經濟集團
」 美國
川普關稅海嘯來襲！新車價格恐暴漲1.2萬美元 專家建議把握空窗期
當全球汽車產業仍在消化疫情帶來的供應鏈衝擊之際，美國政府醞釀中的關稅政策正為市場投下震撼彈。川普總統宣布擬在美東時間4月2日對墨西哥、加拿大進口商品課徵25%關稅的決策，雖然已暫緩實施1個月至4月，卻已在汽車消費市場引發連鎖反應。專業機構預測，這波關稅海嘯可能讓部分車款價格暴漲12200美元（約合新台幣40.4萬元），相當於直接吞噬中階車款近3成的殘值。綜合CNBC、CBS News的報導，關稅政策的蝴蝶效應正透過汽車產業複雜的供應網路擴散！過去北美自由貿易區內緊密整合的生產體系，使得美加墨3國的汽車零件貿易每日流動量超過10億美元。如今，安德森經濟集團（AEG）最新研究顯示，若川普揚言課徵的25%關稅全面實施，採用墨加零件的北美組裝車款將首當其衝，其中電動車因高度依賴進口電池與電子元件，最高將面臨12200美元的漲幅，傳統燃油車則約有4000至10000美元的漲價空間。即便是美國本土組裝的車輛，也難逃2000美元以上的價格波動。值得注意的是，當前已生效的20%中國商品關稅與25%鋼鋁關稅，正持續墊高汽車製造成本。AEG執行長安德森（Patrick Anderson）指出：「這些成本增幅如同灰犀牛，車商最終只有2種選擇：全數轉嫁消費者或停產受影響的車型。」另據晨星證券分析師惠斯頓（David Whiston）的觀察，關稅政策的不確定性更甚於實際金額，因為「沒人知道這些關稅會實施多久，這讓車廠的成本控管陷入兩難。」報導還深入分析各車型及受影響程度：電動車與豪華皮卡：漲幅5000至12200美元（電池與高強度鋼鋁用量大）北美組裝SUV：漲幅3500至8000美元（依零件在地化比例不同）歐日韓系進口車：漲幅2000至3000美元（主要受鋼鋁關稅影響）本土化率90%以上車款：仍可能漲價1500至2500美元面對可能來襲的漲價潮，美國市場信息公司「君迪」（J.D. Power）的副總裁喬米尼（Tyson Jominy）建議消費者可採取「階梯式採購策略」：「民眾可根據需求急迫性分級處理，急需用車者應把握關稅空窗期，彈性需求者則可轉向CP值更高的1至2年中古車。」根據美國在線汽車庫存和信息平台Edmunds的數據顯示，新舊車價差已擴大至16000美元，而疫情後的中古車行情更證明，當新車價格攀升時，3年內車齡的中古車往往會產生15至20%的跟漲效應。財務規劃師們也從現金流角度建議：已確定購車預算者：可考慮提前動支，鎖定現有價格觀望中買家：鎖定庫存充足的車款（經銷商可能延後調價）預算有限者：優先考慮2至3年車齡、里程低於3萬公里的認證中古車長期持有者：新舊車皆應以10年使用周期規劃，攤提關稅成本北卡州立大學供應鏈管理教授漢德菲爾德（Robert Handfield）特別提醒：「關稅政策的特殊性在於其『非線性影響』，零件成本每增加1美元，最終售價可能放大約2.5倍，因此現在購車等於購買1份『價格保險』。」但維吉尼亞州的理財顧問漢斯伯格（Dan Honsberger）也強調，決策應回歸基本面：「車輛終究是折舊資產，不該為規避漲價而超支購車。務必量力而為，符合自身財務狀況才是關鍵。」這場關稅風暴背後，更隱藏著汽車產業的深層變革。隨著電動車電池、先進駕駛輔助系統（ADAS）等關鍵組件日益全球化生產，單邊關稅政策實際上正在重塑整車廠的採購策略。或許對消費者而言，真正的智慧不僅在於把握購車時機，更要理解這場變局將如何影響未來5年的車輛持有成本與殘值走勢。當「關稅」成為新常態，靈活的資產配置思維或許比追逐最低單價更為重要。
川普祭汽車關稅！4大美廠股價暴跌 加墨歐盟齊聲反彈
美國總統川普於美東時間26日宣布，他將在下週三（4月2日）簽署行政命令，對所有進口至美國的汽車及零件課徵25%關稅，此舉被視為全球貿易戰的重大升級。新關稅預計將於美東時間4月3日凌晨12:01生效，目標是提振美國本土汽車製造業，但此政策恐導致美國國內的汽車價格飆漲，並衝擊加拿大、墨西哥及歐盟等貿易夥伴的經濟。川普在宣布下週三即將簽署行政命令時表示：「坦白說，朋友有時比敵人更糟糕。我們將對所有非美國製造的汽車徵收25%關稅。」他強調，若汽車在美國本土生產，則完全免稅。新關稅不僅適用於整輛汽車，還包括引擎、變速箱等關鍵零件，而零件關稅預計不會晚於5月3日實施。儘管加拿大和墨西哥在《美墨加協定》（USMCA）框架下的零件暫時豁免，但未來仍可能面臨關稅。川普聲稱已與通用（GM）、福特（Ford）及斯泰蘭蒂斯（Stellantis，旗下擁有Jeep、Ram Trucks等品牌）等3大車廠溝通，並表示「在美國設廠的企業會很高興」。然而，消息公布後，3大車廠股價在盤後交易中全線下跌，通用暴跌逾7%，福特和斯泰蘭蒂斯跌幅均超過4%；就連電動汽車龍頭特斯拉（Tesla）股價也下跌5.6%，反映投資人對關稅規模、貿易夥伴報復措施及全球經濟潛在連鎖效應的不確定性。哈里斯金融集團（Harris Financial Group）管理合夥人考克斯（Jamie Cox）分析：「市場厭惡關稅的不確定性，尤其是汽車關稅。汽車業是關稅負面經濟影響的核心。」此外，美股26日也應聲下跌，半導體巨頭輝達（Nvidia, NVDA.O）重挫近6%，博通（Broadcom, AVGO.O）下跌近5%，拖累費城半導體指數（.SOX）下跌3.3%。標普500指數收盤下跌1.12%，報5,712.20點；那斯達克指數下跌2.04%，至17,899.02點；道瓊工業平均指數下跌0.31%，收於42,454.79點；標普500指數11大類股中，6個板塊下跌，資訊科技（.SPLRCT）跌幅最大，達2.46%，其次是通訊服務（.SPLRCL）下跌2.04%。對此，加拿大安大略省省長福特（Doug Ford）對川普的關稅政策表達強烈不滿，稱4月2日並非川普所說的「解放日」，而是「美國工人的終結日」。他在緊急記者會上諷刺道：「川普喜歡對人說『你被開除了』，但我沒想到他指的是美國汽車工人。」福特表示已與加拿大總理卡尼（Mark Carney）通話，要求盡快召開各省省長會議，並支持聯邦政府制定報復性關稅。他強調：「我們會確保讓美國人民承受最大痛苦，同時避免傷害加拿大民眾。」儘管安大略省暫未重啟對出口至美國紐約州、密西根州、明尼蘇達州的電力附加費，但此選項仍在考慮範圍內。而歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）則對美國的決定表示「深感遺憾」，並指出關稅是「對企業不利，對消費者更糟」的稅收。她表示歐盟將評估美國後續行動，暫時不宣布反制措施，但會持續尋求談判解決方案，同時保護自身經濟利益。業內專家警告，由於汽車製造高度依賴跨國供應鏈，新關稅可能使新車價格上漲數千美元。密西根州智庫「安德森經濟集團」分析，美國本土生產的車輛成本將增加3500至12000美元。此外，墨西哥組裝的平價車型（如雪佛蘭Blazer、本田HR-V）可能因成本過高退出市場，而消費者未必意識到的進口車——如部分Ram重型皮卡和雪佛蘭Silverado——也將漲價。墨西哥2024年生產的400萬輛車中，61%出口至美國；加拿大去年生產的130萬輛車更有86%銷往美國。若需求驟減，2國的汽車工廠可能停擺，連帶影響美國零件供應商。數據顯示，美國去年向墨西哥和加拿大出口的零件總值分別達358億及284億美元，相關從業人員超過55萬人，是整車組裝廠的2倍。此次關稅戰被視為川普政府對全球自由貿易體系的最新挑戰。儘管美國汽車工會（UAW）主席費恩（Shawn Fain）支持關稅，稱其「終結了數十年來摧毀工人階級的自由貿易災難」，但產業界普遍憂心，供應鏈重組需耗時數年，短期內只會推高成本、減少車型選擇，而且最終由美國消費者買單。隨著加拿大、歐盟等經濟體正在醞釀反制措施，這場貿易衝突可能進一步升級，衝擊全球汽車產業及數百萬就業崗位。
瑞士和平峰會未邀俄羅斯！印、沙等國拒簽聯合聲明 專家：沒有實質意義
78個國家在16日為期2天的瑞士和平峰會落幕時，呼籲將烏克蘭的「領土完整」作為結束俄烏戰爭之和平談判的基礎，但該場峰會不但中俄2大國皆缺席，印度、沙烏地阿拉伯、南非和阿拉伯聯合大公國等金磚國家經濟集團的成員，也拒絕簽署最終的聯合聲明，停戰目標仍遙不可及。綜合CNN、美聯社的報導，為期2天的瑞士和平峰會於16日落幕，雖然大約有100個國家派出代表團參與，且超過90個國家領導人出席，然而簽署聯合聲明的主要都是西方國家，再加上參戰方俄羅斯並沒有受邀參加活動，讓許多與會國認為該場峰會沒有任何實質意義。例如，印度、墨西哥、沙烏地阿拉伯、南非、泰國和阿拉伯聯合大公國，僅派出外交部長或較低級別的特使出席，且沒有簽署最終的聯合聲明，作為「觀察員」的巴西也沒有簽署，而中國更是完全缺席該場活動。據悉，澤倫斯基本月稍早已指控中國在俄羅斯的支持下，試圖破壞瑞士和平峰會，但北京否認了這一說法，且認為峰會若沒有參戰方的參與，根本沒有任何意義。這導致最終僅有78個國家簽署了聯合聲明，該份文件表明：「《聯合國憲章》以及尊重領土完整和主權，將會成為烏克蘭實現全面、公正和持久和平的基礎」，並指出，應允許烏克蘭擁有自己的核電廠，這包括俄羅斯所佔領的歐洲最大核電廠「札波羅熱核電廠」（ZAES）。該文件更要求克里姆林宮不得使用或威脅動用核武，且所有流離失所的烏克蘭兒童及平民最終都必須返回母國。但報導認為，上述結果對俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）來說是完全不可能接受的談判條件，因為他既不願意放棄已經佔領的烏克蘭領土，也不會允許烏克蘭加入北約（NATO）。尤其峰會開幕前一天的14日，普丁才重申了俄羅斯的和平談判前提，該方案要求烏克蘭軍隊從俄羅斯佔領的烏克蘭4州撤出，且基輔不得加入北約，「今天，我們提出了一個具體且符合現實的和平建議，如果基輔和西方國家又像之前那樣拒絕，那是他們家的事，他們將為持續的流血衝突負上政治和道德責任。」對烏克蘭更不利的是，僅有大約一半的聯合國成員參加了這次的和平峰會，這證明世界各國對俄烏戰爭已感到疲乏，也與2022年3月的情況相去甚遠，當時有141個國家譴責了俄羅斯的入侵，聯合國大會更通過了1項不具約束力的決議，要求俄羅斯軍隊撤離烏克蘭。不過，烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskyy）仍讚揚該場峰會是「邁向和平的第一步」，並表示烏克蘭正在與一些願意主辦「第二場和平峰會」的國家進行談判，但他既沒有透露是哪些國家，也沒有公布具體的時間表。與此同時，大多數的政治分析師也認為，本次峰會對結束俄烏戰爭不會產生任何具體的影響，因為俄羅斯並沒有受邀參與，且中國、印度、巴西、中東國家等勢力，正在試圖推動有別於西方國家提出之方案的替代和平計畫。
薪酬談判陷僵局！全美汽車工會15萬人醞釀罷工 恐造成1680億損失
美國三大車廠通用汽車、福特汽車與克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯（Stellantis）汽車工人聯合會（UAW）的合約快要到期，但雙方遲遲未談妥新合約內容，種種狀況讓工會揚言罷工，UAW表示，已準備好在美東時間週四（14日）晚間11點59分最後期限到期後發起罷工，這將會是史上第1次，底特律3大車廠同時面臨罷工。美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／達志／美聯社）根據外媒報導，UAW針對為期4年的新勞工合約與通用（GM）、福特（Ford）和斯泰蘭蒂斯3大車廠進行協商，現行合約即將於9月14日晚間11點59分到期。根據UAW表示，雖然與3大車廠的談判雖有進展，但資方提出4年半內最多加薪20%，仍未符合工會希望加薪40%和改善其他福利的要求，當地週四（14日）晚間若仍未能與美國3大車廠達成協議，將展開大罷工行動。美國汽車工人聯合會若與3大汽車廠談判未果，將進行大罷工。（圖／達志／美聯社）報導指出，按照2019年協商的現行合約，加入工會的全職工廠勞工起薪約在每小時18美元左右，時薪最高可達32美元。至於新合約，工會最初要求合約正式批准後先加薪20％，再加上4次每年5％的調幅，最高時薪可達47美元，代表實際加薪幅度約達46％。除了薪資外，工會亦要求將工時縮短為每周32小時、恢復退休勞工的醫療福利，和回復生活成本調整。據UAW總裁費恩（Shawn Fain）表示，「為了獲勝，我們可能必須採取行動」，他強調，不會計畫全廠罷工，但是談判若沒有改善，恐會升級罷工規模，這也將是近年來美國最大規模的罷工之一。勞資協商仍有分歧，美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／翻攝自推特）費恩表示，福特汽車後來提議加薪20%、通用汽車加薪18%，斯泰蘭蒂斯加薪17.5%，但這些還不到工會當初所要求加薪40%的一半。對此，福特表示已提出4項勞資條件，卻尚未收到UAW的回應，「我們應該創造性地解決難題，而不是計劃罷工和公關活動」；斯泰蘭蒂斯也表示，「仍在等待UAW對我們昨天加薪幅度的回應」，通用則說，會持續積極與工會討論。富國銀行分析師富國銀行分析師朗根(Colin Langan)認為，工會最終對3大車商發起罷工，時間可能長達45天，另外，安德森經濟集團智庫（Anderson Economic）則估計，罷工人數約有15萬，相當於美國半數汽車製造業的人數，若是持續罷工10天，恐會造成56億美元，約新台幣1680億的損失。勞資協商仍有分歧，美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／翻攝自推特）
美國鐵路12月9日大罷工 經濟拋震撼彈
美國鐵路運輸系統準備在12月9日發動大罷工，總統拜登表示，政府已參與相關勞資談判，以期避免罷工，但他本人未直接介入。諮詢公司安德森經濟集團（AEG）分析，光是鐵路罷工首周就可能令經濟損失10億美元。AEG估計開始罷工前三天，美國工人與消費者就可能面對近2.5億美元潛在損失。因為在運輸系統罷工裡凡牽涉到鐵路部份，就會成為代價最昂貴和中斷運輸的重大事件而衝擊經濟。其指出全美鐵路罷工對經濟造成的影響，包括鐵路工人薪資損失，和關鍵零件無法出貨而影響部份產業，從而拖累工業生產放緩。最容易受影響的產業包括乙醇、零售和農業。美國零售業領袖協會（RILA）呼籲政府出手干預，以避免一場人為經濟災難。AEG評估鐵路罷工的首日，可能令經濟損失高達6,000萬美元，包括貨運損失3,090萬美元、長途客運列車中斷的380萬美元、和鐵路工人薪資損失的2,500萬美元。這些損失計算尚未包含鐵路公司的投資人與管理層所得的損失，和波及其他產業所造成間接性影響與損失。AEG強調罷工拖愈久，經濟損失就愈大。其估計加上農產品的損失，和食物因運送延誤而損壞，罷工第二和第三天，每天經濟損失會各自增加至9,100萬美元。專家估計鐵路罷工會令全美約30％貨物運輸停頓而引發通膨，影響能源、農業、製造、醫療看護和零售等產業。目前四大鐵路工會已投票否決跟各鐵路公司所達成的暫時性協議。若雙方未能達成新勞資合約的協議，就準備聯合在12月9日發動大罷工。外界預期國會可能強迫四大工會接受資方提出的和解協議，或延長勞資雙方的冷靜期以避免全國性大罷工。但目前勞資雙方有重大分歧，尤其是對有薪病假的立場。工會批評鐵路公司的病假和出勤政策，以及缺乏短期帶薪病假。
南韓恐捲入美陸衝突！ 美邀組經濟集團孤立陸
韓媒報導，新冠肺炎疫情爆發後，美陸矛盾愈趨嚴重，此時美國政府向南韓提議，建設以美國為中心的經濟集團「經濟繁榮網路（EPN，Economic Prosperity Network）」。《朝鮮日報》報導，美國2019年5月要求南韓政府參與「反華為運動」，2019年11月強調兩國之間的全球經濟合作。美國在這次更進一步提議，為了在經濟上孤立大陸，一同組成經濟集團。南韓外交部回應稱雖有聽說EPN，「但目前還處於初期構想階段，尚未提出具體要求。」也有人擔心，如今後美國正式施加壓力，會給南韓政府和企業帶來巨大的外交、經濟負擔。換句話說，南韓有可能捲入中美衝突的最前線。當天，美國國務院經濟副部長在亞太媒體中心電話記者會上表示：「我們討論旨在加強美國、韓國等國家團結的EPN構想。EPN由世界上有共同思維的國家、企業、市民社會組成，具有民主價值。韓國是美國的偉大同盟，我們有深厚的綜合關係。我們（兩國的）國民為了建立值得信賴的夥伴關係，共享共同的價值。」