製造商三星電子的年度支出相當。而IBM願意幫助Rapidus與主要晶片公司達成進一步的交易，甚至向三星的代工部門提供晶片製造技術。研究公司Omdia的分析師Akira Minamikawa表示，Rapidus和三星在同一個平臺上，因爲它們都使用IBM的技術，這兩家公司很有可能達成雙贏的合作伙伴關係，因爲它們的商業模式截然不同。行業機構SEMI的市場分析師Inna Skvortsova則表示，全球半導體營收到了2030年預計將達到1兆美元，在10年內翻倍。目前，只有三星和台積電能夠生產最先進的晶片，人們對增加供應來源有廣泛的興趣。Morimoto表示，Rapidus將提供理想的第三種選擇，而且應該受到一直在努力滿足需求的行業領導者的歡迎。他指出，根據自身經驗，提供最新一代的晶片不是一家公司可以單獨處理的事情。台積電和三星都歡迎Rapidus加入尖端晶片製造商的俱樂部，因爲就目前的情況來看，他們正在讓客戶等待，讓Rapidus接受他們的訂單不成問題。台積電董事長劉德音表示，他不認爲Rapidus是台積電的競爭對手，因爲這家日本晶片製造商將專注於培養工程人才。
南向攬才盼解半導體人才荒 專家：緩不濟急
台灣半導體業擁有矽盾之稱，為歐美國家爭取合作、設廠對象，近年來卻爆發人才荒，成為未來能否繼續獨步全球隱憂！為此，經濟部規畫「半導體東南亞攬才計畫」，今年要開赴3團，鎖定東南亞、南亞7國，先引進200名高材生。對內則有「人才基地」計畫要推動第二期，挖掘更多中南部二線科技大學理工人才，多管齊下滿足業界所需。對政府瞄準東南亞找人，104獵才招聘資深副總晉麗明表示，靠東南亞延攬白領緩不濟急，科技業應同步建構中高齡友善職場環境、讓中高齡人才回流，「雙管齊下」才是補足缺口的最佳途徑。教育部估計， 受少子化影響，近10年來大專校院工程和資通訊學生減少2成，到2030年預估我國將出現8.3萬個資通訊人才缺口。人力銀行調查半導體人才資料更顯示，台灣半導體產業人力缺口，早在去年便創下7年新高。經長王美花在接受媒體訪談時指出，政府已積極推動台大等學校進行產學合作，同時，為向全球前500大的大學畢業生招手，也取消須有2年工作經驗限制。經濟部工業局官員說，就半導體人才缺口，會從海外攬才與國內培訓兩面向著手。海外攬才部分，提出「半導體東南亞攬才計畫」，今年將開辦3團。首場開赴新加坡、馬來西亞已於上月底回台。該團聲勢浩大，半導體大廠台積電、聯發科、日月光等、瑞昱等全參加，還有國內6所半導體學院院校，5天之內前往新加坡國立大學、南洋理工大學、馬來亞大學、拉曼大學等6所星馬學府，向學士、碩博士生招手。官員說，這些人才可選擇「直接就業」或者「來台就讀」，接下來，5、6月與8月還有二團，要去菲律賓、越南、印尼、泰國、印度等地。今年先以招200名為目標，成效若好，明年會繼續出團。除東南亞攬才，今年要辦理「人才基地（產學研工程人才發展基地計畫）」第二期計畫。第一期藉由法人執行國家前瞻研究計畫，把一般大學及科大學生帶入實習訓練，可實際銜接產業所需。官員說，第二期繼續往中南部科大挖掘，把池子做大，不侷限第一線的台成清交名校。一位半導體產業界人士表示，過去政府出國攬才都只是繞一圈，零星沾醬油，這次去東南亞，一手帶業者，一手帶學校，相對績效比較好。但國內半導體人才供給要倍增，師資人才得相應增加，這需要教育部去放寬現有師資進入門檻，否則不會成功。
鴻海佈局加拿大 攜手Mitacs啟動量子技術研究
鴻海（2317）旗下鴻海研究院與致力於促進加拿大創新的非營利組織Mitacs簽署合作備忘錄，雙方將攜手於加拿大進行量子前瞻技術研究。Mitacs將運用其在加拿大龐大且重要的高等教育研究機構網路，提供資金及人才發展方面的建議，鴻海研究院專注於推動量子領域研究。鴻海也宣布在加拿大成立軟體研發中心（Software Research & Development Center, SRDC）。成立初期，SRDC 將專注於軟體開發，特別是在電動車的駕駛體驗、人機介面設計、可用度工程，以及其他內部或客戶需求的設計專案。SRDC 將在第一階段聘用超過百名的設計與工程人才。此次與Mitacs的協議也是鴻海擴大在加拿大的研發及創新能力，關鍵佈局的第一步。除了量子研究外，鴻海亦尋求在加拿大建立研究及設計機構，進一步創造就業機會並推動在地經濟成長。鴻海研究院執行長李維斌表示：「藉由與 Mitacs 的合作夥伴關係，希望研究院能鏈結加拿大的專業人才，共同投入前瞻技術研究，初期將以量子技術領域為研究主軸。透過 Mitacs，我們希望在加拿大建立量子計算研究專案，並在第一年網羅約五到十名研究型實習生。」Mitacs 執行長 John Hepburn 表示 ：「加拿大建立的國際研究網路越成功，帶來的創新經濟潛力也就越大。透過今天的協議，Mitacs 將與世界首屈一指的電子企業合作，建立人才聯繫管道，進一步推動關鍵的量子研究。」
科技師徒制2／工研院下海扮月老推半導體產業6個月師徒制 資策會AIGO計畫「起薪可多出１萬元」
為要幫台灣科技產業補上不斷擴大的人才缺口，政府正提出解方，包括工研院、國科會、資策會，以及教育部、勞動部都動起來，其中又以「產學研工程人才實務能力卓越基地計畫」備受矚目，結合產業進入校園，縮短學用落差，針對大三、大四及博碩士生提供6個月「師徒制」培訓計畫，每年可補給千名好手，「起薪，比一般畢業生多出一萬元！」扮演產業與學校對人才需求最有利的「橋接」角色，非工研院莫屬。工研院就2方面進行，一是辦理青年就業接軌訓練，例如配合產業數位化、綠色轉型等需求，工研院整合內部智慧資通訊、智慧機械、淨零永續等技術，與學校合作強化實作訓練，並辦理就業媒合活動。另一方面，工研院也接受政府委託，推動各項產學合作培育計畫。例如經濟部的專業人才能力鑑定考試，從產業的用人標準出發，制定鑑定內容，並在教育部支持下，鏈結41個學校場域，同時更鼓勵企業依實際需求，量身規劃優質實習訓練，讓學生有更好的學習經驗，企業也願意用更好的薪資聘用考試通過的學生，由工研院協助媒合產學界人才培育。：高雄市政府也與成功大學合作，成立半導體學院加強人才培育。（圖／翻攝自陳其邁臉書）「幫產業找人才！」工研院電光所產業發展推動組組長梁涵玉接受CTWANT記者採訪時表示，其實政府早在5年前就開始加強科技人才培育，去年政府端出「半導體學院」牛肉，今年更名為「產學研工程人才實務能力卓越基地計畫」，讓企業進入校園，帶領學生參與實務操作，提前培育人才。這套卓越基地計畫，採「師徒制」，由政府機關協調各大科技廠商合作，讓產業界中高階主管直接進入校園，陪同師生共同參與半導體、IC設計等領域的專題研究，目前參與的廠商有台積電、聯發科等，進入台大、淡大等多間校園，學生從實務操作中，提前了解產業營運模式與技術，如同「職前訓練」，預計每年可培育約千名「人才」，而非「人力」。這套師徒制，與傳統人才培育最大的不同之處在於，針對全台大學、科技大學的大三、大四學生、碩博士生，並且開放對科技產業有興趣的非本科系學生參與，提供6個月的計畫，由業界工程師帶領學生執行專案、研究專題。「概念像是產業『出題』讓學生解答，挑戰不小。」參與此計畫的學生告訴CTWANT記者。「過去半導體產業傾向選用排名較優的學校新鮮人，如今擴及一般大學和私大，希望優化學生的實作能力，縮短學用落差，否則很多人力進入產業還得接受訓練至少一年，對業者來說也是成本問題，供應鏈都有風險。」梁涵玉說，迄今有千名學生參與。為要縮短學用落差，國研院半導體研究中心（TSRI）亦提供半導體基礎研究的研究設施及服務、半導體跨領域人才培訓，近三年平均每年參與半導體研究的博碩士生約2500人左右；並串聯產學研界技術能量，打造從設計、製造、封裝到量測的一站式整合性研究環境，大幅縮短業界培訓時間，每年培訓供應鏈上下游實戰人才約1萬4500人次。為加速人力培育，教育部亦鬆綁法規，去年公布「國家重點領域產學合作及人才培育創新條例」，增設大專校院半導體科技產業相關系所學程或學分，包括台大、成大、清大、陽明交大、中山等國立大學均設立半導體學院，以產學共育模式，培育下世代半導體高階研發人才。工程人才至日月光聯合研究中心參訪與交流。（圖／工研院提供）此外，資策會數位教育研究所所長張育誠指出，「企業用人最大的痛點是『訓用落差』」，為此，資策會建立「訓用合一平台」，以顧問型式引導企業或機構依各自需求，發展出專屬的訓用合一機制與分科分級制度，協助企業覓得有實戰力的人才。資策會指出，例如今年由經濟部工業局委託的AIGO「產業出題x人才解題」計畫，由淡江大學教授張志勇指導及組成學研團隊，媒合企業合作解決AI轉型需求，透過以戰代訓模式，培養學生實務經驗，更快熟悉產業發展。張育誠透露，「多數接受指導的學生都很優秀，甚至受到企業允諾，每年有學生直接進聘，並提供比業界畢業生入職場多出1萬元薪資，拿到畢業即就業的職場門票。」
全台首艘全迴旋大型浮吊船亮相 蘇揆：加速推動能源轉型
全台首艘全迴旋大型浮吊船「環海翡翠輪」今（3）日在台船公司高雄廠區舉行下水儀式。行政院長蘇貞昌出席典禮表示，這是台灣走向綠能產業與國際合作的里程碑，將加速推動台灣能源轉型工作；高雄市長陳其邁則表示，高雄在中央推動離岸風電產業在地化上，取得關鍵進程，高雄正逐步發展成亞洲最完整海洋科技產業重鎮。蘇貞昌表示，政府有非常大的決心達成2050零碳排目標。台灣擁有最乾淨、最好的離岸風電能源，台船造船技術與歐洲離岸風電風場實務經驗結合，是台灣走向綠能產業與國際合作的里程碑。陳其邁陪同蘇貞昌與經濟部長王美花出席活動時指出，經濟部在興達漁港設有高雄海洋科技產業創新專區，設置一區三中心，包括海洋科技工程人才培訓及認證中心、海洋科技產業創新研發中心及海洋科技工程材料研發及認證中心等三大中心。未來將進一步促成離岸風電海事工程人力供給在地化，高雄正逐步發展成亞洲最完整海洋科技產業重鎮。台船公司說明，環海翡翠輪是台灣首艘自建全迴旋大型浮吊船，也是台船公司與國際海事工程大廠DEME Offshore公司，共同響應政府能源轉型政策，所投資興建之高性能、高裝載能量，以及多功能之革命性主力風電工作船。2020年6月30日由台船環海公司與台船公司簽訂造船合約，於同年9月正式開工，並今日舉行下水儀式，預計2023年初完工。台船指出，該船全長216.5m，寬49m，深度16.8m，載貨面積8,200平方公尺，相當1.3座足球場，可載貨物重最多達6萬噸。搭載4000噸等級大型吊車及DP3動態定位系統，在最具經濟效益條件下，可為離岸風場開發廠商進行新型水下基礎及新世代大型風機運輸與安裝作業。台船環海公司訂造離岸風電大型浮吊船「環海翡翠輪」今舉行下水祈福儀式。（圖／行政院提供）
學測填志願3／科技業鬧「人才荒」職缺增77% 文組生「跨領域學習」強化競爭力
《遠見》雜誌邀請2,090家上市櫃與資本額達一億元以上之企業參與調查，1月公布2022年企業最愛大學生排名，成大蟬聯八連霸，台科大站上亞軍，台大落居第三；北科大衝上第四，贏過排名第五、六、七的政大、清大和陽明交大。逢甲和淡江兩大老牌私校分占第八、九名，中山則進步五名，排名第十。分析榜單，發現最大的變化是「學以致用」的大學較受企業肯定，例如「技職全面翻紅」，除了台科、北科搶進前五，前30名進榜還包括高科、雲科、虎科、勤益、屏科、明志、正修等另外七所公私立科大，其中虎科、屏科、明志都進步超過10個名次。前30名中近三分之一都是技職體系大學，更是調查首見的高比例。根據104人力銀行調查，晶片業職缺總數比2年前大幅增加77%。（圖／台積電提供）這與台灣半導體產業人才缺口持續擴大有關，根據台灣經濟研究院的數據顯示，2019年台灣半導體業就業人口是22.5萬人；截至2021年底已經超過29萬人，且這個數字仍持續成長中，但由於台灣目前是全世界先進製程的中心，工程人才需求大幅成長，但受到少子化影響，每年相關專業領域的畢業生人數卻在縮水。究竟科技業有多缺人？根據104人力銀行的調查，去年12月，晶片業職缺總數來到3.4萬個，跟2年前相比，大幅增加77%；1111人力銀行的「工程師」職缺更多達11萬筆，相較去年2021年同期飆增近20%。換句話說，只要從相關科系畢業，幾乎不怕沒有工作機會，這也是理工科系、技職體系學校日益受歡迎的關鍵原因。「過去自然組、社會組學生的比例相差不多，但這幾年變化逐漸明顯，許多家長會鼓勵孩子選擇第二、三類組，就是希望考量到未來就業。」《得勝者文教》考試策略中心主任藍天予說，多數孩子只要相關科系的能力較好，幾乎就會選擇二、三類組，剩下的才會選擇文組。藍天予說，這不代表文組孩子就業一定比較弱勢，只要未來目標明確，文組的「天花板」反而更高，就業選擇更加寬廣。「例如我有一位友人從大二時就積極到跨國企業實習，現在成了電商平台高階主管，成就並不會比較差。」「孩子的內在動力更重要！」國教行動聯盟家長部長王瀚陽說，過去他也曾是個焦慮的父親，總想主導孩子的選擇，但後來發現陪伴、引導更加有用。「我的女兒現在就讀高一，她對於歷史、考古研究、社會關懷比較有興趣，我們就會進一步討論未來性，她也會主動去搜尋若是想進修，國外有哪些學校、科系可以選擇。」王瀚陽說，現在的孩子資訊來源太多了，如果家長一昧想控制，搞不好反而會被吐嘈。「例如現在許多博士畢業的起薪可能才3萬，但做外送員卻可能賺4~5萬，孩子就會覺得『那我幹嘛讀那麼多書』」王瀚陽認為，如果能引導孩子找到自己的內在動力，從興趣去挖掘技能，才會更加長久，也不必害怕選錯科系，只要清楚自己的方向，隨時都能調整。科技業鬧人才荒，想要進入這個炙手可熱的產業，專家建議多增加自己跨領域的能力，學習更多技能。圖為校園徵才博覽會 。（圖／報系資料庫）藍天予建議進入大學後，可以選擇「跨領域學習」，尤其文組的孩子若能多涉獵理工相關知識，更能增加競爭力，例如台積電近來徵召政治學博士，希望做政治經濟學、美中台關係的研究，如果政治科系學生同時能有科技方面的學習，就更能爭取這個職位。此外，藍天予也建議文組生可以多學習「程式語言」、「統計」等等，未來就能勝任行銷或大數據相關產業，這些都是較具發展力的產業。104玩數據的調查也發現，近十年跨領域學習（輔系、學程、或進修課程）的畢業生占比從5.7%升高到8.1%，月薪中位數比單一領域高出2000元，若以數學電算、工程、語文人文為跨領域的重點，薪水甚至可高5000元到一萬元不等，多增加自己的技能，更有助未來就業。
國慶台鐵地下化2／榮民血汗灑在軌道上 台北市容脫胎換骨
前行政院長俞國華在民國73年9月宣布推動14項建設，其中的台北市區鐵路地下化工程，從萬華站到華山站，總長8.7公里，計畫中的東段地下隧道及台北車站新建工程同年開工，由當時的榮工處（現已民營化改名為榮工公司）承包， 78年9月竣工通車。該項工程將台北市區內所有火車軌道改為地下化，從此不見平交道，不但大幅改善從樹林到南港的鐵路交通，而且騰出大片空地進行新建設，台北市的市容也因此大翻新。民國30年，當時日本政府在北市新建「台北驛」作為新台北車站，被鐵道迷視為「第三代台北車站」，光復後國民政府繼續沿用，車水馬龍的台北車站，曾是許多人出入台北的必經之地，也留下無數回憶。不過，由於台北車站附近平面鐵路貫穿市區，不僅影響城市整體開發，也容易形成交通瓶頸，政院在民國68年核定台北市區鐵路地下化工程計畫，讓第三代台北車站走入歷史，同時推動鐵路地下化，消弭北市28處鐵路平交道製造的交通與安全問題，力圖使台北市更具國際都市景觀。日據時期，日本人積極推動台灣的鐵路運輸輸運貨物，圖為日人在台興建的「台北驛」台北火車站。（圖／報系資料庫）民國74年7月開始動工的新台北車站，採地上6層、地下4層設計，建築本體占地廣闊，還連結台北捷運系統及台灣高鐵系統，由當時的退輔會「榮工處」負責施工。國軍退除役官兵輔導委員會（退輔會）為了安置榮民，在民國45年5月成立「榮民工程事業管理處」，簡稱「榮工處」，政府考量其「安置榮民」任務屬性，早年讓榮工處可享有政府工程優先議價的優勢。在隨後登場的十大建設中，榮工處吸收了大批二、三十歲的年輕專業工程人才，配合許多榮民無名英雄，在國內外工地接受各種工程技術和管理的磨鍊，也讓榮工處一度躍升為國內營造業巨人。榮工處後來雖曾飽受民營營造業者批評「與民爭利」，但卻在中東、東南亞等地，面對日韓歐美各國大營造商的激烈競爭，憑藉優秀營造水準、精準工期掌握，仍成為當時許多公家單位遴選營建商的首選。支撐榮工處好口碑的幕後無名英雄是一大批默默投入建設的榮民及工程人員，不過，因為榮工處後來改制為民營化的榮工公司，公司方面表示，當時為台灣公共建設奮鬥過的老榮民都已離開公司或退休，但從留存的歷史紀錄，仍可供撫今追昔，一窺早年榮工處弟兄從無到有、篳路藍縷為台灣營建工程奮鬥的過程。北市鐵路地下化從規劃到完工，歷經超過30年，其中有不少路段工程是由當時的退輔會榮工處承包，許多榮民也都投入該項建設。（圖／報系資料庫）前榮工處副處長兼總工程師、現任日月光文教基金會董事長曾元一，在北市鐵路地下化施工期間，曾接受台大土木工程學系訪問，透露當年鐵路地下化由榮工處承包，是因為時任台北市區地下鐵路工程處長的董萍，基於確保工程的品質與期程，堅持非要以與榮工處議價方式發包，得到政院核准，後來接任台北市長的前總統陳水扁也支持由榮工處負責該項工程。曾元一指出，其實當年政府也能選擇其它的承包商，但為何堅持選擇與榮工處議價，就是因為相信榮工處總能使命必達，至於為何榮工處再困難的工程也都能做到？關鍵就是靠與工程人員打拚數十年的榮民弟兄「再艱困任務也要完成」的奮鬥精神。曾元一透露，陳水扁擔任北市長時，常拉著他一起視察工程，有天問他，為什麼本省籍的他也可以擔任榮工處長？曾元一告訴陳水扁，榮工處本來就沒有省籍情結，在榮工處工作的榮民既無權力也沒地位，只想奉獻自己的心血力氣換取餬口的薪資；而且他們大都對臺灣懷有一份深深的感激之情，就算榮民來自大陸各省，他則是本省籍主管，但榮民弟兄還是將他當成親人一樣，完全無省籍之分。儘管韶光荏苒，當年為台灣公共工程付出心血的榮民，轉眼間都垂垂老矣，榮工處如今也已經功成身退，但榮民弟兄在台灣及全球留下的各項建設成果，包括北市鐵路地下化、北市捷運工程等，卻繼續默默的為許多民眾服務使用，並深深烙印在歷史的紀錄裡，永不磨滅。
涉索賄4500萬！檢方發現「關鍵新事證」追出金流 軍備局處長遭起訴
國防部空軍作戰指揮部所在的「福興營區」，堪稱是防範共機來襲的第一線，不料軍備局工程營產處少將處長張大偉竟涉嫌索取4500萬元回扣，護航中華工程公司取得「抗炸大樓」標案，一度因罪證不足獲不起訴。不過，新北地檢署並未放棄，積極調查後查出關鍵新事證，今（26日）依貪污治罪條例將張大偉起訴。據了解，張大偉曾就讀台灣科技大學營建工程技術系，擁有台灣大學營建管理研究所碩士學位，後進入空軍機械學校專科78年班，畢業後從基層開始歷練，靠著出色的專業能力，一路爬到空軍司令部後勤處設施組組長，並於2016年接任國防部軍備局工程營產處少將處長，是國軍新一代重點培植的營建工程人才。檢方調查，張大偉2017年依「興安專案」辦理「公館營區營舍整建統包工程」，涉嫌索賄4500萬元，刻意影響評選委員，並縮減樓地面積、提高建物每坪造價12萬元，讓中華工程順利以30億元得標，最後實收回扣2600萬元，無奈相關人員均否認犯行，初次調查查無實據，因罪證不足，讓張大偉暫時逃過一劫。蔡英文總統相當重視福興營區改建工程，認為此處堪稱是台灣防範中共軍機來襲的第一線。雖然出師不利，檢調並未放棄調查，日夜重新審視跡證，希望找出遺漏的蛛絲馬跡，最後總算從監聽譯文得到重要線索。今年3月間，檢調兵分多路，前往中工前董事長沈華養住家與相關廠商辦公室等8處地點搜索，並約談沈與中工採購發包處前經理張世文，訊後聲請羈押禁見2人獲准。成功將沈華養、張世文收押後，檢方士氣大振，透過密集訊問，終於突破2人心防，不僅得到關鍵證詞，還查出張大偉涉嫌滅證之證據，同時追出金流，赫然發現張疑似將賄款輾轉用來購買台北市天母地區房產和雙B名車，立即將其聲押禁見，今日依貪污治罪條例將張大偉起訴。
求職注意！財部「鐵飯碗」徵才逾500人 預估錄取率低於2%
新冠疫情衝擊，就業巿場急凍之際，傳出財政部所屬國營事業將釋出鐵飯碗機會，包括輸出入銀行、台灣銀行、台酒等紛紛大舉徵才，職缺逾500個，其中台銀開出前往南非據點工作的薪資最高、逾63K，輸銀起薪50K也十分吸引人，台酒需求人數最多，起薪在32K至38K間。財政部旗下國營事業薪資情形台酒開展生技國際市場財部國營事業主管表示，近幾年面臨戰後嬰兒潮世代陸續退休，以及職位輪調，國營事業出現大批人才需求。這次台酒將招募288人，包含職員48人與評價職位人員240人，台酒表示，其中評價人員（相當於普考）起薪3萬2000元；基層職員3萬8000元。台酒表示，近幾年面臨退休潮，光近5年就有千人要退休，每年徵才都超過200人，今年更比去年多了數十人；由於台酒工作穩定，所以報考人數很多，每年的錄取率都是2%以下，去年更只有1.2%。台酒今年需要人才很多元，除了酒類主業之外，台酒也發展生技、泡麵以及開拓國際市場等商品，所以另開化學、藥學、語文等人才。台銀要求古蹟維護技能台銀徵才職缺為正取255人，備取80人，值得注意的是，此次仍有開出將派遣到南非分行的儲備幹部，錄取後，完成專業訓練將前往南非分行服務，起薪逾6萬3000元。這次台銀還開出建築工程人員、機電工程人員等職缺，台銀表示，該行不只需要金融人才，銀行旗下有不動產管理部門，不僅管理台銀的不動產，還須古蹟維護等特殊技能，所以有工程人才需求。百年老店亟需新血加入輸銀招募6人，包含金融保險人員和資訊人員，起薪最高近5萬元。土銀近幾年也都有數百人以上的人力需求，目前除年初招考分批進用外，另有職位輪調規畫，最快年底會進行大批人才招募。國營事業主管直言，國營事業多有百年的歷史，惟為了市場競爭、迎戰新挑戰，亟需年輕人加入，為國營事業增添生力軍與活力。