空中防撞系統
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羽田機場空中驚魂！ANA客機與「白博士」飛行檢查機險相撞
日本東京羽田機場附近今（4日）凌晨5時44分左右差點發生1起空中撞機事件。當時1架準備降落的全日本空輸客機，與1架暱稱為「白博士」（ドクターホワイト）的日本國家「飛行檢查機」在空中異常接近。所幸用於警示航空器可能發生碰撞危險的「空中防撞系統」（TCAS）即時啟動，成功避免兩機相撞，全日空事後已將此事件通報日本國土交通省。據《朝日新聞》報導，全日空及日本國土交通省指出，當時準備降落的是由中國上海飛往東京羽田的NH968航班，機上共有197名機組員與乘客。該航班原定於4日上午5時45分抵達羽田機場，在朝C跑道降落並下降過程中，TCAS突然啟動並發出警報，機組人員立即中止降落程序，改為拉升復飛，成功避開可能發生的碰撞。班機最終於上午6時10分安全降落，機上所有機組員及乘客均無人受傷。日本國土交通省指出，涉事的飛行檢查機自D跑道起飛後進行轉向飛行，其飛行路徑橫越了全日空客機下降準備降落的航線。目前確認飛行檢查機上的TCAS並未啟動，相關單位正在進一步確認事件發生的詳細經過及原因。機身為白色的飛行檢查機由日本國土交通省負責運用，主要任務是在空中檢查攸關航空安全的各項設施，包括無線電導航設備、機場燈光等是否正常運作。該機會透過實際飛行，確認無線電及雷達等航空設施是否維持正常功能，因此日本政府也將其暱稱為「白博士」（對應到日本新幹線亮黃色的電氣與軌道綜合檢測列車「黃博士」），象徵為航空安全把關的重要角色。
中國國航客機高空詭異爬升 與貨機僅距90公尺險相撞
中國國際航空一架由上海飛往義大利的客機，日前於俄羅斯南西伯利亞上空時未經塔台許可爬升至錯誤高度，與順豐航空一架貨機在高空驚險擦身而過，雙機一度僅相距約300英尺（約91.44公尺），所幸雙方機組人員及時反應以避免悲劇。根據外媒報導，中國國際航空CA967航班一架機型為空中巴士A350-900、註冊編號B-32DN的客機，7月6日從上海浦東飛往義大利米蘭-馬爾彭薩機場，途中在未獲俄羅斯空中交通管制許可的情況下，從巡航高度3萬4100英尺（約10.4公里）攀升至3萬6000英尺（約11公里），恰巧闖入正以3萬5000英尺（約10.7公里）巡航、由匈牙利布達佩斯飛往湖北省鄂州市的順豐航空O3-128貨運航班航道，該貨機機型為波音767-300ER／BCF、註冊編號B-220R。由於此起事件發生於俄羅斯南部圖瓦共和國、鄰近蒙古邊境的高山地區。根據國際航空規則，兩架飛機間應保持至少1000英尺（約305公尺）的垂直安全間距，此次高度差不足300英尺（約91.44公尺），已屬嚴重違規。所幸雙機的「空中防撞系統」（TCAS）即時啟動警報，促使雙機的兩名機師採取緊急閃避動作，才得以化解一場空中災難。機上雷達紀錄顯示，兩架飛機當時在巡航高度下高速逼近，情況十分危急。此外，相關音檔隨後在網路上流出，揭示當時俄羅斯管制員與多架飛機間的緊張對話。錄音檔中，俄方詢問中國國際航空機師是否接獲指示爬升，機師僅簡短回覆「沒有，謝謝」，但後續一段兩名華語機師間的對話中，順豐機師批評中國國際航空此舉「非常不妥」，而中國國際航空方則疑似將責任歸咎於「那名讓人困惑的女管制員」，並坦言後續必須提交正式報告。這起事件的具體原因目前仍由相關單位調查中，初步研判可能為管制指令誤聽或溝通失誤所致，中國民用航空局、中國國際航空與順豐航空皆尚未對此公開發表聲明。
傳美軍機離長榮客機只有76公尺 專家這麼說
北京大學「南海戰略態勢感知計畫」微博20日一篇貼文稱，13日有美軍機與台灣民航客機高度相差距離僅76公尺。交通部民用航空局回應，當時2機的位置航管均有掌握，該不明機並未與我方聯繫，無法判別身份；專家則指出，民航機的空中防撞系統（TCAS）並未啟動，代表雙方仍有一段距離，對「76公尺」的說法存疑。「南海戰略態勢感知計畫」貼文提到，美國空中加油機13日在台灣西南空域完成加油作業後返航，台灣1架航班正向南飛行，2機高度分別為3萬5750英尺、3萬6000英尺，垂直距離相差不到250英尺（約76公尺），未達到安全距離，情況危險。對此，民航局表示2機的位置航管均掌握，並提供給長榮航機提醒注意，由於該不明機並未與我方航管聯繫，無法判別該航空器身份。長榮航空也說，1月13日BR225台北－新加坡航班，機長確實有接獲航管值班人員提醒通知航路附近有不明機的航情資訊，該班機仍依原規劃航路飛行。朝陽科技大學飛行與民航人員技術系副教授盧衍良認為，從長榮的說法來看，飛機上的TCAS系統並未啟動，若有警示飛行員不可能忽略，代表雙方仍有一定距離。此外，廣播式自動相關監視（ADS-B）是給民間看的資料，並不是即時資訊，軌跡看似重疊、很接近，但時間點可能有一段落差。