疲勞管理
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調高水位避免意外！阪神虎七度央聯奪冠 球迷道頓堀跳水慶祝
在日本職棒阪神虎隊（阪神タイガース）於7日第七度奪下聯盟冠軍後，大阪再度上演最熱烈的慶祝場面，晚間大批人潮湧向南（ミナミ）觀光帶，道頓堀川周邊再次出現球迷翻越欄杆跳河的畫面。綜合日本媒體報導，作為河川管理單位的大阪市，在7日晚臨時將水位由平時的3.4公尺調高至3.5公尺，目的是降低撞擊河床的風險，並讓水面更貼近沿岸步道，方便警消即時救援。市府同時再度強調「跳河可能導致死亡，請民眾不要以身試險。」根據《產經新聞》報導，去年令和5年阪神相隔18年封王時，僅奪得聯盟冠軍當晚就有26人跳河；同年再度稱霸全日本後，更新增37人下水。過去在世界盃（サッカーワールドカップ）日本代表賽、萬聖節等大型活動，當地也曾提前調高水位戒備。本次封王夜，人潮依舊難擋。比賽結束約一個半小時後，仍不斷有人翻越欄杆縱身跳下。警方持續以擴音器制止，但大阪府警統計，截至22時已有19人入水。22時40分過後，北岸一名身穿藍色法被的男子跳下水，中途體力不支幾近溺水，所幸2名員警拋下紅色救生圈，合力將他拖回南岸，岸邊群眾還齊喊「加油」。22時50分後，又有2名男子接連入水；接近23時，一名外國男子與身穿全綠緊身衣的「河童造型」男子也先後跳河，現場響起「河童！」呼喊聲。該男子甚至在23時過後再次下水，讓警方疲於奔命。為預判奪冠後的混亂場景，大阪府警早在5日即宣布啟動最多1000人的戒備，重點部署在戎橋至道頓堀橋一帶。橋面則依人潮擁擠程度分階段管制，包括左側通行、南往北單向，甚至全面封閉。道頓堀橋欄杆加裝約2公尺高的遮蔽帆布，避免人潮靠近橋緣；沿河步道部分區域禁止進入，水面則有警備艇待命。警方也動員「DJ警察（DJポリス）」站上警車，以日語、英語、中文、韓語與越南語廣播疏導。同時，兵庫縣警規劃在「優勝魔術數字」小於2時，隔日起投入約400人，分別佈防在甲子園球場、阪神電鐵尼崎站與三宮三處，維持秩序。府警人士指出，本次重點還包括「疲勞管理」，因大阪・關西世博（大阪・関西万博）與夏季參議院選舉等大型任務接連進行，且奪冠時點落在夏季高溫，更需同步防範中暑。環境方面，大阪市說明，道頓堀川過去因淤泥厚重被戲稱「等同下水道」，近年水質已有改善，令和4年秋甚至發現國際自然保護聯盟（IUCN）紅色名錄中的日本鰻（ニホンウナギ）。不過，以大腸菌為代表的指標值仍偏高，若誤飲河水恐引發腹痛。加上夜間視線不佳、水深3至3.5公尺，跳河本身就極為危險。大阪市最後再次呼籲，無論是為了球隊封王歡騰，或任何節慶活動，都不要以「道頓堀跳河（道頓堀ダイブ）」的方式慶祝。
虎航副機師落地後失去意識 運安會調查報告出爐
台灣虎航去年一架從日本飛返台灣的航班，在桃園機場降落時發生副機長失能事件。當時飛機落地後，副機長突然出現失去意識，導致無法履行職責，機長緊急向塔台宣告「Pan-Pan」情況，並要求救護車協助處理。後續國家運輸安全調查委員會（運安會）在歷時一年多的調查後，於近期發布報告，指稱未有足夠證據確認造成副駕駛員意識喪失之可能原因，但調查報告中仍建議虎航應持續精進疲勞管理。根據媒體報導指出，整起事件發生於2023年8月7日，當時航班搭載175人，其中包含2名飛航組員、4名客艙組員、1名隨機機務人員及168名乘客。而當航班降落於桃園機場23R跑道後，機長在滑行過程中向塔台通報副機長身體不適，需要緊急醫療協助。在飛機停妥後，副機長也被送往醫院。後續運安會報告指出，在飛行過程中，該名副機長無異常表現，但在降落後，該名副機長出現意識喪失，時間約為7分鐘左右。如此情況導致其無法監控機長操作飛機。後續經由醫學檢查與專科醫師的評估，並未發現具體病因。而兩名飛航組員事發前未服用藥物，酒精檢測值也是零，因此排除了酒精或藥物因素的影響。但在調查中，運安會發現虎航現行的疲勞管理制度並未充分考慮個人睡眠需求、睡眠品質以及生理時鐘調整能力等因素。再加上虎航的營運特性，紅眼航班、早航班、跨夜航班比例較高，可能加重飛航組員的疲勞風險。運安會因此認定，虎航的疲勞評估模組是無法有效預測和預防疲勞帶來的危害。報告同時提到，目前我國針對航空人員體檢標準，其實並不遜於美國、英國或澳洲，但在腦部及心臟功能的檢查方面，尚有進一步改進空間。運安會也在報告中建議，虎航應進一步強化疲勞管理措施，針對跨夜航班、紅眼航班及早航班進行特別的風險管控，並提升飛航組員的作息調整能力。同時，民航局應蒐集飛航組員執飛過程中發生健康失能的案例，分析可能的誘因及潛在風險，為未來風險管理提供依據。