控艙保價
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搶關稅豁免期90天出貨！美進口商轉觀望 台廠囤貨難消
跌破市場眼鏡！美國總統川普祭出90天關稅豁免措施，原本預期掀起出貨潮，不過過去一周，搶艙、爆艙、漲價統統沒有，貨攬業者透露，川普關稅政策不確定性太高，台廠雖想趁這90天搶急單多出些貨，但美方進口商態度卻是「出完貨、等政策、不急下單」，海運市場猶如無頭蒼蠅，只能靜待川普出招。川普祭出對等關稅衝擊全球經貿，多數廠商搶在4月9日前出貨，沒想到川普急轉彎，宣布90天內暫緩實施，原本都預期會有搶艙潮，但最新一期的SCFI指數意外翻黑，下滑24.1點或1.72％至1370.58，美西運價下滑、美東小幅上漲，完全沒出現先前所預期的爆艙盛況。貨攬業者指出，遠東出口北美還是以中國大陸為主力，如今中美互槓，幾乎完全無貿易往來，空出至少5成運能，不是光靠台廠跟東南亞廠商就能塞滿，想看到爆艙難度很高，船公司也不想被砍價，乾脆「控艙保價」，未來5周內亞洲至北美估計取消超過5成運力。貨攬業者分析，想像與市況出現明顯落差的主因，一是川普政策不確定性太高，給了多數人觀望心態，二是對等關稅宣布前，多數進口商、品牌商早已提前備貨，貨倉裝得滿滿，現階段也沒什麼空間再進貨，倘若因高關稅引發經濟衰退，還可能面臨囤貨難以消化。航空貨運方面，因川普宣布5月2日起取消陸港運美800美元以下「小包免稅」，直接衝擊電商市場，DHL（德國郵政）宣布今（21）日起暫停收800～2500美元貨件，主因是美國恢復舊的T01與T11報關制度，造成作業繁瑣，現有貨物嚴重積壓，需清理手上積壓物件。航空業者分析，航空貨運最大兩塊，除了人工智慧（AI）電子產品，就是電商。電商因為體積小、重量輕，加上有時效性，走空運比較多，占航空貨運比重大概4成，5月2日後「整個小包立即不見」，況且電商沒急單、消費者不會大規模囤貨，貨量會立刻降下來。
運價跌跌不休！ 貨櫃三雄12月展開減縮運量「控艙保價」
運價跌不停，貨櫃三雄9日同步公告11月合併營收，長榮（2603）為360.94億元，月減20.93%，年減29.29%，跌破400億元關卡；陽明（2609）為196.12億元，月減18.25%，年減43.13%，萬海（2615）為129.89 億元，月減13.34%，年減43.27%。其中，長榮營收連4月較上月下滑，創2021年6月以來新低；陽明營收不僅連5月較上月下滑，單月跌破200億元大關，也創2021年1月以來低點；萬海創2021年4月以來新低，同見連5月下滑。總計貨櫃三雄11月總營收686.9億元，與去年同期仍享有疫情紅利的總營收1084.2億元相比，大幅萎縮逾36%。由於海運價量雙雙走弱，據Alphaliner最新航運市場預測，明年預估供給成長為7.8%，需求成長為2.7%，運力供過於求壓力大，是造成近半年來運價連續性下跌的關鍵之一。不過長榮認為，近期壅堵情形已有緩解，有助節省營運成本，展望後市，仍需觀望農曆年前客戶貨量庫存情形和出貨需求，將視市況來彈性調度營運船隊，以提升營收動能。長榮也表示，老舊船舶拆解在既定的船隊汰舊換新規畫中。陽明、萬海表示，受市場供需波動、運價修正及客戶持續調整庫存因素影響，11月合併營收雖較10月及去年同期減少，但累計前11月營收仍年增2成。再者，部分港口碼頭作業持續受到通膨勞資問題所引發的罷工行動影響，關係最大進口國美國西岸碼頭與鐵路勞資談判進度陷入膠著，為供應鏈恢復正常增添不確定性。而萬海則是開縮減運力第一槍，8日公布將出售拆解過去艙位供不應求時，持續營運的10艘老船汰舊拆船的標單，約當過往三年的拆船量，堪稱貨櫃三雄在疫情以來最大手筆。萬海表示，公司有既定計畫進行汰舊，之前向日本造船廠續訂24艘3000TEU新船，並於今年再向台船購買4艘。船公司為了護「價」，持續控艙效應開始顯現，SCFI 9日最新一周報價1138.9點，跌幅收斂至2.84％，且地中海線率先翻紅，小漲14美元至1827美元，令海運業振奮。