汽車貨物稅
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汽車貨物稅減徵上路 法人點名「兩車廠」受惠
據財政部規劃，下會期將有2大優先法案，主要是《貨物稅條例》第12條之3、《使用牌照稅法》第5條修正，延長電動車貨物稅與牌照稅減免的優惠，期限拉長至2030年底止，預估影響稅收每年平均96億元。《貨物稅條例》修正案8日正式上路，汽車貨物稅減徵條件放寬並加碼優惠，法人認為，隨著減徵條例實施，國內車市買氣回升趨勢明確，國產車品牌將率先受惠，中華車（2204）與和泰車（2207）有望成為政策最大受益者。《貨物稅條例》新制規定，凡新購2000cc以下小客車，即可享有最高5萬元減徵額度；若同時舊換新，再加碼5萬元，合計最高可減徵10萬元。此項條例針對新購車優惠部分，僅限新購小客車，而小貨車、小客貨兩用車認證的車款無法享稅額減徵。法人分析，國產車多數排氣量在2,000cc以下，且車價大多不超過100萬元，在新制下，10萬元的減稅額度占比顯著，對消費者吸引力更強；相較於進口車需考量關稅及高單價因素，國產車的價格彈性更具優勢，市場需求回溫將更為明顯。和泰車8月合併營收238.6億元，月減6％、年增15％，為歷史同期新高。法人預期，考量近期和泰車加大力度促銷，加上旗下Toyota多款主力車型受惠新版貨物稅減徵政策，與全新RAV4有望明年在台上市加持下，可望進一步鞏固市占率。
台灣拒開放農業與降車關稅 學者憂談判破局恐重創產業
美國總統川普預告，今起開始向其他國家發送關稅通知信函，新稅率將於8月1日生效。惟就美國財長貝森特談話，台美談判未如預期順利，前行政院副院長施俊吉7日認為，談判觸礁的2大可能原因為，我方不願意撤銷對美豬、美牛的非關稅壁壘，與不願意大幅調降對美國汽車的進口關稅，並質疑為此犧牲的是其他會被美國課徵高關稅的產業、廠商及其就業人口，這樣是否公平？經濟部長郭智輝7日赴立法院經濟委員會於媒體堵訪時指出，與美對等關稅「還在談判中」，簡單一句話暴露最新進度，就是直至昨日，台美尚未達成共識。施俊吉7日在臉書發文，罕見針對台美談判內幕提出推測，直指兩大關鍵卡關點，首先台灣不願意撤銷對美豬、美牛的非關稅壁壘，例如含豬肉原料的包裝食品和散裝食品，都必須標示豬肉的原產地；另我方不願意大幅調降對美國汽車的進口關稅，而擬以降低汽車貨物稅作為補償，但遭美方拒絕。施俊吉指出，第一項堅持是怕「左膠」作祟，政府害怕出現以食安為名的社會抗議風潮。第二項堅持則是為了繼續保護國產車，因為如果降美車關稅，美車的相對價格會下降，國產車將面臨嚴重的競爭；如果降的是汽車貨物稅，則所有的車之相對價格維持不變，國產車不用面對激烈的美車競爭，但政府的財稅收入會大幅減少。施俊吉直言，若果真如此，政府的堅持將使「左膠」和國產車得意，犧牲的是其他會被美國課徵高關稅的產業、廠商及其就業人口。中大台經中心執行長吳大任推估，台美談判不順，應該卡在「農業」，從美國與英國、越南談判占盡便宜、大獲全勝態勢看來，美國一定會要求台灣全面開放農業，這對我國農業發展非常不利，不僅攸關執政黨中、南部農業縣市支持者的生計，也可能影響大罷免結果，我國談判團隊不想對美國所有要求讓步，導致雙方談判陷入膠著。「這次台美關稅談判，政府根本是自己悶著頭做！」前經濟部長尹啟銘指出，台灣很多資源在民間，如伺服器等大廠是美國科技業重要供應商，台灣被課重稅，他們也會受到波及。尹啟銘強調，政府跟美國談判，應該動員工商團體與美國政商界協調了。如果幾經協商，最後美國真的還是對台課徵32％對等關稅，比越南的20％多，對台灣產業將如同天崩地裂的衝擊。
10大租稅、報稅優惠「攏底家」！ 2022年財政新制一次看
財政部表示，2022年起財政部將實施「利民減負擔、便民用數位」共計有10項財政措施，協助民眾及企業因應疫情變局化危機為轉機。一，基本生活費調高到19.2萬元，增加1萬元：財政部表示，預估受益戶數229萬戶，稅收影響達146.44億元，民眾2022年5月申報所得稅適用。二，遺贈稅免稅額調高：遺產稅免稅額從1200萬元提高到1333萬元；贈與稅免稅額從220萬元提高到244萬元。三，電動汽機車免貨物稅、使用牌照稅：該優惠至2025年12月31日，電動汽車貨物稅部份，免稅部分以完稅價格140萬元為限，140萬元以上減半課徵。四，稅捐稽徵法修正：修正重點滯納金每2日加徵1％、改為3日加徵1％，總額15％調降為10％；繳納復查決定應納稅額得暫緩移送執行的金額由「半數」調降為「1／3」；營利事業違反憑證義務罰鍰計算由按查明認定總額「處5％」修正為「處5％以下」。五，與沙烏地阿拉伯租稅協定生效：明年起所得來源國可適用協定減免優惠，有效減除雙重課稅。六，當沖交易稅減半為千分之1.5％：優惠延續到2024年12月31日止。七，《生技新藥產業發展條例》：提供租稅優惠期間延長10年，至2031年12月31日止；增訂CDMO（委託開發暨製造服務）購置設備投資抵減及個人天使投資人租稅優惠，同時將研發支出投資抵減率調整為25％，鼓勵生技醫藥產業朝向研發與製造並重發展。八，《產業創新條例》延長智慧機械及5G通訊系統投資抵減優惠年限延長到2024年12月31日，並且「資通安全產品或服務」納入投資抵減優惠項目，將有助於推升新一波投資動能。九，手機報稅更方便：明年利用手機報稅能夠編修扶養親屬及連結到線上版修改各項申報資料，並且納入行動支付、電子支付繳稅。十，提供遺產稅申報稅額試算服務：透過系統跨領域整合金融遺產、不動產；汽車資料，符合條件的遺產稅案件提供申報稅額試算通知書，民眾只要線上確認內容無誤或簽章寄回就可以完成遺產稅申報。
老車汰舊換新、節能家電減稅 「三讀通過」優惠再延長
立法院今三讀通過《貨物稅條例》修正案，現行汽機車汰舊換新，及購買節能家電的貨物稅減徵優惠，將分別延長5年、2年。其中，報廢10年以上汽車、4年以上機車並換購新車，可減徵汽車貨物稅5萬元、機車4,000元。有關汽機車中古車汰舊換新，及節能家電購買的租稅優惠已於今年初到期。為鼓勵報廢或出口中古汽車並換購新車，以促進相關產業發展及節能減碳，朝野立委在5月3日火速達成共識，針對貨物稅條例延長相關優惠期限，並於今天送院會三讀通過。貨物稅條例修正案一覽表。（政院提供）三讀條文明訂，汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年，若報廢10年以上汽車、四年以上機車並換購新車，可減徵汽車貨物稅5萬元、機車4,000元，原本2021年1月8日落日，修法後將延長至2026年1月7日。值得注意的是，此次放寬機車汰舊換新適用條件，取消使用登記滿一年機車才能申請限制，且報廢、出口中古機車與購買新機車者，不需為同一人或本人配偶、二等親內親屬，若某甲機車報廢，某乙想買新車，就可拿某甲報廢車輛提出申請，盼加速機車汰換速度。此外，針對節能家電退稅再延長部分，凡購買經濟部能源標章第1、2級全新電冰箱、冷暖氣機、除濕機，每台可核退貨物稅500元至2000元，原本優惠至今年6月中，但政院考量國內四成家電仍為舊型家電，決延長至2023年6月14日，鼓勵民眾汰除高耗能老舊家電。法案三讀後，國民黨立委曾銘宗表示，延長優惠期間是希望達成節能減碳目標，且為刺激換新，他原先提案延長時間為10年，汽車減稅6萬、機車6千，但後來並未達成共識，但仍希望修法能藉此促進產業發展、增加政府稅收、環境永續發展的多元目標。民進黨立委高嘉瑜則說，汽機車的汰舊換新只是權宜之計，而貨物稅還是需要進一步通盤檢討，例如汽機車的貨物稅是在民國35年制定，而當初立法初衷是為徵收奢侈稅，問題是汽、機車早已不是奢侈品，若持續徵收不僅不合時宜，也欠缺正當性，因此她將繼續推動全面調降貨物稅。
助汽車買氣 延長汰舊換新補助再受關注
新冠肺炎疫情重擊車市，各界呼籲，政府應透過延長汽車汰舊換新減徵貨物稅方案實施，為台灣車業「紓困」，並可收到減輕民眾負擔、刺激消費活絡經濟、增進整體稅收等多重成效。汽車業人士分析，疫情初期，民眾減少搭乘大眾運輸工具，改為自行駕車，促使今年第一季國內新車銷量成長；然隨疫情拖長、擴散，疫情推助的買氣已快速消退。採汰舊換新政策購車占比。（圖／工商時報陳信榮整理）4月新車領牌冷 減雙位數從監理所的新車領牌資料來看，4月前20日的新車掛牌僅1.29萬輛，不僅比去年同期減少16.9％，更比3月同期衰退高達33％，加上總體經濟不振，導致景氣低迷。此外，汽車供應鏈也大受疫情影響，如福特六和汽車因零組件來自歐洲各地，面臨缺料問題，生產線被迫停工至少一周；台灣最大的車廠國瑞汽車，則因為中東地區疫情嚴重，外銷訂單減少，故從5月4日到18日產能將減半調節。國內車廠今年初才因大陸缺料的問題，出現減產停工的狀況，現好不容易復工後，又將可能面臨歐美進口零件供應不足的危機，新車無法按計畫生產供應，都為今年車市走勢投下變數。政府因應疫情衝擊，擬定相關紓困方案提供各產業補助之際，對於協助汽車業度過疫情寒冬，業者建議，政府可思考從減徵汽車貨物稅、牌照稅等作法，來減輕民眾買車的經濟負擔，並達到活絡整體經濟消費的成效。畢竟疫情來襲，多數人的收入都受到影響，因而減少消費；減稅，則是公認最有效的刺激消費手段。根據電子媒體公布的民調，47.1％的民眾認為疫情對自己的收入有影響；而在不同的紓困方案中，41.1％的民眾認為減稅是最有效的紓困措施。但減稅、免稅牽扯的修法工程浩大，近期紓困車業可行性最高、討論度也最高的作法，即是「延續汽車汰舊換新5萬元的補助」。政府自2016年開始推動汰舊換新減徵貨物稅的政策，針對購買汽車、機車的車主，在換購新車前後半年內報廢或出口原本的舊車（車齡六年以上汽車、四年以上機車），都能享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵優惠。政策帶旺產業 締造多贏根據財政部資料，2016～2019年6月間平均有31.8％的汽車車主使用汰舊換新政策購車，可見此政策確實成為民眾購買新車、汰換舊車的誘因。尤其在現在各行各業受疫情影響之際，此舉無疑是雪中送炭，幫人民省了荷包。根據工業局資料，汰舊換新補助政策實施的四年間，政府的貨物稅收入雖減少，但政策帶動的新車銷售量，反而增加政府從車廠課徵的其他稅收，如營利事業所得稅、營業稅、關稅等，國庫在四年內增加高達1,057億元的稅收。此外，汰舊換新政策亦帶動汽車產業產值提升，包含上游（如鋼材、樹脂、橡膠、零組件）、整車廠及下游（銷售服務、物流、保險）等共2,115億元，顯見汰舊換新政策在整體經濟上的幫助，不只民眾有感享受5萬元的貨物稅折扣，更帶動周邊、上下游產業景氣，提升整體經濟環境，可謂多贏的決策。現值立院第一會期，也可觀察到立法委員們不分黨派，相繼提出汽車貨物稅減免的法案，可見此議題已成為朝野間的共識，各界皆希望能將減徵貨物稅對促進產業經濟的效果延續下去。