溫室氣體淨零...
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「核能可帶來能源安全」 諾貝爾獎得主朱棣文：台灣應重新思考
諾貝爾物理學獎得主、美國能源部前部長朱棣文（Steven Chu）18日在永續發展的電力與動力論壇上，以「邁向電力超載及實現溫室氣體淨零排放的其他挑戰」為題開獎。談到核能議題時，他直言，「我知道核能在台灣很具爭議，但核能可以帶來能源安全，懂技術的人必須勇敢發聲，台灣不管什麼黨派的政治人物都應重新思考核能使用。」台北政經學院基金會、台灣經濟研究院、中華經濟研究院、中央研究院、政治大學台灣研究中心及台北政經學院，於今（18）日在台北福華國際文教會館舉辦 「永續發展的電力與動力論壇」。朱棣文是全球知名的物理學家，1997年因研發出雷射冷卻與光學捕捉原子技術榮膺諾貝爾桂冠，在美國總統歐巴馬執政時期擔任能源部長。朱棣文指出，目前台灣規劃是以天然氣為主，但天然氣的費用十分昂貴，「而且我知道台灣沒有很完善的天然氣儲存設施，近來軍事演習不斷，萬一被圍攻，台灣會遇到很嚴重的能源安全問題。」談到核能議題時，朱棣文舉例表示，美國加州原本計畫關閉2座核電廠，他曾向州長表達不同看法，認為目前要做的是提升核電廠的安全性，而不是關閉它，最新消息是，該座核電廠確定至少延役20年，「幾個月後我再碰到對方，我告訴他，『你做了一個正確的確定』，所以我自己認為，懂技術的人必須要勇敢的發聲。」他直言，「我知道核能在台灣很具爭議。」朱棣文進一步解釋，全世界現在已經逐步擴大核能發電趨勢，美國民眾的態度也在改變，「核能可以帶來能源安全，我可以這麼說，當風不再吹、太陽不再閃耀，電力需要更多喘息空間。」朱棣文呼籲，希望民眾能說服不同黨派的政治人物重新思考核能使用，否則使用化石燃料發電極為昂貴，且有產業外移危機。至於核電廠安全問題，朱棣文談到，觀察每單位電力造成死亡率數據，死亡率最高為褐煤，後依序為煤、石油、生質、天然氣、水力（水壩故障致災造成淹死風險）、風能，接下來才是核能，可見核能更加安全，核能甚至比煤炭安全1000倍。
聯發科「智在家鄉」能救人！ 顧大為：今年在地採購超過2千億元
IC設計龍頭聯發科(2454)舉辦2024年「第七屆智在家鄉數位社會創新競賽」，5日舉辦頒獎典禮，聯發科共同營運長顧大為表示，為了將經濟發展成果留在台灣，今年光是前三季的在地採購金額超過2千億元，也預計在2025年導入5千萬度綠電使用；今年「智在家鄉」比賽出現很多AI作品，他也看好聯發科在客製化晶片（ASIC）著力，將聚焦450億美元的客製化AI加速器市場。顧大為表示，智在家鄉舉辦7年以來，收到超過2500個改善家鄉的科技創新提案，來自全台灣336個鄉鎮市區，涵蓋率超過91%，歷屆入圍團隊中，有超過4成持續運作與成功登記立案。他分享2019年的團隊，開發「聽見AED」系統結合警報器、全台119指揮中心，及志願者網路，這個方案2022年起已吸引1.3萬名志願者加入、推播1188件急救案件，已成功拯救12名OHCA患者生命。今年比較特別的，是邀請供應鏈夥伴日月光（ASE）、安謀（Arm）、益華電腦（Cadence）共襄盛舉，對參賽團隊進行輔導並給予獎項。今年的大獎由專注澎湖七美社區兒童早療的「北醫駐美代表」團隊取得，他們想結合社會處方、數位家庭聯絡簿和線上諮詢平台，提供給離島完整的兒童早療方案，並持續追蹤評估。本屆賽事有362隊參加，入圍團隊有近半數採用AI人工智慧科技，協助資料判讀與內容生成，結合虛擬與真實的使用者互動，甚至有來自桃園、鹿谷、屏東等國小生與國中生參與。顧大為表示，聯發科日前推出第四代旗艦晶片天璣9400，搭載最新的NPU AI晶片，已被OPPO和vivo採用，現在的AI晶片能將手機變成用戶的「眼睛」和「大腦」，可隨時解答各種問題，聯發科也積極投入ASIC（客製化晶片）的開發，預計該領域到2028年全球市場機會有450億美元，將成為聯發科未來重要的成長契機。顧大為表示，聯發科去年的在地採購金額已超過1700億元，2024年前三季達到2千億元，為了實現淨零碳排目標，今年聯發科簽署太陽能購電合約，自2025年起將有5千萬度綠電開始上線，目標是2030年達成全球集團辦公室100%使用再生能源，並在2050年實現溫室氣體淨零排放的目標。聯發科日前公布財報，第三季合併營收1318.16億元，毛利率及營益率分別為48.8％及18％，每股稅後純益EPS為15.94元；累計前三季EPS為51.98元，比去年全年的48.51元還多。5日股價小跌5元、收在1290元。
台塑汽電共生未納中央減煤進程 監察院促經濟部、環保署檢討
台灣設定2050年淨零排放目標，但六輕工業區台塑公司汽電共生設備仍以煤炭為主要燃料，中央政府尚未將其納入減煤轉型進程，且經濟部所屬台電公司仍持續向其收購餘電；對此，監察院今（15）日提出「六輕工業區汽電共生設備未納減煤轉型案」調查報告，並要求行政院督促經濟部及環境保護署檢討改進。監委紀惠容、葉大華表示，汽電共生為工業製程能源再利用技術，透過燃料產生蒸汽帶動渦輪發電機組發電，除供業者製程使用外，並得依「能源管理法」第10條明定將餘電賣回台電公司。調查報告指出，針對台塑六輕工業區汽電共生設備究應使用何種燃料產生蒸汽，各方立場多有爭議，包括民間環團指出雲林居民長期忍受燃煤空污，亟待改善；汽電共生業者則認爲是因70年代政府要求設置，使用何種燃料自是考量其生產製程、能源來源穩定、成本、技術等因素所為的自我決策。此外，地方政府則支持燃煤轉燃氣，但因能源政策是否由中央主導、地方政府是否適宜制定自治法規，要求企業採取較嚴格限制或禁止使用生煤作為燃料，尚有法律甚至憲政爭議（目前有地方提起憲法訴訟中）；現階段是以溝通方式協調企業為獨立電廠興建液化天然氣接收站時，一併保留汽電共生設備未來轉型使用天然氣空間。調查報告也指出，中央既已立法宣示2050年溫室氣體淨零排放的政策目標，且天然氣現階段確為碳排量低於煤炭的燃料，中央政府也未因國際情勢，如俄烏戰爭爆發，能源短缺局勢下，改變現有立場，仍朝向減煤增氣、能源轉型之方向前進。紀惠容、葉大華指出，中央主管機關允宜在考量環境保護、經濟發展、業者社會責任與期待可能性等面向下，與時俱進推動具可行性作法，持續促進民間汽電共生業者採用低碳排的燃料，才能落實國家能源轉型、淨零排放的目標。紀惠容、葉大華也指出，汽電共生系統業者因屬自用發電，排碳下降與否仍取決於燃料，即使經濟部提出「經濟部製造部門2030淨零轉型路徑」採行先大後小、以大帶小的模式，期推動汽電鍋爐使用天然氣，但台塑透露石化汽電共生設備欲推動燃料轉換為天然氣，仍有待克服諸多困境。監委建議，經濟部應研謀對策，協同指標性台塑等企業積極推動減煤增氣，並參照《奧爾胡斯公約》賦予人民取得資訊、參與環境决策及司法近用的權利，共同達成推動淨零轉型的國家目標。紀惠容、葉大華也表示，「能源管理法」第10條明定當地綜合電業（如台電公司）除有正當理由，並經中央主管機關核准外，不得拒絕收購合格汽電共生業者餘電，經濟部並訂定「汽電共生系統實施辦法」，規定公用售電業（如台電公司）收購餘電方式、費率及電力系統供電緊澀時間進行緊急增購。經監委調查，台電公司依法令規範收購（增購）台塑麥寮工業區、台化彰化廠的汽電共生設備餘電，雖非無據，然而彰化縣政府於2016年時駁回台化彰化廠汽電共生系統的固定污染源操作許可證展延，事後卻遭台灣彰化地方法院於2022年7月15日判決彰化縣政府須賠償高達4.7億餘元。另外，經濟部提供台化彰化廠關廠前汽電共生設備產銷資料，顯示該廠汽電共生設備發電即售電，卻又因「空氣污染防制法」於2018年8月1日修法增訂展延有效時間下限為3年，許可證期限屆滿且未完成准駁前，仍可繼續操作而不必停工，這與斯時台化彰化廠汽電共生系統的運作、設置目的有悖，經濟部及環保署應偕同正視並檢討改進。
因應淨零碳排 環保署成立「氣候變遷局」規劃碳費徵收
環保署表示，立院已三讀通過將《溫室氣體減量及管理法》（簡稱溫減法）修正為《氣候變遷因應法》，明定我國應在2050年達成溫室氣體淨零排放，未因應淨零排放目標入法，環保署將成立「環境保護署氣候變遷局」，並將在今年地球日4月22日正式掛牌，該局將在環境部組改完成前，成為我國氣候行動專責單位。環保署指出，在溫減法時代，氣候變遷及減碳政策都由「氣候變遷辦公室」負責，但該單位是環保署內部任務編組，人力及資源不足以應付「氣候變遷因應法」通過後擴增的業務量能，新成立的「氣候變遷局」是三級機關，可補足人力，作為未來環保署組織改造完成後， 成為環保署未來組改後，新設「環境部氣候變遷署」的過渡機關，至於首任氣候局局長，將會在在4月22日氣候變遷局前公布。環保署說明，未來氣候變遷局下將分「綜合規劃」「減量推動」「排放管理」及「調適韌性」等4組，人力來源除現有環保署氣候變遷辦公室48人外，今年會優先增補40人，未來推動的工作將包括登錄盤查作業、查驗碳排認證機構管理、碳費徵收決定費率、企業自主減量、自願減量交易機制及產品碳足跡標示等。
聯發科開供應商年會 拚2050年達成溫室氣體淨零排放目標
IC設計大廠聯發科（2454）日前舉辦2023年供應商年會，總共約70家供應商、超過200人參與，以「同心同行」為主題，攜手上下游夥伴共同打造強韌的生態系，共創零碳家園，透過供應鏈永續管理，積極推進淨零時程。聯發科指出，公司預定 2030年在範疇三的上下游溫室氣體排放量相較於2020年減少25%，進而達到2050年溫室氣體淨零排放目標。聯發科總經理陳冠州表示：「供應商是聯發科技在營運上重要的夥伴，共同創造合作所帶來的價值與效益，我們希望擴大綠色影響力，帶動產業邁向低碳供應鏈。同時希望和供應商夥伴攜手，以實際行動落實環境永續目標。」聯發科以合作為基礎，與供應商共享價值理念，每年彙整經濟、社會及環境三大面向相關評鑑標準，持續加強供應鏈夥伴公司治理、節能減碳、綠色生產、員工照顧及擴大社會參與等企業永續發展的任務。為提升供應鏈之品質及永續精神，聯發科每年舉辦責任供應鏈論壇，揭櫫淨零目標及減碳要求。邀請產官學代表發表最新淨零趨勢與做法，提供供應商指導方針。去年完成供應鏈減碳計畫盤查與減碳量實績稽核，並達成主要供應商全數完成ISO14064-1溫室氣體委外查證，共同邁向永續價值鏈。聯發科當天也表揚傑出供應商，包括技術開發獎、永續夥伴獎、最佳品質獎等九項大獎，感謝合作夥伴過去的一年對公司的支持與貢獻，在互信共榮的基礎之下，攜手於技術、品質、交期、永續等各面向精益求精，持續展現營運韌性，協助公司國際各大品牌的客戶釋放創新，一同為發展永續低碳的半導體責任供應鏈努力。
為實現淨零排放目標 歐盟2035年起「禁售燃油車」
歐洲議會（European Parliament）14日批准一項法案，2035年後禁止銷售汽油和柴油等燃油車，儘管保守派的議員反對，歐盟仍期望在本世紀中葉之前，讓燃油車離開歐洲大陸。據《法新社》報導，歐盟成員國已批准2035年後禁售燃油車的立法案，支持者稱，這為歐洲汽車製造商提供一個明確時間表，將生產轉向零排放的電動車，並刺激投資對抗中美的競爭。而該法案也將支持歐盟到2050年成為「氣候中和」經濟體的計畫，實現溫室氣體淨零排放的目標。歐盟副主席堤孟思（Frans Timmermans）警告歐洲議會議員，「讓我提醒你們，大陸從去年到今年年底，向全球市場推出80款電動車，這些都是好車，而汽車售價會越來越便宜，我們需要與之競爭。我們不想把這個行業拱手讓給外人。」不過，反對者認為，歐洲工業或許多私人駕車者，都還沒有準備好面對這急劇的中斷，這讓數十萬個工作崗位處於危險之中。中右翼歐洲人民黨成員吉西克（Jens Gieseke）說，他們的建議是，讓市場決定哪種技術能實現目標。該法案在斯特拉斯堡議會以340票對279票、21票棄權通過。交通委員會主席德利（Karima Delli）表示，此次是生態轉型的歷史性投票，到了2050年，路上不再有汽柴油車，這是這個星球和人類的勝利。據了解，燃油車目前暫歐盟碳排放的15%，交通運輸總量約佔25%。報導稱，在歐盟立法開始其旅程以來，美國已經公布將通過政府補助來支持該國工業的綠色轉型，這讓歐洲擔心美國會吸走電動車和電池生產領域等的工作崗位。現在歐盟銷售的新車中，約有12%是電動車，而與此同時，大陸也希望在2035年的所有銷售新車中，有一半是電動車。
劉揚偉現身G20峰會演說 鴻海在地化推全球電動車布局
大標：鴻海董座劉揚偉B20峰會專題演說 三大要素創造經濟成長記者：李宜儒圖說：鴻海董座劉揚偉應邀出席B20峰會進行專題演說。（圖／鴻海提供）內文：G20峰會系列活動的B20高峰會（Business 20）在印尼峇里島舉行，鴻海（2317）董事長劉揚偉今（14日）應邀出席，並以「運用創新力量，創造未來經濟成長」主題進行分享，提到三大要素「分享（Share）、合作（Collaborate）、共榮（Thrive）」。劉揚偉指出，在分享 Share部分，鴻海擁有技術實力與豐富經驗，且樂於分享，幫助發展中國家快速建立相關產業鏈，驅動創新產業的發展，並積極與客戶、當地政府、產業合作，以滿足利益關係人之需求。在合作 Collaborate部分，劉揚偉指出，透過鴻海營運本地化BOL模式（Build-Operate Localize），積極建立電動車出海口，與海外夥伴合作在地化打造電動車生態系統，推動整個全球的電動車布局。在共榮 Thrive部分，劉揚偉提到，更清潔、更環保、更智能是現代社會不可缺少的關鍵之一！鴻海承諾在2050年將實現溫室氣體淨零排放，而鴻海推動電動車發展，也希望為大眾、環境帶來更多的好處，同時也為社會盡一份貢獻。劉揚偉強調，現在，正是處一個最關鍵的階段！台灣也會是世界各地商業夥伴最值得信任、依賴的合作夥伴。通過共享與協作，讓我們共同成長，共創美好的世界！
全球碳經濟1／背後商機逾1.4兆！大國碳排喬不攏 逐步淘汰變逐步減量
原定召開12天的第26屆聯合國氣候變遷大會（COP26），因減少煤炭用量喬不定，加碼延長一天，終於在13日落幕，原本《格拉斯哥氣候公約》（Glasgow Climate Pact）協議的「逐步淘汰（phasing out）」煤炭，在中國、印度和南非等主要煤炭使用國阻撓下，被降級為「逐步減量（phasing down）」。「因為對經濟的影響太大。」台灣環境規劃協會理事長趙家緯一語道破。環團人士指出，「從遲遲無法達成協議，意味著利益分配不平均，可以看出背後的利益有多龐大、影響有多深遠，這是一場全球新經濟的博弈。」減少碳排是影響地球升溫最關鍵的一環。這場由英國與義大利政府聯手舉辦的COP26，併入《京都議定書》第16次締約國會議（CMP16）以及《巴黎協定》第3次締約國會議（CMA3），為要定出197個締約國家共同遵守的「加強2030年的減排目標」氣候協議。全球溫室效應持續升溫，導致氣候異於過往，引發不少森林火災。而燃燒所產生的二氧化碳氣體，正是導致溫室效應的主因。（圖／新華社）依據CMA3決議，到2030年全球平均氣溫升幅控制2℃之內，並以1.5℃為目標。英國廣播公司（BBC）報導指出，預估2030年全球碳排量是524億噸，COP26中各國承諾2030年減碳至419億噸，離控制地球升溫1.5℃以內的266億噸目標，仍有153億噸的遙遠距離。而就聯合國氣候變遷小組（IPCC）8月公布的數據，地球正朝升溫約2.4℃邁進，如果締約國達成COP26議定的目標，2030年地球仍將升溫1.8℃度，超過CMA3的1.5℃目標。為抑制「碳排」，各國政府紛紛定出碳排放總量及減量目標，使得碳排放權搖身變為可以交易的有價商品。「全球已有64個碳稅或碳交易市場（ETS）在運作，以歐洲和北美部分地區為主，大陸、英國及德國今年都啟動了碳市場，荷蘭和盧森堡則是啟動了碳稅。」台達基金會氣候與能源計畫專員王振益表示。全球的碳費系統去年共創造了530億美元（約新台幣1.48兆元）的收入，較2019年增加了80億美元（約新台幣2,240萬元），其中，世界上最大的碳市場在大陸，大陸全國排放交易系統涵蓋約40億噸二氧化碳，占大陸溫室氣體排放的30%。不同地區的碳費不一，從每噸碳費幾美元到超過130美元都有。資訊環境中心表示，｢碳費收入的高低涉及該國實際管制的排放量、碳費等因素，碳費收入排名依序是法國的96.32億美元、加拿大的34.7億美元、日本的23.65億美元及瑞典的22.84億美元。全球有超過16%的企業，碳費在每公噸40美元～80美元間，有接近10%企業高過這個數字。」《格拉斯哥氣候公約》在中國、印度及南非等用碳大國的反對下，「逐步淘汰（phasing out）」煤炭，被降級為「逐步減量（phasing down）」。（圖／新華社） 面對碳權新經濟，各國產業有了新動力。像是日本提出「2050綠色成長戰略」，鎖定電動車、儲能電池、離岸風電、次世代太陽能、氫能、節能半導體等創新產業；英國也以「綠色工業革命」來形容淨零碳排，推動綠色運輸、綠色建築、零碳排車輛等10大計畫。「低碳轉型帶來的機會大於風險，淨零碳排的目標可為某些產業創造更多獲利機會。」富達國際指出，全球128家資產管理業者簽署「淨零資產管理公司倡議」，透過投資項目及企業來支持2050年或更早實現溫室氣體淨零排放的目標，總資產管理規模達43兆美元（約新台幣1,176兆元），｢主要會透過ESG（environment、social、governance）永續投資的債券及基金項目來執行。」小資投資族也可參一腳。
全球碳經濟2／台拚2050年溫室氣體淨零排放 政府民間揪團卡位綠色轉型
為減少碳排全球幾乎總動員。歐盟7月提出2023年起試行國際碳邊境稅（CBAM，碳關稅），將對出口至歐盟的高耗能產品收取碳關稅，2026年全面上路，我國鋼鐵等200項製品約245億元將受影響，為此環保署已修法預計2023年徵收碳費，以減少衝擊。「碳，是有成本、有價的時代已經來臨。」台灣綜合研究院副院長李堅明直言。事實上，環保署早在2009年就制定碳足跡，成為全球第11個有碳足跡制度的國家，2015年訂定「溫室氣體減量及管理法」（溫管法），但遲遲無其他具體配套。隨國際社會開始推動碳交易及碳關稅，台灣迄今仍無動靜。「我們（公司）許多物料都來自海外，歐盟2023年要開徵碳關稅，怎麼辦？我國在碳費、碳排量及碳足跡數據等相關機制上都不足」一家金屬及塑膠的原物料業者告訴CTWANT記者，「究竟碳費多少錢才合理？政府要有給企業經濟誘因，才能達到淨零碳排的目標。」火力發電廠燃煤所產生的溫室氣體會造成溫室效應，有鑑於此，我國正積極發展風電及太陽能等綠能發電，預估2025發電量占整體發電的20%。（圖／報系資料照）台灣在碳定價、產業碳排量與碳足跡數據都付之闕如，與政府及產業界多以「增加成本」的角度看待碳稅、碳費有關。「難道碳費格高、能源稅多的歐盟、瑞典跟日本，經濟發展有落後台灣嗎？」中研院經濟研究所研究員蕭代基認為，應該要把此事當成產業升級的助力。直到歐盟7月預告兩年後將試行碳關稅，環保署才在10月21日預告，將修法把「溫室氣體減量及管理法」更名為「氣候變遷因應法」，並針對288家包含鋼鐵、電力、光電半導體、水泥、煉油、石化等產業、年排放量超過2.5萬噸的碳排大戶，自2023年開始徵收碳費，目標是2050年溫室氣體淨零排放。環保署環境衛生及毒物管理處長蔡玲儀指出，碳費收取將分直接排放源與間接排放源，企業在生產過程直接排放溫室氣體會收一筆碳費，另外，製程中的用電屬於「間接排放」，也需繳納碳費，碳費會專款專用，用來推動溫室氣體減量、低碳工作等。據能源局統計，我國2020年的燃煤發電佔比仍近45%，過去5年來並無明顯下降。煤炭消費量則在2017年達到6734萬餘噸高峰，逐年下降到2020年的6,350萬餘噸，減少約384萬噸。除了發電使用外，石油化工原料製造業、水泥業及鋼鐵業是我國進口燃料煤及無煙煤的消費大戶。經濟部政務次長曾文生表示，台灣碳排放量最大的企業中，前五名有3個是國營事業，分別為台電、中鋼、中油，因此政府必需以身作則，甚至跨部會成立「淨零排放路徑專案工作組」，劃出能源減碳、製程減碳、交通減碳、負碳技術（植物造林、碳捕捉）4 大工作圈，要讓2050年碳中和目標可以達成。合計營收占全國4成的27家民間企業，共同組成「台灣淨零行動聯盟」民間國家隊拚淨零碳排。（圖／本刊資料照、沃旭能源臉書）除了國營企業動起來，民間企業也揪團組隊減碳排。今年9月「台灣永續能源研究基金會」發起，邀集中鋼、中華電信、日月光半導體、遠傳、中鼎、台新金控、台泥、台積電、玉山金控、亞泥、信義房屋、新光金控、鴻海集團、沃旭能源、友達、資誠聯合會計師事務所、台綜院等逾20家，合計營收占2020年我國GDP比值超過四成，溫室氣體總排放量占近兩成的企業，成立「台灣淨零行動聯盟」，承諾以行動、第三方驗證、資訊透明、議合及教育等方式，善盡企業社會責任並投入資源並進行轉型，達成台灣淨零碳排目標。對於發展淨零碳排，安侯永續發展顧問執行副總經理林泉興表示，「隨著全球暖化議題的持續深化，碳稅、碳費及排放交易制度將成為全球科技產業供應鏈不可迴避的挑戰，科技業都應該及早做好減少碳足跡的綠色轉型，搶占商機。」就看企業看到的是危機還是轉機。