早開時相
」 行人地獄 行人 交通部 行人專用時相
台中市行車號誌燈全台最多 去年維修件數高達7783件
台中市目前設置的行車號誌燈共計6612處，數量為全台最多，交通局建置完善巡查機制，一年365天不管颱風天或夜晚時間，提供24小時搶修服務。交通局指出，去年維修件數高達7783件，控制器故障、線路異常共占4成最大宗，市民一通電話，2小時內到抵達現場搶修，確保交通秩序不中斷。交通局長葉昭甫指出，台中市目前設置的行車號誌燈共計6612處，其中三色號誌5893處、閃光號誌719處；行人號誌燈共計2373處，其中包含普通行人號誌2194處、放大行人號誌179處，合計達6612處，數量為全台最多。台中市高度重視交通安全，號誌分布密集，日常維護、秒數調整與突發狀況搶修都是交通局的重要任務。交通局建置完善巡查機制，365天不管颱風天或夜晚，提供24小時搶修服務。（圖／台中市交通局提供）「市民的一通電話，就是守護路口安全的關鍵」，交通局說明，為提高應變效率，台中市號誌維修廠商依契約規定，在接獲1999市民專線通報後必須2小時內到場，進行檢修、排除異常，除了維修之外，號誌秒數調整需求遍及全市29個行政區，維修人員在市區、屯區、海線、山城間奔走，確保各路口號誌運作正常、秒數合宜。台中市去年維修號誌件數為7783件，較前年增加1700餘件，去年號誌故障前5種樣態，依序為控制器故障21.92％、線路異常19.22％、行人燈面故障11.59％、行車燈面故障6.45％以及號誌時鐘不同步5.81％，前兩項占整體4成為最大宗。葉昭甫表示，在停電期間，號誌若全部熄滅將提高事故風險，交通局已於全市重要路口建置187處UPS不斷電系統，可在停電時維持約5小時的基本運作，至於尚未裝設UPS不斷電系統的路口，當台電預告將停電時，交通局維修隊會提前到場架設發電機並待命，確保不因停電影響交通安全。號誌維修人員林宏麟指出，交通號誌的秒數看似簡單，其實攸關到通行安全的重要專業，行人早開時相與小綠人秒數的設定，依道路寬度、車流量及民眾穿越需求做精準評估，許多長者反映過馬路秒數不足，經地方通報後，維修人員會立即到場現勘，並從控制器調整秒數，保障長者與行人安全。台中市號誌分布密集，日常維護、秒數調整與突發狀況搶修都是交通局的重要任務。（圖／台中市交通局提供）維修團隊劉建鴻說明，颱風過境常挾帶強大風雨，交通號誌難擋風速受損率增高，不畏風雨快速與委外廠商攜手投入修復作業，日常維護還因應交通號誌運作一段時間後，依地方交通型態微調秒數，特別是尖峰或新闢道路周邊的車流變化，使該項工作成為真正的「分秒必爭」的道安任務。交通局提醒，用路人若遇到號誌故障，但現場沒有警察指揮，應視該路口為無號誌路口，遵守交通基本原則，包含支道車禮讓幹道車、少線車道禮讓多線車道、轉彎車禮讓直行車、左方車禮讓右方車，若發現號誌閃爍、過亮或不亮等異常狀況，務必提高警覺、減速慢行，交通局持續透過精準維修、即時搶修與完善設備，打造更安全的交通環境。
苗警創意宣導！「會發光迷你紅綠燈」讓交通安全更亮眼
苗栗縣警察局為強化民眾交通安全意識，創新推出「會發光的迷你紅綠燈」宣導品！將傳統靜態宣導物升級為可發光、可互動的LED交通安全小物，以趣味模式深化「紅燈停、綠燈行」的觀念，讓交通安全宣導更「亮眼」也更貼近日常生活。全新推出的「LED發光紅綠燈鑰匙圈」以真實號誌燈為原型縮小打造，精緻可愛且能透過內建LED燈模擬紅、黃、綠燈變化，隨時提醒用路人遵守交通號誌。另一款則為「小綠人行人號誌」版本，以閃動綠燈呈現行人通行情境，民眾可將其掛於機車鑰匙、包包或汽車鑰匙上，讓交通安全觀念在生活中默默扎根。「小綠人行人號誌」鑰匙圈以閃動燈號模擬通行情境，讓交通安全教育融入日常生活。(圖片提供／苗栗縣政府)警方同時加強宣導「行人早開時相」觀念，提醒駕駛人行經路口時應依規定通行，切勿在行人綠燈亮起時搶先起步。「行人早開時相」是指行人綠燈比車輛綠燈提前約3至10秒亮起，讓行人先踏上穿越道、增加能見度，有效降低人車爭道及事故風險。警方呼籲駕駛紅燈停等時保持耐心，讓行人安全通過路口，共創友善用路環境。苗栗縣警察局指出，多數交通事故皆與闖紅燈、搶快或未注意號誌有關，尤其青少年及機車族群更易忽視遵守號誌的重要性。本次創意宣導品即以此為設計初衷，提醒民眾牢記「紅燈停、綠燈行」，培養安全用路習慣。讓這顆小巧的「發光紅綠燈」成為每日最貼心的安全提醒，守護自己，也守護他人的平安。苗栗縣政府 廣告
「行人死傷全國第2高」逆轉了 基隆靠這幾招＋強力執法見效
交通部全國交通事故數據今年1至3月每10萬人（不分類型）死傷人數排名，基隆市在全國排名第2低，但每10萬人「行人」死傷人數卻是全國第2高。不過，統計至4月後進步至全國第6高。基隆市警察局指出，基隆推動行人友善、行人有序及路暢專案，今年1月至7月24日行人事故較去年同期減少80件，降幅高達36％，市府也已盤點增設139處行穿線，提供行人更多保障，預計今年排名將再進步。基隆市長謝國樑相當重視行人安全，率全國之先推出「行人友善」專案強力執法，宣導用路人遵守交通規則，並要求警方嚴格取締汽機車駕駛人路口未禮讓行人，明顯降低行人事故傷亡。據交通部統計，今年1至3月每10萬人（不分類型）死傷人數排名，基隆雖為全國排名第2低縣市，但若只有「行人」，每10萬人死傷人數卻是全國第2高，不過統計至今年4月後，行人每10萬人死傷人數與同期相比已下降，還進步4名次。市府表示，除了透過行人友善、行人有序及路暢專案執法降低車不讓人、行人違規和違規停車外，也透過交通工程改善提升行人通行安全，包括畫設綠底行人穿越道、路口號誌行人早開時相及行人專用時相、廣設人行道，經基市交通處盤點，未來將再增設139處行穿線，提供行人更多保障。市警局交通隊指出，依據今年1至4月基隆交通事故每10萬人死傷人數，交通事故每10萬人死傷381人，已低於台北市及澎湖縣，今年1月至7月24日行人事故較去年同期也減少80件，降幅達36％，每10萬人死傷人數39.3人，數據顯示交通政策奏效，車禍事故傷亡件數持續降低，預估今年全國排名還會更進步。
民眾有感！行人專用號誌、行人早開時相「支持度高」 交通部祭獎金拚增1756處
交通部觀察，民眾對行人專用號誌與行人早開時相支持度高，民眾有感。交通部長陳世凱今表示，今年祭出獎金續推「行人專用及早開時相計畫」，透過縣市分組，鼓勵地方政府增設行人專用號誌與行人早開時相，目標共增設1756處，並納入年度道安考評，未達目標值的縣市，將於後續記者會公布。交通部長陳世凱說明，今年祭出獎勵措施，鼓勵縣市政府增設行人專用號誌與行人早開時相。（圖／中國時報蔡明亘攝）陳世凱表示，從近日民調發現，民眾對「行人提早5至10秒亮綠燈先行」與「設置行人專用號誌」支持度分別高達89.6％與84.7％，另針對政府應優先推動的措施，29.5％民眾希望推動行人提早5至10秒亮綠燈先行，20.8％人支持行人專用號誌。所謂行人專用時相為交叉路口所有車輛禁行，行人可從對角線穿越，行人早開時相則是車用綠燈亮之前，提供數秒讓行人先通行。陳世凱說，為符合民眾期望，交通部協助推動，鼓勵各縣市設置行人專用號誌與行人早開時相，將全台分3組，包括直轄市、號誌化路口逾1000處縣市、號誌化路口不足1000處縣市，預計數量由縣市提報，交通部後續再與地方政府溝通確認。交通部統計，目前行人早開時相有4721處路口、行人專用號誌路口則有1370處路口，全台共有6071處。其中兩者設置最多的是台北市共有1597處，其次為高雄市783處及桃園市709處。交通部設定今年全台目標，行人早開時相要增設198處、行人專用號誌要增設1558處。交通部規畫祭出獎勵措施，今年設置數量各組前2名獎勵工作補助費，至少須達設定目標值，直轄市組第一名15萬元，第二名10萬元、非直轄市1000處路口以上與以下兩組，前兩名皆為第一名10萬元，第二名5萬元。此外，設置成效也會列入今年道安考評工程評分項目，未達目標值的縣市，也會在後續道安記者會公布。
基隆市政府於1月17日召開「基隆市港道路交通安全聯席會報」精進道路交通安全作為
基隆市政府於1月17日召開基隆市港道路交通安全聯席會報討論道路交通安全相關議題；依據交通部統計至113年10月資料分析顯示，基隆市在每十萬人交通事故死亡數6.08人列本島第3低、行人交通事故每十萬人死亡數0.55人列本島第1低、酒駕交通事故每十萬人死亡數0人列本島第1低、機車交通事故每十萬人死亡數4.97人列本島第3低、高齡者交通事故每十萬人死亡數1.93人列本島第2低，顯示市府在道安工作的努力已有明顯成效。 在113年12月的交通執法成效中，本市共取締重大交通違規1,564件，與去年同期相比增加533件；行人死傷人數則從去年同期的45人減少至22人，減少了23人，下降幅度達51.1%。（圖／基隆市政府提供。）市政府表示透過道安會報列管各項道安工程、執法、教育、宣導計畫，強化各項道路交通安全改善措施，已顯現成效。繼112年1月推動行人友善政策，112年行人交通死傷395人，比111年511人，減少了116人(-22.7%)，有效降低交通事故死傷數。自113年11月起市府更精進推動「行人有序」政策，期望透過提醒行人遵守行人號誌、路口停看聽、確認秒數足夠再通過、路口等待不過近、穿越馬路走行穿線，路段中間不穿越、走路不滑機、巷道面向來車靠邊行、雨天夜間注意視線等安全意識再降低行人交通事故的發生。市政府過去二年來感謝市民朋友的配合，也感謝道安會報夥伴在工程、教育、宣導、執法、監理、緊急醫療等方面的共同努力、協力推動「行人友善」政策，讓交通事故明顯降低；從113年11月起我們接續推動「行人有序」政策，希望道安會報工程、教育、宣導、執法、監理、緊急醫療各小組協力推動「行人有序」政策、提醒行人安全意識，加強校園周邊改善計畫、提升道路品質公共環境改善計畫、永續提升人行安全計畫、設置綠底行穿線、放大型行人號誌燈、行人早開時相、行人專用時相、加強路口車輛禮讓行人執法等各項執行計畫，持續精進塑造基隆市的人本交通環境，共同努力打造基隆市友善行人的交通安全環境。
巨業客運撞死女大生「被收回黃金路線3個月」成台灣首例 交通部提4大改善措施
台中巨業客運施姓司機22日晚間撞傷2名東海女大生，造成20歲林姓女大生身亡，台中市長盧秀燕先前祭出開罰120萬等5項措施，今（27日）更宣布要收回巨業最賺錢的「台灣大道300號路線」營運路權3個月，這也是因交通問題被收回客運路權的國內首例。交通部今天下午公布事故現場路口的「4大改善措施」，分析可能肇因或違規事實，該客運未依規定停讓行人先行，這起事故的碰撞類型則是人與車對向通行中。針對事故路口改善措施，交通部將於當地增設行人早開時相、行穿線加長，增加自明性、評估加強路口照明設備，提升路口照明度、評估於路口截角增設實體外推，強化保護行人。交通部提出改善措施。（圖／交通部提供）台中市府重罰巨業客運120萬元，要求台中所有客運業者10天內召回轄內1300名駕駛員，重新進行車安全教育訓練，並針對事故路口與全市20大易肇事路口重新檢視，強化安全措施。同時台中市也研議再提高客運業者重大事故的記點比重，針對情節重大者，不僅將扣除補助款，更要收回路權嚴懲；行人安全輔助系統，年底前本市公車全面完成安裝，並要求職業駕駛確實遵守交通安全規範，否則將重罰。除此之外，交通局再祭出最嚴厲處分，台中市府宣布明天起要收回巨業交通台灣大道300號路線營運路權3個月，該路線將由統聯客運、台中客運服務，若巨業交通3個月未完成或再有重大違規，將無限期收回路權，也不排除將其他黃金路線一併收回。交通局強調，此案是台灣首例有公車因為交通安全而被收回路權，我們捍衛市民安全，絕無絲毫妥協空間。
韓國祭三措施擺脫行人地獄 李孟諺：值得學習
道安問題為交通部長李孟諺上任後視為要優先處理的議題之一，觀察過去也曾是行人地獄的韓國，祭出3支箭包括市區與學區全面降速、斑馬線增設崁燈、甚至覆蓋斑馬線上手機訊號，李孟諺表示，台灣行人死亡情形仍是韓國2010年的水準，有極大改善空間，值得參考的他山之石都會虛心學習。李孟諺在節目中受訪說明，交通部針對道安改善有許多策略，包括初步鎖定年底前有2700多個路口要優先改善，及人行空間外擴和行人早開時相等，另要增加180處科技執法，同時設置線上平台供民眾通報需改善路口，並專案列管至改善為止，每周也公布各縣市事故、改善數據，要徹底改善過去被汙名的狀況。交通部長李孟諺將道安問題視為要優先處理的重要議題。（資料照／中國時報姚志平攝）對於韓國做法，李孟諺表示，台灣行人死亡情形仍維持在韓國2010年的水準，確實有極大改善空間，韓國做法值得參考，現在也研議市區道路寬度是否該適度縮減，或降低限速等，另低頭滑手機過馬路情形普遍，韓國「覆蓋手機訊號」方式很有創意，他山之石都會虛心學習。針對違規記點制度加嚴後又鬆綁，李孟諺也說，今年有再修法，調整得合理一點，目前要求地方政府，將主要幹道畫出15％黃線，讓臨時停車有空間，預計年底全數達成，仍希望用路人遵守法令，記點問題得到符合現實、接地氣的做法，但確保安全還是最優先事項。鼎漢國際工程顧問董事長李俊賢提到，非常贊成科技執法，公正又有效率，但常被民眾詬病在搶錢，目前道安教育是最弱的一環，「現在去上課完全沒有用」，若道安講習能針對違規樣態客製化課程，連帶其他容易連帶出現的違規行為一同教育，道安教育會更精準，才有矯正效果，人民會比較服氣，若大家一起努力，相信會有強烈改善效果。
基隆市府力推行人友善 增進道路建設有效降低事故死亡
交通部路政及道安司黃運貴司長不久前率隊考評基隆市執行交通安全改進方案成果，經基隆市政府近一年來強推行人友善政策，透過完善道路建設，建構了安全的通行環境，使得多項數據指標遠低於目標值，也讓市府先前立志創造交通安全城市所付出努力已顯現部分成果。根據資料分析，基隆市近三年，每十萬人事故死亡率為8.1人，遠低於一般縣市平均的17.1人/10萬人，為同組8縣市中最低。另外，基隆去年包括整體事故A1類死亡、高齡者事故、行人事故A1死亡、30日死亡人數均遠低於目標值。基隆市政府表示，這一年多來市府加強推動行人友善政策，畫設107處路口綠底行人穿越道（綠斑馬），讓行人通行更有保障，並在60處路口實施行人早開時相， 也在194處騎樓張貼行人友善通行綠腳丫，整理騎樓停車空間且保留行人通行動線等等，建構安全的通行環境，使得多項數據指標遠低於目標值，這表明建構安全通行環境的努力已經顯現成果。基隆市政府指出，市府透過調整孝二路段車道配置、安樂路二段與安和一街標線減少側撞機會、基金一路208巷口設置實體庇護島及增設6處行人觸控設施，並在中和國小等11校校園周邊改善及拆除陸橋設置無障礙坡道等，在市府同仁與市民朋友的共同努力下，基隆市的道路交通安全秩序持續進步。基隆市政府強調，市府將持續落實行人友善政策，加強各項道安精進作為，讓基隆成為一個交通安全、友善、便捷的幸福城市。
保護晨型人 北市351處號誌改成「這方式」運作
為除去行人地獄惡名，增進清晨行人安全，台北市交通局檢討調整北市主次要幹道、巷弄等351處路口號誌，於清晨5至7時由閃光改為三色運作，學校周圍62處路口於月底學校開學時完成，同時搭配縮短停等紅綠燈時間，依路口大小不同為25至50秒，不會影響上班人潮車潮。交通局交工處副主任吳育緯指出，經統計分析，清晨期間發生較多行人事故，且行人事故嚴重性較高，為增進行人晨間外出交通安全，已檢討調整北市主次要幹道、巷弄等351處路口號誌，於上午5至7時由閃光改為三色運作。另外學校周圍62處路口將於月底學校開學時一併調整，全市總計調整413處路口。他表示，清晨車少、車速相對快，閃光號誌會造成人、車衝突，改為三色運作則可分開人車，避免事故發生，同時縮短停等紅綠燈時間，依路口大小不同為25至50秒，並不會影響到上班的人潮、車潮。吳育緯提醒民眾，清晨時段車流量少、車速快，加上天色昏暗，駕駛人須依道路速限行駛、注意車前路況，行經行穿線時應減速慢行。行人行經路口時，注意左右來車、確實遵循號誌燈號。交通局也祭出「行人早開時相」，讓行人提早5至10秒進入行人穿越線，隨後開放車輛通行，可增加行穿線上行人可見度，減少人車爭道時間。行人早開時相第1階段已於3月底完成24所國中小學校周邊70處路口；第2階段於6月初完成全市國小共152所路口；第3階段將於9月初完成全市國高中共133所路口：第4階段規畫在2024年完成八橫八縱主要幹道路口。
行人注意！不只汽機車駕駛 違規穿越馬路、低頭族列重點取締
行人地獄，行人也要負責！交通部道路交通安全督導委員會昨日發布今年1至4月道路交通死傷統計，4月份整體交通事故死亡人數較去年同期有所減少，行人死亡卻增加47.6％。道安會分析後發現，有許多事故是行人本身造成，因此第3季加強執法除了汽機車不禮讓行人之外，也會將行人違規穿越馬路、車道上使用手機阻礙交通等，列入重點取締。根據道安會統計，今年4月單月死亡人數明顯下降，較去年4月減少10人。不過，綜觀1至4月的道路交通事故13萬3972件，造成1039人死亡、17萬9930人受傷，相比去年同期增加了1萬967件（8.9％）、增加62人死亡（6.3％）及增加1萬6185人受傷（9.9％）。其中4月份的行人事故死亡31人，較去年同期大增10人（47.6％），1至4月行人死亡134人，也較去年同期增加12人（9.8％）。道安會分析，行人死亡主要發生於路口、約占整體行人死亡52％，路段死亡次之、約占整體行人死亡45％。再依年齡區分，高齡者94人最多（70.1％）、成年人37人（27.6％）。道安會執行秘書黃運貴表示，行人死亡不降反升，經分析，很多是行人本身違規造成，因此今年第3季會與警政署合作，除了加強取締汽機車不禮讓行人之外，還會將行人遵守交通規則作為宣導重點，包括違規穿越馬路、車道上使用手機阻礙交通等，依據現行規定，行人違規穿越馬路可罰500元，若行人當低頭族誤闖車道、阻礙交通者，可罰300元。交通部強調，針對行人安全改善，已與相關部會就工程面、教育面、監理面、執法面提出改善，截至今年6月21日，全國調整行人早開時相1769處、專用時相910處，行人穿越道退縮635處，5月份取締路口不停讓行人達1萬9961件。
交通死傷持續增加被稱「行人地獄」 王國材愧疚：也是社會問題
台灣去年交通事故死亡達3085人，創下10年來新高，行政院預計7年投入400億元改善道安，經費主要用於工程改善，交通部今日將在行政院會中提出「道安行動綱領」，從教育、工程、執法及監理4個面向著手，目標死亡人數要年減5％。專家建議，要做好道安，道路要有全國一致性的規範，並落實到第一線人員做出合適規劃。立委李昆澤昨在立法院交通委員會批評，我國交通事故死亡人數逐年增加，今年1、2月成績又比去年同期更差，政府承諾去年的事件傷亡總數要年降5％是「低標中的低標」，依照這成績，交通部要小心被社會給死當。交通部長王國材說明，今會提出整個道安行動綱領的計畫，讓中央對於政策與做法有個明確規範，並由地方落實執行；台灣被稱為行人地獄，道安數據表現也確實不好，希望今年透過中央地方合作，從問題分析到具體作法，一起做好道安工作。王國材表示，我國交通事故死傷持續增加，不只是交通問題，也是社會問題，他個人感到很愧疚，道安工作是今年最重要工作，民眾的駕駛、禮讓行人觀念是一大重點。另在教育方面，交通部與教育部合作從小著手，編寫5階段教材從國小到高中，讓民眾從小養成觀念，包括開車時該怎麼做、行人怎麼保護自己等。而在交通工程改善部分，要做到讓民眾不容易犯錯，短期做法可透過人行道外擴、行穿線退縮、行人專用或早開時相等調整。逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭分析，交通管理分為人、車、路，路的部分除了標線與號誌，最重要是道路要有全國一致性的規範，並落實到第一線人員做出合適規劃。在車的方面，車輛本身的安全性已提升很多，但停車管理有待加強，路邊違停嚴重，過多的停車格也占據人行道的設計空間，最重要的還是「人」，陽春的考照方式把太多不合格的駕駛放出來開車，違規罰則、記點又過輕，最後全仰賴執法，才導致警察的壓力過大。目前除高雄外，交通部道安會已前往5都視導行人安全改善，也與相關專業人士做討論，交通部預計在7月完成後，做出一份整體報告。
侯友宜最沈重喊話 為孩子守護一條安全回家的路
今（15）日是全國兒童安全日，新北市長侯友宜表示，「兒童交通安全」是當前最需要努力的政策方向，並指出每位用路人的一個停讓動作，往往就是一個孩子能否安全回家的關鍵，希望每一個大人都能擁有守護孩子責無旁貸的使命感。侯友宜表示，林靖娟老師31年前用生命守護孩子，喚醒國人對各項兒童安全議題的重視，推動了全國兒童安全日的誕生，而站在生命無常的面前，堅信只要集結所有力量痛定思痛，全面檢視並解決結構性問題，絕對能扭轉遺憾發生的可能，這才是對於已逝者最真切的悼念。「讓我們為孩子守護每一條安全回家的路。」侯友宜說，這些年在各方努力下，兒童安全環境漸漸獲得重視，但還是有太多未盡之處，需要大人的世界伸出更多保護之手。他說，長期關注兒童安全的「靖娟兒童安全文教基金會」近日發表「2023年兒童安全指標調查」，提出「兒童交通安全」是當前最需要大家一起為孩子共同努力的方向，這塊範疇是所有指標中分數最低的項目，這代表孩子走在馬路上經常處於來車未禮讓的無助險境。侯友宜說，令國人遺憾的是最近又發生台南3歲女童被車輛迎面撞上的憾事，讓社會各界更加關注行人路權，尤其年幼孩子們的通行安全。他表示，要向每位用路人發出最沈重的喊話，「你的一個停讓動作，往往就是一個孩子能否安全回家的關鍵，更是我們每一個大人守護孩子責無旁貸的使命感」。侯友宜表示，為了打造孩子們安心上學、回家的路，新北市於2021年8月完成全市211所國小通學環境改善，並且持續打造通學廊道，優化學校周邊以人為本的通行環境，改善人行道空間、遷移變電箱。他也指出，針對各校通學路線增設速限標誌、綠底行穿線及當心兒童標誌等，並且持續加開行人專用或早開時相，同時運用科技執法，取締違規進入管制路段的車輛，讓小朋友上下學安心，家長也放心。侯友宜期盼，社會能牽起彼此的手，用愛與同理心的力量，織成孩子們的保護傘，帶來社會正向的改變，讓國家朝好的方向持續前進，為下一代留下更美好的環境。
剛慶祝交通事故降4成 民眾黨立委：光推「行人專用時相」沒用
台灣被外媒評為「行人地獄」，近日台南一名3歲女童在斑馬線遭撞身亡，交通部長王國材緊急宣布「全面推動行人專用時相」。民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨與靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴今（11）日舉行記者會，呼籲政府加速在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島，也提醒交通部，在推動行人專用時相的同時，應向用路人加強宣導遵守燈號，多管齊下避免悲劇一再發生。邱臣遠指出，2016到2022年發生近6萬起行人路口事故，平均每年逾8,400人死傷，去年傷亡8,911人創下新高。蔡政府執政7年多來視而不見，直到發生重大事故才緊急滅火，交通部長王國材急忙喊出「行人穿越馬路時，雙向車輛都須停止運行」的行人專用時相，以及行人早開時相政策，雖然燈號是目前可行且成本最低的方法，但若欠缺通盤規劃，恐怕只會衍生更多問題。邱臣遠說，王國材不能以「其他措施需要時間」當作民進黨施政延宕藉口，台灣人本交通道路規劃不能再拖延。例如各國廣泛使用的「Z字型斑馬線」、「行人避車島」試辦已久卻沒有普及，政府應該盡快評估成效，包括交通寧靜區、行人穿越道退縮、外送車輛停放區等措施，都是保護行人與學童的必要改革措施，才能有效降低事故風險。楊寶楨說，兩個月前，交通部與內政部在同場記者會大肆慶功，表示編列累計逾百億經費改善通行環境，讓交通事故發生率降低約40%，看似成績斐然，但事實卻非如此，全國行人事故死傷數不降反升。近期台南女童遭車輾斃一案即證明，就算豪擲百億經費，行人仍面臨極大的用路安全風險，政府也未觸及交通問題的核心：「人本交通的觀念建立」。林月琴指出，根據交通部統計，交叉路口及行人穿越道死傷，近5年平均每年高達3,100人以上，其中兒少佔比18%，顯示為了兒童交通安全，道路環境改善、駕駛訓練刻不容緩，駕駛人於道路環境中為強勢用路人，且當前道路環境複雜度比20年前更高，法規也應逐年進行更新修正。林月琴表示，目前台灣交通違規記點制度若累積違規達6點，需要自費接受4小時的講習，然而對比日本，以超速為例，會進行開單、問話繳納罰金、沒收駕照、至少2天講習，甚至會留下「交通前科」，呼籲政府在駕駛人違規處理上，未來是否有更好的應對措施，仍需努力與改善。
哀女童之死 交通部速推行人專用時相
日前台南市38歲媽媽牽著3歲女兒，綠燈走斑馬線遭轉彎轎車撞上，母親重傷、女童傷重不治，行人地獄及交通亂象再度引發民間怒火。交通部長王國材昨表示，已通知各縣市，若短期無法進行行穿線改善，可推動行人專用時相，即改變號誌秒數，車輛全面禮讓行人通過，不必再顧及左右來車。台南女童8日遭轉彎車輾斃，至昨日仍有民眾到現場獻花、擺放玩具或餅乾悼念女童，許多網友質疑交通大執法、洗刷行人地獄惡名的成效不彰。王國材表示，他再次對女童死亡、家屬悲慟感到抱歉和愧疚，中央及地方繼續對行人安全環境努力推動。王國材指出，針對保護行人穿越馬路，交通部4月10日發函給全國縣市，說明行人安全的標準及短期做法，5月也開始對22縣市行人安全環境的視導，但在過程中，交通部發覺當時很多所提做法，短時間無法做到。王國材舉例，車子轉彎視線可能被A柱擋到，可以將行穿線往內縮或把人行道外擴，車子轉彎後可正向看到行人，但許多縣市需要時間進行工程改善，因此交通部前天又通知各縣市，可推動行人專用時相或早開時相。王解釋，這意思是地方政府可改變號誌秒數，專用時相是當行人綠燈時，所有車子的燈號都是紅燈，全面禮讓行人通過；早開時相則是同方向的人車啟動時，行人燈號先亮數秒，行人走到路中間才換車輛起步。他說如果各縣市短期內無法做到改善行穿線，改號誌秒數會是最簡單做法。全國推動行人專用時相的政策一出，立刻在網路引發討論。王國材補充，該政策不是全面推動，是針對短期無法改善路口，坦言會犧牲車子停等時間，但希望社會從「車本」轉為「人本」。王國材表示，在行人不多的路口或郊區就不需要專用時相，地方政府可以調整優先順序。
台南女童被撞死！立委曝關鍵原因：不改別想洗刷地獄惡名 交通部長有動作了
台南市3歲女童8日由母親牽著行走斑馬線時，慘遭杜姓孕婦駕車撞擊，女童當場身亡，母親也重傷還在加護病房觀察。肇事的杜女事後辯稱遭A柱擋住視線，不慎撞上。立法委員游毓蘭表示，交通部及警政署，應檢討明訂執法標準，不管有無行人，只要是轉彎車輛於行人穿越道前一定要暫停，且確認無行人後才可起步穿越。對此，交通部長王國材今（10日）也回應了！立法委員游毓蘭9日在臉書發文指出，在母親節前夕，台南市8日傳出令人痛心的死亡車禍！1名孕婦開車左轉時，撞上正在穿越馬路的母女，媽媽還被捲入車底，3歲女童當場沒了呼吸心跳，送醫搶救宣告不治。撞擊瞬間被監視器拍了下來，可以清楚看到，肇事的孕婦沒有停讓穿越道上的行人，直接衝撞上去。台南一對母女8日走斑馬線遭左轉車輛撞擊，釀成1死1重傷。（圖／翻攝照片）游毓蘭感嘆，政府致力洗刷行人地獄惡名，立法院通過道路交通管理處罰條例修法，車輛不停讓行人最高罰6000元，警察加強取締，一周開出5千多張罰單，「為什麼這種憾事還是不斷發生！」她也點出關鍵原因，因為交通部及警政署的執法標準是，汽車在行人穿越道上以距離行人行進方向一個車道寬（約3公尺）以內，及前懸已進入行人穿越道上為取締認定基準，「問題是當駕駛人沒看到有行人時呢？昨天肇禍的孕婦說，是因為視線被A柱擋到，沒看見！其實，大部分的轉彎車撞上行人的車禍大都是這樣造成的。」因此，她也多次呼籲交通部及警政署，應檢討明訂執法標準，不管有無行人，只要是轉彎車輛於行人穿越道前一定要暫停，且確認無行人後才可起步穿越，「只要確實暫停，就有充裕時間側身確認有無行人，不會看不到；再起步時，行人也有充裕時間閃避不致被撞上；即使不幸撞上，因剛起步，也不致造成嚴重傷亡。首都客運自102年要求所有公車轉轉時一定要暫停並進行指差確認，只要落實執行的，就未再發生撞上行人的意外。」游毓蘭在文末點名交通部，「很遺憾的，交通部都以會影響交通順暢、民眾反對或執行困難而未能實施。我們要問，到底是人命重要還是順暢重要？這樣下去，如何能擺脫行人地獄？！沒有安全，再好的行車效率都是枉然。」對此，王國材10日也針對該起案件做出回應，指出自己對本次交通事故，他感到非常愧疚。昨日已要求各縣市進行極短期改善項目，全面推動「行人專用時相」，也就是當行人穿越馬路時，雙向車輛都須停止運行，確保行人安全。交通部解釋，將要求縣市政府全面推動行人專用或早開時相，行人號誌綠燈過馬路時，車輛號誌是紅燈。王國材補充，已要求各縣市政府立刻實施行人專用時相，交通部也正在進行交通視導，會隨時了解推動情形。行人保護時相又稱作行人專用時相或全向十字路口，是一種為了保護行人的安全，在交叉路口設置的行人穿越號誌系統。