研發資金
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搶占AI先機！祖克柏捧74億合約延攬24歲AI新星 學者嘆：科研者薪資總算追上體育明星了
AI時代來臨，科技公司無不祭出重金爭搶頂尖人才。近日外媒報導，臉書母公司Meta為了招攬24歲AI新星馬特‧戴奇（Matt Deitke），開出4年約1.25億美元（約新台幣37.2億元）的合約卻遭到拒絕。直到執行長祖克柏（Mark Zuckerberg）親自出馬，並祭出2.5億美元（約新台幣74.4億元）的合約，總算換得對方點頭。對此，麻省理工學院的經濟學家大衛‧奧托（David Autor）教授對《華盛頓郵報》開玩笑表示：「當電腦科學家的薪酬終於追上職業明星運動員，我們算是見到了『書呆子復仇記』的巔峰了。」據《紐約郵報》報導，戴奇2019年年進入華盛頓大學攻讀電腦科學，在2023年順利取得學士學位後，又在華盛頓大學直接攻讀同科的博士學位。然而，他在不久後就從博士課程中主動輟學，直接進入了西雅圖艾倫人工智慧研究所（ Allen Institute for Artificial Intelligence）工作，並且領導能夠進行圖像、聲音和文字處理的人工智慧聊天機器人「Molmo」的專案開發。2024年11月，戴奇與他人一同創立了新創公司「Vercept」，研究開發能夠使用網路軟體自行執行任務的人工智慧秘書。「Vercept」擁有大約10名員工，並且已經從包括Google前執行長埃里克‧施密特（Eric Schmidt）在內的投資者手中籌集了1650萬美元（約新台幣4.9億元）的研發資金。外媒指出，戴奇在3D數據集、具身人工智能（Embodied Intelligence）以及多模態模型（Multimodal Model）領域的研究受到學界廣泛肯定，並曾經成功奪得2022「神經資訊處理系統大會」（Conference on Neural Information Processing Systems，NeurIPS）頒發的傑出論文獎。這獎項堪稱是AI研究界最高殊榮之一，每年會從超過10萬份的科研論文中，遴選出約10名左右的研究人員獲獎。近期，Meta在人工智慧領域已斥資超過10億美元打造「全明星陣容」的研發團隊，也因此，在Meta與戴奇接觸之初，曾開出4年約1.25億美元的合約，被戴奇認為對方「刻意壓價」而一口回絕，直到Meta執行長祖克柏親自帶著翻上一倍、高達2.5億美金的新天價合約上門，總算換得了戴奇的點頭加入。消息曝光後，麻省理工學院的經濟學家大衛‧奧托（David Autor）教授對《華盛頓郵報》開玩笑表示：「當電腦科學家的薪酬終於追上職業明星運動員，我們算是見到了『書呆子復仇記』的巔峰了。」
尪接任CMD理事長 殷琦升格「特助」助攻應對川普挑戰
伊林名模殷琦結婚6年，老公張市育近日當選中華民國精密機械發展協會 （CMD）理事長以及機械公會青年會總會長，殷琦因協助處理老公處理事務，新增「理事長特助」身份；張市育一上任就面對川普關稅挑戰，協會和公司兩頭忙，很感謝嬌妻殷琦幫忙。川普的對等關稅政策對台灣出口工具機產業是一大挑戰，張市育認為，這也是產業轉型升級與國際布局的契機，他表示，廠商應靈活調整供應鏈與市場布局，政府則需提供研發資金、技術與制度面的支持，協助業者建立長期競爭力，減少對單一市場與低價路線的依賴。殷琦的老公事業忙碌，以前都是自己處理安排工作，現身兼多職責任重大。殷琦說，她能協助處理的包括拜訪國內外客戶，參與國際展覽會、工商協會活動等等，另外她也照顧2個兒子。殷琦說，老公接下CMD理事長，有很多理念想法要執行，現又擔任台灣機械公會青年會總會長，帶領第二、三代的企業家舉辦活動與傳承工作，公務更加忙碌，她投入公司工作，從中也得到很多樂趣，「我和代理商和客戶建立關係，拜訪客戶就像探訪朋友，之前國外客戶兒子的婚禮，我也會去參加。」平均每個月都會和老公到國外出差。張市育接下CMD理事長，上月參加台北國際工具機展。（圖／伊林娛樂提供）她說，老公經常因工作太忙，沒空吃飯，「我會在空檔拿點心給他，但最近他因交接CMD理事長和公司業務太操勞，一個月瘦了7公斤，體態管理看起來很好，哈哈。」已生兩胎的她，看見老公瘦下來，她也進行自我飲食控制，「我很自律，只要有心要恢復身材，一定每天上秤，以前當模特兒就這樣，調整飲食很有效果。」殷琦說，4歲的大兒子Kimi愈來愈像她老公，父子一模一樣，個性也像，老二小寶弟弟很崇拜哥哥，兩兄弟互動很好，弟弟喜歡模仿哥哥，「弟弟原本也像爸爸，但現在眼睛有變大，有一點像我。」她笑說，有時候看家裡父子3人湊在一起很有趣，兒子說的話，她聽不懂，但她老公都懂，「我老公說他們在『Men’s talk』！」她說，經常被問要不要再生一個女兒？「雖然說順其自然，但萬一下一個又是男生，那家裡真的變男生宿舍了，哈哈。」
機器人錢景3／科技三大咖點名股價驚驚漲 人形機器人成「中韓台」新一輪賽局
龍年末蛇年初，台積電魏哲家、輝達黃仁勳和特斯拉馬斯克三大咖點名下，台股的機器人概念股不畏大盤，一路逆勢開漲，不過業內人士告訴CTWANT記者，「人型機器人不但難做，現在除了跟中國廠商競爭，還要面對另一野心勃勃的強敵，那就是韓國。」對於近期被科技巨頭力捧的人型機器人，業內人士有的看法保守，有的忍不住吐槽，「做的出來和量產是兩碼子事，更何況要跟人類住在一起，光是安全認證就有得搞了」。廣達董事長林百里也曾說，雖然人形機器人不會累、不會罷工，但效率遠不及人類，耗能巨大，目前沒有商業價值。最知名的仿人機器人「ASIMO」，2022年在日本HONDA東京總部正式退役，結束22年的職業生涯，「主要就是燒錢燒不完，短期內看不到商業量產的機會，日本企業在銀行方面又很難槓桿，不過韓國模式就是『撿』日本不要的產業，以前是面板，現在是機器人，利用韓國的生產線去降低成本，就是要賭一把！」業內人士表示。很多人不知道，美國知名的機器人公司「波士頓動力」（Boston Dynamics）早已易主。這間公司成立於1992年，研發資金大多來自美國軍方，因想轉換商業模式，2013年被Google收購，四年後輾轉由日本軟銀接手，2021年再由韓國的現代集團買下，如今，波士頓動力已是韓資企業。以機械狗Spot聞名的Boston Dynamics近期跟多家韓國業者合作。（圖／翻攝自Boston Dynamics臉書）2024年最後一天，韓國龍頭企業三星電子也宣布，收購並成為Rainbow Robotics最大股東，這家公司由韓國科學技術院（KAIST）研究團隊於2011年創立，以研發韓國首個雙足行走機器人Hubo聞名，截至2024年第三季營業虧損已達40億韓元。三星買下後，隨即設立「未來機器人辦公室」，直接向首席執行長匯報，顯示機器人業務被三星視為未來發展的核心支柱。中國供應鏈更是不容小覷，儘管美中貿易戰如火如荼，但穩定且低價的「中國製造」，令馬斯克難以割捨，除了電動車產業，人型機器人是下個政策支持重心。中國工信部2023年提出「人形機器人創新發展指導意見」，成立人民幣100億元規模的機器人產業基金，目標就是2025年量產。總部設在深圳的優必選（UBTECH）首席品牌官譚旻表示，在人型機器人領域，他們擁有760項專利，在全球排名第二。兩年前成軍的「眾擎機器人」，2024年10月推出SE01機器人，搭載NVIDIA和Intel雙處理器，特色是步態自然，該公司營銷總監姚淇元表示，最便宜的3.85萬人民幣、約新台幣17萬元，遠低於同業，主要是他們全部自主研發，不依賴外購零件，加上珠三角與長三角強大的供應鏈，量產價格大幅降低。一間電動車零組件台商向CTWANT記者透露，同樣一個零件，先前為了美中貿易戰而移到越南生產，因為產業鏈與基礎建設還不完整，成本直接增加100%，「就算川普上任後對中國關稅增加60%，還是中國製造比較便宜」，而且已經通過認證、廠商比較放心。特斯拉的機器人會使用中國供應鏈。（圖／翻攝自Tesla 官方YT）「汽車和機器人產業其實是同一個邏輯，未來可能分為『美中』兩派，但製造來說，哪裡便宜、哪裡去。」這位台商直白地說。而台灣廠商在此夾縫間，是否還有生存空間？法人指出，從線性關節、旋轉關節、控制與感知、靈巧手、其他五大系統來看，目前零組件供應商多數為中國廠，台廠比較有機會的是在無框力矩馬達、滾珠螺桿、力矩感測器、位置感測器、軸承、組裝、鏡頭、毫米波雷達、FSD 晶片、伺服系統、電池模組、散熱模組等。「通常從法人的角度，建議大家盡量選擇有獲利的族群，而這人型機器人『有持續比較大的夢想性』，雖然相關個股都有機會出現波段，但這種『做夢行情』，等到農曆年後、基本面掛帥時，有拉回的可能性。」國泰證期顧問處協理蔡明翰表示，以長線的角度來看，成長力道超過三成以上，但台灣廠商在人型機器人的營收、獲利佔比都很低，業績表現主要還是來自於自動化，而工業化的機器人主要是在工廠的機器手臂，跟人形機器人的未來遠景不同。
宇隆搶進中國氫燃料電池市場 3月營收3億元月增逾42%
汽車零件廠宇隆（2233）公布2024年3月合併營收達3.09億元，較上月2.17億元成長42.25％，較去年同期3.08億元成長0.42％；累計2024年第一季營收達8.65億元，年增10.9％。宇隆指出，3月營收月增、年增，主要受惠於農曆年後各產業客戶對於公司旗下關鍵零組件的拉貨力道明顯回溫，尤其在汽車類方面，不僅外銷至歐洲、美國市場的出貨動能成穩定態勢，氫燃料電池用零件也已在中國正式供貨，貢獻3月汽車類的業績繳出月增31.03％、年增3.48％。從第一季4大產品線的營收比重來看，汽車類73％、自行車11％、醫療產品9％、工業自動化7％。其中，自行車、醫療產品、工業自動化第一季業績季增率分別為64％、19％、36％。根據國外研究機構Lucintel研究報告《氫燃料電池汽車市場報告》指出，全球氫燃料電池應用在商用車和小客車市場充滿機會，預估全球氫燃料電池汽車市場規模將從2024年起以年複合成長率23.4％的速度成長，至2030年將達61億美金，其包括環境問題日益關注、政府為氫燃料電池提供基礎設施的計劃，以及研發資金的增加，皆為市場規模放大的主要成長動能來源。近年來宇隆與現有的歐洲汽車類客戶共同開發適用於氫燃料電池的閥門類零組件，從2023年第三季起已經開始量產，將有更多新品項的零件於今年完成驗證測試，陸續加入量產排程，有望進一步堆疊宇隆在新能源車的營收占比。除此之外，自有品牌TUF ONE行星減速機也在本屆「台灣國際工具機展」登場，TUF ONE行星減速機具有「低背隙、低分貝、高扭矩、高精度」等特性，已取得多項發明專利，未來將朝AI智能自動化及機器人領域發展。展望2024年第二季，宇隆對於整體營運仍保持正向看法。宇隆憑藉精密金屬零件加工技術，以及導入高端生產設備與精密檢測儀器確保產品品質，加上具備各項品質認證，且能配合客戶的全球供貨要求，持續深化汽車零組件市場，同時也將核心技術拓展擴大到旗下其他應用領域上，增加非車用營收占比，邁向多元化發展。
緯創與美國普渡大學簽前瞻技術研究計畫 攻邊緣運算、先進製造及網路安全
代工大廠緯創（3231）今（22日）宣布與美國普渡大學共同簽訂前瞻技術研究計畫，雙方將針對開放式邊緣運算及智慧製造相關應用展開合作，共同研發可用於智慧工廠管理平台之分散式處理系統。緯創與普渡大學從2021年起即展開合作洽談，經過雙方深入討論計畫方向和執行內容，於2022年中達成共識，並簽定合作意向書，並在此框架下，制定實質合作題目，預計將在未來三年投入研發資金和人才進行研究。根據緯創規畫，本項合作除了將研究成果落實在公司未來新事業的開發，並將召募當地專業科技人才，建立緯創研發團隊。同時將提供2-3位獎學金名額給在普渡就讀的台灣學生，共同參與此一研究計畫，培育優秀人才，期望能對社會及科技發展作出貢獻。緯創董事長林憲銘表示，「此次與普渡大學共同攜手合作，正是體認到電子代工設計製造服務發展至今，除了透過內部研發能量推動轉型之外，結合國內和國際最優秀的研究機構與人才，持續創新突破，加速數位轉型腳步，建立科技競爭力，將是緯創持續成長的動力。同時緯創可藉由與普渡的合作，擴展在美國發展的營運據點，參與技術聯盟，掌握業界最新訊息。」普渡大學工程學院院長暨下任校長，同時亦是推動此次合作計畫的主持人蔣濛（Mung Chiang）表示：「緯創是全球致力於創新前瞻的大型科技公司之一，我們十分樂見普渡和緯創能展開新的研究合作，這項研究計畫將有助於推進我們在先進製造、網路安全和邊緣運算上的共同合作。」
聯發科2022研發資金再增20% 擴大求才再徵2,000人
2022年台灣半導體界龍頭繼續上演搶人才大戰，2021年已招募2,000名工程師的聯發科（2454），2022年將繼續再招募2,000人，與台積電（2330）招募8,000人，不僅在兩家公司在市值分居一、二，在搶人才的數量上也是屬一屬二。聯發科在2021投入1,000億元研發資金，2022年將再加碼10%至20%，持續擴充人才庫，因此今年招募的研發工程師將與2021年的2,000人數量差不多。聯發科表示，相較於2020年研發資金730億元，2021年所投入的大量研發成果也將反應在未來的成長動能，今年投入還會比2021年成長。相較於硬體製造公司，聯發科表示公司的資金最重要的就是人，人才短缺是公司發展最大的挑戰。2021年所提出招募2,000人的計劃在2022年會繼續執行，同樣將再招募2,000人，而且全部都是設計工程師。統計聯發科全球員工人數，截至2021年底為1.93萬人，其中印度籍有1,000 人、美國籍有500多人，台灣仍是人才的主力。聯發科指出，包括汽車電子、雲端伺服器、元宇宙等新科技的應用，都得靠半導體做為創新發展的基礎，都需要更強的算力及更低功率的半導體產品，今年更多的研發資金投入，主要是因應不同市場應用的布局與卡位，外界認為聯發科做IC設計，不需要大規模的投資，這樣的印象是錯誤的。隨著如手機晶片等產品在市場上取得領先地位，也帶動整體毛利率的表現，預計2022年公司整體的毛利率將超越46%。據了解，聯發科支持毫米波及Sub-6手機晶片的產品預計今年第三季就會在美國問市，目前已進入系統商測試階段；而農曆年過後，2月也可以可以搭載天磯9000的手機產品，包括OPPO、vivo、小米等品牌都看得到。