新班表
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新世代高鐵來了！N700ST明年7月上線 南北超級直達車規劃曝光
台灣高鐵即將迎來通車20年來最大規模的營運調整。隨著向日本採購的12組新世代N700ST列車將於明年7月至2028年9月陸續投入營運，高鐵公司已同步規劃全新的「新世代班表」，最快將於今年第4季公布新時刻表，並於明年初實施史上最大幅度改點，不僅將新增更多班次，也規劃推出南北「超級直達車」以及雲林、嘉義直達台中及台北的直達列車，希望藉由運能提升與班表優化，改善北部路段壅塞情況，並滿足各地旅客的搭乘需求。據《中央社》報導，台灣高鐵日前與日立東芝聯盟在日本山口縣日立笠戶工廠舉行「台灣高鐵新世代列車N700ST出廠典禮」，吸引台日媒體高度關注。根據高鐵統計，日本共有19家媒體、28名記者到場採訪，台灣則有25家媒體、35名記者參與，雙方合計63名記者，其中包括18家電視媒體及26家平面媒體。高鐵此次向日本採購12組N700ST新世代列車，首組列車完成出廠後，預計將於8月15日運抵高雄港。董事長史哲日前已表示，只要後續測試一切順利，希望首列新車能夠在明年7月1日正式投入載客服務。依據高鐵規劃，12組新車將於2028年9月全數投入營運，屆時高鐵車隊將由目前34組增加至46組，尖峰時段每小時最高發車數可由現行7班提升至10班，整體運能增加約25%，列車調度、車組運用及停靠模式也將更具彈性。台灣高鐵表示，希望透過擴充運能，在「旅客為本、在地出發」理念下打造全新的「新世代班表」，盡可能回應12座車站旅客的需求，並透過尖峰時段更加密集的班次安排，有效紓解人潮，提高整體運輸效率。根據規劃，新班表將採取「1次改點、5次增班」方式分階段推動，最快今年第4季公布新版時刻表，明年初正式實施。值得一提的是，高鐵上次大規模改點已是2015年底，當時因苗栗、彰化及雲林3站啟用，新增站站停與跳蛙式列車，改變營運模式。高鐵指出，經過10年發展，旅客對高鐵的依賴程度已遠高於當年，加上車隊規模大幅擴增，因此這次「新世代班表」將成為高鐵自通車營運20年以來規模最大的改點，預料將深刻影響旅客長期以來的搭車習慣。史哲今年5月在股東常會答覆股東提問時曾透露，新班表必須在現有班表架構下，順利納入新世代列車的營運安排，首要目標是改善目前北部區間運輸壅塞問題，同時提升長程運輸效率，希望兼顧12座車站居民的期待，讓全台各地都能感受到新車加入與班表優化帶來的便利。依照目前規劃方向，新車上線後，高鐵將在台中以北區間增開週五、週日夜間南下列車，同時規劃於台中站實施快速折返措施，讓尖峰時段每小時可增加2班南港至台中區間列車，使台中站北上班次更加平均。未來台中站約每10分鐘便有1班列車停靠，朝向旅客「隨到隨搭」的目標邁進，也可同步紓解南港、台北站南下月台及候車人潮。此外，高鐵也將調整桃園站停靠時間，延長列車停站秒數，讓攜帶大型行李的出國旅客上下車時更加從容，提升機場聯外運輸便利性。除了班次增加外，高鐵還將推出2種通車以來全新的停靠模式。其中包括往返南港與左營、採南北直達的「超級直達車」，提供北部直達南部、南部直達北部的快速服務；另外也將規劃雲林、嘉義直達台中及台北地區的直達列車，縮短中南部旅客往返北部所需時間，回應地方多年來對快速直達服務的期待。不過，新世代列車正式投入營運前，仍須完成一系列測試與驗證工作。交通部鐵道局長楊正君表示，新車抵台後須先完成組裝，再依序進行靜態測試及動態測試，其中動態測試共包含69項測試內容，將分為4個階段辦理。楊正君指出，測試期間鐵道技術研究及驗證中心也將協助執行地面介面測試，包括列車行駛時所產生的噪音、震動等各項檢測。依照目前時程規劃，今年11月底可望完成車輛組裝及靜態測試，並預計於2027年4月底完成所有動態測試。除了車輛測試外，高鐵公司也必須同步完成後勤能量建置，包括人員教育訓練、服務設施及各項系統更新，例如票務系統與車廂資訊顯示系統等。待所有測試及相關建置工作完成後，高鐵公司將把資料送交鐵道局審查，由鐵道局依據測試成果辦理營運前核准程序，待完成核准後，新世代N700ST列車才能正式投入營運。
高鐵班表準備大洗牌！史哲曝「4大改革方向」 跳蛙直達車要來了
台灣高鐵即將迎來通車近20年來最大規模時刻表改革！隨著新世代列車N700ST即將加入營運，高鐵董事長史哲27日在股東常會首度證實，高鐵最快明年1月將啟動「大改點」，不只是增減班次，而是整體營運模式全面重整。未來除了強化台中以北尖峰運能外，也將新增更多直達車與「跳蛙式列車」配置，希望同時兼顧北高長程旅客與桃園、新竹通勤需求，並強調「要讓12座車站的旅客都能感受到新車帶來的便利。」台灣高鐵董事長史哲。（圖／台灣高鐵提供）台灣高鐵先前斥資約285億元，向日本採購12組N700ST新世代列車，首列新車預計今年8月抵台，之後將展開測試作業，並規劃於明年7月至8月正式投入載客營運。高鐵指出，因應新車加入，現有時刻表勢必要全面調整，因此最快明年1月就會先推出新班表架構，提前替後續新車上線預留空間。史哲表示，高鐵營運近20年後，旅客結構已與過去大不相同。高鐵剛通車時，南北長程旅運約占整體運量50%，如今則變成台中以北區間運量超過一半，尤其桃園、新竹等區段載客需求快速暴增，尖峰時段壓力越來越大。他也透露，高鐵剛開通時平均每日運量僅約6萬人次，疫情後已成長至19萬至20萬人次，今年更有機會突破23.5萬人次、甚至逼近24萬人次。尤其每逢週五下班尖峰時段，返鄉與通勤旅客同時湧入，讓台北車站幾乎「如臨大敵」，尖峰與離峰時段差異也越來越明顯。史哲認為，新車導入對解決高運量問題非常重要，因此未來班表將朝4大方向調整。首先，現有班表結構必須重新配置，讓N700ST能順利納入營運系統；第二，必須滿足台中以北尖峰高運量需求，尤其桃園、新竹區段已成為規劃重點。第三，高鐵仍必須兼顧興建初期肩負的南北長程骨幹運輸功能，因此新車上線後，將優先投入直達列車營運，希望進一步縮短北高移動時間，滿足快速商務與長程旅運需求。第四，近期高鐵推出不停靠台中站的1985車次後，已成功達到分流效果，因此未來也將持續參考此模式，規劃更多類似「跳蛙式直達車」，透過部分跳站方式，提高北高長程旅客運輸效率。史哲強調，這次調整並不是單純「多幾班、少幾班」這麼簡單，而是高鐵整體營運模式的大重整。他表示，高鐵希望讓全台12座車站旅客都能感受到新車與新班表帶來的便利，因此目前已邀集各部門共同討論，並納入各站在地需求與旅客期待，希望規劃出最適合的新營運模式，未來也會在適當時間提前對外公布。除了談及未來新車與班表改革，高鐵也同步公布最新營運成果。114年全年運量達8207萬人次，年增4.88%，創下歷史新高，平均每日運量22.5萬人次，全年輸運延人公里達137.48億人公里。旅運成長也同步帶動營收。高鐵114年全年營收達546.5億元，較前一年成長2.75%；稅前淨利81.2億元，稅後淨利約65億元。高鐵也預估，115年旅運量將進一步攀升至8387.7萬人次。此外，因應運量持續增加，高鐵自114年7月起已增開25班列車，每週總班次從1103班提升至1128班，即便班次增加，全年平均準點率仍高達99.31%，若扣除天然災害因素，列車發車率依舊維持100%。高鐵公布114年營運成果，全年營收達546.5億元、稅後淨利約65億元。（圖／高鐵提供）
她早預告「年後離職」！見主管「超有事」排班表傻眼 網友：一堆老闆都硬凹
年終領完、新年伊始，正是職場又要經歷一輪「大風吹」洗牌的時候。一名網友在網路上吐苦水，表示早就通知主管2月5日要離職，也已經知會了其他同事。沒想到1月底看到新的排班表，自己竟然被一路排班到2月底。急忙找主管反映，才聽主管說招不到新人，就直接把她的班排到月底。當她堅持自己會按照原定時間離職，公司又在毫無爭執的狀況下默默調整好了一份新班表，讓她覺得荒唐透頂。貼文曝光後引發熱議，許多網友都表示，很多老闆面對員工提離職，都會試試看「能不能凹一下」，真的不行才會再改班表。一名網友在Dcard發文表示，自己預定在農曆春節後另就它職，之前已經跟店長用LINE說定了2月5日離職，也通知了店內其他同事。甚至在排班表的同事問她2月要休哪幾天時，也告知了只休到3日。沒想到1月底工作群組公布2月班表時，她卻發現自己的班一路被排到2月底，嚇得她特地回頭檢查對話紀錄，確認自己並沒有把離職日期錯報成3月5日。店長還告訴她：「目前找人尚未有著落，妳的班排到2月底，店裡會盡快補上人手。」原PO氣憤表示，「明明大家都知道我什麼時候離職，但完全沒有人來跟我討論，他們自己看起來是討論好了，直接一句話就要我多上班到2月底？」當她在工作群組再次聲明，自己後續的行程與工作都已經安排好了，依然會準時在2月5日離職，不會配合班表上班。只得到同事一個「OK」的貼圖，然後其他人又默默調整了班表，過程中也沒有任何爭執、和平落幕，讓她覺得實在荒唐。看到原PO的遭遇，許多網友留言表示，「真的好像老闆都會先試試看能不能凹，不行就再改」、「應該是故意的啊，就看你會不會真的照他說的做」、「看妳好不好欺負而已，有些人就會乖乖等找到下個替死鬼才離職」。還有網友指出：「都已經提前說好離職時間了，找不到人手是他的事，排妳上班超有事。」
需求增 高鐵7月起每周增開9班次
台灣高鐵今（19）日宣布，自7月1日（周六）起每周增開9班次列車（南下6班、北上3班）；增開後，每周提供1025班次列車。旅客自6月2日（周五）凌晨零時起可依照新班表購買7月1日及2日車票；後續日程車次依現行規定逐日預售。此外，為舒緩周末收假北部路段北上自由座人潮，台灣高鐵公司將自5月21日（周日）起調整周日下午至晚間時段台中站北上區間車的自由座車廂數，包括1546車次（16：04發車）、1550車次（17：04發車）、1554車次（18：04發車）及1558車次（19：04發車）等共計4班列車，自由座車廂數均調整為8節（1至3車、8至12車）。台灣高鐵表示，因應平日傍晚通勤時段旅客需求，台灣高鐵公司已自4月10日（周一）起，每周一至周四增開1549車次南下列車，經觀察旅客搭乘狀況，7月1日後將納入常態時刻表，維持繼續增開。另台灣高鐵發現，旅客於周末出遊或返鄉搭高鐵的需求旺盛，故本次增班特別規劃周五下午增開2班次南下列車、周日下午至晚間增開3班次北上列車。其中增開的1336車次抵達端點站是00：05，會比過去末班列車還晚，旅客要留意接駁問題。台灣高鐵表示，旅客自6月2日凌晨零時起，即可透過「T Express」行動購票App、網路訂票及高鐵合作便利商店，或於各車站營業時間至售票窗口及自動售票機，依照新班表買票。增開列車時刻表：https://reurl.cc/0EVXqb
台鐵宣布大改班次 細看超多「超長區間車」
《台鐵公司條例》5月27日完成立法後，台鐵宣布大改班次，但細看台鐵新班表，卻發現許多「超長區間車」，服務「短程」為主的區間車，竟有超過120個班次，繞行四分之一甚至半個台灣，「比長途還長途」，且服務東部的傾斜式列車，有十幾班跑西部，奇怪班表遭專家質疑，區間車應增加服務班次，而不是拉長距離，且距離拉越長，車子愈容易故障，設計根本不是跟著乘客需求跑。 台鐵超長區間車一覽表。2024年台鐵將公司化，外界關切台鐵公司對台鐵「本業」運務，如何提出亮眼改革，包括長程城際列車如何與高鐵競爭？短程區間車如何紓解通勤壓力？東部幹線與西部幹線有何不同任務？台鐵6月29日大改點464列次，但本報整理發現，改點後的新班表，高達129班區間車，行駛距離達170公里至330公里，而根據台鐵規定，持電子票證者在70公里以內算區間車票價，超過70公里就以自強號費率計算。例如基隆－彰化、花蓮往樹林及北湖－蘇澳等11條路線，全程6個半小時到4個半小時不等，名為「區間」卻跨5、6個甚至跨10幾個縣市，繞行1/4個至半個台灣，比長途還長途，乘客屁股坐到麻。此外，原本台鐵購買普悠瑪、太魯閣號等傾斜式列車，是為服務軌道彎度較大的東部幹線，新班表每日卻有14班傾斜式列車去跑西部幹線，包括「純西部幹線」的樹林－新左營、南港－枋寮；「北環島路線」的花蓮－彰化和斗六－花蓮；以及貫通西部再繞經南迴走到台東的「3/4環島路線」，資源完全錯置。前交通部長賀陳旦指出，台鐵總車輛數就那麼多，把通勤區間車開成長途區間車，無法增加短程班次，失去區間車服務通勤的原意，沒有跟著乘客需求跑。再者，跑的距離愈長，車子也愈容易故障。台鐵則回應，區間車是指「行駛區間站站停」的列車，與行駛距離無關；而行駛距離原則上是不超過進段檢修里程。台鐵並表示，6月29日改點拉長了許多編組運用跨區行駛，減少旅客轉乘不便，也彌補假日中長程對號列車運能不足，頗受旅客歡迎。
人潮回流搶不到票 高鐵增班提前8／25實施
人潮提前回流，台灣高鐵原定9月1日起之增班計畫，提前自8月25日起實施；增班後每週增開180班次（南下90班、北上90班）列車，提供809班次旅運服務，各增開車次自8月24日（二）凌晨零時起開放購票，高鐵公司提醒旅客，配合防疫措施各車次將繼續實施全車對號座，也會觀察疫情變化及旅運需求，機動調整班表。台灣高鐵表示，8月25日起實施每週809班次之新班表後，多數時段每小時可自端點站分別發出南下、北上至少3班次列車，以進一步滿足旅運需求之外，而針對通勤及週末尖峰時段，雙向皆提供每小時4班次以上，以加強服務旅客。旅客可多加利用全天候24小時提供服務的「T Express行動購票」App，一次即可完成訂位、付款及取票，減少排隊購票之人潮群聚或接觸公共機台而產生的感染風險。為因應通勤族旅客搭乘需求增加，台灣高鐵公司將9月推出「TGo會員-通勤族短期優惠專案」，凡TGo會員購買活動期間同一區間（含去回程）對號座車票次數達36次（含）以上，並完成搭乘者，即可享有相當於75折優惠回饋！每個會員帳戶優惠上限為60次。高鐵公司預計10月初統計符合資格者，將購票總金額25％轉成TGo紅利點數，並於10／8歸入其TGo會員帳戶。舉例而言，通勤族TGo會員若九月間往返台北-桃園區間21趟、總計搭乘42次，合計標準車廂對號座購票金額為6720元，完成搭乘後可獲得8400點TGo會員點數，相當於1680元回饋金。高鐵公司強調，只要同一位旅客於活動期間內搭乘相同區間、不限平／假日，均可列入趟次計算，搭乘越多回饋越多，歡迎通勤族旅客加入高鐵TGo會員，並多加利用本項短期優惠專案。