生活道路
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日本自駕遊注意！「生活道路」速限砍半剩30公里 違規最高罰10萬日圓
日本交通安全政策出現重大變化。日本政府自9月1日起，將住宅區、商業區等狹窄「生活道路」的車輛法定速限，由時速60公里下調至30公里，駕駛人若未注意新規定而以時速60公里行駛，可能構成超速30公里違規，並面臨吊扣駕照及最高10萬日圓罰款等處分。東京警視廳也同步加強取締，提醒駕駛人務必注意。NHK報導，「生活道路」主要指住宅區、商業區等供居民日常使用、道路幅員較狹窄的道路。日本自1960年《道路交通法》制定以來，除另有速度限制標誌或道路標線外，多數生活道路的法定速限一直維持在時速60公里。如今政府修正《道路交通法施行令》，從9月1日起將法定速限統一降至時速30公里。日本警察廳表示，全國交通事故件數近年持續下降，但道路寬度不到5.5公尺的狹窄道路，交通事故占比卻未明顯降低。去年在生活道路上步行或騎自行車時因事故死傷的人數比例，更約為其他較寬道路的2倍。由於許多生活道路同時也是學童上下學的通學路，兒童、高齡者、行人及自行車騎士等弱勢道路使用者的安全，成為此次修法的重要考量。日本政府希望透過降低車速，減少車輛與行人、自行車發生碰撞時的重大傷亡。數據也顯示，時速30公里是重要的安全分界。日本警方統計，2009年以前5年間，在不包括交叉路口的生活道路上發生的行人與汽車事故中，當車輛時速為20至30公里時，行人死亡比例約為0.9％；但當車速提高至50至60公里時，死亡比例大幅升至17.4％。因此當局認為，車速超過時速30公里後，行人死亡風險會明顯增加。報導指出，此次新制並不代表所有狹窄道路都一律限速30公里。如果道路本身已設有最高速限標誌或道路標線，例如明確標示「時速40公里」，則不屬於此次降速對象。此外，政府不會因應新制全面增設新的速限標誌，因此駕駛人必須自行確認道路是否已有速度限制。日本警方建議駕駛人可從三方面判斷，首先確認是否設有速度限制標誌或道路標線；其次觀察道路中央是否有中心線、分隔桿或中央分隔島；第三則是留意道路寬度，適用對象多為寬度不到5.5公尺的狹窄道路。另一方面，警視廳已在東京都內部分生活道路使用可攜式超速取締設備。9月1日上午，江戶川區一條生活道路在約50分鐘內有13輛車通過，警方確認當中沒有超速車輛。警方表示，未來將針對住宅區捷徑及通學路加強執法，並透過發放宣傳單等方式向駕駛人宣導。住在新宿區生活道路附近的居民則對新措施表示支持。一名花店業者指出，附近經常有兒童通行，過去遇到高速行駛車輛時會感到危險，因此對限速降至30公里表示歡迎；一名經常在附近遛狗的居民也表示，希望車輛放慢速度，保障行人、寵物及慢跑者安全。日本警察廳長官楠芳伸呼籲駕駛人，在汽車、行人及自行車共同使用的生活道路上，應抱持「稍微慢一點、安全一點」的意識，體諒其他道路使用者。當局強調，這次是日本60多年來生活道路法定速限的重要調整。駕駛人即使行駛的是平時熟悉的道路，也不能因習慣而忽略新規定，應隨時確認道路環境並控制車速，以降低交通事故及重大傷亡的發生。
高市首創「減速平台」物理性強制降速 盼降低交叉撞風險
高市交通局近日在鳳山區光華東路與和興街口設置「減速平台」，該平台以黃色警示帶串聯斑馬線形式呈現，在路面上特別顯眼，能有效讓車輛物理性減速，降低車禍發生；議員指出，該處為交通事故熱點，呼籲高市府要持續追蹤減速平台成效，若效果好可再擴大試辦；民眾建議，和興路可畫設紅線，減少視線死角；高市府回應，將會再做可行性評估。交通局分析，光華東路與和興街口過去車禍頻傳，經常會有車輛從和興街駛出時，因為沒有停讓，導致與主要幹道光華東路上的車輛發生碰撞，而此碰撞型態被稱為「交叉撞」，為解決問題痛點，交通局與相關單位經過現場會勘與觀察，決定在該處設置「減速平台」，以物理性減速設施取代號誌，降低無號誌路口車禍發生率。減速平台的概念，主要在強化駕駛人落實停車再開的行為，且該平台也結合路面抬升方式，讓平台區與道路做出明顯區隔，平台中的黃色警示帶，中間可見斑馬線，讓行人在穿越馬路時也能更有保障；早在今年７月高市府就已經在高雄澄清湖園區內設置減速平台，且發現能有效降低30％行駛速度，由此可評估適合設置在社區生活道路或巷道。高市議員李雅靜表示，先前就曾聽聞光華東路與和興街口是車禍熱點，前陣子因為該處路面老舊破損嚴重，影響行車安全，她與交通局、工務局等單位一同前往察看，正好藉著道路重鋪工程的契機設置減速平台，但她也呼籲，市府單位要持續追蹤該路口動向，若是成效也像澄清湖園區一樣好，可研擬再擴大試辦。另有民眾建議，光華東路與和興街口有視線死角，尤其和興街靠近路口位置會有車輛停放，希望該處能畫設紅線禁止停車，或是裝設反射鏡，保障用路人安全；高市府回應，將會再做可行性評估，並研擬相關計畫。
三峽重大車禍3死12傷！ 地方社群嘆：路網配置也很有問題
新北市78歲余姓男子，昨（19）日下午駕車經過三峽區北大國小附近時，高速衝撞停等紅燈的機車及放學人潮，釀成3死12傷，而余男也因傷勢嚴重送醫搶救，目前暫未製作筆錄。對此，臉書粉專「交通×樹林」就指出，撇開駕駛人與車輛因素，國成街的路網配置其實很有問題，係因這條路是唯3條可以銜接北大社區與三峽舊市區的路，但與兩邊的學成路、民生街不同，國成街是經過學區、住宅區的生活道路，「理應不該有穿越功能」。據了解，這起事故發生在19日下午4時許，當時正值三峽國中學童的放學時間，國成街與國光街路口4時至4時30分啟動「行人保護時相」，四面號誌全紅。怎料，余男在路口先是卡到分隔島倒車，再撞到其他車輛，隨後一路飆速並闖紅燈，當場撞飛多名學生及路人，導致3死12傷慘劇。針對此事件，臉書粉專「交通x樹林」表示，造成一起交通事故，往往是多個面向的失靈所導致，「檢視這起事故，駕駛人年齡較高是目前多數人聚焦的點，但其實還有許多因子導致了這場事故的發生」。「交通x樹林」提到，撇開駕駛人與車輛因素，國成街從道路路網的配置就很有問題，這條路是唯3條可以銜接北大社區與三峽舊市區的路，但與兩邊的學成路、民生街不同，國成街是經過學區、住宅區的生活道路，理應不該有穿越功能。「交通x樹林」說，雖然該路段在下午4點是禁止進入的，但現場只有一張告示牌，顯然無法有效阻止車輛穿越「抄近路」，而主要發生車禍的路口，在交通工程上也有許多可檢討的部分，「像這樣的路口，不一定只能使用紅綠燈管制，因為保障交通安全而設置的『行人專用時相』，更變成了此次擴大車禍傷害的因素」。「交通x樹林」認為，如果能以交通寧靜區的角度，設計路側設施及路口，例如以圓環方式讓車輛降速，即使碰到失控車輛，也可以有減速或減少傷害的效果，但詳細的事故原因及調查，還是要等待警方或檢察機關的結果，「希望讓大家知道的是，一味怪罪任何一個環節無法解決問題，唯有所有人在交通上都能建立安全意識及文化，搭配適合的交通設施，才能夠將風險降至最低」。此外，「交通x樹林」也在底下留言區補充，「行人全時相不等於安全」、「欄杆還是可能會被撞開，學生離開學區也還是可能面臨類似狀況。比起極端的物理阻隔，更應該建立的是完整的交通安全意識與文化」。
單親母女大賣場行竊遭逮 原因曝光！警：心頭一酸
日前，台中市一名37歲的張姓婦女，因在南屯區好市多行竊，而被當場逮捕，遭竊的商品價值8000元。警方調查後發現，這位婦女是一位低收入的單親媽媽，正獨自撫養著一個年僅2歲的女兒。張姓婦女表示，她之所以行竊，是為了給女兒提供更多營養，所以才帶著女兒一同進入賣場。警方在了解到張女的情況後，見其女兒天真的眼神，感到十分心疼。因此，在將張女移送後，他們與當地善心人士共同籌措了14萬元的善款，希望她能夠重新選擇正確的生活道路。今年2月，第四警分局接到南屯區好市多賣場報案，指出有一名女子竊取商品。警員趕到現場後發現，偷竊者是一名37歲的張姓婦女。經調查，張女偷竊的商品包含鮪魚沙拉、藍莓、滷蛋、胡桃、起司帆立貝、高麗菜等食物，以及有聲玩具平板、ㄅㄆㄇ書籍等商品，總價值達8000元。張女被逮捕後向警方坦承，她之所以行竊，是因為想要給女兒多補充一些營養。原來，張女是低收入戶，與丈夫離婚後獨自扶養著年僅2歲的女兒，沒有家人支援，只能靠微薄收入生活。自離婚後，她申請了社會住宅，但扣除房租後幾乎無錢購買生活必需品。因此，才會帶著女兒在大賣場偷取食物和玩具，並表示，在女兒面前做了不好的示範，她感到非常懊悔。警方調查後發現，張女並沒有任何犯罪前科。看著張女女兒的天真模樣，他們也感到十分心疼。因此，除了照正常程序依法將張女移送外，他們也向上級報告了這一情況。另外，檢方也在當天將張女飭回，目前正等待通知開庭。原來女子是因為家境清寒，才會決定鋌而走險做出偷竊行為。 （圖／警方提供）警方瞭解張女處境後，與社政單位前往了解她的生活狀況。張女家境雖清苦，家中僅有一張椅子、床墊和少量簡單物品，但整潔有序。對此，分局長李建興及南屯所長廖雲傑與當地善心人士共籌得14萬元善款，並已交予張女，希望這筆善款能陪她度過難關，重新踏上正確生活軌道。張女對此滿懷感激，並承諾會努力成為更好的人。