廣慈園區
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「這關鍵」建商1個月超速整合9成地主 信義區高齡老屋區掀重建效應
老屋重建需求持續攀升，但都更整合難、分回條件不透明，向來是地主最大隱憂。在台北市信義區大道路都更案中，富品建設以「1個月」整合逾9成同意比例、分配比例高達6成6以上，成為當地少見的超速成功案例。富品建設今（28）在廣慈園區成立「富品建設都更整合服務中心」，預估帶動周邊一帶逾3萬坪50年以上老屋加速啟動整合，展現「自主都更」新模式的市場動能。台北市信義區大道路都更案基地約300多坪，原為成排4層樓公寓，整合初期即吸引多家建商競逐。富品建設去年上旬在當地舉辦說明會後，僅約1個月內就完成48戶地主簽約，地主同意比例突破9成，是該區域首個掛件送案的都更案，也是近年少見的快速整合案例。此成功案例迅速在當地街坊傳開，鄰近老屋屋主相繼關注，後續富品在廣慈園區一帶辦理都更研討會，吸引上千位屋主參與，數場說明會場場爆滿，也促使富品在廣慈園區正式成立「都更整合服務中心」，以在地駐點方式提供權益評估、容積分析、開發條件與合約風險等專業諮詢，協助地主理解更新機制、保障權益，並縮短整合時程。富品建設董事長曾富瑋表示，從過往整合經驗深知地主對都更存在不安與風險擔憂，因此公司主打「複合式委建」模式，結合合建、委建與買賣，讓地主可依自身需求選擇參與方式，並把土地融資納入同一銀行信託架構中，讓融資金流透明、風險可控，降低「爛尾樓」疑慮，同時讓建商不靠房價差獲利，而是「賺工錢、幫地主打工」，將利潤回饋給地主。富品建設董座曾富瑋表示，複合式委建模式包含合建、委建、買賣等方式，讓地主可依自身需求有更多的選擇性，加速區域整合。（圖／林榮芳攝）以大道路案為例，若地主選擇委建，等同自主重建，扣除成本後分回比例高達66%以上，明顯高於周邊市場常見的50%至55%，部分條件甚至可達「室內一坪換一坪」以上，即使持分較小的地主，也有機會在不自備款、不負擔利息的情況下，分回接近原面積的更新後住宅；若願意承擔貸款，則可取得接近100%完整權益，前期費用由公司代墊，僅由銀行提供融資，大幅降低參與門檻。富品進一步說明，該模式透過都更獎勵約50%、防災型容積獎勵約30%及容積移轉，整體容積可放大至近100%，提升開發效益，同時在整體規劃中納入違章建築，由整體成本分攤，確保地主權益不受影響；此外，公司也提供代銷服務，若地主分回房屋後不願持有，可由公司協助對外銷售，提升資產變現能力，進一步強化整體條件吸引力。在廣慈博愛園區周邊約20個街廓內，存在逾3萬坪50年以上老屋，屬於高密度老舊建築區，與信義計畫區豪宅林立形成強烈對比，卻長期因整合不易被視為都更瓶頸。在大道路案帶動下，富品已在該區域啟動多個整合案，手上握有數個接近成熟階段的都更案，目標以「協助地主快速重建」為主軸，持續推動更多自主都更落地，並在雙北已累積完成15個危老重建案、簽約逾1400戶，另有19案仍在整合中，展現複合式合作模式的擴散效應。面對房市資金逐漸轉向股市、利率動能減弱的環境，曾富瑋分析，影響房市的關鍵更多在於投資報酬率與資金流向，而不在單一貸款成數調整，但對富品而言，關鍵仍在於「利益明確、風險透明」的條件設計，協助地主能聽得懂、看得清，才能真正安心地做決定。
出席信義南港身障資源中心開幕 許淑華：盤點檢討社區友善空間
立委參選人、台北市議員許淑華今（7）日受邀參加信義區、南港區身心障礙者資源中心開幕茶會時表示，聽到很多身障朋友反映，很高興有這樣的空間可以協助他們上課跟玩耍；許淑華也指出，對於中心所在的廣慈園區內，有對身障朋友不友善的設施，她已先爭取三台復康巴士停車空間，未來將再做全面性盤點現有園區空間並繼續協助。信義南港身障資源中心位在廣慈博愛園區內，今天出席開幕茶會的除了許淑華外，還有社會福利界知名人士、前立委陳節如以及台北市社會局長姚淑文、台北市議會議長戴錫欽、市議員陳右丞、秦慧珠及在地的里長蔡桂清、楊玉堂等人。許淑華說，雖然已經爭取三台復康巴士停車空間，但廣慈社福園區內仍然有一些對身障朋友不友善空間需要協助改善，其中包括無障礙空間、避車彎不足導致復康巴士無法停車的窘境，有待C標居民全部進駐後，再做全面性盤點現有園區空間，她也允諾再繼續協助居民爭取。
北市「年節參拜攻略」底加！ 一次看懂交通疏導措施
春節期間，許多民眾會前往北市慈惠堂、奉天宮參拜走春，衝擊周遭交通，轄區信義警分局特別呼籲民眾應遵守交通指揮人員的指揮與疏導，避開易壅塞路段。警方表示，慈惠堂、奉天宮位於信義區福德街，近來周遭因捷運信義線東延段及廣慈園區施工路幅縮減，且福德街251巷及福德街221巷內，路幅狹窄、雙向會車不易。依往年經驗，春節連續假期期間，將有大量人潮湧入參拜，嚴重影響福德街交通順暢。 信義分局春節期間將管制福德街251、221巷，禁止車輛進入。（翻攝照片／林郁平台北傳真）信義分局將管制福德街251巷及221巷內，禁止車輛進入，另針對周邊路口、路段，將視現場車流狀況，彈性管制福德街往東方向車流，引導車輛改道往北行駛中坡南路至玉成公園停車場停放，或行駛大道路至春光公園停車場停放，管制期間公車、住戶、行動不便及年長者開放通行，相關交通管制措施請駕駛人配合，避免交通壅塞、人車交織，影響交通秩序及安全。為維護春節連續假期期間交通秩序，信義分局除加強疏導及執法外，特別籲請欲前往參拜民眾多搭乘大眾運輸系統，或提前於福德街與中坡南路口下車，步行前往參拜，並遵守交通指揮人員的指揮、管制與疏導，切勿任意違規停車；另請駕駛人隨時收聽警廣路況插播報導，行經周邊路段能提前改道，避開福德街、中坡南路、成福路等易壅塞路段，共同維護交通安全與順暢。
1小時挖不到1公分 捷運信義線東延段花5年終貫通
台北捷運信義線東延段象山站至廣慈／奉天宮站隧道長約490公尺，開工經過5年多終於貫通，堪稱捷捷30年來最難工程，預計2024年通車。（張立勳攝）台北捷運信義線東延段象山站至廣慈／奉天宮站隧道長約490公尺，由於地質層複雜不均，淺土層弱軟深層岩盤堅硬，使潛盾機隧道挖掘平均1天僅可推進2公尺，一般土層1天可推進10公尺，開工經過5年多終於貫通，堪稱捷捷30年來最難工程，預計2024年通車。北捷信義線東延段2016年10月開工，斥資48億2799萬餘元興建，預計明年底完工，2024年經捷運公司穩定性測試，通過初履勘後營運通車。柯文哲今視察潛盾隧道貫通，搭電聯車前往信義線營運儲車隧道未端，步行到剛貫通的東延段隧道。柯文哲指出，信義線原始設計終點在廣慈／奉天宮站，但因工程太複雜一度暫停，在921大地震後，台北斷層被歸類為非活動性斷層，加上廣慈園區開發，工程才又再繼續，由於信義區公所將搬遷到廣慈博愛園區，加上有1000多戶社會住宅，這也將是以大眾運輸導向的都市發展示範案例。台北捷運局第二區工程處長陳俊宏表示，廣慈／奉天宮站位在廣慈博愛園區南側的福德街道路下方，鄰近台北盆地邊緣丘陵四獸山，最大挑戰是地質條件複雜，且道路兩側建築只有距離25公尺，但地下車站寬度至少22公尺，捷運站體必須緊鄰兩側建築物挖掘連續壁。他說，工區地質淺層土壤弱軟，避免大型機具沉陷，加入5000多包水泥使土質變堅硬，下挖至深層出現「大寮層」地質岩盤，年代距今有2200萬年前至2000年前，強度是一般建築物混凝土的4倍，最大厚度超過20公尺，1小時僅挖不到1公分，1天挖掘進度約2公尺，比起一般土層1天可挖8至10公尺是困難許多，堪稱史上最難捷運工程，工程現已進展到59.8％。捷運局今年5月貫通隧道，信義線東延段以潛盾歲道沿信義路6段到福德街，在廣慈博愛園區前，開挖29公尺設置地下3層的車站，設有2座出入口與廣慈博愛園區行政大樓、社福大樓共構，從車站向東再以潛盾隧道轉沿中坡南路到玉成公園，設置未來延伸段營運調度使用的儲車隧道，路線長度約1.4公里，信義線東延段預計在明年底完工、2024年通車。