特種車輛
」 交通部
男清潔員上班第1天未訓練 駕車誤踩油門害死同事下慘曝
職場安全和職前訓練都很重要！大陸屢傳職場意外，一名張姓男子剛到一間清潔公司報到，未接受任何職前培訓就上工，駕駛清潔車誤踩油門，把同事撞落電梯井，害其傷重不治。事後張男抱怨自己很冤，經檢警調查後，發現業者管理失職該負大部分責任，業者已賠償死者家屬人民幣140萬元（約新台幣630萬元）；張男個人賠家屬人民幣8萬元（約新台幣35萬元），並達成民事和解。根據陸媒《北京時間》報導，這起事件發生於10月31日，涉事張姓男員工才到商場報到上班，擔任清潔員工作，卻在操作清潔車時誤將煞車當油門踩，失控撞上前方同事，導致對方直接墜入電梯井喪命。令人錯愕的是，事故發生後，張男並未立即停工報警，而是在主管要求下繼續在商場2樓清掃。沒多久警方才獲報介入調查，而檢方發現張男未持有特種車輛駕駛證，張男主張上工前沒有接受任何職前培訓，因此發生這起意外，他也覺得自己很冤枉；另外，技術鑑定確認事發電梯無安全瑕疵，判定這起事故因人為疏失及管理失職導致。最終商場方面賠償已故員工的家屬人民幣140萬元（約新台幣630萬元），張男個人則賠償家屬人民幣8萬元（約新台幣35萬元），且雙方也達成民事和解。但同時檢察機關已對張男提起公訴，並向涉事商場發出整改建議。此事件再次凸顯職場安全教育的重要性。以台灣現行《職業安全衛生法》為例，雇主在指派勞工操作機械、電動車輛或高風險設備前，必須提供完整安全衛生教育與專業訓練，並定期檢查工作環境及設備安全。若未依法落實，除可能面臨罰鍰外，若發生事故，雇主與主管人員亦須負起刑事責任。專家呼籲，職場安全不應只是例行程序，更是每位雇主與勞工的共同責任，唯有嚴格執行培訓與監督制度，才能避免類似悲劇一再重演。
仍有6人失聯！台中特搜第三梯馳援花蓮 10精英攜搜救犬入災區
花蓮馬太鞍溪堰塞湖溢堤造成嚴重洪災，至今仍有 6人失聯。台中市長盧秀燕獲悉災情後，立即指揮市府消防局整備，火速派遣特種搜救隊第三梯次前往支援。今（6）日中午，由 10名專業搜救人員、4輛特種車輛及1隻搜救犬組成的隊伍已整裝出發，攜帶水域救援、空拍機等高階設備，全力投入花蓮地區的搜救任務，希望能早日尋獲失聯民眾。台中市消防局表示，這支特搜隊於今日中午12時40分自西屯分隊出發，此次任務重點在於強化搜尋範圍與效率。出勤人員除了攜帶全套的水域救援與繩索救助等專業裝備外，更運用空拍機進行大範圍搜索，並搭配經驗豐富的搜救犬協助定位失聯者，將完全依據花蓮前進指揮所的任務分配執行。截至目前為止，花蓮堰塞湖洪災已造成18人死亡、156人受傷，而仍有6名民眾下落不明。台中市長盧秀燕強調，花蓮的災情牽動全國人民的心，台中市政府在確保本市防救災能量充足的前提下，必定會全力配合中央統一調度。同時呼籲全國民眾，為所有前線搜救人員與災區民眾持續加油打氣。
彰化上演「瑪莉歐賽車」真人版！ 身障男騎改裝車撞翻女騎士後肇逃
1名身障男子騎著改裝機車，昨日在行經彰化市中山路二段時，突然左偏擦撞到另1台機車，女騎士當場倒地，腳部被機車壓住，造成右腳膝蓋擦傷，久久無法起身，周圍民眾見狀紛紛上前幫助，改裝車騎士則揚長而去，並未停下察看，警方通知男子到案說明，男子喊冤沒感覺到有擦撞到他人，但警方仍依肇事逃逸、過失傷害案偵辦。這起宛如真人版瑪莉歐賽車，昨日現身彰化街頭，28歲謝姓女騎士在昨日下午2時27分，行經彰化市中山路2段，沿北上內側車道直行之際，卻突然遭到後方48歲巫姓男騎士所騎乘的改裝車輛擦撞，謝女因擦撞倒地受傷，右腳膝蓋擦傷，意識清楚，但巫男在擦撞發生後未停車察看，竟直接駛離現場。女騎士遭擦撞後倒地後在民眾協助下脫困，圖為女子所騎機車。（圖／翻攝畫面）謝女倒地後掙扎想起身，卻因腳被機車壓住而起不了身，其他騎士見狀，紛紛趕忙將機車停放路旁，熱心協助女子脫困；警方初步調查，巫男患有肢體障礙，並持有特種車輛車牌，雙方騎士持照正常、也沒有酒駕情事。男騎士所騎乘機車。（圖／翻攝畫面）警方在調閱監視器後通知巫男昨晚到案說明，巫男面對警方詢問表示，自己根本沒感覺到有擦撞到他人，但警方仍依肇事逃逸、過失傷害案偵辦。
一種車兩樣情1／出勤救援反挨4張罰單 拖吊車遭類比貨車過磅引業者不滿
汽機車行駛不幸故障時，需要呼叫「救援拖吊車」幫助，將事故車輛拖走進廠維修；或者，如路段發生車禍，在警方釐清事故、傷者送至醫院後，救援拖吊車將前往現場進行後續「清場」動作，以避免道路阻塞。然而，拖吊車業者卻揭露，其實每次上路的心情都是膽戰心驚，只因一旦途經過磅路段，就必定賠上大筆罰金。拖吊業者劉先生上月5號剛收新鮮罰單，一張就要新台幣1萬2千元，可一次拖車也才幾千塊，辛苦賺的錢不僅掏空還得倒貼。原來，救援拖吊車自2004年突然開始需要過地磅，超過總重量就要罰款新台幣1萬1千元，每超過一公斤再加1千元。本在國道及省道都需過磅，但因車子在國道過地磅時總是大排長龍，甚至會影響到外車道，因此2019年起取消，出現了高公局及公路局兩種不同型態：高速公路不需過磅，而省道仍需過磅。拖吊車業者抱怨，明明是用於救援事故的專業車輛，卻仍須依規定過磅，上月甚至收到一張高達1萬2千元的罰單，讓業者直呼不合理，質疑制度對救援車輛並不公平。（圖／黃耀徵攝）拖吊車車身本就很重，加上吊桿、纜繩、油壓機構等設備，重量已幾乎滿載，只要加上被拖吊的車子一定會超重，因此出勤總是會收穫一張罰單。拖吊業者徐先生以朋友的車子舉例，總重15公噸的拖吊車原本可以拖起大貨車，但加上吊桿等設備，檢驗後的重量已經達到13公噸多，這樣一來，依照規定只能拖不到2公噸的小客車，他打趣「看來只能載2台摩托車才算合法」。明志科技大學機械工程學系教授黃道益解釋，拖吊車在作業時，會將後車斗傾斜，以前高後低型態將後車用「翹翹板」的方式翹起來，如果車斗結構不夠堅固，就很可能會斷掉，因此許多拖吊車會將底板加厚，重量也因此增加。徐先生喊冤，拖吊車明明都是通過正規檢驗，也是為配合道路救援才派車，設下須過磅的規範等同變相刁難，就算有正當理由向警員解釋，卻只得到「先開單，後續有問題再去申訴」的回覆，簡直是浪費民眾時間及公共資源。而拖吊車罰單問題至今已十多年時間，只因業者沒有正規工會，向相關單位反映也一直沒有得到回饋，業者也因此領過上千張罰單。中華民國柴油車運輸總會理事長許宗玄選擇擔起重任、收受陳情，他告訴CTwant記者，曾經有業者向他反映，出勤一次拿過4次罰單，警員還將車牌記下通知路途所經地磅站，給同事做個業績，也讓拖吊車業主無法再忍受這不合情理的規定。拖吊車在作業時需以後車斗將事故車輛翹起，因此車身本體必須具備一定重量，才能穩定支撐吊掛力道，避免造成車斗斷裂。（示意圖／報系資料照）許宗玄表示，拖吊車屬於《道路交通安全規則》第2條第七類所定義的特種車，行車執照登記的也是特種車輛，但交通部公路局卻未依法規認定，自創「特種貨車」種類，並按照「貨車」過磅方式，將所拖車輛以「貨物」來算，合併稱重。拖吊業者自3年前開始與交通部溝通，卻頻頻遭踢皮球，甚至有交通部官員敷衍稱「叫警察不要開單就不會有那麼多問題了」，拖吊車業者日前憤而號召包圍交通部，進行為期4天抗議活動，呼籲交通部應全面豁免過磅、明確特種車規範、撤銷過往不法罰單並且追究失職官員責任。許玄宗向CTwant記者透露，此次抗議活動共有170多位業者報名參加，北中南都有，就可以看出此不合理規定早已引起群情激憤，「他們是學者，但我們才是專家」，許宗玄喊話交通部傾聽業者聲音，了解拖吊車所遇困境。立委林俊憲指出，根據交通部公路局訂定的《道路交通安全規則》，拖吊車本就屬於「特種車」範疇，與一般貨車性質不同。由於拖吊車需具備一定車體重量，才能支撐被拖吊車輛，確保拖吊作業安全，因此不應以貨車標準要求其過磅，交通部公路局應正視拖吊車的特殊任務屬性，依「特種車」類別，賦予其合理的免過磅權益。對此，交通部4日晚間發公文宣布，即日起將比照國道作法，拖吊車於執行拖吊任務過程中，免予過磅；相關拖吊任務已遭舉發尚未裁決案件，可依程序申訴，將依照免過磅原則，依具體事實予以免罰。
一種車兩樣情2／拖吊車「特種車」路權遭限 業者呼籲小路救援不應開罰
拖吊車是交通部公路局核定的「特種車輛」，在值勤時卻按「特種貨車」被要求過磅，法規兩型態令業者無所適從，因此聯合全國各地拖吊車北上交通部抗議，要求還拖吊車一條生路。交通部在立委居中協調後，態度軟化，日前行文先取消救援拖吊車過磅規定，並研議開放拖吊車進入禁行大貨車路段，以避免業者應公家機關執行拖救任務卻遭舉發開罰。中華民國柴油車運輸總會理事長許宗玄表示，拖吊車屬於《道路交通安全規則》第2條第七類特種車，行車執照登記的也是特種車輛，但交通部公路局卻未依照法規，而是將其視為「貨車」，除遇到地磅站須依照「貨車」方式稱重、受罰外，一旦駛入禁行大貨車的路段，也將遭開罰。數十輛拖吊車於3日前往交通部抗議，呼籲政府豁免現行的過磅規定，並開放拖吊車得以行駛禁行大貨車路段。他們強調，拖吊車多在緊急情況下執行救援任務，應獲得合理通行權益。（圖／劉耿豪攝）許宗玄指出，交通部雖因配備特殊設備而將拖吊車登記為「特種車」，但並未賦予其普通車以外的路權。實務上若車輛在小巷弄內拋錨，拖吊車進入協助時，仍可能因違規進入限制路段遭檢舉開罰。據了解，凡屬大型車禁行的路段，拖吊車依法皆不得通行。但許宗玄強調，實際上大多路段禁行大型車是因交通安全考量，並無承重疑慮。他以台南安平路為例說明，該路段雖列為大型車禁行區，但聯結車只要事先申請路權，仍可通行；相較之下，拖吊車多為突發救援任務，無法預先申請路權，卻仍將依不合時宜的規定遭到開罰，對業者而言實屬不公。依現行規定，拖吊車過磅時，所拖吊的事故車輛被視為「貨物」，兩車重量總和不得超過拖吊車的核定總重。（示意圖／中華民國柴油車運輸總會提供）「對於路段限制，我們希望能全面開放拖吊車通行。」許宗玄表示，拖吊業者本身並不希望車輛受損，面對過於狹窄的巷弄，多數業者也會自行評估、選擇避開。何況，若僅因路段限制就對執行救援任務的拖吊車開罰，未來一旦發生事故，恐怕沒有人敢前往協助拖吊。經立委林俊憲協調後，交通部發文給各縣市政府和公路局，要求針對拖吊車協助相關機關進行拖救任務時，進入禁行大貨車路段遭舉發的情況，列入檢討改善課題。不過，在新規定出爐前，針對實務路段管理應先考量拖吊車輛進入路段協助業務的需要，提出相關配套處理，避免產生不合理遭舉發處罰問題。
貝碧佳直撲中國！影響上海、杭州「恐是75年來最強颱風」
颱風「貝碧佳」正步步逼近大陸華東地區，今（16）日早晨，大機率在浙北到上海一帶沿海登陸，強度可達強颱等級。大陸觀察者稱，貝碧佳可能成為75年來，登陸上海的最強颱風。據悉昨日晚間8點後，上海兩大機場所有航班取消。目前，各航空公司都在緊急備戰狀態，做好飛機繫留和轉場，並加強加牢地面特種車輛和設備。「貝碧佳」颱風將對上海、寧波、杭州、舟山、颱州、溫州、無錫等多個機場帶來嚴重影響。截至15日晚間5點，主基地在上海的東航共安排146架飛機在外過夜避颱風，除了對過夜飛機牢牢綁住之外，當天下午，春秋航空也將機坪上的設施設備全部捆紮固定。昨日晚間，大陸中央氣象台發布颱風紅色預警，「貝碧佳」的中心昨日17時位於上海市東偏南方大約435公里的東海海面上，就是北緯30.2度、東經125.8度，中心附近最大風力有13級（40公尺/秒）。上海市氣象局預計，今年第13號颱風「貝碧佳」於16日凌晨至上午在上海浦東到浙江舟山一帶登陸，登陸強度為颱風或強颱風（12～14級）。杭州市緊急管理局昨日也發布訊息提醒民眾，做好防颱準備。大陸飛機航班已大幅受影響，不過鐵路方面，15日上海受影響的路線基本上都集中在虹橋火車站，總共有16班列車停駛。截至昨日晚間5點，虹橋火車站候車廳一切如常，並未有人群滯留。此外，昨晚10點起，上海市境內所有高速公路實施封閉管控，上海迪士尼樂園、迪士尼小鎮和星願公園昨晚間5時起停止營運。
台61線彰化路段首次投入春節疏運 若遇壅塞請改行駛台17線
彰化縣警局今天公布春節疏運措施，其中台61線西部濱海公路彰化路段全線將首度投入春節疏運，規畫若台61線壅塞回堵，民眾改下匝道行駛台17線時，將在台17線各重要路口及匝道口機動交通疏導管制，確保台17線行車順暢。春節連續假期即將到來，因應春節期間返鄉及出遊人潮、車潮，彰化縣警局已規畫各項交通疏導、管制措施，連假期間於各重要路段（口）、風景遊憩區、傳統市場及賣場、年貨大街等派遣警力加強交通疏導。彰化縣警局指出，今年春節連續假期自2月8日至2月14日，為期7天，相關交通疏導管制及改道措施包括國道1號埔鹽系統交流道封閉，台76線東西向快速道路埔鹽系統將於2月10、11、12日（初一、二、三）5時至12時封閉南下匝道，另於2月12、13、14日（初三、四、五）12時至24時封閉北上匝道。國道1號彰化交流道、員林交流道為高速公路局實施匝道儀控管制重點路段，配合匝道儀控管制，彰化交流道、員林交流道匯入國道1號綠燈秒數減少，可能造成較長時間等待上國道1號，提醒駕駛人可提前改道，行駛線東路至和美交流道上國道3號，或由台76線、縣144線員林大排改道行駛台61線西濱快速道路。2月12、13日（初三、初四）13時至18時，高速公路局實施北上匝道高乘載管制，彰化縣國道1號北斗、員林、彰化交流道及國道3號快官系統交流道、和美交流道等，限3人以上及特種車輛才可上國道。彰化縣警察局也針對台61線彰化路段全線首次投入春節疏運，置重點於車流觀測，遇台61線上壅塞回堵時，民眾可能改下匝道行駛台17線，沿線警分局也規畫勤務在台17線各重要路口及匝道口機動交通疏導管制。縣警局強調，各項交通疏導管制措施及改道規畫，該局及各警分局於所屬網站、社群網站（Facebook），均有提供在地民眾即時路況及最新交通資訊，協助民眾行車路線決策參考，亦可至手機下載（彰警online）APP或掃描該局QR-CODE，獲得更多彰化縣交通資訊。
高虹安不搭舊公務車編114萬元預算要搭新車 遭議員質疑浪費公帑
新竹市長高虹安遭議員質疑浪費公帑，在113年總年度預算中，多編列1筆114萬的市長公務車費用，明明清冊中有1輛車是前市長林智堅所購入的，還在使用年限裡，理應繼續作為市長公務車。針對議員質疑，市府行政處也出面回應，表示一切租賃符合程序。民進黨新竹市議員劉崇顯，針對《新竹市113年度總預算》中多出的「災害防汛指揮以及禮賓公務所使用公務車租賃案」提出質疑，認為高虹安1年花114萬元租車，再編列2名司機112萬元，是在浪費公帑坐豪車。劉崇顯表示「市政府的公務車清冊哩，就有1台也是保母車類型的車輛，過去是前市長林智堅在使用。目前這台車也還在使用年限裡，所以它理應繼續作為市長公務車。」不過國民黨新竹市議員陳慶鈴指出，高虹安不搭這台車是有原因的。她表示林智堅在105年時，是使用消防局救災用車款項去買這輛車，因此不必遵守中央規定的「縣市首長要購入公務車，須在總價120萬以下，排氣量不得超過2千五百CC」。也就是說這輛車是以災防預算購入的「特種車輛」，並符合縣市首長的公務車使用規格。新竹市行政處長吳皇昇也表示「前市長公務車在移撥的過程是合規的，但使用狀況上，是有疑慮的。因此現任市長才會用正規預算，跟其他縣市相同的編列方式，來編列首長的租用。」
砸錢把私家車改裝成「消防車」 車主吐傻眼原因…下場慘了
消防車屬於特種車輛，懸掛特種車輛號牌、安裝使用警報器和標誌燈具，在執行任務時，在確保安全前提下，可以不受交通限制，因此世界各國對消防車均嚴格管理。不過，大陸山西省太原市一名男子竟然自製一輛「消防車」。接到群眾舉報後，太原交警、消防等部門迅速前往現場。綜合陸媒報導，太原市某商場外的道路上，當地群眾發現一輛特殊消防車，立即向消防部門反映。接到舉報後，太原市消防救援支隊以及萬柏林交警一大隊民警迅速趕到現場。交警發現，這輛「消防車」不僅擁有全套消防車塗裝，還安裝警燈報警器，懸掛著應急救援專用號牌。消防查出，車輛塗裝的字體位置異常，而且材質粗糙，懸掛的應急牌照沒有任何防偽標識，是一副假車牌。交警查詢車輛車架號得知，這竟然是一輛私家車，也有對應的牌照。現場民警聯繫車主，但一直無人接聽；就在民警呼叫拖車，準備將車輛拖回交警隊進一步處理時，發生了意外的情況。「消防車」駕駛人趁著民警指揮拖車的空隙，溜回車內後，強行發動車輛飛快逃離現場。太原公安交警透露，後期經過研判分析，發現駕駛人今年6月份曾因非法安裝警燈被查扣，並且依法處罰。令人意外的是，車主竟然又購買警燈、警笛和塗裝，甚至還增添一塊假牌照，警方立即要求車主到案說明。林姓車主供稱，自己憧憬消防員，「我偶爾掛一下，出去玩，上高速的時候掛一下。」林男說，因為他開車比較快，怕有超速違規，一方面為了滿足虛榮心，於是便通過購買假車牌、假塗裝和警燈警報器，自製「消防車」。警方表示，林男的行為嚴重影響消防救援隊伍形象，已依法對其作出了罰款7200元、拘留15日、記12分、強制拆除收繳偽造車牌，標識，燈具，警報器等處罰，目前案件還在進一步處理當中。
救護車鳴笛闖紅燈…女騎士未注意猛撞！ 全身多處骨折急送醫
北市大同區23日清晨發生一起車禍事故！一輛民間救護車清晨載送病患，行經紅燈路口時，儘管已經鳴笛，但仍在路口撞上對向綠燈直行的機車女騎士，造成女騎士全身多處骨折，所幸其意識清楚，緊急送醫後並無大礙。至於詳細照則歸屬仍有待進一步調查釐清。一輛由35歲陳姓男子所駕駛的民間救護車，23日清晨載著安養中心的病患準備前往醫院送醫，在行經重慶北路與民權西路口時，其開啟警報器闖紅燈，卻仍與沿民權西路東往西直行的機車撞上，造成34歲的施姓女騎士當場噴飛倒地，全身多處骨折送醫，所幸其意識清楚，緊急送醫後並無大礙。大同分局也指出，依據道路交通安全規則第93條2項規定：「消防車、救護車、警備車、工程救險車及毒性化學物質災害事故應變車執行任務時，得不受前項行車速度之限制，且於開啟警示燈及警鳴器執行緊急任務時，得不受標誌、標線及號誌指示之限制。」大同分局提醒用路人駕駛汽機車行經有號誌之路口，即便是綠燈仍應提高警覺，注意有無執行緊急任務之特種車輛並禮讓其優先通行；另執行緊急任務之車輛違反號誌管制時亦應注意綠燈行向之車流，行車安全才有保障。
戰時動員車輛無人知 趙正宇：交通部真有做好準備？
曾擔任軍隊動員官數年的無黨籍立委趙正宇今（16）日於交通委員會質詢時指出，烏俄戰爭爆發後，戰時動員成為重要議題，我國雖然已於今年一月通過《車輛編管及運用辦法》，在戰爭發生時徵用民間車輛，但民眾根本沒幾個人知道，質疑交通部是否真的有作好戰時動員的準備。趙正宇指出，在《車輛編管及運用辦法》中，除了自小客車和特種車輛外，都會被納入編管動員名冊中，主管機關是交通部，執行單位則是各監理站。依照規定，這些車輛都要按照地區分別編用，但是很多民眾根本不知道自己被編在那個區域，更不知道戰時的集結地點在哪。 趙正宇提出，目前動員編屬皆以地區畫分，但大貨車、卡車等車輛因業務需求需往返全台各地，戰爭瞬息萬變，要跑到高雄的貨車回到桃園集結，明顯不符戰爭需求，交通部應該馬上研議就近集結的相關政策。公路總局局長陳文瑞表示，目前我國的戰時動員主要是針對大貨車、卡車，會配合國防部於特定區域辦理演習，但去年確實因疫情停辦。交通部長王國材表示，交通部設有交通動員委員會，專責處理戰時動員事宜，交通部接受趙正宇的建議，會研議車輛編管集結的計劃。
【空中危機1】「移動炸彈」趴趴走 高空吊籃3個月釀5死
近三個月來，全台發生多起吊車吊籃意外，至少造成五名作業工人從高空墜落身亡，肇禍原因究竟是人為疏失還是機械故障，檢調正在檢警調查中。本刊接獲業界爆料指出，雖然政府規定吊籃必須定期接受專業技師安全檢查，不過，始終缺乏有效的查核系統，且技師的安全簽證也尚無統一的管理機關，以致不肖業者鑽漏洞上下其手，甚至偽造安全簽證，完全罔顧作業工人生命！台南市一名鋸樹工人，十一月十五日搭乘吊車在高空修剪路樹枝幹時，吊臂突然斷裂而摔落地面，工人遭到掉落的吊籃砸中頭部，緊急送醫仍宣告不治。一部吊車在南投市南岡工業區進行高空作業時，因吊籃意外翻覆造成3人死亡。（圖／報系資料庫）此外，南投縣南崗工業區和宜蘭縣礁溪也分別在十月和八月間，發生吊籃翻落和鋼索斷裂意外，造成五人不幸喪生，突顯出吊車、吊籃的職安與公安問題。正式的吊車吊籃安全簽證，必須載明吊籃的規格及形式，並由技師測量、計算是否達到安全規範。（圖／鄭清元攝）吊車屬於特種車輛，監理機關負責檢查車體性能，吊籃設備則由勞動部規範，經過土木結構技師或機械技師認證後，每兩年還得複查一次，確認相關的零件安全無虞、能夠承受作業人員的重量，才准予上路。有爆料者投訴至本刊，稱有不肖業者偽造技師的安全簽證，造成吊車吊籃作業的安全漏洞。（圖／鄭清元攝）不過，本刊接獲爆料指出，技師認證文件目前並沒有統一的管理機關，有不肖的代（協）辦業者利用這個制度上的漏洞，藉由偽造技師簽章，跳過實際檢查程序，直接發給安全簽證，「如此一來，結構上存在危險的吊車，便能上路作業，等同是一枚會移動的不定時炸彈，完全把高空作業工人的安全拋在腦後。」爆料人阿明（化名）說。資深吊車檢驗人員梁希聖則說，目前台灣至少有一萬部以上裝設吊籃的吊車與卡車，他不敢斷言其中有多少吊籃的安全簽證有問題，也不敢評斷有多少吊籃根本沒有安全認證，只希望政府儘速建立一個統一的網路平台，「規定吊車業者登錄設備認證資料，例如詳列吊車所屬的公司、編號、簽證技師姓名及簽證的有效日期；如此一來，就能方便讓公司行號、工地或是個人查詢，也能確保租用的吊車、吊籃通過檢查，安全無虞。」資深吊車檢驗員梁希聖表示，正式的吊車吊籃安全簽證，必須載明吊籃的規格及形式，並由技師測量、計算是否達到安全規範。（圖／鄭清元攝）