斷纜
」 海底電纜 中華電信 通報 通訊 貨輪
YouTube一早大當機「顯示連線錯誤」 鄉民：小確幸沒了
YouTube傳災情！有網友今天（16日）上午7時許打開YouTube時，發現無法正常播放影片，無論是手機、電腦都無法查看，嚇得他趕緊發文詢問，沒想到許多人也碰到相同狀況。有鄉民今日上午7時許在PTT以「YT是不是掛了」為題發文表示，他用蘋果手機點開YouTube，卻看不了影片，一直顯示連線錯誤，改以電腦開啟也出現一樣的問題，「不確定是不是只有我這樣？」貼文曝光後，不少網友紛紛在底下留言，「+1」、「我也是，無法使用」、「Google又再搞什麼」、「可以看留言、社群貼文，影片不會動」、「是，瘋狂跳針」、「YouTube Music也掛了」、「pixel也是」、「電視正常，電腦手機不行」、「廣告很正常，正片出不來」、「我還以為是我的網路問題 因為點一點有時候會播放」、「上班前吃早餐配YT的小確幸沒了嗚嗚」。也有人指出，「原本在播的影片不受影響」、「台灣的問題？我這裡好的」、「美洲也斷，無限轉圈」、「加州也斷 +1」、「最近改版估計改出事了」、「應該不是斷纜，YT最近改介面沒寫好吧」、「離線播放可行，應該是YT問題」、「一下可以，一下轉圈圈，就是看不了影片」、「我的剛才也不行，後來清除資料跟快取，移除後再重裝更新就好了」。上午8時10分左右，不少網友也回報最新狀況，「好了」、「安卓沒事」、「現在正常了」、「可以看了」。而《CTWANT》編輯在上午8時20分左右進行測試，蘋果手機、電腦的YouTube都可以正常使用。
行政院拍板「海纜七法」守護國安 綠黨團列本會期優先法案喊話藍白支持
行政院今（18日）排板通過「海纜七法」修正草案，將通信、電力、自來水、天然氣等各類海底電纜與管線全面納管，並增列過失行為處罰對象及加重肇責，後續將送往立法院審議。對此，民進黨立法院黨團強調，相關法案為增強國安，已列為本會期優先法案，呼籲藍、白兩黨團共同支持。台灣目前共設有14條國際海纜、10條國內海纜，據國安局統計指出，近3年我國周邊斷纜事件每年平均發生約7至8次，引發灰色地帶行動的警戒不斷升高。為此，行政院院會通過「海纜七法」修正草案，將電信管理法、電業法、天然氣事業法、自來水法、氣象法、商港法與船舶法全面納入法律保護，並對故意或過失侵害均設刑責，以提升執法效能。台灣斷纜事件近年來頻傳，行政院拍板通過「海纜七法」修正草案，增列過失行為處罰對象及加重肇責，以維護國安。（圖／翻攝自台灣海纜動態地圖）對此，民進黨表示，今年已多次發生權宜輪違規破壞台灣通訊海纜事件，嚴重影響國土與關鍵基礎設施安全，國際社會也高度關切。為防範並遏止此類行為，行政院長卓榮泰在行政院院會提出「海纜七法」修法草案，全面加強對台灣關鍵基礎設施的保護。民進黨指出，這次修法共有四大重點：第一，將網路纜線與能源管線全面納入保護範圍；第二，破壞行為所使用的犯罪工具將直接沒收；第三，強制要求船隻開啟識別系統，以便相關機關強化監控船舶動態；第四，若妨礙安全的船隻不依限期移走，將依法充公。民進黨強調，海纜對內關係到通訊、電力、輸水及輸氣等民生服務，對外則涉及國家安全，是不容忽視的重要基礎設施。政府會持續守護國家安全與民眾權益，也呼籲在野的國民黨及民眾黨共同支持，確保民生服務、提升國家安全。
陸資背景多哥籍貨輪扯斷台澎海底電纜 船長聲押、7船員科技監控
擁有陸資背景的多哥籍權宜輪「宏泰」貨輪，25日凌晨涉嫌扯斷中華電信台澎3號海底電纜後，8名大陸籍船員被依現行犯連同船隻一併押返台南安平港，26日下午4點多移送台南地檢署複訊後，王姓船長被聲押禁見，另7名船員均限制住居、出境、出海及科技設備監控。檢方表示，8名大陸籍船員經檢察官訊問後，王姓船長涉犯《電信管理法》毀壞海纜相關設施罪嫌重大，且有逃亡、串供、滅證之虞，向法院聲請羈押禁見；其餘7名船員經檢察官諭知均限制住居及限制出境、出海，且對7人均施以科技設備監控。專案小組還將持續調查宏泰輪船在台灣海域損壞海底電纜線的事故經過及原因。中華電信台澎3號海底電纜25日凌晨3點被外力扯斷，海巡署接獲通報後，立即在台南將軍漁港西北方6浬處，將涉嫌重大的宏泰輪依現行犯押返台南安平港。經報請南檢指揮偵辦後，除派員登檢船上物品，還通知移民署替8名大陸籍船員辦理入境手續，再留置交叉訊問；但因時間已晚，曾停止夜間偵訊讓陸籍船員休息，26日再接續交叉訊問，直到下午4點多才移送南檢複訊。檢方及海巡人員的偵訊重點，鎖定此次海底電纜的斷纜原因，究竟是人為故意破壞或只是單純意外；此外，由於該貨輪的船名一直在變，一開始外觀顯示「宏泰168」，但海巡隊攔查登檢又改掛「宏泰58」，直到被押返安平港再變成「善美7」，檢方也將釐清背後動機。宏泰輪於2月22日晚間7點10分至2月25日凌晨3點許，被發現在將軍漁港西北方6浬處滯留，海巡署除全程監控，也通報安平港信號台廣播對方7次，但都沒有回應。台南海巡隊編號10079海巡艇25日凌晨2點30分前往將軍漁港西北方6浬處，發現宏泰輪已在該海域下錨，經實施廣播驅離、全程監控後，凌晨3點8分宏泰輪開始往西北方航離。25日凌晨3點24分，海巡署進一步接獲中華電信通報海底電纜疑遭外力破壞，立即通報海巡艇攔查宏泰輪，但因舷差過大且海象不佳無法登檢，經加派旗津艦、PP-10059艇增援，並協調航港局提供船席後，25日中午12點15分成功將宏泰輪押返入港。
「臺澎三號」海纜全斷 數發部緊急調度海纜備援！促加速修復作業
數位發展部今（25日）接獲中華電信通報，「臺澎三號」海纜發生全斷障礙。該公司並隨即依標準作業程序通報海洋委員會海巡署，請求該署協助調查斷纜原因。為疏解「臺澎三號」斷纜可能影響，數發部即請中華電信緊急調度訊務至其他海纜，以確保臺灣與澎湖、金門之間通訊不受影響，保持正常運行，並請中華電信協調海纜船納入排程以加速修復「臺澎三號」海纜。數發部說明，國家通訊暨網際安全中心（NCCSC）收到中華電信通報，今（25日）凌晨3時3分，「臺澎三號」海纜位於我國台南北門14.7公里處發生全斷障礙。為維持澎湖、金門地區通訊暢通，且台灣澎湖、金門之間尚有臺澎二號、澎金三號及臺金二號等海纜互連，數發部已指示中華電信緊急調度海纜通訊，將原本經由該海纜傳輸的語音通訊與網際網路服務移轉至其他海纜。同時，數發部也請中華電信協調已於2月2日抵達高雄的海纜船，於臺馬三號、臺馬二號海纜維修完畢後，立即進行「臺澎三號」海纜的修復工作；根據中華電信日前回覆，在海象條件允許下，臺馬三號海纜及臺馬二號海纜預計最快分別於2月底及3月底完成修復。 此外，數發部已報請行政院核定，我國14條國際海纜及10條國內離島海纜都已納入關鍵基礎設施（CI）。未來數發部將持續秉持「備援再備援」的原則，強化離島通訊網路韌性，包含在政府關鍵節點布建非同步衛星站點、補助電信業者擴充微波容量及海纜建設，透過多元異質的通訊備援及應變機制進一步提升整體通訊穩定性，確保政府與民眾的日常通訊不中斷。
2條台馬海底電纜全斷 數發部：最快2月完成修復
數位發展部今（22）日清晨5時34分接獲通報，臺馬二號海纜初步研判因芯線老化，疑似處於斷纜狀態；且臺馬三號海纜前亦已通報全斷障礙，因此數發部已請中華電信啟用微波完整備援臺灣及馬祖間之通訊，並儘速協調海纜船修復臺馬二號及三號海纜。數發部說明，國家通訊暨網路安全中心（NCCSC）於1月22日上午6時收到中華電信股份有限公司通報，我國新北市外海發生國內海纜斷纜，即刻啟動微波進行備援，原訊務所涵蓋的語音電路、網際網路服務不受影響。海象條件允許下，最快可於2月完成修復。 數發部表示，收到通報後已請中華電信依其關鍵基礎設施（CI）安全防護計畫啟動備援措施，並以足額微波頻寬（12.6Gbps，高於馬祖地區平日流量高峰9.5Gbps）優先提供政府、銀行、醫院等關鍵基礎設施通訊服務，以確保民生相關服務不間斷，春節期間當地民眾仍可透過ATM提款，信用卡及網路線上交易不中斷。 數發部指出，藉由「112-113年應變或戰時應用新興科技強化通訊網路數位韌性計畫」於連江地區完成布建9個非同步衛星站點，供連江縣政府、救災體系等單位使用。本次斷纜事件後，已通知受補助單位電信技術中心（TTC）啟用非同步衛星站點，作為微波之備援，確保政府指揮體系基本且安全的通訊能量。 鑒於臺馬海纜近年多次發生障礙，數發部說明，已於113年報請行政院核定，將臺馬海纜列入關鍵基礎設施（CI）之重要資產，除督導CI設置者依所面臨之全災害風險與威脅，滾動式擬定及落實安全防護計畫外，並依「備援再備援」作法，促請電信事業強化離島通訊網路韌性，提供多元異質之通訊備援及應變機制。 另外，數發部表示，透過「普及偏鄉寬頻接取環境計畫」於113年補助中華電信擴充微波容量至12.6 Gbps，做為海纜之主要備援，並補助中華電信建置臺馬4號海纜，以藉由新設海纜增加通訊路由與分散風險，預計115年6月完工，提高臺馬間整體網路可靠度與服務品質。
台馬2條海纜全斷！數發部緊急召開記者會 最快修復時間曝光
台馬海纜再傳全斷狀況，台馬第二海纜於今（22日）5時34分發生障礙。數發部今上午11時緊急召開記者會，強調即刻啟動微波進行備援，原訊務所涵蓋的語音電路、網際網路服務不受影響，海象條件允許下，最快可於2月完成修復。中華電信表示，中華電信公司之台馬第三海纜於1月15日13時36分發生障礙，台馬第二海纜於今（22日）5時34分發生障礙，訊務已疏轉至微波電路，中華電信公司技術團隊已派員處理中，後續關懷措施將依服務契約相關規定辦理。數發部說明，台馬二號海纜初步研判因芯線老化，疑似處於斷纜狀態，且台馬三號海纜前亦已通報全斷障礙，因此已請中華電信啟用微波完整備援台灣及馬祖間之通訊，並儘速協調海纜船修復台馬二號及三號海纜。數發部指出，收到中華電信通報新北市外海發生國內海纜斷纜，即刻啟動微波進行備援，原訊務所涵蓋的語音電路、網際網路服務不受影響，海象條件允許下，最快可於2月完成修復；同時已請中華電信依其關鍵基礎設施（CI）安全防護計畫啟動備援措施，並以足額微波頻寬（12.6Gbps，高於馬祖地區平日流量高峰9.5Gbps）優先提供政府、銀行、醫院等關鍵基礎設施通訊服務，以確保民生相關服務不間斷，春節期間當地民眾仍可透過ATM提款，信用卡及網路線上交易不中斷。數發部提到，本次斷纜事件後，已通知受補助單位電信技術中心（TTC）啟用非同步衛星站點，作為微波備援，確保政府指揮體系基本且安全的通訊能量。數發部另透過「普及偏鄉寬頻接取環境計畫」於113年補助中華電信擴充微波容量至12.6 Gbps，做為海纜之主要備援，並補助中華電信建置台馬4號海纜，以藉由新設海纜增加通訊路由與分散風險，預計115年6月完工，提高台馬間整體網路可靠度與服務品質。
海底電纜頻遭破壞 國安局列5建議：加強權宜輪登檢管制通報
大陸權宜輪近年來頻頻切斷我方對外海底電纜，引發關注。針對海底電纜防護作為，國安局列整了五項具體作為的建議：加強海纜周邊海域的重點巡檢、強化「多元異質」通訊備援的能量、完備海纜設施防護演練、推動國際交流來提升合作聯防、加強權宜輪登檢管制的通報。國安局、海巡署、交通部、通傳會等部會上午至立院外交及國防委員會專案報告並備質詢。國安局書面報告指出，經統計，過去3年來我國周邊海纜發生斷纜事故，每年平均約7到8次，總共有四種主要樣態，第一、在周邊海域大量抽砂導致海纜裸露遭致損害，中共抽砂船已經有非常多次在外離島周邊水域進行抽運海砂，導致海底淺灘快速流失。造成埋設海底電纜裸露，增加海纜遭受損害的風險。2022年3至4月間，我國「臺馬3號」海纜接連發生因爲中共抽砂船作業而遭損壞的事件，導致當時馬祖對外通訊嚴重受阻。第二部分、關於中共漁船拖網捕撈扯斷海纜，中共漁船在臺灣周邊海域利用流刺網及底拖網在海底進行長距離拖曳、捕撈相關漁獲，作業過程當中也很容易的來扯斷海底電纜。在2021年8月，我國「臺金2號」海纜疑似遭中共拖網漁船作業而造成損壞，導致馬祖南竿通訊全面的中斷。第三個樣態、中共大型貨輪下錨拖勾造成海纜系統的受損，2023年2月，我國「臺馬3號」海纜疑似遭到中共貨輪下錨作業損壞。第四個狀況、權宜輪透過偽裝掩飾活動在周邊進行一些侵擾，造成海纜的勾損。2025年1月，我國連通到美、日的國際海纜「橫太平洋快速海纜」（TPE）遭受疑似懸掛喀麥隆旗幟、搭載陸籍船員的「順興39號」貨輪勾損。為此，國安局列整五項具體作為的建議：加強海纜周邊海域的重點巡檢、強化「多元異質」通訊備援的能量、完備海纜設施防護演練、推動國際交流來提升合作聯防、加強權宜輪登檢管制的通報。結尾說道，海底電纜是我們連外通訊的主要管道，強化海纜的防護非常重樣，這可能需要靠部會還有共事部門之間來協力推動，落實我們安全防護的作為，國安局這邊會依照整體的安全情勢的變化，來即時掌握境外勢力海上灰帶威脅的情資，並且持續地透過用國家安全的角度，來支援政府強化關鍵設施防護的根本韌性。
颱風山陀兒來襲！高雄前鎮漁港「19漁船纜繩斷裂」急封港
颱風山陀兒來襲，高雄市今（3）日上午風雨勢增強，前鎮漁港傳出有9艘漁船因斷纜飄流，港務公司派遣拖船在現場待命，目前這9艘遠洋漁船停於德利造船廠前方灣岸，暫無風險。不過後續又傳出有10艘於漁船漂流，港務公司決定先派拖船封鎖漁港出入口。前鎮漁港於今上午約7點多，因風力增大，有9艘遠洋漁船因斷纜漂出至高雄港內航道，港務公司立即派遣3條拖船前往戒護，於7時50分漂至高雄港122號碼頭旁的德利造船廠水域灣澳，目前暫無危險。並已通知海洋局要求船方除要採取必要措施外，視後續海氣象情況將船隻拖回前鎮漁港。高雄港貨櫃接連被吹翻。（圖／翻攝自社會事新聞影音）未料後續4艘又漂流先至121號碼頭停放，後來又有6艘斷纜但未漂出漁港，港務公司決定先派拖船封鎖漁港出入口，避免漁船漂到商港航道，造成更大損害。港區也出現不少驚人巨浪，包含高雄港洲際二期西海堤打起長長巨浪，海水越過防坡堤；另外，第七貨櫃中心不少大型貨櫃接連遭風吹翻，可見風力驚人。
三接工作船2次擱淺傷藻礁 監察院糾正中油
中油第三座液化天然氣接收站（三接）工程的工作船2次擱淺，造成藻礁受損，監察院今（19）日指出，經監察委員田秋堇、趙永清調查，中油在事發後對於停工浪高標準寬嚴不一，對於災害防救之預防機制不足，通過糾正中油。監察院調查，發現中油任由承商採用不精準之免費海象預測軟體工具，進行海事工程施工準備，未採取最佳可行控制技術預先防範海氣象動態變化，且中油與廠商簽約時所訂之停工浪高標準又較為寬鬆，無法即時反應瞬變之海氣象，導致施工中船舶斷纜、擱淺造成藻礁受損，事故發生後，雖已要求承商提升海氣象預報系統，並增強船機之硬體改善，但中油對於停工浪高標準仍寬嚴不一，對於災害防救之預防機制不足，中油確有怠失。監察院指出，中油三接工程發生2次海事案件，均造成藻礁受損。第一次東坪8號擱淺之海事案件，造成藻礁受損面積相當於5800平方公尺。第二次昭伸26號發生海事案件，導致藻礁受損面積約110.29平方公尺。中油內部控制功能失序，嚴重欠缺警覺性及應變能力，經核實有違失，因此依憲法及監察法規定提案糾正，移送行政院督同所屬確實檢討改善見復。監委報告指出，中油發生第一次海事案件後，未能及時檢討工區聯防機制，迄至第二次發生海事案件後，經濟部為改善救援難度，要求三接工程作業期間，至少需要兩艘船以上、採團進團出，以備萬一發生狀況時互相支援，顯見中油對於施工船舶、機具管理未盡完善。而經濟部亦應加強監督國營會及中油各施工工程彼此聯繫分享關於海氣象工程契約資訊，並就海事工程施工經驗，建立該部所屬跨機關、機構間之橫向聯繫分享機制。報告指出，中油發生海事案件後，工程會雖已邀集相關單位分享其工程契約及施工經驗，然而我國缺乏對於近岸工程風險案例之預防宣導及跨部會橫向聯繫機制等問題，行政院允宜督促所屬部會及地方政府通力合作，對於工程契約及相關演練，建立事先預防機制。
貨輪進水船員棄船逃生 無人貨輪從基隆漂到澎湖擱淺
澎湖縣日前傳出一起船隻擱淺的意外，一艘外籍貨輪由於進水，船員棄船逃生，這也導致整艘船就這樣在海上漂流，近期在澎湖縣白沙鄉擱淺，由於船上仍有20公噸柴油、200公升潤滑油，因此海巡署嚴密觀察，避免油料外洩造成汙染。而這也是近3個月來第3起外籍船隻擱淺澎湖的事情。根據媒體報導指出，貝里斯籍總噸位499噸的HOMAO(合茂)雜貨輪，日前因為船艙進水失去動力，後來於24日上午8點在基隆外海52浬海域發出緊急訊號，船上2名台籍、3名菲籍、4名印籍船員後來成功獲救。但船隻卻持續不斷漂流，26日漂流至新竹外海。船東也在24日晚間派出拖船趕往現場拖救，但由於當時海象惡劣，當時風力8至9級、陣風11級、浪高5至6公尺，這也導致拖船在抵達新竹後，無法順利併靠合茂輪旁實施救援，所以就只能讓合茂輪隨著東北季風的風勢下，繼續往南漂流。而交通部航港局海事中心於27日晚間報告，在晚間8點36分時，根據海巡署雷達回跡顯示，合茂輪位置在澎湖縣白沙鄉險礁嶼淺灘，由於當地海域水深僅0.2公尺，研判合茂輪已經擱淺在當地動彈不得。這也是近期澎湖海域第3艘外籍船隻遇險。早在2021年10月，巴拿馬籍貨輪「信燕號」擱淺在澎湖吉貝嶼海域，但香港船東對於擱淺船隻與獲救船員均不聞不問，14名中國籍船員安頓居住飯店長達2個多月，均不予理會。目前由相關單位接手安置後續事情。而12月13日也有一艘韓國籍平台船「DONGJI NO.2」因斷纜擱淺在澎湖將軍嶼海域，目前已經針對船隻完成抽油作業，但由於近期海象惡劣，要轉移頗有難度。
中油遭控嚴重破壞珊瑚 環署不排除祭停工令
台灣中油股份有限公司近日在桃園觀塘興建「第三天然氣接收站」，卻在上月底發生工作船斷纜意外，中油在拖船過程中，疑似造成大量珍貴珊瑚死傷，搶救大潭藻礁行動聯盟等環保團體今到法務部抗議，並向桃園地檢署告發中油涉嫌違反《野生動物保育法》，環保署目前在調查珊瑚死傷狀況，不排除祭出停工令。上月28日，桃園觀塘地區颳起強風大浪，也導致中油工作船斷纜，中油公司卻擅自利用殘餘纜繩，將工作船拖到沙灘上坐底停放，環團認為此舉造成多株柴山多杯孔珊瑚遭嚴重破壞，更懷疑中油為湮滅證據，本月7日急著將工作船脫離現場，造成珊瑚二度傷害，大潭藻礁撞擊區内7株珊瑚死傷不等，撞擊區外2株珊瑚岌岌可危。搶救大潭藻礁行動聯盟、桃園海岸生態保育協會、環境法律人協會、台灣蠻野心足生態協會今到法務部前抗議，並向桃園地檢署告發中油涉嫌違反野生動物保育法，要求扣押工作船，並呼籲中油立即停工、靜待調查。環保署則已經著手調查珊瑚損失狀況，評估報告預計在本周出爐，若損傷微小，將要求中油提出防範對策，若認定為大規模破壞，則不排除祭出停工令。