禮讓文化
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赴日自駕注意！重機狂貼車尾卻不超車 日本人揭背後原因
赴日本自駕是不少台灣旅客的熱門旅遊方式，但台日兩地的用路文化其實存在不小差異。近日有台灣網友分享，在日本九州阿蘇山自駕時，後方3輛大型重機一路緊跟卻始終沒有超車，讓他一度誤以為自己遭到「逼車」。對此，旅居台灣、來自日本九州的作家下坂泰生（筆名「日本人的歐吉桑」）特地發文，以「課本沒有介紹的日本交通禮儀」為題，解析背後原因，強調真正關鍵並非道路標線，而是前車是否主動釋出禮讓訊號，這也是日本與台灣山路駕駛文化最大的不同。下坂泰生表示，自己同時擁有汽車與大型重機駕駛經驗，因此能從雙方角度理解這類情況。他也強調，發文目的並非批評原發文網友，而是希望讓更多赴日自駕的台灣旅客了解日本交通默契，未來開車時能更加自在，也減少誤會。他指出，阿蘇山是日本重機騎士公認的「朝聖路線」，每逢假日都能看到不少重機車隊前往兜風，因此在山路遇到大量重機並不罕見。許多人以為後方重機遲遲不超車，是因為道路中央畫有黃色實線，但實際上並非如此，真正原因往往是前方車輛沒有明確做出禮讓動作。他解釋，在日本山路，若後方有速度較快的汽車或重機，前車通常會主動打左方向燈、靠左減速，或在安全情況下搖下車窗，以手勢示意後方先行。只要收到這個明確訊號，後方車輛便會把握安全時機完成超車；超車後，多數駕駛或騎士還會短暫亮起雙黃警示燈，也就是日本人俗稱的「Thank You Hazard」，向前車表達感謝，這早已成為日本駕駛間相當普遍的禮儀。下坂泰生笑說，如果在日本接受他人禮讓後卻沒有亮起「Thank You Hazard」致謝，不少日本駕駛都會認為這是非常沒有禮貌的行為，甚至足以讓人忍不住按喇叭表達不滿。由此可見，這種前後車彼此禮讓、互相致意的文化，早已深植日本人的駕駛習慣。他認為，日本山路之所以交通相對順暢、事故發生率較低，正是因為前後車彼此尊重、互相配合，形成良好的交通循環；反觀台灣山區道路，主動讓道的情況相對少見，被禮讓後以燈號或其他方式表達感謝的習慣也不普遍，反而較常看到搶快、冒險超車甚至危險駕駛，因此台日兩地最大的差異，其實不只是交通規則，而是用路文化與默契。下坂泰生也分享自己的觀察，自己幾乎每個週末都會騎自行車到山區，因此經常看到重機一路被前方汽車擋住，卻始終等不到對方主動讓道。他坦言，自己一直很好奇，既然開車時被後方重機一路緊跟會讓人感到壓力，為何不少駕駛仍不願意稍微靠邊減速，讓後方車輛先通過，再依照自己的節奏繼續行駛，對雙方來說不是都更輕鬆、更安全嗎？也或許有些駕駛根本沒有注意到後方車流狀況。他表示，自己在日本山路只要發現後方有速度較快的重機，幾乎都會第一時間主動禮讓，因為一直被車輛貼在後方其實相當令人困擾，也沒有必要讓彼此都承受壓力。最後，下坂泰生提醒，除了暴走族等少數特殊族群外，日本重機騎士平時很少刻意逼車或惡意近距離跟車。如果真的遇到重機一路貼近卻沒有超車，多半不是想挑釁，而是因為前車遲遲沒有釋出禮讓訊號，騎士只能透過持續跟車，無聲表達自己的不滿與期待前車讓道。他建議，國人赴日自駕除了熟悉交通法規，也應了解日本駕駛文化與禮讓默契，適時打方向燈、靠邊讓行並非示弱，而是彼此尊重的表現，也能讓山路交通更加順暢、安全。日本作家分享，主動打方向燈靠邊讓行，不僅能降低誤會，也有助於提升山路行車安全。（圖／翻攝自臉書，日本人的歐吉桑 ・台湾在住の日本人のおじさん）
博愛座變搏擊座！朝野有共識修法但不廢除 改為「給有需求者」
大眾運輸上的博愛座惹議，讓博愛座存廢再引起討論。朝野立委則認為，讓座本應出自乘客間的善意，不應讓博愛座變成搏擊座，甚至造成世代爭議，除多加宣導外，也認為應該修法放寬給「有需求者」使用。衛福部則強調，博愛座不會廢除。衛福部社會家庭署表示，去年9月衛福部曾提出修法，將《身心障礙者權益保護法》中博愛座的優先乘坐對象，由現行的「老弱婦孺」改為「有其他實際需要者」，但因立委屆期不續審，需要重新再送入立法院，法案已經被退回行政院，但後續仍會持續搜集各界意見，民眾如有相關建議都可提出。不過，社家署長簡慧娟表示，「廢除博愛座」不在討論之列，她表示，身心障礙者的權益還是要關照，至今共識都是認為要保留。交通部19日表示，若確定要修法，屆時交通部主管的大眾運輸工具無障礙設施設置辦法也將配合修法。對此，民進黨立委林月琴說，讓座本應是出自於乘客間的善意，但是因為不讓座而擴大為惡意的解讀，甚至造成世代爭議。她認為，博愛座應該設置，但應該定義為「優先座」（Priority），強調是有使用需要的人優先使用，隨著法律修正加上媒體宣傳，便可產生出新見解與社會共識。民眾黨立委陳昭姿表示，博愛座應該是給「有需求者」使用，不宜以特定性別、年齡或特定身分去規範，更不應成為人與人之間道德綁架與情緒勒索的工具。國民黨立委張嘉郡則表示，博愛座的禮讓文化應該發自內心來做，雖然發生一些爭議，讓博愛座變成搏擊座，但可以看出國人普遍都有禮讓文化，所以她認為做適度的修法放寬是合理的。
視導「行人友善」專案執法 謝國樑：感謝中央重視行人友善 攜手努力維護行人安全
打造城市友善行人環境，市長謝國樑(4)日前往信一路與義一路口，視導行人友善專案執法情形，慰勉執勤員警的辛勞，呼籲所有的駕駛及用路人相互配合，行經路口、行人穿越線時，別忘了禮讓行人再行駛。（圖/基隆市政府提供）基隆市政府自今年1月起，針對「行人友善」政策加強宣導，謝市長也鼓勵民眾若步行經過行人穿越線時，發現汽機車駕駛人不禮讓行人，都可檢具相關證據，向警察機關舉發。（圖/基隆市政府提供）謝市長表示，無論爸爸媽媽帶著孩子，或子女陪伴長輩在基隆行走，行人安全與安心是非常重要的事，警察局與交通隊從農曆年起加強宣導「行人友善」政策，中央日前也預告汽機車行經行穿線不禮讓行人，不分大小型車，一律提高為最重3600元罰鍰，這顯示無論在基隆或全國，均同樣重視落實「禮讓行人」觀念。（圖/基隆市政府提供）謝市長指出，車輛行經路口、行人穿越線時禮讓行人，會成為基隆城市文化，並成為我國交通禮讓文化，同時基隆未來透過郵輪觀光，吸引更多的國內外遊客到訪，車輛若不禮讓行人的話，對基隆觀光會有負面影響，市府會促進交通禮讓文化，將基隆市打造成溫暖友善的通行環境。【基隆市政府廣告】
台中母嬰遭公車撞死 交長王國材：駕駛責任大
美國有線電視新聞網（CNN）日前報導形容台灣為行人地獄，讓許多民眾有感，昨夜台中發生公車搶快轉彎撞死一對母嬰的悲劇，交通部長王國材直言，駕駛轉彎不減速要負很大責任，許多人的駕駛行為不重視行人，短期無法光靠教育達成，還要配合執法取締，建立禮讓文化。此外，未來對各縣市的公共運輸計畫補助中，客運業者若違規太多，將無法領取補助。王國材今日上午主持111年1至10月道路交通安全說明記者會，根據交通部統計，今年交通事故總件數達30萬4026件，較去年同期增加1萬5750件；交通事故死亡人數2560人，較去年增加149人。他坦言，增加149人死亡是讓交通部非常失望的數字，死亡數增加最多的5個縣市，依序為新北市、彰化縣、高雄市、新竹縣與新竹市，道安應由中央與地方一起努力。被問及昨夜台中母嬰遭公車撞死的事件，王國材表示，有人提到駕駛「視覺死角」，那駕駛仍要負很大責任，代表他沒有認真去看並在路口減速。他說，交通部一直在講行人路權，車輛到路口要「慢、看、停」，但很多駕駛的行為上，不重視有無行人的課題。王國材說，台北的公車能做到路口停下再開，用意是看有沒有行人，但很多縣市的車輛都是直接轉彎，北部地區對行人路權做得越來越完整，但很多縣市沒做到，他將責成公路總局去要求客運業者，並列入年度補助評量。王國材強調，交通部與教育部合作編列五階段交通安全教育教材，是從國小到高中一系列完整的課程，對學生要慢慢培養觀念，但對於已經在路上的駕駛，則要靠警方配合嚴格取締，建立禮讓文化。交通部路政司長林福山說，每年編列公共運輸計畫補助，擬將重大違規、違規紀錄等列入考評，要求業者遵守。