桃捷
」 桃捷 桃園 機捷 桃園捷運 桃園機場捷運
明起不能刷了！桃捷LINE Pay、iPASS MONEY用戶注意這兩件事
桃園捷運公司宣布，因應LINE Pay與iPASS MONEY雙方將於2024年12月31日正式終止合作，自12月3日起調整電子支付相關功能。原有透過LINE Pay錢包使用iPASS MONEY服務的乘客，需改用獨立App操作，民眾搭乘捷運時請留意最新使用規則。因應LINE Pay與iPASS MONEY終止合作，桃園捷運自12月3日起調整電子支付功能。（圖／桃園捷運公司提供）桃捷表示，因應系統整合變動，將調整以下服務方式：一、自動收費閘門方面，原使用LINE Pay乘車碼的旅客，請改下載「iPASS MONEY App」並使用該App中的乘車碼感應進站。二、車站詢問處及桃捷 TICKETS App付款功能，原使用iPASS MONEY付款碼的旅客，改由「LINE Pay App」提供付款服務。因應LINE Pay與iPASS MONEY終止合作，桃園捷運自12月3日起調整電子支付功能。（圖／桃園捷運公司提供）為協助旅客辨識與操作，桃捷將於各車站進出口及閘門、詢問處等位置更新圖示標示，提供清楚導引。目前桃園捷運已支援多項多元支付工具，包含：傳統票券（單程票、回數票、一日票、定期票等）電子票證（悠遊卡、一卡通、icash2.0）TPASS通勤月票行動支付與信用卡（VISA、Mastercard、JCB、銀聯卡）手機感應支付（Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay）桃捷強調，將持續強化支付系統便利性與資訊透明度，確保乘客使用體驗順暢，也提醒使用LINE Pay與iPASS MONEY之旅客提早因應調整，避免影響通行效率。
凌濤點名「桃園客運」是桃園人的痛 張善政允諾評估公辦
客運司機當街毆打學生事件引譁然，桃園市議員凌濤17日點名「桃園客運」是桃園人的痛，主張應逐步退場，由桃園捷運公司成立市區公車部門接手。市長張善政坦言公車常年是1999市民抱怨冠軍，除會盡量輔導桃客，也會評估公辦選項，讓桃捷承擔更多責任。桃客則婉拒回應。「桃園客運成為唯一讓人不想住在桃園的理由！」凌濤表示，桃客長期爭議不斷，態度惡劣、起步急煞、不禮讓行人等問題層出不窮，10月更發生司機與學生衝突事件，但交通局旅客服務品質評鑑中，桃客卻從民國111年16分大幅提升至113年24.5分、成長近5成，與市民感受完全相反，批「桃園客運」是桃園人的痛，但絕非「大到不能倒」。凌濤進一步指出，市府過去3年補助桃客8.04億元，加上電動公車6120萬元，總計達8.6億餘元，質疑交通局正在推動的「桃小巴」政策是釋出虧損路線，讓桃客保留65％精華路線，無助解決根本問題。「桃客想專心做資產管理，就讓他退場！」凌濤拋出由桃捷公司成立市區客運部門的解方，強調桃捷營運表現優異、管理團隊專業，且新增捷運站點具足夠腹地建置客運基礎設施，可在捷運通車前透過前導公車培養運量，更可導入電動化車隊、提高調度效率，解決桃園人長年的交通痛點，更有機會成全國典範。張善政表示，上任以來，每周關注1999熱線，公車問題始終高居市民抱怨榜首，內部一直在討論解方，他肯定桃捷近年進步顯著、體質與企業文化正面，可承擔更多責任，將深入評估可行性。交通局長張新福坦言桃客表現「中等到中下」，評鑑結果將影響補貼款的核發，業者若改善不力，最重將裁撤路權，市府將把桃捷的豐富營運經驗納入公車營運公辦化的可行性研究，期望藉此為桃園樹立更高品質的市區公車服務標竿。桃捷董事長沈智藏表示，桃捷公司本來是經營軌道運輸，若要擴大公車業務要達成有公車場站、營運路線、車輛設備及充足資金等4大基本條件，如在市府政策支持下能建置完善，桃捷公司會全力配合市府政策，投入市區公車營運。
機捷A7擠爆變人海地獄！ 桃捷1號線緊急調整停靠模式應對人潮
桃園市近年移入人口持續增加，通勤需求同步上升，民眾反映機捷A7站平日早晨經常人潮擁擠，造成交通瓶頸。民進黨市議員陳雅倫22日在議會質詢時指出，龜山區人口快速成長，但機捷運能不足問題日益嚴重，呼籲市府應盡快提出增購列車等具體改善措施，以舒緩尖峰時段壓力。陳雅倫表示，雖已經向桃捷公司提出「尖峰時段直達車站站停」的建議，要求先行試辦以紓解客流壓力，但光靠站站停或調整班次，仍不足以根本解決問題。陳雅倫強調，根據最新統籌分配稅款，台北、新北分別增加四百多億元，桃園也增加295億元，三市增加財源皆名列前茅。這三個城市同時也是桃捷公司的三大股東，因此呼籲由桃園市政府出面，請副市長王明鉅代表桃園市，召集新北與台北，共同商討經費分擔，儘速推動機捷體質改善計畫。陳雅倫強調，龜山人口成長的速度遠超過想像，捷運的量能若不提前規畫，不只居民受苦，產業發展也會受到嚴重限制。這是三市共同的責任，必須加快腳步。桃捷公司總經理莊英震答詢時回應，已決定擇定早上7點40分自A8長庚醫院站發車的803次直達車，試辦「站站停」措施，以協助尖峰時段疏運人潮，後續將依實際成效再做調整，持續觀察改善狀況。莊英震也表示，若要進一步增購列車，初估整體經費約需170億元，桃捷將配合市府與相關單位的決策方向，積極推動運能提升，確保通勤族與區域發展需求獲得兼顧。
網瘋傳「機場捷運A7站月台爆滿」 桃捷駁：候車空間較小
機場捷運A7體育大學站6時46分乘客爆滿，桃園捷運公司表示，當天A7體育大學站出發的列車，乘載率為每平方公尺1.71人，比都會型捷運尖峰時刻每平方公尺3人以上還有餘裕。另照片中人潮眾多，主因是設計為側式月台，旅客候車空間較小。桃捷公司說，根據運量及列車空間舒適度數據顯示，機場捷運平日上午6時47分自A7體育大學站出發的列車，乘載率為每平方公尺1.71人，相較都會型捷運於尖峰時間之乘載率每平方公尺達3人以上，車廂內空間尚有餘裕。桃園捷運公司表示，照片中人潮眾多，主因是設計為側式月台，旅客候車空間較小。（圖／桃園捷運公司提供）桃捷又提到，會產生照片中月台候車人潮眾多之現象，主因為A7站建造時設計為側式月台，以致旅客候車空間較小。另經調閱月台監視器，發現月台於電扶梯與樓梯處，確實因站體設計關係使旅客候車時產生較擁擠狀況，而月台其餘空間則尚有餘裕，後續將安排現場人員疏導旅客前往月台空間較寬廣之處候車。另觀察當6時47分列車抵達後，旅客均能順利上車，月台上並無旅客無法搭上列車。桃捷強調，已經啟動營運模式優化措施，現已增開16班次加班車，其中包含平日尖峰時段通勤加班車7個班次，未來將持續關注旅客搭乘狀況，滾動優化營運模式，以滿足旅客需求，提供更順暢的搭乘服務。
機捷今兩度供電異常 影響旅客近3000人
桃園機場捷運公司4日2度短暫電力異常，晚間7時18分第三軌供電設備二度發生異常，系統自動保護機制作動致電力跳脫，行控中心立即依照標準作業程序，確認疑似故障點位進行設備隔離，並於系統安全無虞後執行電力轉供，4分鐘後恢復全線列車運轉，共計影響列車19列，旅客約1200人。桃捷今日2度發生第三軌供電設備異常事件，上午11時23分，全線第三軌供電設備發生異常，11時26分恢復全線列車運轉，全線僅短暫受影響約3分鐘，共計影響列車19列，旅客約2000人。晚間7時18分第二次發生第三軌供電設備異常事件，共影響約4分鐘，共計影響列車19列，旅客約1200人。桃捷公司表示，目前全線列車已恢復正常營運，班距逐步調整中。針對今日第三軌供電設備發生異常情形，將於今日營運結束後由維修人員下軌道查找異常原因，造成旅客的不便，桃捷公司深表歉意。
機捷供電設備異常 跳電3分鐘影響19列車、2000旅客
桃園機場捷運今（4）日上午11時23分因第三軌供電設備發生異常，導致全線僅短暫受影響，所幸行控中心立即依照標準作業程序排除故障，3分鐘後恢復全線列車運轉。桃捷公司指出，本次狀況共計影響列車19列，旅客約2000人。針對電力異常狀況，桃捷公司今天發布公告，上午11時23分全線第三軌供電設備發生異常，系統自動保護機制作動致電力跳脫，行控中心立即依照標準作業程序，確認疑似故障點位進行設備隔離，並於系統安全無虞後執行電力轉供，11時26分恢復全線列車運轉，目前系統已恢復正常營運，班距逐步調整中。桃捷公司表示，本次狀況全線僅短暫受影響約3分鐘，共計影響列車19列，旅客約2000人，民眾如需誤點證明可查詢官網或至全線A20站除外的車站詢問處開立。桃捷公司也對旅客造成的不便深表歉意，並將於收班後進一步檢視異常原因。
桃園機捷直達車座椅全面換新 「dtto friends」主題車廂添萌意
桃園捷運公司傾聽旅客需求，主動全面升級機場捷運直達車座椅，提升搭乘舒適度，專案去年底至今年7月，已完成全車隊11列直達車椅墊更換及椅套清潔，讓旅客享受更舒適的乘車體驗。同時，桃捷公司更推出一列以「dtto friends」為主題的直達車，搭配專屬頭枕巾與車廂內裝設計，營造可愛有趣的氛圍，增添乘車樂趣。桃捷公司表示，在設計直達車椅墊時，參考高鐵規格進行全面更新，並強化支撐性與耐用度，從去年12月31日完成首列列車的椅墊更換並於主線營運測試，到今年7月全車隊完成，每個流程都嚴格把關，確保椅墊在使用週期內能維持舒適品質。更換後的座椅廣受旅客好評，顯示升級成果已成功提升搭乘體驗。桃園捷運直達車座椅全面升級，舒適感加分。（圖／桃捷公司提供／中國時報記者呂筱蟬桃園傳真）為持續提供旅客良好乘車品質，桃捷公司依據標準作業程序對座椅進行品質管理，除了定期換洗椅套，在使用週期內若有發現污損將即時更換。旅客在機捷列車上若發現垃圾或髒污，只要拿起手機掃描車廂內的「Q潔淨立碼清服務」QR code，訊息將會立即回報行控中心，由清潔人員即時到場檢視及清理，便可讓捷運車廂回復清潔及乾淨狀態。除了硬體升級，桃捷公司也積極推動文創IP合作，繼8月29日推出普通車「美食腸腸號」彩繪列車後，再增加直達車「dtto friends」主題車廂，透過可愛頭枕巾、彩繪天花板與窗貼等設計，打造更有特色的乘車氛圍。
機捷A6站「攝狼」出沒！壯碩平頭男跟隨女乘客便衣警逮現行
桃園機場捷運A6泰山貴和站近日出現偷拍狼，37歲褚姓男子多次跟隨女性乘客身後，趁著搭乘手扶梯時伸手機偷拍裙底。桃園捷運警察隊接獲通報後埋伏多日，15日上午當場逮捕褚男，從其手機查獲多張被害人不雅照，依妨害秘密罪嫌移送偵辦。桃園捷運警察隊日前接獲桃捷公司反映，A6站近期有名身材壯碩的平頭男子，多次跟隨女性乘客後方，行為怪異。捷警隊派員以便衣裝扮佯裝旅客，在車站內埋伏查緝。15日上午8時許，褚男在非付費區出入口手扶梯上，伸手機偷拍一名林姓女子裙底，遭埋伏員警目擊後立即逮捕。警方在褚男手機中發現多名被害女子裙底照片，褚男被逮後竟辯稱「今天而已」。警方調查，褚男家住基隆，因工作關係騎機車到A6站附近工地上班，常利用工作前空檔到機捷站內偷拍女性乘客。全案已移送林口警分局明志派出所偵辦。
桃捷G09中正力行站工安事故 工人墜6米深地下室雙手骨折
桃園市桃園區力行路捷運綠線G09中正力行站工地，3日上午9時47分發生工安意外，47歲郭姓男子進行1樓覆工板拆除作業時，不慎從1樓墜落到地下室，深達6米，造成雙手腕骨折、多處撕裂傷，所幸意識清楚，緊急送醫治療，目前工區已全面停工。桃園消防局桃園分隊接獲報案後，派遣消防人員5名、救護車2輛趕赴現場，發現郭姓工人從6米高處墜落，工地現場已將人救出。經初步檢查，郭男雙手腕骨折，另有右眉毛、下巴與右膝撕裂傷，意識清楚，經現場包紮、固定後送往桃園醫院急救。捷運局表示，G09中正力行站地下結構體已完成，在進行1樓平面施工蓋板拆除作業時，郭姓工人不慎從1樓墜落到B1樓地板。初步調查，郭姓工人有依規配戴安全裝置，背負式安全帶跟安全母鎖都有依規定穿戴，可能因此減緩掉落力道。由於捷運工地屬丁類危險性工作場所，事發原因將待北區職安中心調查釐清。捷運局強調，施工人員進出工地時都有依規定要求穿戴包括安全帽、背心、背負式安全帶及安全母鎖等安全配備，目前該工區已全面停工調查。
北7站拚明年通車！桃捷綠線已完成多項工程節點 7/16上高架橋動態測試
桃園首條自辦的捷運綠線，力拚明年底北7站通車，屆時就能從G15b坑口站來回G11藝文特區站，16日列車將上高架橋進行動態測試，市長張善政將親自前往G13南竹中正北站視察，明年第3季起陸續試運轉、初勘、履勘等工作，朝2026年首階段通車目標穩健邁進。捷運工程局長劉慶豐表示，綠線第一階段北段優先通車時程，原先預計需6年，要到2028年底才通車，但在團隊的努力下，已壓縮到4年，目標於明年底通車。團隊預計在明年第3季起，陸續進行試運轉、初勘、履勘等工作，而目前通車最關鍵號誌工程，是由世界知名的德國西門子負責，西門子針對明年通車的7站號誌系統均已加派人力在施作中，特別於下個月安排德國行，一方面是感謝西門子的幫忙，另一方面則是協調整體完工時間是否可提前，並加派人力投入工程及測試的機會。劉慶豐表示，綠線G13、G14站車站裝修進度部分屋頂板工程幾近完成，而地板墊層工程G13站較G14站略為超前，皆照規畫期程按部施作，7月16日當日，市長張善政將會優先督察G13站工程進度，實際搭乘列車前往G14站，沿途視察列車動態測試情形。劉慶豐表示，綠線已完成多項重大工程節點，包括自2023年起陸續達成高鐵鋼構橋跨越、南崁溪景觀橋合龍，2024年高架橋全數合龍、G10-G12站潛盾隧道全數貫通、北機廠管理中心上梁、北主變電站完成永久送電，並於去年底提前接收首列電聯車，今年完成列車低速測試軌運轉及高架站區供電、列車測試所需第三供電軌測試等，捷運綠線機廠已有6列車正在進行測試，年底前第一批次共計20列車於今年也將如數抵達機廠。劉慶豐說，捷運綠線正穩健邁向如期如質通車的目標，7月16日列車駛向高架橋進行測試代表工程進入嶄新階段。西門子也是綠線工程團隊一員，與市府團隊間彼此團結合作，雙方有共同的使命，持續朝向明年通車的目標穩健邁進，市民朋友可安心期待捷運綠線帶來的交通便利與都市發展效益。
機捷轉轍器訊號異常！A8長庚站2列車延誤 300名旅客受影響
桃園大眾捷運股份有限公司表示，15日下午機場捷運發生列車延誤情形，經查為A8長庚醫院站轉轍器無定位訊號所致，已依標準作業程序完成排除，系統現已恢復正常，造成旅客不便，深表歉意。桃捷公司說明，15日13時14分行控中心發現A8長庚醫院站轉轍器未顯示定位訊號，立即依照SOP進行處理，包含斷電、安排人員進入軌道區查修。經現場確認排除異常後，列車恢復正常通行，營運秩序逐步回復。為維持行車安全與準點，後續直達車及普通車皆改於A8站四月台停靠，直達車追越站亦臨時調整為A9林口站執行。此異常情形共影響2列列車，約300名旅客受到影響，桃捷公司對因此造成的不便深感抱歉。針對轉轍器訊號異常之詳細原因，桃捷公司將於今夜營運結束後安排專業人員進行檢修與深入調查，以確保系統穩定性與行車安全。目前整體系統運行已回復正常。旅客如需誤點證明，可至全線各車站詢問處（A20車站除外）申請，或至桃捷公司官網查詢。
桃捷綠線橋墩驚見鐘乳石 民眾憂心結構安全
桃園市首條自辦捷運綠線正如火如荼施工中，力拚明年第一階段通車，但地方卻發現部分捷運綠線高架橋墩滲水、龜裂，甚至出現「鐘乳石」，擔憂結構安全，要求全面盤點。捷運工程局強調不影響結構安全，將於6月底及10月前分段完成改善。 桃園捷運綠線部分高架橋墩出現滲水、龜裂，甚至可見類似「鐘乳石」的白華現象，民眾擔憂結構安全。（圖／黃敬平提供／中國時報蔡依珍桃園傳真）桃園市議員黃敬平說，捷運綠線預計明年完成第一階段北段通車，坑口站可往來藝文中心站，2028年延伸至景福宮站，2030年主線全線通車，但車還未通就有部分高架橋墩出現滲水和龜裂，甚至可見類似「鐘乳石」的白華現象，要求市府正視捷運綠線結構安全問題，全面檢視各捷運路線高架路段是否都有出現類似情況，並積極改善。針對部分橋墩外觀出現白華現象，捷運工程局解釋是常見的混凝土物理變化，主要發生在尚未完工區段，因施工便利暫時封閉排水口，導致雨水積滯出現滲流，與結構安全無直接關聯，但若與滲水情況同時出現，易引發誤解。捷工局指出，已立即要求廠商處理，請施工單位加裝臨時導管引流，加緊進行排水設施施工，預計將於6月底及10月前分段完成，也要求廠商清理結構表面，恢復原結構外觀。捷工局說，為維護施工品質與公共信賴，將針對綠線全線高架段排水系統啟動系統性盤點與檢視，並要求對相關橋墩補強修復，納入後續監測計畫，強化公共工程品質與提升市民信心，強調未來在包括航空城支線、綠線延伸中壢段與捷運棕線等高架路段的規畫與施工，將檢討並優化排水與集水設計，防範類似問題再次發生。
機捷採購新列車 經費暴增至170億
桃園機場捷運運量逐年攀升，張市府上任喊出要採購10列車，原預估60億元，豈料因舊號誌停產無法相容，購車經費暴增至170億元而卡關，市長張善政直言「機場捷運」（機捷）過去就是中央招標施工，將來第三航廈啟用，中央有必要因應國家新政策共同分擔責任，會跟鐵道局一起努力。市議員黃敬平表示，桃園捷運公司（桃捷）去年3月與交通部達成協議，計畫添購6列直達車與4列普通車，總經費60億元由地方、中央平均分攤，豈料車載號誌系統廠商遭西門子併購，部分零件已停產，新舊無法相容下，得全面升級號誌系統，光號誌更新費用就高達110億元，使得整體升級與購車總經費逼近170億元，恐壓垮桃園財政。「西門子把桃園市政府當盤子嗎？」黃敬平說，台北捷運採購7列車，號誌系統只要4000萬元，桃園竟要110億元，根本坐地起價，直指機捷因運量提升，已面臨「載不動、調不快、等很久」3大困境，如今購車受阻恐雪上加霜，強調機捷屬國家級基礎建設，不該由市民單方面承擔「國門工程」龐大財政壓力，呼籲中央正視機捷定位與需求，盡速啟動補助機制。張善政坦言，170億元太過龐大，中央也不願意埋單，直言機捷過去就是中央招標施工，將來第三航廈啟用，中央有必要因應國家新政策共同分擔機捷責任，會跟鐵道局一起努力，他也透露桃園軌道建設齊發，中央建議可整合要開發的捷運路網和西門子協商，降低成本。他強調，已與桃捷公司多次開會，盤點後，零組件可再用25年，現有車廂可用20年，現階段會先優化營運模式，針對運量密集區域增開區間加班車因應。此外，張善政也表示，桃捷去年度盈餘達5.23億元，較前年大幅成長，平均日運量也提升至11萬4472人次。早在2022年桃捷提出薪資調整需求時，即表達支持，除比照公務員基本調薪幅度外，應再額外提高。去年已針對7類基層職務調薪5％，其餘職類調薪4％；今年再調薪4％，調幅優於一般公務員，另大夜班夜點費從原本300元調升至400元，常年夜班從450元提高至470元，逐步改善輪班條件，期許3年內薪資水準逐步追上雙北捷運公司。
桃捷員工猝逝「運務人員將罷工？」 工會：理性溝通中
桃園捷運公司4月時發生1起員工因心血管疾病導致缺氧猝逝事件，並有爆料者指出，桃捷員工長期在高工時與人力不足環境下工作，且勞工權益存疑慮，並預計「在下半年發動罷工」。對此桃園大眾捷運股份有限公司企業工會理事長陳祈隆表示，非本工會發起罷工，且工會保持與公司理性溝通的狀態。桃捷公司回應，公司與企業工會皆定期於勞資協商會議中交換彼此意見，近2年薪資待遇也在市府的支持下，連續調升。桃捷公司日前傳出彭姓遺失物中心站務員，執勤時被其他同仁發現昏倒在站長室，經送醫搶救後不幸身故。經桃園地檢署相驗，認為彭男死因為疑似心血管疾病導致缺氧，且未有異常工作負荷促發疾病之跡象。但有民眾於社群平台上爆料，桃捷公司存嚴重勞工權益疑慮，並指出桃捷公司較北部同業低薪，且福利、績效獎勵差等，更指「下半年桃捷有運務人員正籌備罷工活動」，引起討論。陳祈隆表示，「非本工會發起」，桃捷員工目前約1150位，工會會員為700人，比率為6成5，社群平台上預告下半年將罷工一事，與工會無關，且工會持續保持與公司理性溝通的狀態，除非無法協商才會發起極端動作，良好溝通，才能讓工會成員與公司有良好的溝通管道。陳祈隆坦言，北台灣就業機會本就多，桃捷公司目前離職率高，現況公司缺人，但也持續有招聘新同仁；基層同仁月薪待遇部分實際也與北捷差2％，績效獎金差約1個月左右，基層同仁年薪與北捷約有5至6萬左右的差異，工會也持續與公司爭取，希望年薪能追上甚至超過北捷，另外工會也爭取到不扣績效的1日額外家庭假，為會員專屬，也盼能全員入會，讓每位同仁能與公司有溝通的管道。陳祈隆提到，2024年度公司盈餘高達5.23億元，若依規定提撥上限核算，每位員工應可獲得績效獎金1.9個月（約57日）。但目前公司僅預估發放約38日，約為1.26個月，引發員工質疑與不滿。也請公司與市府正視第一線員工的付出與貢獻，在盈餘創新高之際，應以具體行動回應激勵與制度公平的基本訴求，基於利益分享，績效獎金1.9個月應補發給予同仁。桃捷公司回應，公司與企業工會理性溝通各項議題，討論事項都在定期的勞資協商會議中交換彼此意見。近2年薪資待遇也在市府的支持下連續調升，希望盡快追上雙北的薪資水準。
桃園公務員人力吃緊 加班時數、離職率皆高
桃園人口不斷攀升，不分黨派議員為公務員請命，直指基層公務員增加有限，人力吃緊，平均加班時數高於全國、離職率也高。人事處坦言缺額近2％、各機關平均離職5至7％，將持續透過多元管道遴才，並暢通升遷管道、營造友善職場，提高留任意願。議員楊朝偉點出，市府部分局處流動率大、離職率高，其中必有特殊原因，像教育局教育設施科，掌管數百億元經費，但6位工程專業人員在教育局最多只能升到技正，升遷管道有限，桃捷公司1處3科長全出缺，薪資則不如雙北，呼籲全面調查檢視高離職率的局處科室，對症下藥留才。議員陳韋曄則指出，去年全國平均每月加班時數是8.5小時，但桃園市公務人員卻達11.37小時，常態性加班嚴重代表人力不足，也勢必影響工作效率，喊話市府不要靠壓榨基層衝刺重大建設，和議員李柏坊都認為有多少人、做多少事，請市府調查人力控管，並適時增加人力。議員彭俊豪則點出，扣掉警察機關4809人、消防機關1751人，桃市府行政機關實際公務員僅5589人，但直轄市人口225萬人以上未滿275萬人，編制員額上限可達9000人，呼籲善用《財劃法》新制增加的統籌分配款增補公務人力，分擔工作壓力，也能更有效解決市民問題。議員錢龍說，軍公教薪資已調漲3％，但高普考報考人數卻逐年下降，勢必影響公務人力遞補，除補足人力缺口外，更重要的是讓人才留任，他肯定市府率先打造友善育兒的公務環境，設置府內托嬰中心、下半年也將開辦2歲專班及幼兒園，期待有更多友善政策留才。人事處表示，公務員編制員額6383人，以新聞處、文化局、勞動局離職率最高，原因多為返鄉服務、調陞中央機關、再次考試錄取分配其他機關及生涯規畫等，坦言工程和社工人力較缺，會寬估工程類科考試職缺、專技人員轉任。另2021年曾請增180名員額，目前中央核可員額比例約7成，若明年人口再增2％，會再向中央爭取。
桃捷離職率超高「1處3課長全出缺」 年年招考淪「員工訓練所」
桃捷公司離職率居高不下，近期更爆出設施處3課長全出缺、機電維修股人力剩不到6成，議員憂營運安全、人員過勞，嘆桃捷淪「員工訓練所」。桃捷公司坦言疫後全台捷運建設齊發，都面臨挖角搶人戰，尤其顧問公司開高薪「留也留不住」，加薪、改變招聘策略、培養接班梯隊多管齊下留才。藍營議員楊朝偉說，桃捷設施處編制3課長，1名出缺、2名辭職，目前僅靠北捷借調1課長臨時支援，機電維修人員原本1股有12人，也離職5人剩7人輪班，衝擊捷運工程維護及營運管理穩定性與效率。楊朝偉點出桃園薪資缺乏競爭力，桃捷課長月薪約7萬元，北捷等其他捷運公司卻達10萬元，且電機相關基層技術員起薪僅3萬餘元，遠低於民間5萬元起跳，內部升遷機會少，管理階層多空降，打擊基層士氣，導致人才不易留任，呼籲檢討現行薪資結構與人事制度、強化內部晉升管道，建立正向升遷文化，提升員工向心力與忠誠度。無黨議員謝美英也說，桃捷過去挨批外行領導內行、派系干擾頻傳，如今董事長跟總經理專業掛帥，離職率仍居高不下，為補人事缺口，幾乎年年招考，淪為「員工訓練所」，強調桃捷公司肩負疏運重任，人才流失恐影響營運安全，人手不足狀況下，在職的同仁加班代班，也會衍生過勞等問題，綠線捷運明年通車在即，負擔更重，務必對症下藥盡快改善。議員張曉昀呼籲要調查離職原因跟未來去處檢討改進，不能放任有經驗的中高階被挖走。議員彭俊豪指因應綠捷，今年上半年釋出125個職缺，是過去1至3倍，擔憂培訓業務影響到輪班及正常業務推動，反而增加營運風險。桃捷公司為解決人才頻被挖角困境，改變招聘策略，開始在人力銀行刊登徵才訊息，不再只靠招考一途。（圖／桃捷公司提供）桃捷公司分析，離職主因為另有他就、通勤距離、健康，以及薪資福利未符期待和工作負荷較重，坦言對比雙北捷月薪，基層約低1.3％、中高階人員約低8至10％，近2年已陸續調薪4至5％，大夜班津貼也由300調為400元、常年大夜調至470元，並正評估特早班交通費補助100元。另，設施處今年才成立，會持續積極覓才，坦言也開始「搶人」，在人力銀行招募，不再只靠招考一途，多元方案留才育才和培才。桃捷公司持續舉辦員工座談會，了解及聽取員工建議外，也積極營造友善職場環境，像是：（一）桃捷內部目前共有11個社團，公司每年度皆補助各社團，也鼓勵員工針對興趣嗜好踴躍成立社團、舉辦活動或競賽，提升員工向心力。（二）公司每季辦理各類型的員工及親子活動，鼓勵員工及眷屬參與。（三）針對有子女的同仁提供優先抽籤順序以便就讀桃捷非營利幼兒園，分擔員工育兒的辛勞。綜上而言，桃捷公司透過各方面給予員工補助及協助，以提升員工留任意願。
桃園鐵路地下化挖到「大面積遺址」！ 鐵道局回應：暫不影響通車目標
台鐵桃園新站去年7月動土，同工區繼2020年後，近日再度發現文資遺址，面積達7500平方米，外界擔憂將影響鐵路地下化進度。交通部鐵道局回應，規劃階段即已掌握工區存有文資遺構，預先評估發掘所需時間及可能影響範圍均已納入整體計畫期程安排。目前試掘作業依程序進行中，尚不影響2033年第一階段通車目標。鐵道局指出，桃園車站因與桃園捷運綠線G07站共構，施工面臨相同的文資議題。為此，工程開工後鐵道局即依規定提報「桃園舊火車站鐵道遺構考古遺址發掘計畫」，桃園市政府文化局並於今年2月10日同意備查。據評估，受文資影響範圍合計約7500平方公尺，為避免影響工期，鐵道局劃分為6區進行試掘，並採分區提報試掘成果方式送文化局辦理會勘，加速行政流程。後續仍將視需要進行全面挖掘及提出「文資活化及保存計畫」送文化局辦理文資活化計畫審議，並依審議結果辦理文資活化及保存工作。鐵道局表示，桃園鐵路地下化係優先利用台鐵既有路權，以降低用地徵收與地上物拆遷需求，且桃園車站與桃捷綠線共構施工界面複雜，加上受限軌道線型須符合一定標準，倘配合調整勢必造成桃園車站前後路段周遭大量拆遷，已無辦理變更設計的空間。目前桃園車站文資試掘工作已自2025年2月24日開始分區進行，正加速辦理中。鐵道局也強調，桃地計畫自設計階段即與桃園市文化局保持密切合作，雙方目標一致，共同朝2026年7月完成文資審議努力，確保整體工程如期推進，實現2033年第一階段通車目標。
又挖出遺址！台鐵桃園新站停工 鐵道局憂延誤工程
台鐵桃園新站去年7月動土，同工區繼2020年捷運綠線G07站工程發現訊塘埔文化遺址、清代及日據時期鐵道遺構，近日又發現相同文資，面積達7500平方米，目前正辦理文資審議，力拚明年7月完成。桃捷綠線G07站與台鐵桃園新站共構，G07站2020年試掘時發現多項文化遺址、遺構，配合文資審議等程序停工，2022年7月才在文資審議會同意下復工。當時桃捷工區發現遺址、遺構時，民眾擔憂緊鄰的鐵道工程範圍也會有相同文資，建議交通部鐵道局可以先行處理文資部分，不過鐵道局決定採整體標案辦理。鐵道局表示，桃園新站工程開工前確認工程範圍有文資，今年2月10日送交「桃園舊火車站鐵道遺構考古遺址發掘計畫」至桃園市文化局備查。鐵道局說，文資發掘的遺構、遺址位於東門溪往長壽街鐵路廊帶內，桃園車站以東約3850平方米，以西約2350平方米，桃園車站非共構區1300平方米，總計7500平方米。鐵道局說明，廠商2月24日進場發掘並通報文化局，目前正依程序辦理文資審議，將依照審議結果辦理後續文資活化、保存。鐵道局表示，將力拚明年7月完成文資審議作業，希望不要延誤2033年通車時程。此外地下化沿線若又發現遺構，勢必依《文化資產保存法》相關流程審議，恐影響作業。桃園市文化局強調，《文資法》規定政府重大營建工程不得妨礙考古遺址保存及維護，若後續又挖到考古遺址，需停工並通報主管機關。此外桃園捷運工程局原先允諾代施工G07車站與桃園新站部分共構區域，但捷工局認為，鐵道局工程進度緩慢，相較下G07站已經進入收尾階段，若等鐵道局通過文資審議，且施工到共構區域，可能要等待數年，因此喊停。捷工局說，該部分若鐵道局自行施工，也不會影響到鐵路通車期程。捷工局指出，捷運綠線進度順利，維持2026年G15b通車到G11站、2028年通車至G08站、2030年主線通車目標，也有提供G07站文資處理經驗給鐵道局，希望中央地方一起努力，如期完成桃園車站興建工作。
桃機捷運突發工程車「出軌驚魂」 維修5小時全線已恢復通車
桃園機場捷運25日凌晨1時許，發生一起工程車脫軌事件，事件發生在A15大園站，當時工程車正在進行站體油漆工程，並執行吊掛作業，不料由於工程車重心偏移，導致車輪脫離軌道，造成一段時間的營運中斷，事故發生後，桃捷公司立即啟動搶修作業，並於5時44分成功完成搶修，隨後從6時起，機場捷運的運行模式作出了調整，直達車營運模式暫時改為每站停車，以便疏運人潮。雖然事故對於搭乘機場捷運的旅客造成了一定影響，但根據桃捷公司後續通報，營運系統已於上午8時12分完全恢復正常，並且直達車已恢復站站停靠的常規運行模式。此次事故發生在機場捷運的繁忙時段，原本設有直達車前往台北方向，調整後的運行模式配合高峰時段的旅客需求，將往台北方向的直達車改為每站停靠，事故的迅速處理和營運恢復，為乘客提供了便捷的出行選擇。桃捷公司表示，這次意外事件並未對乘客安全造成威脅，但因涉及工程作業，仍需要進行全面的風險評估和處置；目前 ，機場捷運服務已逐步恢復，並加強了在尖峰時間段的運營調整。
桃園機捷驚傳電力異常！「旅客摸黑扛行李」畫面曝光 桃捷公司回應了
桃園機場捷運今（22日）上午驚傳停電，連手扶梯都無法運作，旅客只能提著行李摸黑走上樓。對此，桃捷公司回應了。桃捷公司表示，今（22日）上午8時11分，A8長庚醫院站至A13機場第二航廈站車站電力跳脫，跳電當下，A8至A13車站失去一半電力，行控中心確認及轉供完成後恢復電力。桃捷公司指出，A8站至A13站車站短暫停電5-7分鐘，A8站約14分鐘後恢復供電，期間電聯車正常營運行駛不受影響，造成旅客不便，敬請見諒。