摩根史丹利
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蘋果想收購Perplexity 摩根史丹利：本質上就是錯的
市場上近來一直有傳聞指出蘋果有意透過收購AI搜尋公司Perplexity，以此來加速追趕生成式AI發展進度的傳言。但根據《9to5Mac》報導，摩根史丹利（MorganStanley）並不認同這種看法，甚至直言這類推測「具有誤導性」。摩根史丹利分析師伍德林（ErikWoodring）於最新投資人報告中指出，蘋果根本無意參與搜尋市場的競爭，外界不該將蘋果的AI布局與搜尋業務混為一談。根據《9to5Mac》報導，蘋果近年積極將AI技術融入產品與服務之中，但其策略核心著重於深化用戶體驗，而非進軍搜尋引擎市場。該公司從未公開表態欲與Google等搜尋巨頭正面競爭，外界的相關臆測，摩根史丹利認為純屬市場誤判。摩根史丹利在報告中證實，蘋果在AI領域發展的確遭遇挑戰，並認為即便到了9月財季，市場也不應預期會有關於AppleIntelligence的重大更新。但摩根史丹利也強調，蘋果的長線布局仍以AI為核心，並將其視為推升硬體與服務營收的關鍵驅動力。目前蘋果預定於31日公布2025財年第三季財報，摩根史丹利預測該季表現將維持穩健，主要仰賴iPhone出貨優於預期、平均銷售單價提升，以及iPad與Mac銷售續強等因素。該行將本季營收預估上修至907億美元，年增率達5.8%。儘管市場對於近期AppStore相關禁令所帶來的影響感到疑慮，且蘋果於前次財報電話會議中未提供明確財測，摩根史丹利仍認為蘋果服務項目未見成長趨緩的跡象。同時預期服務營收將年增11.6%，持續成為營運亮點。伍德林於本次報告中維持對蘋果「增持」（Overweight）評級，意味著預期該公司股價表現仍將優於大盤。他所設定的目標價為235美元，這一水準高於匯豐銀行（HSBC）所預測的220美元以及摩根大通（JPMorgan）所設的230美元。報導中同時指出，ChatGPT等生成式AI工具迅速普及，讓外界對蘋果動向倍加關注。但蘋果傾向以自有生態系統整合AI技術，而非單純追求市場份額或併購外部搜尋公司快速搶市。因此，摩根史丹利分析團隊認為，相關收購消息純屬市場過度臆測，對蘋果當前AI發展策略並無實質意義。
開車神器2／是得力助手還是隱形殺手？ Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）從警方所記錄的交通事故數據研究發現，車輛安全配備中，車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故，與未配備該系統的車輛相比，降低約11%的碰撞事故，事故受傷風險減少21%，事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心（ARTC）指出，全球車險規模一年約7,000億美元，占整體保險業產值的42%，ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險，保險業出險金額也將隨之下降，短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看，全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車，未來自駕車上路後，由於車輛具備防撞與速度管控系統，更是有效減少意外發生次數與嚴重性，連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG（Boston Consulting Group）與摩根史丹利（Morgan Stanley）也預估，車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大，預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元，英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現，近年來先進駕駛輔助系統（ADAS）在新車上逐漸普及，不過卻也出現車主因太過依賴ADAS，導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示，未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故，無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計，2021年至2023年9月，國道追撞施工車事故有279件，其中140件車輛有配備輔助系統，占50.2%；配有輔助系統且開啟，但仍發生事故的有60件，占42.9%。林信得強調，「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說，因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用，運安會擬修正重大公路運輸事故範圍，朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查，未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露，「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主，幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技，國內車款多搭載Level 2輔助系統為主，不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放？車廠表示，「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段，ARTC展示自有技術，驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。（圖／ARTC提供）Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准，讓Level 3自動駕駛上路的車商；緊接著，2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能，只是這項技術僅在德國使用，且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外，最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌，包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車，可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是，Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺，Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任；Level 3則因為由汽車本身主導，所以由汽車廠來負責，也因此，政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟，為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統，加拿大卑詩省更率全球之先，下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路，甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲，「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛，並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手，但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及，但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。（圖／報系資料照）
特斯拉Dojo攻算力3／IC設計、車用零件具利基 分析師：觀察這兩檔指標股
特斯拉強攻算力，將在砸10億美元擴充超級電腦Dojo，台股有哪些公司是投資人可以留意的？華冠投顧分析師劉烱德表示，投資人可以觀察這2個產業，IC設計及汽車維修零件，指標股則可以留意，唯一參與DOJO晶片設計的IC設計廠世芯-KY（3661），以及車用零組件大廠東陽（1319）。矽智財（Semiconductor intellectual propertycore，簡稱IP），是指IC設計所需要使用到的智慧財產權，IC設計公司在開發新的晶片時，並不一定需要全部自行設計，而是可以跟IP公司購買已經開發過的IP模組，在放入晶片某個區塊來讓晶片具有某個特定功能，也就是說，設計人員能夠以矽智財為基礎進行特殊應用積體電路或現場可程式化邏輯閘陣列的邏輯設計，以減少設計周期及成本。劉烱德指出，當特斯拉將營運重點不再只是賣車，而是軟體以及服務，在其他車廠沒有推出自己的晶片以前，特斯拉很可能都會一直維持優勢。一旦其他車廠也想要有自己的晶片時，智財廠的機會也就來了。世芯-KY在九月時一度成為股王，主要就是搭上雲端、車用與AI三大熱潮，世芯-KY是業界最早布局AI的矽智財（IP）廠商，AI晶片直接銷售占比逾60%，被外資視為純度最高的AI指標。而美系外資9月出具的世芯-KY最新報告就指出，其也參與了部分的特斯拉超級電腦Dojo晶片設計，也是台廠中唯一的一家廠商，因此也受到資本市場肯定。外資也看好其後續發展，像是摩根史丹利也上修獲利預估，2023-2025年的每股稅後純益（EPS）預估為為50.24元、75元、100元，因此值得關注。隨著電動車越來越多，相關的後續維修需求也隨之增加，有利於車用零組件廠。（圖／翻攝自特斯拉官網）隨著電動車越來越多，在後續維修商機，仲英財富投資長陳唯泰表示，越電子化的產品損耗程度越高、需要汰換的東西也就比較多，隨著電動車產量持續增加，很可能帶動修車保養與維修的需求，全球第一大汽車售後維修零件廠東陽也有機會因此受惠。東陽的塑料件在全球市佔率高達70%、板金亦達35%，且東陽工廠遍及世界許多國家，不僅降低運輸成本而且工廠在當地，就近可以服務也相對具有優勢。另外東陽的負債比只有30%，目前高息環境下，許多企業都想著減少負債比來降低高利息的壓力，東陽此時這樣的健康負債比，看起來就是很能抗風險的公司。剛好今年車市回暖，DOJO的成功也很可能讓2024年電動車銷量高於預期，到時候東陽的營收也會跟著水漲船高。
神秘中東AI大單1／沙烏地願景2030拚經濟轉型 算力商業模式興起AI伺服器需求大增
當全台美市場緊盯輝達（NVIDIA）、超微（AMD）帶起的AI風潮之際，一股來自中東地區的強勢買家兵團悄悄興起，外資摩根史丹利在7月初報告中就指出，台系伺服器代工廠為緯穎（6669）將是受惠者。「最近確實有來自中東客戶的訂單，不過公司也還在觀望，畢竟現在供應很吃緊，基本上還是無法滿足客戶需求。」一位供應鏈主管告訴CTWANT記者。這股中東AI軍備買家新勢力，就是源自中東沙烏地阿拉伯王儲沙爾曼2016年所推「願景2030（Saudi Vision 2030）」的資料中心需求計畫，與資通訊相關的有兩大項，一是預計以130億美元興建西亞地區最大的資料中心，二是以500億美元興建可容納20000人的電競城。沙爾曼發起計畫時曾指出，「阿拉伯是伊斯蘭界的核心，也是中東地區的投資強國，更是連接三大洲的樞紐。我的首要目標是讓我們的國家成為一個開拓進取、美麗富饒的國家，在所有方面都能成為全球典範，我會與各位攜手共進，實現這一目標。」在Vision 2030計畫下，伺服器資料中心成為其未來經濟轉型的主要方向之一。圖為維基百科機房。（圖／翻攝自維基百科）而與資料中心計畫有關的新創公司名為「Omniva」，正是近期讓台廠摸不清頭緒的神秘買家。這家公司是何來歷？從Google上搜尋，只找到一家同名的愛沙尼亞物流公司。「就我所知道的訊息，也是我唯一能透露的，就是負責跟台廠伺服器供應鏈接頭的Omniva代表，為前微軟負責伺服器業務的高層，因為有NDA（保密協議），其餘訊息不方便透露。」一家台廠主管告訴CTWANT記者說。七月間，Podcast熱門理財主持人股癌也多次在節目中提及Omniva，一開始只聽到Omniva向台廠供應鏈下單，但因為名不見經傳，又以高價搶貨，台廠都有所防備；隨著廠商開始知道Omniva身分後，反倒讓市場擔心會不會出現超額下單。另外除了沙烏地阿拉伯外，包括科威特（Kuwait）、阿布達比（Abu Dhabi）等國也傳出同樣將資料中心等設為規劃轉型方向。根據法人統計，北美仍是伺服器主要市場，其次為中國，至於中東市場幾乎相當微小，而阿拉伯「願景2030」為要吸引雲端服務、電競遊戲、影像串流服務、內容傳遞網路（content delivery network，CDN）等數位產業投資發展，建置區域資料中心需要大量伺服器數量，法人推估將達10萬台，也是一個不小的需求量，在AI浪潮下也得來台搶買伺服器產能。外資券商摩根士丹利就點名，緯創旗下的伺服器代工廠緯穎就已接獲來自中東的訂單。（圖／報系資料照）「這次的伺服器中東新客戶，基本上對於價格接受度都很高，幾乎就是能以拿到貨為優先，只不過現在的產能並沒有辦法完全滿足所有客戶的訂單，更何況，在訂單爆滿的狀況下，如果有更好的利潤當然好，但是基本的客戶關係還是要維持，因此還是會以原本的客戶為優先出貨，如果有多餘產能，才會來供應給新的客戶。」供應鏈廠商說。「只不過就目前的供需狀況來看，未來在AI需求下，提供算力的公司預估還會持續出現，就看廠商們如何搶到足夠的伺服器，但可以想見的是，對於身為AI軍火商的台系供應鏈來說，不管未來算力會不會過剩，只要能賺到錢，都是好事。」法人這樣看。
美股金融過寒冬？ 道瓊站上年線走強存股族免驚
美股金融股今年過寒冬？是存股標的？巴菲特旗下波克夏上季大砍部分金融股持股部位，削減4212萬股美國合眾銀行與1015萬股的紐約梅隆銀行，但在23日美國聯準會會議摘要傳出同意放緩後續升息幅度後，美股3大指數漲跌互見，以道瓊站上年線走勢最強，主要為能源、金融、製造與零售業類股。觀察美股金融保險成份股的股價行情，高盛證券（GS）、Orix（IX）、花旗（C）、摩根銀行（JPM）等上揚，由於11月23日美國聯準會FED公布的會議摘要稱對於貨幣政策影響經濟層面，均同意降低升息幅度，市場多家投行大膽預測美聯儲明年的降息，瑞銀大膽預測降息175基點，利率預算高峰5%降到3.25%。預測「降息派」的還有德意志銀行、野村、美銀、巴克萊、摩根史坦利等，預測降息幅度為175基點到25基點都有；預測利率最高則有5.75%，預測降息利率可達3.25%、4%、4.5%與5%皆有；「沒有降息」維持高利率預測的有高盛、摩根大通、富國銀行，以5.25%、5%為主。股股金融科技創辦人兼執行長黃佳文表示，多檔金融股年初以來至10月，已跌2成，Q3財報還不佳原以為金融業的裁員與重組就是盡頭，沒想到許多銀行紛紛為了可能到來的「信用危機」，提列損失準備金應付寒冬。以花旗Citigroup（C）來看，年初以來股價從67塊多，一路下跌到10/11的40.45元，跌幅逾3成，花旗第三季度整體收益下降了25%。然而，花旗股價也開始上漲到昨收48.24元，略有漲幅，應是部分收入增長超過分析師預期，且每股收益高於華爾街預期。根據 Refinitiv 的數據，該銀行報告的收入為185.1 億美元，而分析師預期為 182.5 億美元。這比去年同期增長了 6%。細看花旗收入下降原因為提撥貸款損失的準備金，為了面臨可能到來的經濟衰退，而提前做的準備金，另外投資銀行營收也大幅下降，為此花旗開始「瘦身」：出售在全球市場的不賺錢部門，包括澳洲、亞洲業務，而更加專注在受惠於利率升高的個人銀行業務，使個人業務收入同比增長 10% 至 43.3 億美元。至於摩根大通JP Morgan（JPM），受惠美聯儲加息，收入增長10%至335億美元，虧損的部分主要是因為擔心不良貸款太高，因此提高銀行準備金，金額達15億美金。另外投資銀行業務收入下降 43% 至 17 億美元，而分析師估計為 16 億美元。摩根史丹利Morgan Stanley（MS）受到投資銀行業務下降影響營收，下降55% 至13億美元，市場波動導致交易收入下降3%，提列3500萬美金的信貸損失準備金，主要也是為了因應金融環境的不確定性。黃佳文指出，先前高盛（Goldman Sachs Group Inc., GS）陸續傳出裁員消息，Q3許多銀行雖然在利息收入獲得不錯的表現，但是在投資銀行與呆帳準備上付出更多。觀察這一波金融股寒冬，需持續注意「逾放比率」、「備抵呆帳覆蓋率」不能太高。
小摩預估到2021年底為止 全球產值將損失165兆元
因為新冠肺炎疫情關係，許多國家都受到影響，其中不乏讓民眾在家遠距辦公的政策，這也使許多產業受到影響，而華爾街的銀行紛紛發出警示，因為疫情衝擊全球經濟運作，恐怕會使未來2年經濟成場損失超過5兆美元（約新台幣150兆元）。根據《彭博》報導，摩根史丹利認為，最快要到2021年Q3，已開發國家的市場GDP才能恢復到疫情爆發前的水準，而摩根大通的經濟學家估算，到2021年底為止，全球產值損失將高達5.5兆美元（約新台幣165兆元），大約為全球GDP的8%。而報導中也指出，雖然世界各國對疫情都做出了相關應變措施，不過仍然需要一段時間才能夠彌補這些損失，其中光是已開發經濟體的損失，已經可以跟2008年金融海嘯時期相提並論。State Street Global Advisors的全球宏觀政策研究負責人Amlan Roy表示，若是全球行動缺乏協調，對於新興市場來說可不是一件好事，如此一來可能會讓它們的復甦之路更加漫長，尤其到6月時，新興市場若還不見起色，可能會像當年的亞洲危機一樣，持續衰退多年。