橫向國道
」 國道
反對橫向國道收費 邱議瑩：不能將基金壓力轉嫁偏鄉居民
針對近日有立委提案要求交通部高速公路局研議橫向國道收費可行性及合理費率，民進黨立委邱議瑩今（11）日表達反對立場。她表示，國道基金財務問題固然需要面對，但相關討論不應忽略偏鄉居民實際需求，更不能將國道基金的財務壓力轉嫁到地方鄉親身上。隨著多項重大交通建設陸續推動，國道基金財務負擔持續增加。根據規劃，民國116年至122年間國道建設經費需求將超過4000億元，而國道通行費已逾10年未調整，因此有立委提案要求高公局研議橫向國道收費及整體費率制度檢討。對此，邱議瑩指出，國道基金財務可以檢討，交通建設也需要長遠規畫，但橫向國道是否收費，不能只從基金缺口或道路使用量角度思考，更應納入偏鄉居民生活成本、農民運輸負擔及城鄉交通公平等因素。她表示，對高雄旗山、美濃、六龜、甲仙等地區居民而言，國道十號不僅是交通道路，更是就學、就醫、通勤及農產品運輸的重要命脈。若未充分考量地方實際需求便討論收費，恐將增加偏鄉居民、農民及通勤族的生活負擔。邱議瑩進一步指出，十多年前橫向國道收費議題就曾引發地方強烈反彈，原因在於收費影響的不只是數字計算，更是民眾每天必須面對的實際生活成本。尤其農民已承受油價、肥料、人力及運輸等成本壓力，若再增加通行費支出，勢必進一步衝擊農民生計。邱議瑩強調，「橫向國道不收費的理由，過去存在，現在也依然存在。」她呼籲交通部及高公局在進行相關研究時，應充分聽取地方意見，並具體評估偏鄉就醫、就學、通勤、農產運輸及地方產業發展等層面的影響。她表示，未來任何涉及橫向國道收費的研議，都應以民生需求及城鄉公平為優先考量，審慎面對地方疑慮，避免讓偏鄉居民承擔不合理的交通負擔。
重機上國道台南有望解禁！ 黃偉哲籲橫向國道開放試辦
立法院2011年修法三讀通過開放550cc以上的紅牌大型重型機車可以行駛國道後，交通部至今僅同意國道三甲可行駛250cc以上黃牌大型重機，其餘國道仍不准，引發重機族群高度不滿。鑑於台南市的國道總長全台最長，市長黃偉哲建議，先從距離較短的橫向國道開放試辦。據統計，台南市的公路累計路長2160公里，不僅全台最長，也是唯一公路總長超過2000公里的縣市；加上全市境內有140公里國道路段及83.8公里紅盾省道，還身兼「最長國道總長縣市」和「最長快速公路總長縣市」等2個頭銜，紅、黃牌重機遲遲無法上國道，讓許多重機車友不平。車友雄哥表示，法令明明早已通過，中央卻遲遲不開放，完全沒有道理。盧姓車友也認為，整個社會對重機族群存在偏見，除了交通部不執行立法院通過的法令外，路權團體2020年「重機上國道」聲請釋憲被大法官判決不受理，也是明顯的案例。車友阿明坦言，不少汽車駕駛對重機騎士很不友善，他擔心會被逼車，根本不敢上國道。據了解，交通部高速公路局今年3月第12度對「重機上國道」進行市話及手機民調後，7月2日公布調查結果，超過6成受訪者反對重機上國道，理由為「騎士不遵守交通規則任意超車及鑽縫隙，易發生危險」。贊成有條件開放的民眾中，時段方面，不少人贊成僅開放重機周一到周五可上國道；路段方面，有80.6％的民眾認為應該開放限定路段，尤其以開放橫向國六的比率最高。黃偉哲針對重機上國道議題表示「樂觀其成」，他指出，台南市境內有尚未開放的國一、國三等縱向國道及橫向的國八國道，也有已開放的台61、台84、台86等快速省道，如果經實證重機的事故率並不高，可以考慮從距離比較短的國八先開放試辦，順利的話再考慮縱向國道。
重機上國道還要再等等！ 仍有6成民眾不贊成
交通部高速公路局第12次委外調查民眾對開放550c.c.以上大型重型機車行駛國道意向，過去11次民調有6成反對，最新一期結果出爐，仍有6成民眾不贊成，且多數受訪者認為開放後恐因汽機車混流衍生安全疑慮，但報告也顯示，贊成有條件開放者，逾8成支持限特定路段行駛，如國6橫向國道及國3南部車流量較低路段，建議若取得各界共識與地方政府支持，可規劃試辦。2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正後，550c.c.以上大型重型機車得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路，其中附帶決議強調社會各界對開放550c.c.以上大型重型機車行駛高速公路，存有安全疑慮，請交通部應在安全性及風險有效控管原則下，分階段規劃可開放路段及時段，交通部除蒐集地方政府意見外，也請高公局辦民調，持續了解大眾對開放大型重機行駛高速公路的看法。最新一期調查今年3月展開，調查報告指出，受訪民眾對「是否開放 550c.c.以上大型重型機車行駛國道高速公路」看法，在市內電話調查、行動電話調查與雙底冊調查合併等三項調查結果差異不大，贊成全面開放比率約9.3％至10.3％、贊成有條件開放比率約24.2％至25.0％、不贊成開放比率約60.7％至61.5％。針對不贊成開放大型重機行駛國道原因，三項調查結果也差異不大，皆集中在「騎士不遵守交通規則任意超車及鑽縫隙易發生危險，且會造成汽車駕駛不安或失常」為主，比率約48.4％至51.2％。報告提到，贊成有條件開放的受訪民眾中，對開放「時段方面」的看法，市內電話調查結果有42.5％贊成僅平日週一至週五可行駛、行動電話調查結果有42.9％認為應不限平日與假日皆可行駛、雙底冊調查合併結果也有40.3％認為應不限平假日。另贊成有條件開放的受訪民眾中，對開放「路段方面」的看法，贊成限定路段行駛者，在東西向國道方面，在三項調查結果的序次差異不大，皆以「開放行駛國6橫向國道」比率較高，約46.3％至53.3％，南北向國道也都以「開放行駛國3南部車流量較低的部分路段」比率較高，約43.2％至52.3％。此外，針對「目前國內汽車與大型重機駕駛的行車禮讓與守法習慣已大幅改善」說法，在三項調查結果數據中，市內電話調查表示同意有26.6％，比率相對較高於另兩項調查結果，行動電話調查則是在部分同意比率29.9％相對略高於另兩項調查，三項調查結果在不同意的比率則差異不大，約38.9％至41.1％。對於大型重機行駛國道後，會增加其他機車誤闖高速公路情形說法，三項調查結果差異不大，表示同意此說法者約59.3％至59.9％左右；針對開放後會因汽機車混流，讓國道路況變複雜，可能導致安全疑慮說法，三項調查結果表示同意的主因集中在「騎士不遵守交通規則任意超車及鑽縫隙易發生危險，且會造成汽車駕駛員不安或失 常」，比率約48.6％至52.1％，表示不同意主因集中「目前汽機車駕駛水準較佳，不致發生危險，比率約36.7％至50.7％。調查指出，有高達8成5以上民眾同意「開放大型重型機車行駛國道，會因汽、機車混流產生安全疑慮」說法；近6成民眾也認為「會增加其他機車誤闖國道情形」，這些結果顯示民眾對安全問題仍持高度關切態度，未來若進一步開放重機行駛國道規劃，可將安全風險評估列為必要前置作業，參酌民眾普遍關心的安全議題，逐步提出因應配套，強化社會對政策推動的信賴基礎。調查也發現，今年民眾對「國內汽車與大型重型機車駕駛人行車禮讓與守法習慣大幅改善」表示同意的比率較前一年有所上升，不同意比率有下降趨勢，反映過去交通安全教育與駕駛管理措施已有一定成效。報告建議，這次調查中，贊成有條件開放的受訪者中，超過8成支持限定特定路段行駛，其中以開放「國6橫向國道」及「國3南部車流量較低路段」支持度較高，日後如社會各界對政策具有高度共識，且獲地方政府支持，建議可依前述具民意支持基礎的開放路段規劃試辦，並視成果研議擴大開放範圍，滾動檢討政策方向，累積社會信任並降低推動風險，維護國人使用國道交通安全。高公局說明，2013至2024年已完成11次民調，透過電話調查結果有6成受訪民眾不贊成開放大型重機行駛高速公路，這次完成今年度民調，結果顯示仍有6成民眾不贊成開放，其餘相關調查結果與歷年相近。高公局表示，日後若社會各界對政策具高度共識，且獲得地方政府支持，再規劃合適且具民意支持基礎的國道路段試辦。
高公局砸4.45億元蓋橫向首座國道休息站 「東草屯」13日正式啟用
橫向國道首座休息站「東草屯休息站」今（13）日正式啟用，為高速公路局歷時2年、斥資4.45億元興建。行政院長卓榮泰表示，「休息是為了走更長遠的路，但今天必須改一下，休息是走更美好的路。」卓榮泰提到，東草屯休息站增加光電設備提供能源自主的能力；交通部長李孟諺東草屯休息站的啟用具備3大意義，包括提供優質的服務、提升在地觀光與成為地方農特產品重要展示中心。高公局說明，東草屯休息站位於國6西行線6.7k處，鄰近東草屯交流道，基地北臨烏溪及九九峰自然特殊山景，因此施工團隊揉合在地意象，將站體打造為具特色的山型斜屋頂型式；另外更配置多元友善如廁空間、簡易賣場，以及充足的大型車及小型車停車場，並導入6座汽車高速充電樁停車位。同時，休息站周圍種植數千株臺灣原生樹種喬灌木形塑綠林、生態休息站，並招商引進新東陽進駐提供星級行旅服務，及引進在地小農市集。此外，高公局為提升南投地區國道整體行車服務水準，於近期同步將霧峰系統交流道內經常出現壅塞的國3銜接國6南出匝道，由現行1車道拓寬為2車道，藉提升匝道容量打通交通瓶頸，將可改善周末假日國3及台74前往國6的交通壅塞情形。
新車試駕／國產紅牌大羊進化又降價 KYMCO AK550 Premium
有著近1甲子歷史的機車大廠光陽工業，2016年推出凝聚了集團頂尖技術的紅牌旗艦大羊AK550，甫推出半年就賣超過1千台，25日宣佈後繼車款AK550 Premium上市，年度限量550台配額，且加量不加價。光陽董座柯勝峯在2021年11月的記者會，先是透露AK550後繼車款即將誕生，不過當時命名為AK550 ST（Super Touring），此次發表會則是在車型名稱後加上Premium一詞，意指進階，有著更優質的騎乘體驗。在發表會上光陽工業執行長柯俊斌透露，他認為未來大型重機能上國道時，應該會在車流離峰時段，先開放橫向國道先行試辦；而具備完整大型重機路權的的AK550 Premium，新增的MSC車身穩定系統、定速巡航、電動風鏡、加溫握把等功能，在國道行駛時都相當地實用。頭燈採用具侵略性的鷹眼設計，並輔以LED燈眉增加層次，方向燈則設計在2側。（圖／黃耀徵攝）AK550 Premium的外型在去年已經曝光，車頭部分採用了洋蔥堆疊、簍空的設計，不僅在視覺上更有侵略感，撞風時氣流會隨著簍空處導出，行駛時更能穩定車身，並輔以上下8.5公分落差的電動風鏡，讓騎士在高速行駛時，降低臉部撞風的壓力。AK550 Premium搭載國產大羊首度採用的電動風鏡，最大落差可達8.5公分，在行駛間也能進行調整。（圖／黃耀徵攝）頭燈組採用頗具侵略的鷹眼設計，以LED燈眉進行導光，無論在白天還是夜間，行駛時都有相當地識別度，方向燈則是以迴力鏢型LED燈設計在車頭2側；尾燈與前代外型相似，導入了LED燈組，大幅增加夜間行車的安全性。 尾燈組外型與前代差異不大，但採用LED燈組後，識別度大大地提升。（圖／黃耀徵攝）雖然引擎、車架都以初代AK 550為基礎進行改款，但融入了與博世（BOSCH）合作的摩托車穩定控制系統（MSC）以及進階車輛煞車系統（AIBS），目前也是全球首款配置MSC的速可達機車。儀表維持3區設計，中央圓形區塊為KYMCO Noodoe多功能智慧儀表，與手機連接後即可顯示導航訊息。（圖／黃耀徵攝）MSC系統可以在各種突發狀況下，協助騎士穩定車身，其中感測器會以每秒100次的加速度以及角速度去計算車身傾角，有效降低過彎摔車的情形，將煞車力道平均分配到前、後輪。從左手把到右手把有大量的按鍵需要熟悉，但多數操作邏輯都相當直覺。（圖／黃耀徵攝）行駛時也有2種動力模式可選，全動力模式可以切換是否開啟TCS系統（循跡防滑），雨天模式則強制開啟TCS系統，並降低油門反應，調整至較和緩的動力輸出，降低在雨天打滑的機率。重新設計的中控台採用鋼琴介面設計，由左依序是油孔飾版開關、置物箱開關、哩程切換以及龍頭鎖。（圖／黃耀徵攝）儀表板維持著3區塊的設計，中央區域為KYMCO相當強大的Noodoe多功能智慧儀表，跟手機配對後，就可以在儀表板上顯示導航相關訊息以及最後停車位置。光陽工業執行長柯俊斌指出，AK550 Premium融入許多安全配備，價格維持在37.6萬，10月底前購車還可以獲得1.8萬元的購車金。（圖／黃耀徵攝）儀表板下方先是啟動開關，再來則為全新設計的中控台，採用鋼琴界面的設計，從左到右依序是油孔飾蓋開關、置物箱開關、切換里程按鍵以及龍頭鎖，在操作上更加地直覺。置物箱容量達到33.15公升，可以放進全罩式安全帽、3/4安全帽各1頂。（圖／黃耀徵攝）在中控台右邊設置了有相當深度的手套箱空間，放進6.7吋螢幕的iPhone，仍有相當空間，並配有USB充電孔隨時充電；大型速可達除了巡航舒適外，空間也是重點之一，置物箱容量達33.15公升，可放進全罩安全帽、3/4安全帽各1頂，可滿足長途旅程的各種需求。採用雙Brembo M4.32輻射固定對向四活塞卡鉗，以及浮動式浪花碟盤。（圖／黃耀徵攝）在實際騎乘上路後，無論動力、重心配置都與AK550相差無幾，但在高速彎道時，會發現車身比起改款前更加穩定，MSC系統會稍微介入彎道的傾角，可以讓騎士在過彎時更加地大膽。座高785mm，身高176公分的騎士坐在椅墊上，雙腳可以相當輕鬆的支撐車體。（圖／黃耀徵攝）在萬物皆漲的「大通膨時代」，原先以為好料盡出的AK550 Premium會有5千至1萬元的漲幅，但售價公佈後卻比改款前的售價更加實惠僅37.6萬元，但年度配額只有550台，心動的準車主不妨帶著訂金到KEN經銷商試乘看看。