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凌濤點名「桃園客運」是桃園人的痛 張善政允諾評估公辦
客運司機當街毆打學生事件引譁然，桃園市議員凌濤17日點名「桃園客運」是桃園人的痛，主張應逐步退場，由桃園捷運公司成立市區公車部門接手。市長張善政坦言公車常年是1999市民抱怨冠軍，除會盡量輔導桃客，也會評估公辦選項，讓桃捷承擔更多責任。桃客則婉拒回應。「桃園客運成為唯一讓人不想住在桃園的理由！」凌濤表示，桃客長期爭議不斷，態度惡劣、起步急煞、不禮讓行人等問題層出不窮，10月更發生司機與學生衝突事件，但交通局旅客服務品質評鑑中，桃客卻從民國111年16分大幅提升至113年24.5分、成長近5成，與市民感受完全相反，批「桃園客運」是桃園人的痛，但絕非「大到不能倒」。凌濤進一步指出，市府過去3年補助桃客8.04億元，加上電動公車6120萬元，總計達8.6億餘元，質疑交通局正在推動的「桃小巴」政策是釋出虧損路線，讓桃客保留65％精華路線，無助解決根本問題。「桃客想專心做資產管理，就讓他退場！」凌濤拋出由桃捷公司成立市區客運部門的解方，強調桃捷營運表現優異、管理團隊專業，且新增捷運站點具足夠腹地建置客運基礎設施，可在捷運通車前透過前導公車培養運量，更可導入電動化車隊、提高調度效率，解決桃園人長年的交通痛點，更有機會成全國典範。張善政表示，上任以來，每周關注1999熱線，公車問題始終高居市民抱怨榜首，內部一直在討論解方，他肯定桃捷近年進步顯著、體質與企業文化正面，可承擔更多責任，將深入評估可行性。交通局長張新福坦言桃客表現「中等到中下」，評鑑結果將影響補貼款的核發，業者若改善不力，最重將裁撤路權，市府將把桃捷的豐富營運經驗納入公車營運公辦化的可行性研究，期望藉此為桃園樹立更高品質的市區公車服務標竿。桃捷董事長沈智藏表示，桃捷公司本來是經營軌道運輸，若要擴大公車業務要達成有公車場站、營運路線、車輛設備及充足資金等4大基本條件，如在市府政策支持下能建置完善，桃捷公司會全力配合市府政策，投入市區公車營運。
機捷A7擠爆變人海地獄！ 桃捷1號線緊急調整停靠模式應對人潮
桃園市近年移入人口持續增加，通勤需求同步上升，民眾反映機捷A7站平日早晨經常人潮擁擠，造成交通瓶頸。民進黨市議員陳雅倫22日在議會質詢時指出，龜山區人口快速成長，但機捷運能不足問題日益嚴重，呼籲市府應盡快提出增購列車等具體改善措施，以舒緩尖峰時段壓力。陳雅倫表示，雖已經向桃捷公司提出「尖峰時段直達車站站停」的建議，要求先行試辦以紓解客流壓力，但光靠站站停或調整班次，仍不足以根本解決問題。陳雅倫強調，根據最新統籌分配稅款，台北、新北分別增加四百多億元，桃園也增加295億元，三市增加財源皆名列前茅。這三個城市同時也是桃捷公司的三大股東，因此呼籲由桃園市政府出面，請副市長王明鉅代表桃園市，召集新北與台北，共同商討經費分擔，儘速推動機捷體質改善計畫。陳雅倫強調，龜山人口成長的速度遠超過想像，捷運的量能若不提前規畫，不只居民受苦，產業發展也會受到嚴重限制。這是三市共同的責任，必須加快腳步。桃捷公司總經理莊英震答詢時回應，已決定擇定早上7點40分自A8長庚醫院站發車的803次直達車，試辦「站站停」措施，以協助尖峰時段疏運人潮，後續將依實際成效再做調整，持續觀察改善狀況。莊英震也表示，若要進一步增購列車，初估整體經費約需170億元，桃捷將配合市府與相關單位的決策方向，積極推動運能提升，確保通勤族與區域發展需求獲得兼顧。
網瘋傳「機場捷運A7站月台爆滿」 桃捷駁：候車空間較小
機場捷運A7體育大學站6時46分乘客爆滿，桃園捷運公司表示，當天A7體育大學站出發的列車，乘載率為每平方公尺1.71人，比都會型捷運尖峰時刻每平方公尺3人以上還有餘裕。另照片中人潮眾多，主因是設計為側式月台，旅客候車空間較小。桃捷公司說，根據運量及列車空間舒適度數據顯示，機場捷運平日上午6時47分自A7體育大學站出發的列車，乘載率為每平方公尺1.71人，相較都會型捷運於尖峰時間之乘載率每平方公尺達3人以上，車廂內空間尚有餘裕。桃園捷運公司表示，照片中人潮眾多，主因是設計為側式月台，旅客候車空間較小。（圖／桃園捷運公司提供）桃捷又提到，會產生照片中月台候車人潮眾多之現象，主因為A7站建造時設計為側式月台，以致旅客候車空間較小。另經調閱月台監視器，發現月台於電扶梯與樓梯處，確實因站體設計關係使旅客候車時產生較擁擠狀況，而月台其餘空間則尚有餘裕，後續將安排現場人員疏導旅客前往月台空間較寬廣之處候車。另觀察當6時47分列車抵達後，旅客均能順利上車，月台上並無旅客無法搭上列車。桃捷強調，已經啟動營運模式優化措施，現已增開16班次加班車，其中包含平日尖峰時段通勤加班車7個班次，未來將持續關注旅客搭乘狀況，滾動優化營運模式，以滿足旅客需求，提供更順暢的搭乘服務。
機捷今兩度供電異常 影響旅客近3000人
桃園機場捷運公司4日2度短暫電力異常，晚間7時18分第三軌供電設備二度發生異常，系統自動保護機制作動致電力跳脫，行控中心立即依照標準作業程序，確認疑似故障點位進行設備隔離，並於系統安全無虞後執行電力轉供，4分鐘後恢復全線列車運轉，共計影響列車19列，旅客約1200人。桃捷今日2度發生第三軌供電設備異常事件，上午11時23分，全線第三軌供電設備發生異常，11時26分恢復全線列車運轉，全線僅短暫受影響約3分鐘，共計影響列車19列，旅客約2000人。晚間7時18分第二次發生第三軌供電設備異常事件，共影響約4分鐘，共計影響列車19列，旅客約1200人。桃捷公司表示，目前全線列車已恢復正常營運，班距逐步調整中。針對今日第三軌供電設備發生異常情形，將於今日營運結束後由維修人員下軌道查找異常原因，造成旅客的不便，桃捷公司深表歉意。
機捷供電設備異常 跳電3分鐘影響19列車、2000旅客
桃園機場捷運今（4）日上午11時23分因第三軌供電設備發生異常，導致全線僅短暫受影響，所幸行控中心立即依照標準作業程序排除故障，3分鐘後恢復全線列車運轉。桃捷公司指出，本次狀況共計影響列車19列，旅客約2000人。針對電力異常狀況，桃捷公司今天發布公告，上午11時23分全線第三軌供電設備發生異常，系統自動保護機制作動致電力跳脫，行控中心立即依照標準作業程序，確認疑似故障點位進行設備隔離，並於系統安全無虞後執行電力轉供，11時26分恢復全線列車運轉，目前系統已恢復正常營運，班距逐步調整中。桃捷公司表示，本次狀況全線僅短暫受影響約3分鐘，共計影響列車19列，旅客約2000人，民眾如需誤點證明可查詢官網或至全線A20站除外的車站詢問處開立。桃捷公司也對旅客造成的不便深表歉意，並將於收班後進一步檢視異常原因。
桃園機捷直達車座椅全面換新 「dtto friends」主題車廂添萌意
桃園捷運公司傾聽旅客需求，主動全面升級機場捷運直達車座椅，提升搭乘舒適度，專案去年底至今年7月，已完成全車隊11列直達車椅墊更換及椅套清潔，讓旅客享受更舒適的乘車體驗。同時，桃捷公司更推出一列以「dtto friends」為主題的直達車，搭配專屬頭枕巾與車廂內裝設計，營造可愛有趣的氛圍，增添乘車樂趣。桃捷公司表示，在設計直達車椅墊時，參考高鐵規格進行全面更新，並強化支撐性與耐用度，從去年12月31日完成首列列車的椅墊更換並於主線營運測試，到今年7月全車隊完成，每個流程都嚴格把關，確保椅墊在使用週期內能維持舒適品質。更換後的座椅廣受旅客好評，顯示升級成果已成功提升搭乘體驗。桃園捷運直達車座椅全面升級，舒適感加分。（圖／桃捷公司提供／中國時報記者呂筱蟬桃園傳真）為持續提供旅客良好乘車品質，桃捷公司依據標準作業程序對座椅進行品質管理，除了定期換洗椅套，在使用週期內若有發現污損將即時更換。旅客在機捷列車上若發現垃圾或髒污，只要拿起手機掃描車廂內的「Q潔淨立碼清服務」QR code，訊息將會立即回報行控中心，由清潔人員即時到場檢視及清理，便可讓捷運車廂回復清潔及乾淨狀態。除了硬體升級，桃捷公司也積極推動文創IP合作，繼8月29日推出普通車「美食腸腸號」彩繪列車後，再增加直達車「dtto friends」主題車廂，透過可愛頭枕巾、彩繪天花板與窗貼等設計，打造更有特色的乘車氛圍。
機捷A6站「攝狼」出沒！壯碩平頭男跟隨女乘客便衣警逮現行
桃園機場捷運A6泰山貴和站近日出現偷拍狼，37歲褚姓男子多次跟隨女性乘客身後，趁著搭乘手扶梯時伸手機偷拍裙底。桃園捷運警察隊接獲通報後埋伏多日，15日上午當場逮捕褚男，從其手機查獲多張被害人不雅照，依妨害秘密罪嫌移送偵辦。桃園捷運警察隊日前接獲桃捷公司反映，A6站近期有名身材壯碩的平頭男子，多次跟隨女性乘客後方，行為怪異。捷警隊派員以便衣裝扮佯裝旅客，在車站內埋伏查緝。15日上午8時許，褚男在非付費區出入口手扶梯上，伸手機偷拍一名林姓女子裙底，遭埋伏員警目擊後立即逮捕。警方在褚男手機中發現多名被害女子裙底照片，褚男被逮後竟辯稱「今天而已」。警方調查，褚男家住基隆，因工作關係騎機車到A6站附近工地上班，常利用工作前空檔到機捷站內偷拍女性乘客。全案已移送林口警分局明志派出所偵辦。
機捷轉轍器訊號異常！A8長庚站2列車延誤 300名旅客受影響
桃園大眾捷運股份有限公司表示，15日下午機場捷運發生列車延誤情形，經查為A8長庚醫院站轉轍器無定位訊號所致，已依標準作業程序完成排除，系統現已恢復正常，造成旅客不便，深表歉意。桃捷公司說明，15日13時14分行控中心發現A8長庚醫院站轉轍器未顯示定位訊號，立即依照SOP進行處理，包含斷電、安排人員進入軌道區查修。經現場確認排除異常後，列車恢復正常通行，營運秩序逐步回復。為維持行車安全與準點，後續直達車及普通車皆改於A8站四月台停靠，直達車追越站亦臨時調整為A9林口站執行。此異常情形共影響2列列車，約300名旅客受到影響，桃捷公司對因此造成的不便深感抱歉。針對轉轍器訊號異常之詳細原因，桃捷公司將於今夜營運結束後安排專業人員進行檢修與深入調查，以確保系統穩定性與行車安全。目前整體系統運行已回復正常。旅客如需誤點證明，可至全線各車站詢問處（A20車站除外）申請，或至桃捷公司官網查詢。
機捷採購新列車 經費暴增至170億
桃園機場捷運運量逐年攀升，張市府上任喊出要採購10列車，原預估60億元，豈料因舊號誌停產無法相容，購車經費暴增至170億元而卡關，市長張善政直言「機場捷運」（機捷）過去就是中央招標施工，將來第三航廈啟用，中央有必要因應國家新政策共同分擔責任，會跟鐵道局一起努力。市議員黃敬平表示，桃園捷運公司（桃捷）去年3月與交通部達成協議，計畫添購6列直達車與4列普通車，總經費60億元由地方、中央平均分攤，豈料車載號誌系統廠商遭西門子併購，部分零件已停產，新舊無法相容下，得全面升級號誌系統，光號誌更新費用就高達110億元，使得整體升級與購車總經費逼近170億元，恐壓垮桃園財政。「西門子把桃園市政府當盤子嗎？」黃敬平說，台北捷運採購7列車，號誌系統只要4000萬元，桃園竟要110億元，根本坐地起價，直指機捷因運量提升，已面臨「載不動、調不快、等很久」3大困境，如今購車受阻恐雪上加霜，強調機捷屬國家級基礎建設，不該由市民單方面承擔「國門工程」龐大財政壓力，呼籲中央正視機捷定位與需求，盡速啟動補助機制。張善政坦言，170億元太過龐大，中央也不願意埋單，直言機捷過去就是中央招標施工，將來第三航廈啟用，中央有必要因應國家新政策共同分擔機捷責任，會跟鐵道局一起努力，他也透露桃園軌道建設齊發，中央建議可整合要開發的捷運路網和西門子協商，降低成本。他強調，已與桃捷公司多次開會，盤點後，零組件可再用25年，現有車廂可用20年，現階段會先優化營運模式，針對運量密集區域增開區間加班車因應。此外，張善政也表示，桃捷去年度盈餘達5.23億元，較前年大幅成長，平均日運量也提升至11萬4472人次。早在2022年桃捷提出薪資調整需求時，即表達支持，除比照公務員基本調薪幅度外，應再額外提高。去年已針對7類基層職務調薪5％，其餘職類調薪4％；今年再調薪4％，調幅優於一般公務員，另大夜班夜點費從原本300元調升至400元，常年夜班從450元提高至470元，逐步改善輪班條件，期許3年內薪資水準逐步追上雙北捷運公司。
桃捷員工猝逝「運務人員將罷工？」 工會：理性溝通中
桃園捷運公司4月時發生1起員工因心血管疾病導致缺氧猝逝事件，並有爆料者指出，桃捷員工長期在高工時與人力不足環境下工作，且勞工權益存疑慮，並預計「在下半年發動罷工」。對此桃園大眾捷運股份有限公司企業工會理事長陳祈隆表示，非本工會發起罷工，且工會保持與公司理性溝通的狀態。桃捷公司回應，公司與企業工會皆定期於勞資協商會議中交換彼此意見，近2年薪資待遇也在市府的支持下，連續調升。桃捷公司日前傳出彭姓遺失物中心站務員，執勤時被其他同仁發現昏倒在站長室，經送醫搶救後不幸身故。經桃園地檢署相驗，認為彭男死因為疑似心血管疾病導致缺氧，且未有異常工作負荷促發疾病之跡象。但有民眾於社群平台上爆料，桃捷公司存嚴重勞工權益疑慮，並指出桃捷公司較北部同業低薪，且福利、績效獎勵差等，更指「下半年桃捷有運務人員正籌備罷工活動」，引起討論。陳祈隆表示，「非本工會發起」，桃捷員工目前約1150位，工會會員為700人，比率為6成5，社群平台上預告下半年將罷工一事，與工會無關，且工會持續保持與公司理性溝通的狀態，除非無法協商才會發起極端動作，良好溝通，才能讓工會成員與公司有良好的溝通管道。陳祈隆坦言，北台灣就業機會本就多，桃捷公司目前離職率高，現況公司缺人，但也持續有招聘新同仁；基層同仁月薪待遇部分實際也與北捷差2％，績效獎金差約1個月左右，基層同仁年薪與北捷約有5至6萬左右的差異，工會也持續與公司爭取，希望年薪能追上甚至超過北捷，另外工會也爭取到不扣績效的1日額外家庭假，為會員專屬，也盼能全員入會，讓每位同仁能與公司有溝通的管道。陳祈隆提到，2024年度公司盈餘高達5.23億元，若依規定提撥上限核算，每位員工應可獲得績效獎金1.9個月（約57日）。但目前公司僅預估發放約38日，約為1.26個月，引發員工質疑與不滿。也請公司與市府正視第一線員工的付出與貢獻，在盈餘創新高之際，應以具體行動回應激勵與制度公平的基本訴求，基於利益分享，績效獎金1.9個月應補發給予同仁。桃捷公司回應，公司與企業工會理性溝通各項議題，討論事項都在定期的勞資協商會議中交換彼此意見。近2年薪資待遇也在市府的支持下連續調升，希望盡快追上雙北的薪資水準。
桃園公務員人力吃緊 加班時數、離職率皆高
桃園人口不斷攀升，不分黨派議員為公務員請命，直指基層公務員增加有限，人力吃緊，平均加班時數高於全國、離職率也高。人事處坦言缺額近2％、各機關平均離職5至7％，將持續透過多元管道遴才，並暢通升遷管道、營造友善職場，提高留任意願。議員楊朝偉點出，市府部分局處流動率大、離職率高，其中必有特殊原因，像教育局教育設施科，掌管數百億元經費，但6位工程專業人員在教育局最多只能升到技正，升遷管道有限，桃捷公司1處3科長全出缺，薪資則不如雙北，呼籲全面調查檢視高離職率的局處科室，對症下藥留才。議員陳韋曄則指出，去年全國平均每月加班時數是8.5小時，但桃園市公務人員卻達11.37小時，常態性加班嚴重代表人力不足，也勢必影響工作效率，喊話市府不要靠壓榨基層衝刺重大建設，和議員李柏坊都認為有多少人、做多少事，請市府調查人力控管，並適時增加人力。議員彭俊豪則點出，扣掉警察機關4809人、消防機關1751人，桃市府行政機關實際公務員僅5589人，但直轄市人口225萬人以上未滿275萬人，編制員額上限可達9000人，呼籲善用《財劃法》新制增加的統籌分配款增補公務人力，分擔工作壓力，也能更有效解決市民問題。議員錢龍說，軍公教薪資已調漲3％，但高普考報考人數卻逐年下降，勢必影響公務人力遞補，除補足人力缺口外，更重要的是讓人才留任，他肯定市府率先打造友善育兒的公務環境，設置府內托嬰中心、下半年也將開辦2歲專班及幼兒園，期待有更多友善政策留才。人事處表示，公務員編制員額6383人，以新聞處、文化局、勞動局離職率最高，原因多為返鄉服務、調陞中央機關、再次考試錄取分配其他機關及生涯規畫等，坦言工程和社工人力較缺，會寬估工程類科考試職缺、專技人員轉任。另2021年曾請增180名員額，目前中央核可員額比例約7成，若明年人口再增2％，會再向中央爭取。
桃捷離職率超高「1處3課長全出缺」 年年招考淪「員工訓練所」
桃捷公司離職率居高不下，近期更爆出設施處3課長全出缺、機電維修股人力剩不到6成，議員憂營運安全、人員過勞，嘆桃捷淪「員工訓練所」。桃捷公司坦言疫後全台捷運建設齊發，都面臨挖角搶人戰，尤其顧問公司開高薪「留也留不住」，加薪、改變招聘策略、培養接班梯隊多管齊下留才。藍營議員楊朝偉說，桃捷設施處編制3課長，1名出缺、2名辭職，目前僅靠北捷借調1課長臨時支援，機電維修人員原本1股有12人，也離職5人剩7人輪班，衝擊捷運工程維護及營運管理穩定性與效率。楊朝偉點出桃園薪資缺乏競爭力，桃捷課長月薪約7萬元，北捷等其他捷運公司卻達10萬元，且電機相關基層技術員起薪僅3萬餘元，遠低於民間5萬元起跳，內部升遷機會少，管理階層多空降，打擊基層士氣，導致人才不易留任，呼籲檢討現行薪資結構與人事制度、強化內部晉升管道，建立正向升遷文化，提升員工向心力與忠誠度。無黨議員謝美英也說，桃捷過去挨批外行領導內行、派系干擾頻傳，如今董事長跟總經理專業掛帥，離職率仍居高不下，為補人事缺口，幾乎年年招考，淪為「員工訓練所」，強調桃捷公司肩負疏運重任，人才流失恐影響營運安全，人手不足狀況下，在職的同仁加班代班，也會衍生過勞等問題，綠線捷運明年通車在即，負擔更重，務必對症下藥盡快改善。議員張曉昀呼籲要調查離職原因跟未來去處檢討改進，不能放任有經驗的中高階被挖走。議員彭俊豪指因應綠捷，今年上半年釋出125個職缺，是過去1至3倍，擔憂培訓業務影響到輪班及正常業務推動，反而增加營運風險。桃捷公司為解決人才頻被挖角困境，改變招聘策略，開始在人力銀行刊登徵才訊息，不再只靠招考一途。（圖／桃捷公司提供）桃捷公司分析，離職主因為另有他就、通勤距離、健康，以及薪資福利未符期待和工作負荷較重，坦言對比雙北捷月薪，基層約低1.3％、中高階人員約低8至10％，近2年已陸續調薪4至5％，大夜班津貼也由300調為400元、常年大夜調至470元，並正評估特早班交通費補助100元。另，設施處今年才成立，會持續積極覓才，坦言也開始「搶人」，在人力銀行招募，不再只靠招考一途，多元方案留才育才和培才。桃捷公司持續舉辦員工座談會，了解及聽取員工建議外，也積極營造友善職場環境，像是：（一）桃捷內部目前共有11個社團，公司每年度皆補助各社團，也鼓勵員工針對興趣嗜好踴躍成立社團、舉辦活動或競賽，提升員工向心力。（二）公司每季辦理各類型的員工及親子活動，鼓勵員工及眷屬參與。（三）針對有子女的同仁提供優先抽籤順序以便就讀桃捷非營利幼兒園，分擔員工育兒的辛勞。綜上而言，桃捷公司透過各方面給予員工補助及協助，以提升員工留任意願。
桃機捷運突發工程車「出軌驚魂」 維修5小時全線已恢復通車
桃園機場捷運25日凌晨1時許，發生一起工程車脫軌事件，事件發生在A15大園站，當時工程車正在進行站體油漆工程，並執行吊掛作業，不料由於工程車重心偏移，導致車輪脫離軌道，造成一段時間的營運中斷，事故發生後，桃捷公司立即啟動搶修作業，並於5時44分成功完成搶修，隨後從6時起，機場捷運的運行模式作出了調整，直達車營運模式暫時改為每站停車，以便疏運人潮。雖然事故對於搭乘機場捷運的旅客造成了一定影響，但根據桃捷公司後續通報，營運系統已於上午8時12分完全恢復正常，並且直達車已恢復站站停靠的常規運行模式。此次事故發生在機場捷運的繁忙時段，原本設有直達車前往台北方向，調整後的運行模式配合高峰時段的旅客需求，將往台北方向的直達車改為每站停靠，事故的迅速處理和營運恢復，為乘客提供了便捷的出行選擇。桃捷公司表示，這次意外事件並未對乘客安全造成威脅，但因涉及工程作業，仍需要進行全面的風險評估和處置；目前 ，機場捷運服務已逐步恢復，並加強了在尖峰時間段的運營調整。
桃園機捷驚傳電力異常！「旅客摸黑扛行李」畫面曝光 桃捷公司回應了
桃園機場捷運今（22日）上午驚傳停電，連手扶梯都無法運作，旅客只能提著行李摸黑走上樓。對此，桃捷公司回應了。桃捷公司表示，今（22日）上午8時11分，A8長庚醫院站至A13機場第二航廈站車站電力跳脫，跳電當下，A8至A13車站失去一半電力，行控中心確認及轉供完成後恢復電力。桃捷公司指出，A8站至A13站車站短暫停電5-7分鐘，A8站約14分鐘後恢復供電，期間電聯車正常營運行駛不受影響，造成旅客不便，敬請見諒。
台灣燈會首周假日天氣大好 賞燈人潮湧入擠爆
2025台灣燈會在桃園，15日因天氣大好吸引257.6萬人次賞燈，機捷單日運量達27萬703人次創新高塞爆，桃市府16日提出7項疏運精進措施，台鐵、高鐵、國道客運在尖峰期也加開班次因應，加上改善捷運站內動線，賞燈人潮雖仍約達180萬人次，但不至於擁擠。桃園市議會民進黨團昨也要求桃市府今天提出改善措施報告。市府指出，為避免再發生人潮擠爆狀況，昨火速擬定交通疏運精進措施：提早於下午2點前增駛機捷加班車，A16至A18站、A19至A20站加派接駁車；高鐵站增設機場旅客專屬通道、出口並加強引導；機捷站內簡化出站刷卡機制，並改善A18、A19站穿堂層動線；加強停車場及路邊停車宣導；以計程車及接駁車提升機場接駁能量。截至昨晚9點，台灣燈會賞燈人潮約180萬人次，高鐵、機捷雖然人多，但未達擁擠程度。桃市府指出，機捷A18及A19站16日平均出站時間已縮為3至5分鐘，效率提升逾3倍，人潮仍多，但不至於擁擠。桃捷公司昨動員270名人力協助疏運，31輛列車除2輛大修外，29輛均投入疏運，並觀察人流狀況適度採過站不停、加派空車到站等機動調度。交通部指出，桃捷15日晚間湧入大量人潮，立即比照春節啟動跨單位聯防機制，聯繫公路局、高鐵、台鐵等單位協助疏運。台鐵於15日至17日、22日至24日加開41班次區間快車，可搭至中壢、內壢或楊梅站轉乘接駁車；高鐵於燈會期間加開95班次，桃園站開放人工閘門及自由座；國道客運晚間8時至12時於A19站每20分鐘1班直達台北車站。
台灣燈會遊客擠爆！機捷加發88班列車 疏運26萬人次
台灣燈會在桃園15日晚間散場時，人潮擠爆桃園機場捷運、高鐵桃園站，觀光署當即宣布15日畢展時間延後至晚間10時30分，方便疏散賞燈人潮，桃捷公司、桃市府、高鐵公司等立即起動緊急應變措施，在1小時內完成疏運大批民眾。桃園機場捷運公司表示，經統計機場捷運截至晚間11時止，共疏運25萬9079人次，總計發出88班次加班車，目前現場僅零星民眾，仍陸續消化人流中。台灣燈在桃園15日晚間散場時，人潮擠爆桃園機場捷運、高鐵桃園站，桃捷公司、桃市府、高鐵公司等立即起動緊急應變措施，在1小時內完成疏運大批民眾。（圖／桃園市府提供／中國時報廖姮玥桃園傳真）晚間11時許，人潮明顯減少許多，中壢警分局長林鼎泰也親自廣播，籲民眾耐心等候，遵守工作人員引導。（圖／中壢警分局提供／中國時報廖姮玥桃園傳真）桃捷公司表示，15日下午已許陸續出現民眾湧入A18、A19站，當時緊急啟動人流疏導應變措施，3時許進行月台管制，傍晚5時許A18、A19站開始動線管制，因人潮眾多，為避免民眾擠入售票機台，才決定暫停A13站售票，但晚間7時許已經恢復正常售票，經統計機場捷運截至晚間11時止，共疏運25萬9079人次，總計發出88班次加班車，加速紓解人潮，當晚也順利在1小時內，順利紓解人潮，避免民眾久候。
截至傍晚吸引百萬人看燈 台灣燈會首周六湧人潮致交通癱瘓
台灣燈會睽違9年再度回到桃園主場，15日截至傍晚6時30分吸引140萬人次進入各燈區，A18與A19兩燈區，最高同時不重複有近17萬人賞燈，高鐵加上A18站，湧入大量遊客，最高則有近3萬人進出或停留。大批人車潮擠爆青埔地區，民眾酸「是來看煞車燈、紅綠燈，不是看花燈的」，青埔交通大癱瘓，機捷、高鐵根本無法紓解人潮。燈會首周六加上天氣好轉，人潮將桃園機場捷運、桃園高鐵站擠的水泄不通，桃捷公司為因應大量人潮當日下午緊急啟動人流疏導應變措施，3時許進行月台管制，傍晚5時許A18、A19站開始動線管制。另外桃園市府緊急加派A16到A18站及A19到A20站雙向公路接駁，盼能紓解散場人流。桃園市政府新聞處表示，2025台灣燈會12日正式開幕，15日迎來首個周六，首日截至晚間6時30分止，據中華電信人流統計，已經湧入超過140萬人次參觀，A18與A19兩燈區，最高同時有近17萬人，另高鐵站加上A18站，最高則有近3萬人進出或停留。桃園市政府表示，當晚緊急啟動應變措施，機場捷運首先加開列車並加派司機員因應，而高鐵公司則啟動人潮分流機制，疏導參觀燈會人潮。同時啟動公路接駁，提供A16至A18、A19至A20往返交通服務，機捷公司與警察局也派員至現場引導乘客搭乘，為加快民眾進出站，也機動取消刷卡，加快人潮疏散。「是來看煞車燈、紅綠燈，不是看花燈的」民眾大酸，周邊道路塞爆，捷運、高鐵根本來不及紓解人流，雖然進行人流、進出站管制，全部人都擠在各站門口，甚至一度傳從月台倒退人流出來，動線、管制大亂。也有民眾抱怨，整個大青埔堵死，A19站周邊交通嚴重癱瘓。因人潮眾多，桃捷公司甚至一度停止售票，民眾怒喊，一堆人擠在售票機根本無法進退，好不容易到售票機前，無法購票，不知該如何，質疑人潮應變能力。
台灣燈會試營運首個假日 桃園捷運全線湧30萬人次
2025台灣燈會將於2月12至23日於桃園高鐵站前廣場舉行，其中桃園市於青塘園、樂天桃園棒球場及機捷A19周邊，以「光聚千塘串桃園」為主題，打造5大主題燈區，並於2月7日開始試營運。9日為試營運碰上的首假日，桃園捷運公司統計整體運量吸引了近30萬人次進出站。桃園市政府新聞處表示，若對照燈會試營運前一個週末，運量則是增加了近6.8萬人次。2025台灣燈會在桃園，9日為試營運期間碰上的首假日，桃園捷運公司統計整體運量吸引了近30萬人次進出站。桃園市政府新聞處表示，若對照燈會試營運前一個週末，運量則是增加了近6.8萬人次。（圖／中國時報廖姮玥攝）光聚千塘串桃園，共有光臨千塘園、活力發光站、青春光劇場、城市聚光燈、活力發光站、福光滿意讚5大主題燈區，據中華電信大數據資料統計，7日周五試營運當日光的遊戲場加部份響應燈區，吸引約48萬人次湧入。第二日雖遇補班日，中央氣象署又對桃園市發布橙色低溫燈號，但學生還未開學，仍有不少家長帶著小孩到燈會賞燈，8日A19光的遊戲場部分響應燈區約57萬人次湧入燈會及各區響應燈區賞燈。2025台灣燈會在桃園，9日為試營運期間碰上的首假日，桃園捷運公司統計整體運量吸引了近30萬人次進出站。桃園市政府新聞處表示，若對照燈會試營運前一個週末，運量則是增加了近6.8萬人次。（圖／中國時報廖姮玥攝）桃園市政府新聞處表示，台灣燈會A19展區光的遊戲場試營運後，吸引許多民眾到訪。據桃捷公司統計，試營運的第1個週末，8日、9日，整體運量就吸引了近30萬人次進出站，若非週六補班日，以及這2天遭逢強烈寒流，搭乘機捷來訪的人次有機會上看40萬人次。另外若對照燈會試營運前一個週末，運量進出站則是增加了近6.8萬人次。
出國更便利！北車直達桃園機場加班車 2/3起提早至05:30發車
桃園機場捷運今年春節年假疏運出國人潮需求激增，桃園捷運公司1日宣布，自2月3日起，由A1台北車站直達桃園機場加班車，每天提早自5時30分發車，調整早班加班車方案將試辦3個月，服務出國旅客搭乘。桃捷公司觀察運量資料發現旅客確有搭乘需求，為提供平常上午早班飛機旅客服務，故2月3日起調整方案接續試辦3個月，每日提早於05時30分由A1台北車站發出一班直達機場的加班車服務。自1月24日起，從A1台北車站發出的桃園機場直達車，提早到5時及5時30分，各加發1班直達桃園機場，截至1月31日止，每天平均搭乘的人數約有110名，機場春節疏運已圓滿達成任務。桃園捷運公司1日宣布，自2月3日起，由A1台北車站直達桃園機場加班車，每天提早自5時30分發車，調整早班加班車方案將試辦3個月，服務出國旅客搭乘。（圖／桃捷公司提供）桃捷公司表示，據統計資料顯示，機場捷運春節早班加班車實施期間，從A1台北車站搭車的旅客約有9成是持電子票證或是購買單程票，代表搭乘早班機出國的旅客多了一種前往桃園機場的選擇。為此，桃捷公司將在春節假期後，試辦每天05時30分，加發一班由A1台北車站發出直達機場的加班車，以服務出境的旅客。另出國旅遊人潮持續增加，桃捷公司為了服務旅客，持續優化營運模式，在確保系統安全的前提下，每日提早加發一班直達車，後續將觀察試辦成效研擬適當的運行班次，以符合旅客需求，試辦期間A1台北車站將提早於5時開站，A12、A13機場航廈站則於5時30分開站。加班車運行經部分音量敏感路段將採取減速的方式以減少對於沿線地區居民的影響。
機捷「10元優惠」沒了！明年1月2日起調回原價 退票、換票攻略一次看
桃園捷運公司累積虧損達32.07億元，遭桃園市審計處檢討後，未考量營運成本、電費增加等因素，預計自明年1月2日起，取消全線票價「優惠10元」措施，非機場端往返票價仍提供5元優惠，實施後預估可年減約1.8億元優惠負擔。桃捷公司今（16）日表示，避免實施日擁塞，自本月23日起，購買原定期票民眾可辦理退票。此外，民眾也可提前預購各天期超值定期票，不收50元購票工本費用。據《中央社》報導，桃園大眾捷運公司16日發布新聞稿表示，為因應營運成本上升，日前經董事會同意並報請桃園市政府核定，自明年1月2日起，機捷全線「票價10元優惠」將恢復原價，非機場端往返票價仍提供5元優惠，但為減輕通勤旅客負擔，使用桃捷公司超值定期票或桃園市民卡搭乘，則提供更優惠折扣，使用TPASS通勤月票旅客則不受影響。桃捷公司表示，桃捷自有的「超值定期票」僅能搭乘機捷，為避免1月2日實施當天辦理購票及退票民眾排隊過久，將提前在本月23日開放預購各天期的超值定期票與辦理優惠退票。民眾可在機捷全線車站詢問處（A20興南站除外）預購各天期超值定期票，在明年1月2日前購買者，將優惠不收50元購票工本費，預購的定期票則自1月2日起開放使用。桃捷公司還指出，旅客原本持有的定期票，除可繼續使用，也可從113年12月23日到114年6月30日間，攜帶身分證件及票卡前往全線各車站詢問處（不含A20興南站）辦理優惠退票，期間內退票，可退還購票時支付的工本費50元，也不收退票手續費20元，退還金額則依照未使用天數比例計算。至於退還的金額，可選擇直接加值於悠遊卡、一卡通或以現金退款。桃捷公司特別提醒，建議旅客以「預先購買、延後退票」方式進行定期票轉換，因退票金額是依「未使用天數」比例退還，只要沒有繼續使用，延後退票不會影響退票金額。據了解，桃園捷運營運初期，為刺激運量，在不調整核定票價原則下，自2018年10月1日起推出機捷全線票價「優惠10元」，短收票價由桃捷公司自行吸收。但根據財報顯示，2023年公司雖有盈餘1.24億元，但今年的營運成本較2018年推出優惠行銷方案時大幅增加7.66億元，其中電費就增加1.75億元，預估明年起每年將再增加7700萬元的電費支出，加上後續重置費用、設備大修等支出，可預見中長期虧損將持續擴大。桃捷公司表示，這次優惠票價調整是反映營運成本上漲，建議旅客可用「預先購買、延後退票」的方式進行定期票轉換，鼓勵通勤、通學的旅客，可使用TPASS通勤月票與桃捷超值定期票搭乘，將不受恢復原價的影響。桃園市民搭乘機場捷運也可多使用桃園市民卡，可享7折優惠。