營業虧損率
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客運營業虧損率連2年降！業者嘆：駕駛缺工還是一大問題
全台汽車客運年載客量回溫速度較雙鐵慢，但去年已接近疫情前10億人次水準；據統計，公共汽車客運業營業收支虧損率繼111年達25.2％後，已連2年收窄至去年5.8％，總收支盈虧也漸回溫。業者分析，只看數據太樂觀，經營最大變數是駕駛缺工問題，將直接影響本業收入。交通部旅運及倉儲業產值調查報告顯示，去年公車客運業營業收入339億元、營業支出359億元，營收虧損率收窄至5.8％，營收接近疫前2019年377億元，但當年支出424億元，故虧損率達12.5％。另觀察去年總收支，總收入398億元、總支出378億元，盈虧也從111年的虧損率1.8％連2年復甦，回溫至盈餘率4.9％。首都客運總經理李建文表示，以全台業者總收支數據，難窺見業界現況全貌，看不出各家累計盈餘或虧損狀態，許多業者在疫情時虧掉一個資本額，至今還沒走出虧損陰霾，未真正步入盈餘階段。公路及市區客運駕駛仍缺逾2000人，李指出，未來影響客運業最大關鍵變數為駕駛缺工，將直接影響收入，駕駛荒問題嚴峻，駕駛年齡不斷增長，年輕新進速度比不上退休速度，其次影響是場站與人事成本逐年遞增，若只看報告數據就說業界往好的方向發展，恐過於樂觀。公路含國道客運主管機關公路局表示，112年推動TPASS月票吸引民眾搭乘公路客運，另為協助業者反映合理成本及提升票收，分別於112年5月、去年5月提升公路客運運價，持續提供駕駛招募補助方案，協助挹注人力，去年整體公路客運收入約72億元，較政策實施前111年的57億元已成長25.8％。
裁員縮減支出還不夠！英特爾傳停新廠計畫
美國晶片巨頭英特爾（Intel）近期宣布全球裁員15％，藉以縮減支出，但光是裁員還不夠，傳出英特爾將進一步刪減成本，包括可能出售可編程晶片部門Altera，以及暫停或完全停止投資320億美元在德國馬德堡的建廠計畫。外界也關注，英特爾是否會把晶圓代工業務拆售給台積電。路透2日引據知情人士透露，英特爾執行長季辛格將在9月中旬的董事會上提出計畫，包括如何透過出售業務來削減整體成本，但目前尚未敲定關於代工業務的計畫，包含是否要將英特爾分拆，及是否把晶圓代工製造業務賣給台積等買家。報導稱，英特爾2015年以167億美元收購的可程式化晶片部門Altera，因無力負荷，目前考慮出售部分股份，網通IC設計大廠邁威爾（Marvell）是潛在買家之一，以及可能在未來進行IPO（首次公開發行），具體日期尚未敲定。據悉英特爾的提案還包括縮減擴廠資本支出，有可能將暫停或完全中止在德國馬德堡蓋晶圓廠的計畫。消息人士表示，英特爾亦聘請摩根士丹利和高盛就集團可以出售和保留哪些業務，向董事會提出建議。3年前，英特爾在季辛格帶領下重返晶圓代工領域。市場專家曾預測，光是來自美政府晶片製造訂單就可產生可觀的利潤。但由於通膨因素，建廠所需的資本支出不斷增加，而英特爾在處理器市場優勢也被輝達近乎壟斷的地位所掩蓋。摩根大通分析師在1日發出的報告中寫道，如果英特爾落實分拆計畫，供給縮減所帶來的經濟效益將有利台積電。但知名分析師陸行之坦言，英特爾晶圓代工的營業虧損率為-65％，等於賣一片1萬美元的晶圓會虧掉6550美元，成本達16650美元，即使晶圓製造業務是免費送給別人，也真的是誰接誰燙手。