浮洲都市計畫
」
泰板輕軌屢遭鐵道局退件 新北市府拚9月送件闖關盼獲中央支持
新北市推動的「泰山—板橋輕軌」計畫因財務爭議再度引發關注。全案規畫全長10.3公里、設14站與1座機廠，總經費達337億元，目前仍停留在可行性研究階段。交通部鐵道局質疑，新北市府將土地開發效益納入營運收入，恐導致「經營比」不足1、營運難以永續，屢次退回審查。市府則強調會依規範修正，力拚9月再送件，盼獲中央支持。新北市捷運局綜合規劃科科長黃維崧說明，泰板輕軌自五股泰山輕軌F14站接續，途經塭仔圳重畫區、浮洲都市計畫區，延伸至板橋、土城、中和交界農業區，全線設12座平面站與2座高架站。經費由中央補助130.44億元、市府負擔206.92億元，預計核定後7年完工。不過，鐵道局長楊正君直言，市府以土地開發效益填補營運虧損違反審查原則，若無法證明運量與收入足以維持收支平衡，系統將陷入長期虧損。他強調「經營比必須大於1」是基本要求，否則無法過關。國民黨立委洪孟楷指出，泰板輕軌途經泰山、新莊、板橋等人口稠密地區，運量潛力不容低估，居民對板橋的交通需求甚至大於三重、蘆洲。他呼籲市府在9月送件時提出具體改善方案，化解鐵道局疑慮。民進黨立委蘇巧慧則認為，交通建設不應僅以短期盈虧為判準，更應重視交通平權與地方發展效益，即使初期虧損，也能透過建設帶動人口與產業，長遠仍有價值。
走鐘之罷2／傳「不罷之、不推都計」？ 葉元之駁都更卡關喊內政部已助攻
國民黨立委葉元之2024年初以些微之差當選立委後，因自帶聲量話題十足，卻也毀譽參半，近月除了陷入「阿罷之」罷免風暴外，也因選區浮洲都市計畫「區段徵收」屢屢槓上新系老大姐、內政部長劉世芳，如今甚至有地方耳語，「葉元之不罷、都計推不動」，也讓在地議論。據了解，葉元之選區內的板橋浮洲與新北最繁華的新板特區僅隔著湳仔溝相望，都市計畫面積共計278.5公頃，內從幼稚園到國立大學都有，浮洲簡易火車站更是一站到新板，交通與生活機能完整。在地大觀里長何明山透露，浮洲長年在都市計畫區之外，多數住民沒有瓦斯幹管，汙水下水道也是這兩年才做，與板橋其他地方落差非常大，都更喊了幾十年，但「自辦市地重劃」還是「區段徵收」始終喬不定，直到2018年侯友宜市長上任後，把有意「自辦重劃」者劃出，先推動區段徵收，都市計畫才重露曙光。板橋浮洲都市計畫全區近280公頃，交通便捷、教育機能完整，目前多為老舊公寓與違章建築，新北市府以「區段徵收」公權力介入整合多時，近年終於漸露曙光。（圖／劉耿豪攝）聚安里長蔡世川則說，浮洲地區屬於不穩定的「沙洲」地，新式工法可以解決，部分地主單純的空地已透過「自辦重劃」正大興土木，反而弱勢的老舊公寓，寄望政府介入「區段徵收」，卻因程序繁瑣目前還沒定案，地方呼籲加緊腳步。何明山直言，目前不少隸屬「大觀書社」名下的土地多年來被工廠占用，很難請得走，工廠一再申覆希望「能拖就拖」，中央也因為這些「異音」退件要新北市政府重新溝通，如此周折往返，簡直陷入死胡同。地政士蔡岳臻則指出，一般都市更新分為「區段徵收」和「市地重劃」，其中「區段徵收」由政府主導，強制力較高，地主可以領現金或土地擇一，土增稅還能減免，但由於「市地重劃」地主能分得土地比例往往更高，因此若土地地主單純者，往往以「市地重劃」為優先考量。蔡岳臻直言，「區段徵收」和「市地重劃」角力常見於都市與鄉下接壤之處，部分「素地」仍由大地主持有，多做停車場之用；其餘公寓則多為到都市「討生活」的勞工居住，整合起來很不容易，過去縣市政府首長往往為了順利都市翻新，在權限內放寬「區段徵收」地主分回土地，希望讓大小地主「挽來」給政府主導，如今京華城案等問題動輒得咎，確實讓不少政府主導的開發案承辦者「怕怕的」，若對地主太好，一不小心「圖利」大帽扣上就沒完沒了，實在不利都市更新。國民黨立委葉元之（中）與內政部國土署多次磋商，目前浮洲都市計畫漸露曙光，對於罷免者喊出「罷免保都計」一說，葉元之怒斥謠言。（圖／翻攝自葉元之臉書）葉元之則強調，自己當選立委一年來，緊盯浮洲開發沉痾，內政部也在自己一波波質詢下動起來幫忙，目前正在拚2025年中前中央都市計畫委員會能通過，避免委員會「換屆」又得重來，沒感覺有「葉元之不罷、都計推不動」的問題，恐怕是有意罷免者亂喊製造居民恐慌，呼籲選民不要上當。