燈具廠
」
川普關稅風暴逆襲 專家：台商「這4招」破解25%剩8%
美國國際貿易法院28日裁定川普一系列關稅措施違憲越權，命令立即停止執行，不過川普團隊不死心，除了進一步上訴外，也籌擬啟動替代關稅「B計畫」，關稅變數難預料，華信統領企管顧問總經理袁明仁點出4個台商因應方案，其中已有不少台商將産品分拆解構進行避稅，燈具廠拆2份合同，25%關稅剩8%。袁明仁分析，川普關稅2.0對台商的直接衝擊，造成成本增加，例如某台資筆電代工廠，關稅導致出口成本上升18%，淨利縮水5~8%。另外還有原產地證明、關稅分類爭議，使得法律諮詢費用年增20%。但他推估，僅30%企業能部分轉嫁至美國客戶。若不從美國買方要求分攤關稅，恐面臨訂單流失風險，美國買家將轉單至東南亞、越南、 墨西哥等國家。但台商應變能力強，不少業者積極找尋方法破解關稅壁壘。他舉例，江蘇某台資PCB廠，70%出口美國，關稅加上供應鏈延誤，毛利率已從15%降至9%，最後該台商將30%產能轉移至墨西哥，利用USMCA免稅優惠來因應。另外一間紡織成衣業的廣東台商，出口美國童裝，關稅導致訂單減少80%，最後選擇與柬埔寨廠合作，透過「第三國轉口」規避關稅。他統整出4點台商因應方案，一、供應鏈多元化布局，考量土地、勞工成本、關稅優惠（RCEP、USMCA）和政治風險，越南（電子組裝）、印度（紡織）、墨西哥（USMCA）成為熱門遷移地。二、善用大陸政府退稅資源，對機電、紡織、高新技術等重點行業實施增值稅「徵多少退稅」，部分產品退稅率提高至13%~16%，其餘像是所得稅、信貸額度、保費、海外倉建設也都有補貼優惠。三、善用台灣政府資源，國貿局「赴新南向市場補助計畫」、信保基金，提供海 外設廠貸款擔保。四、善用《232條款》的規則，把「中國製造」從「成品輸出」升級爲「價值拆分」。袁明仁舉例，中山燈具廠連螺絲都單獨報關，LED燈珠和散熱片分2份合同，25%關稅直接砍到8%。「充電寶」拆成「電芯+外殼+安全認證費」，利潤多出37%。「實木床」拆成「北美橡木+榫卯設計費+手工雕刻工時」，60%的費用走「知識産權」通道。「成品的關稅比較高，所以如果把它拆成零件報關，關稅就比較低，這是規避關稅的最重要核心。」袁明仁表示，廠商直接用零件報關出口到美國，所以沒有洗產地的問題，是按照合規方法，為合法規避關稅。不過這種做法必須在進口國重新進行組裝及測試，也會增加一些成本。面對關稅壓力及不確定性，他建議台商企業短期因應方法可以朝幾個方向努力，像是提前備貨，並且佈局海外中轉倉，或在第三國增設產能；合約加入「關稅動態式價格調整」等內容，並且優先採FOB貿易條件；產業鏈轉移，以及選擇出口佈局多元化市場，降低對單一市場的依賴風險等，以此因應劇烈和不確定性高的市場變化。袁明仁也分析，生物製品、化學製藥、電子化學品因利潤率高，以及摩托車、抗生素、錄影設備、自行車、筆記型電腦及伺服器、眼鏡等產品性價比高，這幾個產業受關稅衝擊可能相對較小。另外，已在海外建置較為完整供應鏈體系，如全球布局於墨西哥、越南、馬來西亞、印尼、泰國等，對關稅的抵銷越大，也較有能力抵禦川普關稅戰的衝擊。
從聖誕燈到車燈1／放棄全球最大LED聖誕燈出貨商 聯嘉董娘靠創新光源成「這家車廠」指定供應商
電動車大廠特斯拉（Tesla）七月中傳出將到印度，興建年產能50萬台的電動車工廠，售價約2.5萬美元，再度引爆全球EV熱潮，台系供應鏈重回市場關注焦點，包括連接線束有貿聯-KY（3688）、車燈有聯嘉（6288）、機構件有乙盛-KY（5243），其中，從LED慘業翻身蛻變為車燈大廠的聯嘉，堪稱起死回生的最佳案例。特斯拉在2008年開始銷售首款電動車Roadster，接著依序推豪華房車Model S及SUV上掀車門休旅車Model X等高階車種，直到2016年才發布首款入門車款Model 3，隔年上市進入量產，也同步建立供應鏈，而早在2008年為了企業永續而就決定切入車燈領域的台廠聯嘉，便以節能、節流成功打入特斯拉供應鏈。依聯嘉今年6月法說會資料，自2019年起，美國每年平均每6.2-9.4輛新車，就有一輛新車使用聯嘉光電所提供的LED光源模組，而2023年前5月，美國平均每9.1輛新車中，就有一輛車使用聯嘉的產品。而今年前5月營收為17.45億元，年增率12%，產品比重以車燈應用最高，達90%，綠能產品為8%，工業應用則為2%。特斯拉的Model 3，堪稱是聯嘉耕耘車燈市場超過17年最成功的代表作。「我們從最早Tier 3的元件供應商，提升到Tier 2的模組供應商，再到Tier 1.5，提供創新光源設計給車廠，再交由Tier 1的車燈廠來生產。」聯嘉總經理黃昉鈺曾說，「如果可以用100顆的LED能完成的設計，就不要用120顆。」歷經十餘年的技術磨練，聯嘉從原本的光學元件供應商，躍居成為特斯拉及多家車廠的創新光源設計廠。（圖／翻攝自聯嘉臉書）除了獲得特斯拉美國廠Model 3及Model Y訂單，其他包括通用、福特及克萊斯勒等車廠，也都採用聯嘉的LED車燈。「聯嘉切入車燈領域成功的契機，則是2008年的金融海嘯，當時車廠因為資金問題，選擇尋求外部的光源供應商，讓聯嘉有機會一展長才。」一位LED退休高層告訴CTWANT記者。談起聯嘉，就不能不提創辦人暨董事長黃國欣，1956年出生的他，從清大畢業2年後取得台大機械材料碩士，1987年取得美國西北大學材料科學工程博士後進入美國惠普公司（HP）光電材料研發部門研發「有機金屬氣相磊晶法（MOVPE）」，並擔任專案負責人。1993年，黃國欣應工研院之邀，放棄HP工作，舉家返台，創業成立國聯光電，當時這是全球第三間能夠生產超高亮度LED晶粒的公司，也讓黃國欣博得了「台灣LED教父」之稱，除了國聯光電外，也另外成立了中下游燈具廠聯嘉，由妻子黃昉鈺負責營運管理。原本一路順遂的國聯光電，在2005年引進策略投資人萬海集團，卻在同年3月，黃國欣在董事會上「被告知」離職，也讓國聯後來併入晶電。國聯被晶電併掉後，只剩下聯嘉等中下游公司，黃國欣只能轉而做起交通號誌、照明等LED下游生意。事實上，近20年來，台灣LED產業命運多舛，面對陸廠及韓廠的殺價競爭，從藍海殺成紅海，與面板、太陽能模組及DRAM並列四大慘業。「有一年全球LED聖誕燈出貨120萬串，聯嘉就出貨了100萬串，但為了要讓公司能長久經營，我們決定跨入門檻高、技術層次高、追求零缺點的汽車產業，現在的客戶會選擇用LED，就是要提升用電效率、節能減碳，只要我們技術好，就有優勢可以談。」黃昉鈺認為黃國欣的專長在研發，應該要重新創業。聯嘉是具有上游晶粒、中油模組及下游燈具的一條龍LED車燈廠。（圖／翻攝自聯嘉臉書）在LED產業驚滔駭浪中，經歷事業遽變三年後的聯嘉決定轉型，直接結合既有的交通號誌、聖誕燈等燈具經驗，轉型創新光源設計領域，以切入門檻更高的車燈市場。法人指出，汽車產業是相當封閉的產業，認證時間長，但特斯拉的橫空出世，反倒成為新業者的機會，像是貿聯-KY原本只是在資通訊領域的連接器廠，就跨足了汽車領域，聯嘉也一樣，雖然認證難度高，但是「黃昉鈺切入車市時就設定，要比競爭對手節能超過20%、成本也低超過20%的目標，因此打敗已經跟特斯拉談了2-3年的韓廠LG，拿下特斯拉Model 3的訂單。」「面對競爭越來越激烈的LED產業，能夠整合上下游的才有勝出機會。」一位LED廠高層說。聯嘉的優勢就是垂直整合，從上游的晶粒，到中游的光學模組，到下游的燈具，算是台廠產業鏈專業分工的一個異類。有鑑於美國仍是電動車的主要市場，聯嘉在2021年12月在密西根設廠，以就近供應客戶需求，接下來還有第二期、第三期的擴廠計畫。
LED燈具廠整併 湯石1股換大峽谷-KY 1.72股
曾經被稱為四大慘業之一的LED，今（7日）再傳整併，燈具廠湯石照明（4972）與大峽谷-KY（5281）雙方董事會決決議，透過換股方式合併，以湯石照明1股換大峽谷-KY 1.72股，屆時將由湯石照明繼續上櫃，大峽谷-KY則將成為湯石的全資子公司。整起交易案股份轉換基準日則暫定為2023年10月31日。湯石照明與大峽谷-KY均深耕照明行業多年，其中湯石照明在歐洲室內照明代工市場具高知名度，在台灣也建立了完整的專案銷售通路，大峽谷-KY則是在中國戶外建築景觀及市政照明具有極高知名度，併購完成後也將持續以大峽谷品牌繼續行銷。雙方指出，希望透過本次交易，整合銷售通路、研發、生產基地及採購資源，強化競爭優勢。
江蘇燈具廠火警 廠房陷火海濃煙沖天畫面曝
江蘇常州市一間燈具廠，30號下午2點多發生大火，火災現場濃煙密布，大量黑煙直竄天際，消防人員到場灌救時，廠房已經陷入火海，據了解，廠房內主要燃燒物質為汽車塑料配件，還好火勢已經撲滅，事故原因仍有待調查。