減碳效益
」 台電
台塑突圍記1／不再「黑金」！航空雙雄搶買的SAF能出自這個綠色環保小尖兵
台塑四寶大震撼！近一個月股價狂飆三成多，儘管本業還在苦哈哈，但集團全體加薪2%，甚至在8月15日，連「行政中心」總裁都從集團大阿哥王文淵交棒給南亞（1303）董事長吳嘉昭，顯示台塑四寶正在全球石化業因產能過剩、美國對等關稅困局，大步走出一條轉型路。 「大家都以為台塑企業是做傳統的石化能源，但早在28年前、台塑集團創辦人王永慶，就教我們要發展新能源。」台塑新智能總經理劉慧啟手裡拿著一瓶深綠色的液體晃動著，這將是新一波的「吃碳神器」，從石化業擴及運輸業。過去只賺石油「黑金」的台塑集團，正在加速改賺新能源的「綠金」。 中華航空（2610）與台塑石化（6505）這兩大業界龍頭，7月22日簽署永續航空燃油（SAF）合作備忘錄，華航未來三年將擴大採購台塑石化在台自產的SAF，總量逾萬噸；長榮航空（2618）則是要從2026年起，五年內跟台塑石化採購超過2萬噸的SAF，總經理孫嘉明表示，預期可帶來至少5萬噸的減碳效益。 因為航空業被強烈要求節能減碳，歐盟規定2025年起，機場提供的航空燃油中，SAF的比率必須達到2%，何謂SAF？簡單地說，是生質燃料的一種，可由廢食用油、農作物等材料製成低碳燃料，能比傳統航空燃油減少約80%碳排放，台灣的國籍航空公司也從2025年開始，要在航空燃油中添加2%的SAF。 「可是現在全球SAF的產量還不到0.7%，根本不夠。」今年3月剛接任華航董事長的高星潢憶起早年當機師時，為了減碳，「落地90秒內就要關掉一顆引擎，只靠一顆滑行到停機位，雖然只省不到0.1%的油量，杯水車薪、但還是要做。」如今，就近向台塑石化採購SAF即可。 台塑石化在台自產的SAF，使用國內油商具國際認證的廢食用油為生質原料，結合石化原料，利用現有煉油設備投產進行共煉生產，預計2030年可達到年產量5萬噸。台塑新智能總經理劉慧啟認為微藻可成「吃碳神器」。（圖／陳曼儂攝）劉慧啟跟CTWANT記者說，台灣的廢食用油其實用量很大、回收很難，甚至還要搶，且很多業者是沒辦法自行處理的，一年大約有8萬多噸廢食用油被送去歐洲處理。 其實，現在還有更好的選擇，且一開始還不是為了油，而是為了自家煙囪的減碳。劉慧啟透露，因為台塑做塑膠、就要會回收，做石化產業，就想要補捉二氧化碳，所以2020年開始跟成功大學合作，2021年時，成大團隊找到特殊的藻種並改良反應器設計，讓藻類吃碳能力是過去的30倍以上。 成大早在2009年起投入微藻研究，微藻生技與工程實驗室陳俊延博士表示，全世界藻類品種約10萬種，不同的藻種有不同的成份與含量，過去吃1公斤的二氧化碳平均要花10天，現在速度可以快到1天。不過成本仍高，需要放大生產規模來降低成本，這時，企業的合作就很重要。台塑新智能投資成功大學的微藻碳捕捉研究。（圖／台塑新智能提供）台塑2023年2月透過投資的方式，加速微藻碳捕捉技術開發，每週能收成一次微藻，且在特殊的桶子裡即可養成，微藻吸收二氧化碳、排放氧氣跟葡萄糖，且發酵後重量的50%以上可轉換為油質，可高效率地萃取出藻油。 劉慧啟表示，之前很多人會去找棕櫚果油做生質燃油，但我們的選項是希望不影響森林，不跟農民爭地，而台塑集團自己就有會製油的台塑石化幫忙，今年開始陸續試產，未來也希望能跟中油合作。 藻類能讓黑金變綠金，劉慧啟表示，未來因應英國、歐盟等國家要求航空業要加10%生質類燃油時，全球市場需求一年會超過500萬噸，「現在我們是為了ESG的循環經濟去做，未來會努力產業化後獲利。」
格上首創企業永續移動碳管理方案 企業長租用戶省時省力管理更容易
面對2050淨零碳排的趨勢，台灣政府明確列出企業碳盤查時程，其中運輸碳排占比達12%，移動碳管理刻不容緩。格上租車觀察企業用車轉向節能車款趨勢，推出業界首創「企業永續移動碳管理方案」，以數據整合與視覺化系統，協助企業掌握交通碳排，並打造完整永續移動生態圈，要成為企業推動ESG最佳夥伴。2025上半年全球電動車銷售數字破900萬輛，年增幅度達28%，電動車市場活絡，因其減碳效益，亦成為企業移動減碳選擇，格上租車觀察企業用戶租賃車輛轉向油電車及電動車詢問度成長快速，顯示企業對於移動減碳的高度關注與實際行動。格上秉持閣下至上的服務精神，為讓客戶精準掌握移動碳排放及減碳管理的數據，率先打造「企業永續移動碳管理方案」，包括企業長租車輛、電動車租賃、充電服務以及LINE GO綠能減碳計程車隊等服務，完整滿足企業夥伴掌握車輛及移動服務碳排放數據的需求，更進一步為企業夥伴提供「移動減碳管理系統」附加服務，整合燃油車油料使用及電動車充電管理等車輛排放數據，讓企業客戶大幅提高收集碳排放數據的效率。格上亦整合充電設施建置及使用服務，除協助企業或個人於公司、住家或車隊基地建置充電樁，更有涵蓋全台近760個站點、近2500槍的充電服務，可享受永續移動生態系的完善體驗。格上首創企業永續移動碳管理方案，企業長租用戶省時省力管理更容易。(圖片提供／格上)因應企業客戶面臨交通運輸相關碳排放課題，涉及公務車輛、商品運輸、員工通勤及差旅等項目，須針對車型、燃料類型、油耗及充電紀錄等多項資料蒐集與換算，對多數企業而言是耗時複雜的工作。為簡化企業客戶雖數據收集的難度，透過移動減碳管理系統後台報表，整合讓企業輕鬆管理移動相關碳排放數據，精準掌握碳盤數據不僅可產出政府部門所要求的資訊揭露或永續報告書產出，更幫助企業判斷該如何減碳。格上實際考量企業客戶在管理移動減碳的需求，開發視覺化、易操作系統，一舉解決「傳統報銷流程繁瑣」、「員工乘車紀錄稽核困難」、「缺乏可視化數據追蹤碳足跡」等常見問題，不論客戶承租的車輛是傳統油車或電動車，或企業員工出差通勤時是使用格上傳統油車與電動車，系統都可進行碳排收集管理；甚至部分車輛如納智捷n⁷可透過車聯網功能自動化上傳充電數據，再由系統自動換算每筆充電的碳排放量。在永續浪潮席捲全球的此刻，格上不只協助客戶落實移動減碳，更從自身做起，自主性啟動ISO 14067碳足跡盤查與第三方查證作業，從車輛選擇、服務設計到數據管理，格上以高標準實踐企業責任，在碳管理日益成為企業核心競爭力的時代，與企業客戶一同打造永續轉型之路。
華航、長榮拚淨零減碳！ 擴大採購台塑化萬噸永續航空燃油
配合2050淨零碳排目標，中華航空（2610）與台塑石化（6505）22日簽署永續航空燃油 (Sustainable Aviation Fuel, SAF) 合作備忘錄，長榮航空（2618）今（23）日也宣布，已完成與台塑化簽署合作備忘錄，兩企業以行動支持台灣SAF發展，引領國內航空業能源轉型。華航未來3年將採購台塑石化在台自產SAF總量逾萬噸，預估減碳量可達2萬6000噸。華航繼今年初首批2500噸國內自產SAF採購，添加於桃園出發航班，較傳統燃油減少超過80％的碳排之後，進一步提高未來三年國內自產SAF採購總量。長榮鎖定自2026年起5年內超過2萬噸永續航空燃油的供應能量，由於永續航空燃油相較傳統航空燃油平均可減少約80%碳排放，預期可帶來至少5萬噸的減碳效益。華航總經理陳漢銘表示，台塑石化在生產技術、品質控管、供應鏈整合上，具備豐富經驗與實力，積極自產SAF，且持續調整製程提高產能。雙方的合作，希望能帶來更多企業的共鳴和跟進。長榮航空總經理孫嘉明表示，透過使用永續航空燃油、減少機上一次性塑膠用品，以及與價值鏈夥伴合作推動綠運輸計畫，逐步達成長榮航空對環境保護與社會責任的承諾。截至收稿，23日早盤華航股價平盤震盪，暫報20.5元；長榮航上漲0.39%，暫報38.15元。
換購電動車注意！「這單位出手」收購老舊機車 車主最多省3400元
環境影響評估開發單位收購民眾老舊機車，並換購電動車輛，可減輕民眾購車負擔及促進運具電動化，更有助於溫室氣體減量效益的提升。環境部111年推動車輛汰舊換新媒合，國家科學及技術委員會南部科學園區管理局7月7日將加入減碳效益收購行列，每輛汰換機車收購新臺幣2,100元，為目前最高媒合收購價金，如再加上減空污補助金1,000元及廢車回收獎勵金300元，每輛車民眾至少可獲得3,400元。本次新增媒合減碳效益收購方「南部科學園區管理局」，預計收購1,675輛老舊機車，以每部老舊機車汰換電動機車有2.3公噸CO2e減量效益，預估可產生約3,853公噸CO2e的減碳效益，若再以每部有22.07公斤之空污減量效益估算，約可同時減少36.97公噸的空氣污染排放量，達到減碳減污共利。現行媒合平臺在減碳效益部分已有經濟部、新竹科學園區管理局及臺南市政府收購方，加上本次新增南部科學園區管理局，將有4個收購方，民眾或企業可依所汰換車輛的種類，選擇合適方案提出申請。 環境部推動老舊車輛汰舊換新之各車種收購價金。（圖／環境部）環境部表示，目前已通過環境影響評估且需執行溫室氣體增量抵換者有40開發案，未來將會有更多開發單位加入媒合收購方，該部鼓勵有老舊車輛之民眾或企業，盡早汰換成對環境較友善之電動車輛，共同為國家淨零排放努力。為強化政策執行，環境部於111年及112年分別訂定「淘汰老舊機車換購電動機車溫室氣體減量效益媒合服務作業程序」及「老舊汽車汰舊換新溫室氣體減量效益媒合服務作業程序」，民眾或企業淘汰車齡10年以上之老舊車輛換購電動汽(機)車或油電混合車，可至環境部「車輛汰舊換新抵換媒合平臺」媒合（網址：https://gov.tw/cZ1），將減碳效益讓予開發單位及地方政府等收購方並取得收購價金。統計111年至114年5月止，媒合平台已有超過10萬輛老舊車輛完成汰換，累積約43萬5千公噸CO2e的減碳效益。
新的不一定比較好 新北推再生粒料應用 達零廢淨零雙效
新北市政府環境保護局於16日上午於新板金融大樓辦理「新北2024循環經濟論壇」，出席的新北市朱惕之副市長表示，新北市要達成2050淨零碳排，再生粒料的循環應用是不可或缺的一環，透過學者專家的經驗交流，期許未來以公私協力方式，讓再生粒料在公共工程上有更多、更多元的創新應用突破。「新北2024循環經濟論壇」邀請環境部沈志修常務次長及行政院公共工程委員會技術處徐肇晞副處長蒞臨指導、並邀請行政院張子敬前政務委員、環境部資源循環署賴瑩瑩署長、中央大學土木工程學系林志棟榮譽教授、中原大學土木工程學系張達德榮譽教授、台北大學經濟學系李叢禎教授，以及新北市政府工務局、環保局等國內再生粒料領域學者專家，共同探討「再生粒料公共工程應用」的政策方向、技術與應用成果，期望再生粒料全循環模式能引領未來循環經濟發展。本次論壇有二大主軸，分別是「資源循環發展與再生粒料工程應用」、「循環經濟推動與再生粒料減碳效益」，新北市朱惕之副市長致詞時表示：「面對氣候變遷，要達成2050淨零碳排，再生粒料的應用是不可或缺的一環，目前再生粒料使用已逐漸推廣開來，新北市在實踐過程形塑出搖籃到搖籃的資源再利用模式，希望透過本次論壇的經驗交流分享，讓再生粒料有更創新的應用突破，一起促進並達成循環城市之永續發展。」新北市朱惕之副市長於論壇上致詞，希望透過本次論壇的經驗交流分享，實現再生粒料有更創新的應用突破，一起促進並達成循環城市之永續發展（圖／新北市環保局提供）。資源循環發展與再生粒料工程應用方面，賴瑩瑩署長分享我國在循環經濟政策制定與推動現況，由源頭減少原物料使用及推動各類資源的循環再利用。而再生粒料在工程的實際應用，透過林志棟及張達德教授的介紹，也讓大家了解使用再生粒料的工程品質，並不輸給全新物料，翻轉只有使用全新物料才有好品質的傳統觀念，也期待未來能有更多工程可以導入再生粒料使用。李叢禎教授、楊至中總工程司及李俊毅簡任技正，在「循環經濟推動與再生粒料減碳效益」方面，則分享了新北市運用再生粒料的實際推行亮點成果，透過技術創新，落實環保減碳，達到循環再利用的最佳效果，成為全國資源循環利用的標竿。焦點座談張子敬前政務委員總結強調，透過公私協力才能創造資源循環產業更有效的鏈結與技術創新，讓無機再生粒料的使用更往前推進，讓更多的可能與想像化成實際行動，加速實現零廢棄與淨零願景，達到綠色及數位雙軸轉型，與環境永續的目標。新北2024循環經濟論壇聚焦「再生粒料創新應用及循環經濟發展」，共同為循環經濟找到新的亮點，加速實現零廢棄與淨零願景（圖／新北市環保局提供）。新北環保局表示，「新北2024循環經濟論壇」展現新北市實現2050淨零排放的務實作法與決心，也讓大家了解再生粒料應用在公共工程的成功模式，從而「敢用、會用、一定要用」，以實際行動積極推動資源循環，確保地球有限的資源能夠以循環再生的方式持續使用，為下一代創造更永續的未來。
台北市推動校園綠化 114年起提高植樹補助
為實踐環境保護行動、改善空氣品質、降低熱島效應，臺北市政府教育局推動各校設置田園、綠屋頂及綠牆，並訂定「臺北市高級中等以下學校田園城市實施計畫」，為擴大校園綠覆率及落實碳匯教育的環境，增加垂直綠化以及植樹項目，透過教育與實際行動，提高環境永續意識及落實淨零碳排目標。教育局表示，為落實2050淨零碳排，將淨零友善行動融入學習，自112年起推動各校運用校內空間參與植樹運動，迄今已累積37校響應增加校園樹木量，更規劃於114年全面推動校園植樹計畫，以「生物多樣性」、「零淨損失」、「自然正向成長」等概念，鼓勵各校將「植樹」融入課程活動，有別於以往提供1萬元補助增加校園樹木量之做法，114年將提高補助金額至每校最高3萬元，著重校園環境之評估、樹種之選擇及加強學生對淨零排放知能之教育，不僅擴大校園綠覆率，更期許加深學生對碳匯及環境永續之知能。教育局擇至善國中擔任示範學校，辦理「種一棵減碳樹，育一片永續林」植樹課程活動，由鄧進權副局長參與課程觀摩，並與學生一同體驗植樹，方健諺老師於903班理化課將減碳知識結合SDGs及植樹行動，讓學生認識二氧化碳對氣候變遷的影響，以及如何透過自己的行動實現碳中和的概念。課程中，學生將學習能量轉換與碳循環的概念，理解植物如何在自然界中扮演「碳吸收者」角色，同時認識「減碳存摺」如何紀錄及量化日常環保行動（如搭乘大眾運輸或植樹）所帶來的減碳效益，激勵學生透過累積「綠色存款」參與永續發展的行動。教育局說明，增加校園綠覆率是推動環境永續的重要政策，學習不應只是知識的堆積，更應有情境及脈絡，各校帶領學生走出課本，耕耘田園及綠屋頂，紛紛發展出校本特色，武功國小展現導入科技結合綠能、循環維護田園的作法、吳興國小更運用田園推動融合教育，普通班與特教班學生共同於田園進行農耕體驗，透過播種及觀察，體驗「一分耕耘，一分收獲」的道理，並發展互助學習之品德教育。教育局表示，以創新、前瞻、卓越、永續為願景，高度呼應全球2050年淨零排放目標，期待未來環境的友善行動與永續作為，通過「增匯」、「減碳」、「創綠」三大面向的推動，期望能將校園打造成為淨零碳排的示範場域，將淨零排放相關知能扎根。
經濟部發錢了！下半年加碼1補助 5縣市「最高爽領4000元」
為鼓勵消費者汰舊換新電動機車，經濟部已擬定汰舊換新選購電動機車補助加碼計畫，送至環境部審查，下半年正式上路，鎖定雲嘉南、高屏等地民眾，以新台幣4000元收購空污和減碳效益，額度約1萬台；其中減碳效益收購金2000元，全台民眾皆適用申請。因應台商回流建廠用地需求增加，經濟部產業園區管理局開發嘉義縣中埔、水上、台南市新市、高雄市北高雄等4大產業園區，近期陸續交地予廠商，計入建廠時間，預估2年後開始量產，部分進度較快的廠商則在今年底或明年可完成建廠、開始生產。經濟部園管局說明，園區開發環評承諾的空氣污染、溫室氣體增量抵換，可透過收購老舊機車汰換成電動機車的空氣污染和溫室氣體減量效益，將減量效益歸屬於經濟部園管局，進一步達成環評承諾要求。因此，園管局規劃分別以2000元收購燃油機車換電動機車的空污和減碳效益，額度約1萬台，已經擬定計畫書，近期送至環境部審查，預估1、2個月後審查通過後，即可上架環境部「車輛汰舊換新抵換媒合平台」。不過，由於空污增量抵減須來自相同的空氣品質擴散影響區（簡稱空品區），園管局表示，空污減量效益主要針對雲嘉南、高屏兩空品區收購，也就是車籍在雲林、嘉義、台南、高雄和屏東的民眾，最高可獲得空污和減碳效益收購價4000元。至於減碳效益收購金2000元，園管局表示，全台民眾皆可適用申請，收購方案上路後，若有換車需求的民眾，可透過機車行詢問適合申請的最大優惠。據目前縣市政府的汰舊換新電動機車補助方案，車籍在高雄、台南的民眾最高可領7000元，嘉義、屏東為6000元，因此加上經濟部產業園區開發減量效益獎勵4000元、產發署電動機車補助7000元，以及環境部廢車回收獎勵金300元，高雄和台南民眾可獲1萬8300元，優惠最大。
3G網路關閉倒數 NCC提醒：少「這設定」119都不能打
3G網路即將於6月底關閉，通傳會（NCC）27日攜三大電信業者召開記者會，提醒用戶儘速進行手機體檢，留意3G系統關閉後，目前使用的手機、SIM卡是否可支援4G語音(VoLTE)功能，並協助目前手機、SIM卡不支援4G語音功能的用戶能平順移轉，保障用戶權益，同時達到通訊高效能與環境永續政策目標。據通傳會（通訊傳播委員會）分享，在關閉3G網路後全年可節省總電力超過2.8億度電，並減少約14.2萬噸碳排放量，相當於373座臺北市大安森林公園的減碳效益，近一步實踐「台灣2050淨零排放」政策。通傳會提醒，3G網路關閉後，未來無論上網或語音（含緊急電話110/119/112），都必須透過4G/5G網路，提醒用戶手機、SIM卡均須支援4G/5G網路及4G語音（VoLTE）服務。如果手機過舊或型式沒有經過通傳會認證合格，之後手機有可能無法進行4G語音通話，其中也包括撥打緊急救援電話（含110/119/112）功能。因此，民眾可透過各大電信業者的官方網站自行進行手機體檢，或由門市、客服人員協助確認手機、SIM卡是否支援4G語音功能及開通4G語音設定。如果用戶目前使用手機不支援4G語音(VoLTE)，電信業者皆提供多元換機優惠，包括按鍵式手機、智慧型手機供用戶選擇等，詳情可洽各電信業者官方網站或門市。通傳會主委陳耀祥提醒，電信業者會透過簡訊、語音等方式來提醒用戶前往門市進行免費換卡，但也請用戶提高警覺避免有心人士藉由這段期間進行詐騙行為。若是有所疑慮，都能夠透過電信業者提供的免費客服電話進行確認。3G網路關閉專區網址：國家通訊傳播委員會／3G語音網路關閉專區電信業者免付費客服電話：●中華電信：手機直撥123或0800-080-123●遠傳電信：手機直撥888或0800-058-885●台灣大哥大：手機直撥188或0809-000-852
碳權擠毛巾2／「百分百綠電根本做不到！」 減碳遇瓶頸「國際大廠拿我們開刀」
「造紙、水泥業者跟我說，現在他們看煙囪，都感覺噴出的是錢！」台灣碳權交易所總經理田建中說。歐盟《碳邊境調整機制》（CBAM）預計2026年開始交費，美國《清潔競爭法案》（CCA）預計2024年上路，不過台灣政府收錢的腳步更快，2024年1月起計算、2025年收碳費，還不能抵減國際間的稅費和碳權，讓業者集體陷入「碳焦慮」。聚集全台最高市值企業家的三三會，3月20日邀請碳交所董事長林修銘、總經理田建中面對面；三三會理事長林伯豐一開場就提到，台灣明年開徵的「碳費」和全球的做法不一致，擔心錢付出去了，在國際上卻不被認可。事實上，業者已多次表達意見，認為台灣收錢進度超前，在全球經濟尚未完全復甦時增加成本是雪上加霜；田建中也提到，碳費不是稅，未來會有專戶處理，以此培育節能減碳新創業的產業聚落。林修銘表示，2023是台灣推動碳定價制度元年，8月7日成立台灣碳權交易所，12月22日首批國際碳權掛牌交易，首日吸引台積電、聯電、鴻海、中鋼、長榮海運等27家企業搶購一空，首波售出共8.8萬噸碳權，金控是最大買家，交易金額逾80萬美元。在全球供應鏈居重要地位的台灣科技廠，為接軌國際減碳，目前以採用RE100及ISO14068等標準為主。「我們聽到很多產業界的聲音，就是不要急著去加入RE100，」田建中解釋。RE100是由氣候組織（The Climate Group）及碳揭露計畫（CDP）所提出的國際再生能源倡議，要求百分百綠電生產。「我建議業者先考慮ISO14068比較適合台灣，因為這一個國際標準化組織（ISO）推出的新碳中和管理標準，允許使用碳權去做折抵，對企業來說有緩衝的餘地。」田建中說。台灣某傳產龍頭大老跟CTWANT記者直接攤牌，「因為RE100根本辦不到，台灣火力發電超過8成，綠電根本不夠分。」另一位業內人士說，「連RE100的最大擁護者亞馬遜，最近因AI高用電，加上綠能不穩定，現在轉而購買核能，因為實在太難了。」像是蘋果、微軟、HP等國際科技大廠，原本講得很高調，但現在也都把減碳壓力往產業鏈延伸「就是朝我們台廠開刀。」而承壓最重就是半導體龍頭台積電。「以台灣『用電怪獸』台積電為例，身為『護國神山』，大家都讓著他，但台灣根本沒有這麼多綠電」身為台積電重要供應鏈的傳產業者向CTWANT拆解其中奧秘，他說，台積電本身生產的碳排放只有約11%，50%以上來自電力，剩下的39%就是產業鏈，「台積電減碳已摳到極致，就像擠毛巾擰不出水了，就會把壓力轉嫁給其他供應鏈的廠商。」台積電為了減碳，連新蓋的工廠都要求使用電動水泥車，讓國產加速轉型。（圖／報社資料照、翻攝自無限+生活誌官網）台積電的ESG電子報就提到，他們在2022年開始，分別針對尚未取得ISO 14064-1溫室氣體查證證書、年用電量大於500萬度的供應商，推出溫室氣體盤查、產品碳足跡盤查主題工作坊，找講師去「鑑別」與「規劃」，截至今年3月，已完成429間供應商的工廠、以及131種原料分析，今年目標是500間供應商、200種原物料，還會設立AI平台持續追蹤。田建中也提起一個小故事，碳交所在2023年10月跟英國標準協會BSI合作，開設ISO標準的認證課程，台積電馬上跑來詢問，要培養一批「稽核隊」，去產業鏈做碳排查與建議改善。未來若要做台積電的生意，沒有碳排查是拿不到門票的。除了供應鏈，承包科技廠建案的國產集團，居然被要求把柴油發動的混凝土預拌車，換成排碳較少的電動版；為了台積電這「貴客」，國產集團只好加速採購流程，去年起逐步更換成符合第六期環保標準的預拌混凝土車，今年也引進全台第一台電動預拌混凝土車，為24噸純電車，搭載350kW動力電池，充飽後一天可跑200公里以上；目前國產建材擁有350輛柴油的預拌混凝土車，將逐步汰換為電動預拌車，小貨客車也都汰換為電動車，「現在全部都要綠色了！」國產建材實業董事長徐蘭英說。其他科技廠的減碳招數，更是五花八門。田建中舉例，科技廠跟他說，現在工廠內的電梯是給機器坐的，員工被要求5樓以下用腳爬，有廠商規定辦公室無紙化，每個月結算用紙量來罰錢，「還出現一個新趨勢，就是『零售轉租賃』，新公司不買電腦了，改用訂閱制，不用時就還給電腦製造商。」台灣是筆電王國，業者為了減碳，除了材料、包裝、運輸，甚至也從回收下手。（圖／黃鵬杰攝）畢竟電子產品要回收，沒人比製造者更清楚怎麼拆解零件，就不會是過去那種壓碎、燒製與化學溶解等分離金屬的做法；田建中說，台灣是筆電王國，但生產一台筆電需要300到400公斤的二氧化碳排放，經過大廠們努力在生產、包裝、運輸上減碳，目前極限就是220公斤，「他們說是最緊繃了，再往下不可能，會損害效能，要等整個科技大變革才有辦法。」受限於科技瓶頸的，還有造林賺碳權，法新社報導，澳洲先前撥出近4200萬公頃土地去造林來賺碳權、也已賣向世界各國，但最近同業用衛星去調查，發現有八成的樹長不好、林地也在萎縮中，被媒體稱為「一場災難」。田建中表示，前一陣子不少企業老闆被徵詢過，是否要去投資東南亞的造林計畫，「要留心問一下『方法論』，是否為『REDD+』的專案，因為國際間正在質疑他的減碳效益，如果投資這種林場，可能會卡在『最後一哩路』、認證過不了。」雨林國家聯盟在2005年首次提出REDD構想，透過付錢的方式勸阻破壞森林，2008年，聯合國氣候變化綱要公約擴大了可獎勵範圍，轉變成REDD+，但缺乏證據證實REDD+專案有助於減少毀林，可能只是導致破壞移到別的地方。「其實聯合國也坦言，對於碳權就是『做中學』，標準可能會一直變動。」所以投資前更要謹慎，至於在台灣造林賺碳權，田建中也坦言，種樹不難，問題是拿證書要花很多錢，且是每年都要重新認證，「一個案子成本10萬美元以上，如果土地小於100甲，就不划算了，不如拿去種水果」。
布局智慧煉鋼 中鋼開發AI技術「無人化天車」故障率降8成
為實踐智慧精緻鋼廠目標，中鋼（2002）去年成立「數位轉型推動小組」，將智慧製造全面導入一貫化的煉鋼製程。廠內推動結合AI技術的「無人化天車」系統負責吊運鋼品作業，除有助於持續推動旗下「智慧倉儲」目標，同時數位轉型降本增利，也讓全廠區皆能達到高效率、低成本及低碳排等生產目標。中鋼自2015年投入無人化天車研究，2018年自主開發天車AI技術，先在冷軋成品倉庫完成首部無人化天車改造，再於2020年建立「雙天車協同作業及防撞」等AI技術後，從自家倉庫開啟首次雙無人化天車鋼捲吊運作業。中鋼去年完成鋼捲吊運天車的10大AI關鍵技術優化，及整合5大倉儲系統。經實務運作統計結果顯示，每部改造的無人化天車運作1年下來，在人力工時及天車維護成本上，較原有天車可降低近400萬元，故障率更是大幅降低 80%，明顯促進倉儲作業效率。且與購置新型無人化天車相比，每部更節省4620萬元費用。中鋼表示，將在今年展開廠內其餘35部鋼捲吊運天車的無人化改造工程，還要加速在生產線開發、建立數種不同類型的AI吊具天車，例如扁鋼胚夾取型天車、電磁鐵吸取型天車等，並發展遠端集中控制技術，邁向「智慧倉儲」發展之路。中鋼指出，現在鋼品在倉儲區出庫、入庫、儲位變動等物流作業方面，皆需仰賴天車執行。無人化天車較傳統人工操作具備馬達壽命延長、降低產品吊運損傷、節省人力工時成本等多項優點，當無人化天車導入電腦視覺及雷射感測技術時，實現「關燈工廠」省電及減碳效益。而面對無人化天車國際大廠競爭，中鋼所開發的無人化天車系統順利售予國外三家鋼廠，使公司數位轉型達成降本增利效益。
新仁能源64.4億綠電聯貸王道銀主辦 建台灣首宗室內漁電共生案場容量120兆瓦
王道銀行（2897，O-Bank）今（21）日完成新仁能源開發20.5年期、64.4億元聯貸案簽約，為王道銀行統籌主辦推動的首宗大型綠能發電聯貸案，期能協助新仁能源充實營運資金及發展太陽能發電事業。截至今年10月底，王道銀行投入符合聯徵中心定義之綠色授信餘額已近100億元。新仁能源由太陽能發電產業的富通台灣（PHOTON TAIWAN）、誠新集團共同投資，富通集團於日本已累積開發、管理及營運的電廠超過100兆瓦（Megawatt，MW），新仁能源為其於台灣首宗大型室內型漁電共生綠電案，位於台南市內的新仁能源漁電共生案場，合計總裝置容量約120兆瓦（Megawatt，MW）。預計2024年9月正式發電與併入台電全國電網，後將採綠電轉供方式，經由再生能源售電業售予一般企業使用；預計2025年第二季正式商業運轉後，首年將生產約1.75億度電，推估可創造86,625噸的減碳效益。王道銀行表示，該案資金用途為支應新仁能源大型漁電共生室內養殖型太陽能電廠專案之興建及營運資金；此案由王道銀行擔任統籌主辦暨管理銀行，另有兆豐銀行、高雄銀行、全國農業金庫、東亞銀行、國際票券、兆豐票券及中華票券計七家金融機構共同參與。
手機循環月10月開跑目標回收8萬支 業者祭夯機抽獎響應
10月為環境部資源循環署手機回收月，今年除了延續去年特色點位加倍以外，電信業、手機業者同時響應，加碼鼓勵回收手機，目標單月回收逾8萬支手機。「手機回收循環月」活動自112年10月1日起至10月31日止，民眾至指定據點完成回收步驟並登錄抽獎資訊，可獲得通路加碼優惠，還可獲得抽獎資格，總獎品價值達30萬元，最大獎為5支iphone15，每回收3支廢手機可再贈加1次抽獎機會。遠傳（4904）也跟進手機回收加碼活動，民眾在10月持不限廠牌廢棄手機，至遠傳直營、加盟門市進行回收，除有機會抽中資源循環署提供大獎，遠傳再加碼送1000元指定節能家電購物金。台灣三星電子與財團法人黑潮文教基金會合作推動手機回收活動，每回收一台不限品牌的廢棄手機並完成登錄，即回饋100元支持財團法人黑潮文教基金會，關懷海洋環境、生態、及文化永續教育。同時也宣布10月加碼抽2023年最新旗艦摺疊機Galaxy Z Flip5(256GB)。響應循環署舉辦的手機回收循環月活動，消費者凡於10月1日至10月31日期間，至全台75間三星智慧館門市及14間三星維修服務中心回收廢棄手機，不限品牌，完成登錄流程即可。為促進永續消費及生產、提升資源使用效率及加值化處理廢棄資源，環境部資源循環署於8月22日成立，以「綠色設計源頭管理」、「能資源循環利用」、「廢棄物量能平衡及管理」3大循環策略，以及「串聯上、中、下游產業暢通循環網絡」、「發展創新技術與制度」2大驅動支柱作為施政主軸，促進廢棄資源循環使用，延長產品使用壽命，減少原生物料使用，進而創造減碳效益。配合循環署成立也邀請業者共同合作，除了回收通路擴大以外，也將推動手機業者回收循環法制化工作，規劃手機回收及維修合併設計「循環率」，以訂定逐年達成目標方式驅動業者將循環、永續納入前端設計，及透過檢修、販售中古機等，延長手機使用壽命，減少資源取用及消耗。循環署表示，環保署從108年起舉辦「手機回收月」，從該年當月回收2.3萬支開始，逐年增加到去(111)年當月回收7.2萬支，成長近3倍，也讓該年度整年手機回收成長至73萬支。今年再擴大回收管道，新增量販店、電子通路、通訊行、中古機等四類業者參與，目標希望回收循環月當月能回收超過8萬支手機，全年可減少11,200公噸CO2排放，約101座大安森林公園的吸碳量，並可促進金、銀、鎢、鈷、銅等金屬循環使用，全年可創造3,038萬元產值。循環署說明，回收手機時，只要將「資料備份」並確實恢復原廠設定，故障無法開機的手機，也可以透過破壞傳輸孔，如此一來就不用擔心個資外洩，更呼籲民眾定期檢視家中壞掉或不再使用的手機，達到循環再利用。
台灣大今啟動2023年種福電計畫 創造綠電收益呵護慢飛天使
台灣大哥大第七屆「種福電」計畫，今（1日）啟動，預計群募500萬元，台灣大並率先宣布捐出100萬元，號召消費者與能量夥伴共同募資，在受贈公益夥伴「財團法人華光社會福利基金會」所附設的「由根山居」自有屋頂，建置太陽能板，預計20年可發綠電近180萬度。對於上周傳出公平會認為台灣大哥大合併台灣之星有獨特問題，如電信個資是否會用於集團其他子公司等問題待釐清。台灣大哥大總經理林之晨在會後受訪表示，台灣大跟momo雖然是關係企業，但彼此獨立，台灣大除了會努力保護用戶個資的企業，也有很多成果，像是反詐戰警服務；在恪遵個資法之時，也會進一步協助其他企業保護個資。林之晨說，對於這樣的見解感到很受傷。公平會在7月19日前有條件通過遠亞併後，同樣有併購案的台灣大哥大及台灣之星相關進度也成為市場關注焦點。公平會則是在7月11日正式受理台灣大哥大股份有限公司與台灣之星電信股份有限公司結合案，一般推估，最晚大約會在9月中旬有結論，但如果無法在時限內調查完畢，則可能需要再延長60個工作日，也就是要到11月中才會有結果。「種福電」計畫自2017年啟動，過去6年實募金額2,865萬，協助6家公益團體20年創造7,285萬綠電收益，生產1,110萬度綠電，減碳效益相當於15座大安森林公園。隨著利害關係人擴大參與，綠能公益模式持續優化，2023年「種福電」計畫，8月1號啟動，預計9月30日前募資500萬元，倡議各界「轉動光能，Break through Sunlight，一起呵護慢飛天使20年未來！」台灣大哥大加碼承諾：每完成一片太陽能板勸募，將購買等量綠電，預計配合2023年「種福電」計畫，加購180萬度綠電，為地球創造綠色能源，也為慢飛天使創造更永續的陪伴。
台灣大與富邦金合捐1000萬元 加速中研院三大潔淨能源技術研發
面臨全球碳排放量不減反增，地球快速升溫，加速能源轉型至關重要，富邦集團旗下台灣大哥大與富邦金控今（3日）宣布，共同贊助一年1000萬元，參與中央研究院「淨零科技研發產研合作」，協助研發去碳燃氫、地熱能、海洋能三項前瞻淨零科技。富邦集團董事長蔡明忠、中研院院長廖俊智雙方也簽署合作協議，產研齊心加速台灣減碳步伐，朝淨零願景邁進。蔡明忠表示，面對居高不下的碳排放量，開發新能源迫在眉睫，國家學術最高機關中研院在廖院長帶領之下，捲起袖子幫助台灣克服能源挑戰，更讓我們成為第一個率先響應「淨零科技研發產研合作」的民間企業，期盼加入企業力量，為中研院研發「地熱能」、「海洋能」以及「去碳燃氫」三大潔淨能源開發技術，盡一份心力，同時也期待透過拋磚引玉，開啟政府、產業以及學術單位之間，更多的互動與對話，為台灣發展高減碳效益產業鏈，打開更多可能，為世界打造更美好的未來。廖俊智表示，中研院自2023年正式啟動「淨零科技研發計畫」，初步針對高減碳效益的淨零科技，如去碳燃氫、地熱、海洋能等主題，推動「任務型計畫」，亦即設定明確目標與里程碑、高強度追蹤管考的方式執行計畫，希望藉此加快科技研發之進程，後續也將規劃成立「淨零科技研發講座」，實質鼓勵達到具體目標成果的研發團隊。本次產研合作，其中「去碳燃氫」能源技術將裂解天然氣，產製的氫氣後續可以發電應用，而其副產品固態碳，則透過另外儲存再利用，朝低碳或零碳的準綠電目標邁進，且有望在短期內落地實施；「海洋能」以及「地熱能」則受惠台灣東海岸為黑潮洋流流速最快速穩定的區域之一，及位處環太平洋火環帶蘊藏大量地熱的優越地理條件，在質與量上都極具綠電發展潛力。
國際燃料價格跌＋電價調漲 台電拚今年虧損低於2000億
台灣電力公司昨（16日）召開股東常會，虧損情形備受關注。台電發言人吳進忠指出，去年全年稅後淨損2263億元，截至今年4月底為止，累積共虧損3058億元。不過，去年編列預算預估今年全年將虧2785億元，但考量國際燃料價格走跌，且電價調漲效應將為台電進帳600億元，預估今年全年虧損有機會控制在2000億元以內。台電16日舉辦「2023年度股東常會」，由台電代理董事長曾文生主持，並由總經理王耀庭向股東說明2022年度營業報告。財務部分，2022年受烏俄戰爭與極端氣候影響，國際燃料價格大漲導致成本大幅增加，台電稅前淨損2270億元，加計所得稅利益7億元，稅後淨損2263億元；截至去年底，累積虧損2061億元。截至4月底，累積虧損共計3058億元。不過，近期國際燃料價格明顯走跌，吳進忠指出，燃氣價格年減5～6成，燃煤價格由去年每噸200美元下修至120美元，如以燃料價格推估，台電今年虧損應可由2785億元降至2000億元以內。吳進忠說：「若不考慮電價調漲收入挹注，以目前化石燃料價格估算，應該有機會虧損收斂至2000億元內」。此外，電價費率審議會決議今年4月起平均電價調幅11%，調漲幅不小，吳進忠推估可挹注台電600億元，但實際上要回歸售電量，如果售電量高，台電收入就多，但供電壓力會大大；相反則是收入減少，但供電較不吃緊。台電表示，至去年底止，再生能源總裝置容量已佔整體電力系統的25％， 風光發電量於去年12月首度突破600萬瓩大關，今年5月再創787.8萬瓩新高，將近每3度電就有1度電是綠電。並指出，去年再生能源淨發購電量近216億度，較前年158億度成長37%，等同提供約530萬家戶全年用電量，也帶來近300萬公噸減碳效益。台電表示，為求穩健經營以貫徹穩定供電使命，自去年起爭取政府支持，包括增資台電1500億元投入電力建設，以及挹注特別預算500億元等綜合性方式；面對財務挑戰也已辦理資產重估，藉此增加淨值以因應未來風險，同時密切掌握國際燃料價格走勢並善用採購策略，以降低燃料成本，戮力減少虧損。
「6月新制」懶人包一次看 夏月電價開跑、駕訓班費用調漲
揮別5月報稅季，6月除了夏月電價要開始實施，還有駕訓班費用也要調漲，北北桃1200元通勤月票15日預購等8新制，《CTWANT》整理懶人包讓你一次看明白。1.夏月電價台電表示，夏月電價制度循例於6月1日起開始實施。台電表示，全國仍有逾378萬戶因用電較少完全不受影響。台電說，在非夏月期間每戶平均月用電量是294度，到了夏季6至9月，因為氣溫上升，每月用電量增加至428度，相較非夏月期間用電量高出4成以上，也使每月電費平均增加約479元，其中359元（75%）電費來自於用電量增加，實際因夏月電價調整而增加部分僅120元。台電說明，夏月電價僅影響每個月用電120度以上的電費部份，調幅介於13%到28%。根據台電統計，全國378萬戶每月平均用電在120度以下，只須維持平時用電情況，便完全不受夏月電價影響，而主要影響為每月用電超過1000度的用戶，約佔整體用戶比例3%。2.口罩新規疾管署表示，近疫情有升溫現象，5/31日起，「搭乘救護車時」及「出入長期照顧服務機構、榮譽國民之家、兒童及少年服務機構、身心障礙福利機構等高感染風險場所時」，建議戴口罩。3.基北北桃1200元通勤月票交通部指出，基北北桃1200定期票歷經半年籌備，目前已進入票證公司及運具業者跨運具整合測試階段，預計6月15日開放預購，7月1日即可開通使用。4.駕訓班費用漲價交通部公路總局說，6月1日起，小型車班、大客、貨車班、聯結車班、小型車附掛拖車班訓練費（不含代辦費）收費，上限為1.35萬元，下限為1萬元，另小型車逕升大客車班訓練費收費上限為1.45萬元。5.成年禮金6日開放領取文化部表示，文化成年禮金政策，並擴大原預計發放18歲，至受3年疫情影響的18-21歲青年，6月6日起，手機下載「文化幣」APP，完成註冊登記及身分驗證後，即可領取並立即可用。6.500元青春動滋券體育署表示，為培養青年族群自主參與運動及欣賞賽事消費習慣，教育部體育署規劃每年常態性發放16至22歲國民每人500元青春動滋券，1日上午10時起開放上動滋網登記領券，經驗證符合年齡身分者，即可持青春動滋券QR Code至做運動、看比賽合作店家消費抵用。7.舊車換新補助金加碼環保署表示，6月1日起，老舊汽車汰換電動車將由原本環保署所補助的每輛可領1.5萬元，因竹科加入收購而加碼至1.6萬元，車籍在竹竹苗地區者，領取金額更提高到1.91萬元；另外新竹縣環保局則比照去年持續收購電動機車減碳效益，每輛2000元。8.桃園高鐵站科技執法桃園高鐵站1號門、8號門，於15日起開始科技執法，臨停超過3分鐘者將取締拍照，處300元以上，1200以下罰鍰。
經濟部攜手電子資訊業者推動產業低碳轉型 掌握永續供應契機
為達成我國2050淨零轉型目標，經濟部於112年5月16日辦理「2023電子資訊產業低碳轉型永續峰會」，號召近20家國內外供應鏈夥伴，例如宏碁(Acer)、華碩(Asus)、戴爾(Dell)、技嘉(Gigabyte)、惠普(HP)、微軟(Microsoft) 等電子資訊品牌業者；與鴻海、廣達、仁寶、和碩、緯創、英業達、光寶等EMS大廠及台灣區電機電子工業同業公會(TEEMA)與台北市電腦商業同業公會(TCA)，與財團法人資訊工業策進會(III)共同宣誓攜手減碳，推動台灣持續扮演全球資通訊產業關鍵角色。經濟部次長林全能致詞時表示，由於全球氣候變遷，世界各國紛紛制定減碳/零碳政策，隨之而來的碳權、碳稅將對全球產業造成莫大衝擊，經濟部工業局為協助素有我國護國神山群的電子資訊產業接軌國際減碳趨勢，特推動中心廠以大帶小方式合作減碳，並提供疫後補助，協助供應鏈業者加速導入最新低碳工具和能源管理等技術，鼓勵汰換製程老舊耗能設備，並提供節能減碳專家顧問輔導及診斷服務，打造整體供應鏈具體減碳的亮點案例。為協助我國電子資訊業者掌握國際產業供應鏈需求與做法，本次會議邀請戴爾、惠普、宏碁、華碩等國際品牌大廠分享減碳的實際執行經驗，以及微軟、安侯建業、台灣檢驗科技、東捷科技、友達宇沛、永訊智庫、思納捷、伊雲谷、台經院、成功大學等產學專家，分享各自在國際減碳趨勢、科學驗證、產品設計、數位管理平台與碳盤查工具等專業領域的know-how，來協助業者了解自身碳排放量，以利擬定減碳措施、對症下藥，降低企業的碳焦慮。此外資策會亦透過自身多年的產業數位化推動經驗，發展數位信任減碳的交換機制，協助供應鏈與碳盤查工具業者合作運用。經濟部工業局長期透過IPO Forum平台與外商緊密合作，領域涵蓋技術研發、對台採購與創新應用，外商會員亦積極響應政府減碳政策，協助供應鏈夥伴大帶小達成減碳目標，IPO Forum廖仁祥會長致詞時提到，台灣的供應鏈對全球電子資訊產業非常重要，IPO Forum的外商代表做為投資台灣的國際夥伴，也會持續與政府攜手協助台灣供應鏈和產業，以更創新的模式達成減碳目標。電電公會李詩欽理事長與北市電腦公會童子賢榮譽理事長表示，為呼應經濟部推動我國產業升級轉型目標，公會除全力配合倡議產業減碳目標指引，推動碳盤查輔導、資料追溯與降低組織或產品碳排之外，亦將推動多元化以大帶小的實證應用，輔導會員業導入現代化數位工具，完成減碳路徑規劃與應用，攜手邁入減碳行列，讓具體減碳效益落實到次產業供應鏈端。面對全球淨零新局，國際品牌大廠與其供應鏈夥伴為落實社會責任，已陸續提出2030年至2050年階段性減碳目標，但因電子資訊產品供應鏈上游複雜，碳足跡活動多元統整不易，而正確排放係數資料更加難以挑選，為協助廠商解決上述痛點議題，經濟部工業局特於會中介紹近期於產業競爭力發展中心網站公告的「經濟部推動產業及中小企業升級轉型」辦法，推動以大帶小製造業低碳化及智慧化升級轉型補助協助相關業者，1+10(1家中心廠帶10家供應鏈廠商)方式導入低碳化，最高可獲3,000萬元補助，或以1+4(1家中心廠帶4家供應鏈廠商)方式導入智慧化，每案最高也可獲2,000萬元補助，目前已開放申請，歡迎相關業者投件，以利加速企業低碳轉型及強化產品的國際競爭力。
老舊車輛汰舊換新2.0上路 「10年舊車換電動車」汽車領1.5萬、機車2300
為了加速老舊車輛汰換，降低碳排及改善空污，環保署補助車主淘汰車齡達10年以上老舊車輛，依減空污、減碳項目及換新車種不同，給予不同金額補助或獎勵金。本次公布的二項辦法補助獎勵期間為112年1月1日至113年12月31日止，符合資格的民眾可至環保署廢車回收一站通網站點選車輛汰舊換新獎補助及媒合介面進入或自行上網至「車輛汰舊換新抵換媒合平台」申請。環保署副署長沈志修表示，立院甫完成「氣候變遷因應法」修法三讀，將「2050淨零排放目標 」正式入法，「運具電動化」即為其中重要戰略之一，且淘汰老舊燃油汽機車亦是環保署既定空污治理政策。為加速10年以上老舊機車約630萬輛、小客貨車約400萬輛及大客貨車約12萬輛加速淘汰，環保署成立媒合平台，與「廢車回收一站通」相連結，將民眾汰舊換新的減量效益與有抵減需求的開發單位，媒合買賣雙方。環保署表示，自去年起推動「淘汰老舊機車換購電動機車溫室氣體減量獎勵辦法」及「淘汰老舊機車換購電動機車溫室氣體減量效益媒合服務作業程序」，減碳效益媒合平台並於111年6月10日起提供媒合功能，截至去年12月底，全國完成汰舊換購電動機車將近2.4萬件，對於空氣品質改善有正面效益。環保署表示，惟統計目前車齡達10年以上之機車仍有約630萬輛、小客貨車約400萬輛及大客貨車約12萬輛，考量老舊車輛污染排放量較高，因此有必要加強力道鼓勵汰換。空保處處長蔡孟裕表示，全國約1千萬輛十年以上老舊車輛，約32％分布於北區空品區、中區空品區則為22%、高屏空品區約18％。民眾將十年老舊汽機車汰舊換新為電動車或油電混合車後，所得的空污與溫室氣體減量效益，科學園區、產業園區與縣市政府開發時的增量而有抵減需求，可在媒合平台上提供價金收購。環保署本次在「老舊車輛汰舊換新空氣污染物減量補助辦法」（以下簡稱空污補助）及「老舊汽車汰舊換新溫室氣體減量獎勵辦法」（以下簡稱減碳獎勵）明訂，今年1月1日起至明年12月31日底止，同意將汰舊換購車輛之減碳或減空污效益歸屬於環保署者，將依減空污、減碳項目及換新車種不同，給予不同金額補助或獎勵金，以汽油小客貨車為例，每輛可獲得空污補助2,000元，加上減碳獎勵1萬2,000元及原本回收獎勵金1,000元，可一次領取1.5萬元。另外，環保署表示，為配合「行政院環境保護署審查開發行為空氣污染物排放量增量抵換處理原則」、「行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則」中開發單位可從車輛汰舊換新取得抵換量之規定，本次也針對擴大整合車種同步訂定媒合作業程序，環保署說明，未來將有開發單位或地方政府於媒合平台依所提出的價格，向完成汰舊換新之新車實際購買人購買其減量效益，在此之前，提醒民眾亦可選擇暫時不領取補助或獎勵金，保留新購電動車輛發票，後續如有環評開發單位或地方政府提出取得汰舊換新之減碳或減空污抵換量取得計畫時，可待開發單位於媒合服務上線後再作決定。蔡孟裕補充說明，賣家完成車輛汰舊換新後，必須於2年內與媒合平台完成交易，而取得此減量效益的買家，只能做為自身承諾的增量抵換用，不得再轉售，且取得後10年內有效。溫室氣體減量的效益可以賣給全台的買家，但由於空污具區域性，因此空污抵換限制在同一空品區，若賣家所在區域無空污減量效益買家，民眾則可選擇賣給環保署。針對空污抵換環保署提出「早鳥方案」，於112年、113年提出申請的開發單位，可分別取得1.5、1.25倍的優惠額度，114年之後則無，目的是鼓勵開發單位面對新制能盡快提出收購方案。不過在溫室氣體抵減的部分並無早鳥方案，氣候變遷辦公室副主任黃偉鳴解釋，相關政策去年上路後目前穩定執行，因此目前無調整的計畫。
新售機車電動僅佔11.6% 七成民眾：「政府補助」是關鍵
經濟部制訂2030年新售電動機車比例應達35%，不過去年實際新售電動機車比例僅11.6%。根據台灣智慧移動產業協會（SMAT）調查顯示，民眾最盼望政府以「購車補助」降低油電轉換成本。SMAT日前發布「政府政策影響民眾購買電動機車意願」調查，並歸納出4大重點，包含：一、7成以上受訪者認為政府提高補助金額，以及67%民眾認為增設充換電站對推動電動機車最有幫助。二、3年內考慮購車的受訪者中，54%民眾會依據「政府補助」決定是否換購電動機車。三、若環保署恢復新購補助，67%的民眾會增加對電動機車的購車意願。四、對18歲到29歲的年輕族群來說，79%的民眾會因為環保署恢復新購補助而增加購買電動機車意願。依照調查結果，政府要加速推動運具電動化，「增加購車補助」仍是最直接有效的方案，主要是可以降低油電轉換成本，有助提升民眾購買電動機車意願。且調查報告也顯示出民眾選擇購買電動機車的三大原因，分別是環保（77%）、政府補助（42%）、充換電方便（27%）。另外也有39%受訪者提出「增加電動機車專用停車格」、37% 受訪者希望「電動機車能有停車優惠」，顯示民眾已考慮到持有電動機車之後的友善政策配套。回顧 2019 年之前，環保署對於「新購」電動機車和「汰舊換新」兩種樣態都有補助方案，但目前僅針對「汰購」電動機車提供減碳效益獎勵金，導致整體電動機車成長力道明顯削弱。SMAT秘書長郭錦程表示，國發會在 3月公布的「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」中也看到，80.3%民眾支持2050淨零排放、77.6% 同意運具電動化是重要政策，更有高達82.2%受訪者力挺政府應逐年規劃具體目標。台灣機車密度高居世界之首，有1,400萬輛油車需要轉型，淨零轉型也是產業轉型的重要契機。
凱基銀行統籌主辦「新和能源開發」新臺幣56.4億元聯貸案 大型屋頂型漁電共生聯貸案 獲金融業高度支持超額認購
新和能源開發股份有限公司（簡稱「新和能源」）新臺幣56.4億元聯貸案已成功募集完成！凱基銀行今（24）日由商業金融處副總經理王智勇及共同主辦行台北富邦銀行代表銀行團與新和能源董事長曾慶成簽訂聯合授信合約，本聯貸案授信期限共15年，總額度新臺幣56.4億元，吸引10家銀行熱烈參與，並以超過1.5倍的額度認購結案，獲得金融業對綠色金融高度支持。 凱基銀行長期關注綠能產業發展，自2018年起主導綠能聯貸金額已逾新臺幣500億元，近年來除了持續參與太陽能電站聯貸案外，亦積極統籌漁電共生聯貸案，繼去（2021）年8月統籌主辦志光能源新臺幣57億元地面型漁電共生聯貸案，以及今（2022）年3月統籌主辦新臺幣82億元的南旭新日泰地面型漁電共生聯貸案後，本案係今年完成的大型屋頂型漁電共生聯貸案。未來將持續深耕並協助相關優質業者取得融資。 新和能源為國內知名三家壽險及一家國內規模最大的專業重電廠商與誠新國際共同投資，為國內大型且開發成熟的屋頂型漁電共生案場，此次漁電共生聯貸案，凱基銀行再次展現財務專業服務能力，及積極實踐永續金融之行動力，並與台北富邦銀行共同擔任統籌主辦行，同時包括王道銀行、兆豐銀行、農業金庫、台中銀行、高雄銀行、安泰銀行、聯邦銀行、板信銀行參與，募集期間響應熱烈。本案完工商業運轉後，每年將生產約1.6億度電，創造約8萬噸的減碳效益，為環境永續盡一份心力。 凱基銀行響應政府落實2025年再生能源發電佔總裝置容量20%之政策目標，自2016年起陸續參與太陽能發電、離岸風電等再生能源電廠融資專案，促進台灣綠能產業的永續營運。凱基銀行期望運用核心職能，落實責任金融，實踐母公司中華開發金控之低碳永續經營目標。