維修團隊
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台中市行車號誌燈全台最多 去年維修件數高達7783件
台中市目前設置的行車號誌燈共計6612處，數量為全台最多，交通局建置完善巡查機制，一年365天不管颱風天或夜晚時間，提供24小時搶修服務。交通局指出，去年維修件數高達7783件，控制器故障、線路異常共占4成最大宗，市民一通電話，2小時內到抵達現場搶修，確保交通秩序不中斷。交通局長葉昭甫指出，台中市目前設置的行車號誌燈共計6612處，其中三色號誌5893處、閃光號誌719處；行人號誌燈共計2373處，其中包含普通行人號誌2194處、放大行人號誌179處，合計達6612處，數量為全台最多。台中市高度重視交通安全，號誌分布密集，日常維護、秒數調整與突發狀況搶修都是交通局的重要任務。交通局建置完善巡查機制，365天不管颱風天或夜晚，提供24小時搶修服務。（圖／台中市交通局提供）「市民的一通電話，就是守護路口安全的關鍵」，交通局說明，為提高應變效率，台中市號誌維修廠商依契約規定，在接獲1999市民專線通報後必須2小時內到場，進行檢修、排除異常，除了維修之外，號誌秒數調整需求遍及全市29個行政區，維修人員在市區、屯區、海線、山城間奔走，確保各路口號誌運作正常、秒數合宜。台中市去年維修號誌件數為7783件，較前年增加1700餘件，去年號誌故障前5種樣態，依序為控制器故障21.92％、線路異常19.22％、行人燈面故障11.59％、行車燈面故障6.45％以及號誌時鐘不同步5.81％，前兩項占整體4成為最大宗。葉昭甫表示，在停電期間，號誌若全部熄滅將提高事故風險，交通局已於全市重要路口建置187處UPS不斷電系統，可在停電時維持約5小時的基本運作，至於尚未裝設UPS不斷電系統的路口，當台電預告將停電時，交通局維修隊會提前到場架設發電機並待命，確保不因停電影響交通安全。號誌維修人員林宏麟指出，交通號誌的秒數看似簡單，其實攸關到通行安全的重要專業，行人早開時相與小綠人秒數的設定，依道路寬度、車流量及民眾穿越需求做精準評估，許多長者反映過馬路秒數不足，經地方通報後，維修人員會立即到場現勘，並從控制器調整秒數，保障長者與行人安全。台中市號誌分布密集，日常維護、秒數調整與突發狀況搶修都是交通局的重要任務。（圖／台中市交通局提供）維修團隊劉建鴻說明，颱風過境常挾帶強大風雨，交通號誌難擋風速受損率增高，不畏風雨快速與委外廠商攜手投入修復作業，日常維護還因應交通號誌運作一段時間後，依地方交通型態微調秒數，特別是尖峰或新闢道路周邊的車流變化，使該項工作成為真正的「分秒必爭」的道安任務。交通局提醒，用路人若遇到號誌故障，但現場沒有警察指揮，應視該路口為無號誌路口，遵守交通基本原則，包含支道車禮讓幹道車、少線車道禮讓多線車道、轉彎車禮讓直行車、左方車禮讓右方車，若發現號誌閃爍、過亮或不亮等異常狀況，務必提高警覺、減速慢行，交通局持續透過精準維修、即時搶修與完善設備，打造更安全的交通環境。
飛機高空驚魂！擋風玻璃突遭不明物撞碎 機師滿手濺血急轉降
美國聯合航空（United Airlines）一架波音737客機日前飛行到3萬6千英尺高空，突遭不明物擊中擋風玻璃，導致駕駛艙玻璃碎裂，同時機師也受傷，只能緊急轉降猶他州鹽湖城（Salt Lake City）機場。事後機師手濺血和擋風玻璃碎裂照流出，立刻在網上引發熱議，有專家正調查是否與太空碎片或流星有關。根據外媒《紐約郵報》報導，事發於美國時間10月16日，美國聯合航空1093號班機從丹佛飛往洛杉磯，飛行途中突發劇烈撞擊聲。隨後機師通報駕駛艙受損，玻璃破裂並出現燒焦痕跡，不久後該班機轉降猶他州鹽湖城，目前沒傳出人員因此喪命的消息。不過，美國社群上流出該班機駕駛艙擋風玻璃破裂的照片，以及機師疑似因玻璃碎裂遭割傷，雙臂出現多處割傷流血與瘀青的狀況，機艙內的儀表板上也散落碎片，畫面相當驚悚。許多網友震驚，在3萬多英尺高空居然會遇到這種意外事故，也感謝機師冷靜處理，才沒釀成悲劇。對此，聯合航空發聲明指出，「1093號航班已安全降落於鹽湖城，以處理多層擋風玻璃的損壞。我們已安排另一架飛機於當日稍晚將乘客送往洛杉磯，維修團隊正努力讓該架飛機恢復服役。」目前該班機仍停放在鹽湖城機場接受檢修，由於事故發生在高達3萬6千英尺的巡航高度，排除了鳥擊、冰雹等常見原因，一些網友猜測可能是太空碎片或流星撞擊所致。但美國聯邦航空總署（FAA）在2023年的報告中指出，太空碎片導致民航乘客受重傷的機率僅為「一兆分之一」。有航空專家分析，擋風玻璃破裂理論上也可能是電氣系統異常所引起，但現場的燒痕與碎裂情況顯示，飛機很可能真的遭到外力撞擊。目前，相關單位仍在進一步調查中，以釐清這起神秘的高空事故原因。
獨家／三星摺疊機轉軸排線「死亡螺旋」 每次的開合都在加速手機報廢
從2019年9月推出Samsung Galaxy Fold之後，三星可以說是摺疊機（尤其是左右開的大摺）的領頭廠商，只要提到摺疊機，大多數人都會直接想到三星。但時至今日過了6年，三星的Fold系列也出了7代之多，有個問題其實一直到現在都還是許多用戶討論的焦點，那就是隱藏在轉軸內的「轉軸排線」。轉軸排線的功能許多人都知道，「轉軸」之於摺疊機，可以說是脊椎，它支撐著摺疊機左右兩邊螢幕的開合。而轉軸排線則是隱藏在轉軸內的柔性電路板，穿過鉸鏈機構，把手機左右兩邊的主機板連在一起。用人體來比喻的話，轉軸排線可以說是摺疊機的「脊髓」，他肩負著許多功能，傳送內外螢幕的影像訊號，讓你看到畫面；它要傳輸觸控訊號，讓你可以滑手機；它還要把電池的電力送到螢幕和各個零件上，讓整支手機能正常運作。除此之外，這條排線還要負責所有無線通訊功能。你的 Wi-Fi 訊號、藍牙連接、手機網路，通通都要透過這條排線傳遞訊號才能運作。摺疊機內的轉軸排線如果發生問題，要花上1.7萬進行維修。（圖／廖梓翔攝）轉軸排線的故障寫到這，一些長年使用摺疊機的讀者應該有注意到了，自己是否過去某台摺疊機會遇到突然無法充電、螢幕無法亮起、5G訊號找不到、Wi-Fi訊號找不到、自動關機等情況等情況，這種時候，高機率就是轉軸排線發生問題。網路上Fold系列歷年的故障以下均扣除掉轉軸、螢幕本身出問題的案例，僅鎖定在轉軸排線故障的國際案例（台灣部分已經扣除）。2022年8月，有歐洲用戶在「Fold3 wifi not turning on」討論串中描述Wi-Fi完全無法開啟，有網友在底下留言明確表示，這是連接手機兩邊的轉軸排線斷裂所致。（圖／翻攝自samsung community）Reddit論壇也有用戶在2023年3月在GalaxyFold以「thetwo cables on the hinge of the Samsung fold3」為標題發文指出，轉軸上的兩條排線在使用過程中容易老化和損壞，導致S Pen死區和展開時無聲音等問題。（圖／翻攝自reddit）REWA Technology維修團隊在2024年1月發布的「Samsung Z Fold 3Hinge Flex Cable Replacement」維修影片中，直接展示了Z Fold 3的「無聲音」和「Wi-Fi灰色無法開啟」問題，通過更換轉軸排線成功修復，並列出五種常見問題：黑屏、顯示模糊、觸控異常、Wi-Fi失效、無聲音，幾乎都可透過更換轉軸排線解決。 GSMArena針對Fold3的留言區也有人提到Fold 3的各種問題，自己也有遇到轉軸排線的案例。（圖／翻攝自gsmarena）2024年7月，在「Fold6 Inner Screen Failure within 24 Hours」討論串中，有Reddit用戶回報Fold 6在使用24小時內內頁螢幕故障，更新後顯示可能是排線斷開連接。（圖／翻攝自reddit）維修業者QASWA Telecom在2025年3月撰文「Samsung Galaxy ZFold 4 Suddenly Got Display Blank」，明確指出Z Fold 4的空白顯示排線問題通常表現為內摺疊螢幕突然空白，以此也能代表有許多用戶遭遇Fold 4轉軸排線故障，這才讓業者撰文說明。Samsung歐洲社群論壇2025年3月的「Fold4 Product Issues」討論串中，用戶指出內頁螢幕左側到右側的連接線存在品質問題，維修費用達700美元，因為螢幕和轉軸都必須更換。（圖／翻攝自samsung community）2025年8月，有Reddit論壇網友自述自己的Fold 6內頁螢幕會間歇性閃爍，該用戶強調自己在使用上都十分的保護，但也有網友推測應該也是轉軸排線的問題。（圖／翻攝自reddit）（圖／翻攝自reddit）為何轉軸排線會故障？轉軸排線隱藏在轉軸內，照理說應該是要保護得很好，但為何轉軸排線會有這麼多的故障案例？轉軸排線本質上是條柔性印刷電路板（Flexible Printed Circuit，FPC）。根據《AndwinCircuts》在2025年5月發出的文章顯示，柔性PCB中的銅導體，在反覆彎曲過程中會發生「加工硬化」（work-hardening）現象，銅材逐漸變硬變脆，最終形成微裂紋並擴展至完全斷裂。（圖／翻攝自andwinpcb）為了避免柔性PCB內的銅導體發生斷裂，業界大多都會給予彎折處一個比例的彎曲區域，文章中也建議彎曲半徑應為材料厚度的6-10倍，如果彎曲過緊，會大幅縮短排線壽命。另外在美國「AlphaWire」的官方網站中，也能找到一份有關柔性電纜常見的故障原因，其中之一就明確提到「摩擦」，如果纜線在運動過程中與其他物體持續摩擦，會導致外層護套和絕緣層逐漸磨損，進而導致纜線故障。這邊指的是有著厚實的橡膠包裹住的電纜，有如此強大的保護下，還是會因為摩擦而破損。那夾在摺疊機轉軸內、幾乎沒有任何保護可言的轉軸排線呢？再回到《AndwinCircuts》的文章，當中也明確提及，柔性PCB彎曲的過程中如果有摩擦，會導致夾在中間的銅導體嚴重磨損，進而導致柔性PCB失效。（圖／翻攝自andwinpcb）所以摺疊機的轉軸排線在狹小的空間中不斷地反覆彎折，會發生問題是遲早的事情。而且如今Fold7又主打著最為輕薄的摺疊手機，在這樣的情況下，是否會更加加劇轉軸排線的摩擦，導致轉軸排線問題不斷發生呢？摺疊機一次次的螢幕開合，到底是聲光影音的最佳體驗，還是敲響手機壽命倒數計時的喪鐘？加劇螢幕開合次數的因素-外螢幕比例長期使用三星Fold系列的讀者應該都會注意到一件事情，很多時候，你們拿起手機的第一個動作，其實就是「打開螢幕」。相較於其他廠商將封面螢幕的尺寸設計的較貼近一般手機的比例，三星Fold系列的封面螢幕比例，在Fold 7之前都是十分的「狹長」。三星在Fold7之前，外螢幕都是偏向狹長的比例，圖為Fold6。（圖／廖梓翔攝）這種狹長其實已經超脫了一般手機的使用比例，所以會讓許多用戶覺得「封面螢幕」用不慣，進而讓「拿起手機就打開螢幕」變成一種接近本能的習慣動作。但這樣的動作，其實就是一種「死亡螺旋」。封面螢幕的過於狹長，導致用戶體驗不佳，所以用戶被迫、本能性的被迫頻繁打開內頁螢幕使用，大幅增加開合次數，相較於其他廠商，這樣的設計其實就是加速轉軸排線疲勞，進而增加故障發生的可能。官方無視永續的「整組更換」在調查Fold系列故障情事的過程中，《CTWANT》發現一件事情，就是三星對於摺疊機轉軸故障一事，不分海內外，大多數都是採取「整組更換」的方式。所謂的整組更換，就是轉軸、內頁螢幕與內部的轉軸排線一起更換。三星此舉，對外宣傳的「永續」與「環保」理念形成強烈矛盾。當一條僅需數百元即可更換的排線出現問題時，原廠卻要求消費者支付大價錢來更換整組螢幕總成，這種做法不僅有剝削消費者的嫌疑，更直接製造了不必要的電子垃圾。三星針對永續發展有推出網站。（圖／翻攝自台灣三星）一條排線的損壞，本質上只是局部故障，透過精密的維修技術即可修復，但三星選擇將仍可使用的螢幕面板、轉軸結構、金屬框架等大量組件一併報廢，完全違背了「延長產品壽命」與「減少資源消耗」的永續核心價值。這等於鼓勵「用完即棄」的消費模式，與全球推動的「維修權」（Rightto Repair）運動背道而馳。歐盟近年一直在力推「維修權」運動。（圖／翻攝自repair.eu）令人咬牙切齒的「冷筍」「冷筍」其實就是「人為損害」簡稱「人損」的諧音，是目前網路上網友專門諷刺三星受後態度的名詞。在維修這方面，如果轉軸排線故障是發生在保固內，那要注意的是，除了轉軸排線外，「內頁螢幕」、「轉軸」也會被納入「保固」評估範圍內。這三個地方只要有任何一處判定為「人為損害」，那麼就是不在保固範圍內，你想要修轉軸排線，就只能花錢處理。而這三個地方，轉軸排線基本上藏在轉軸內，不太可能會有人為損害的發生，而轉軸、內頁螢幕本身，就是個非常容易出問題的地方。比如在2023年7月，有台灣就有網友在Mobile01留言控訴，表示他所持有的Fold 4在內頁螢幕突然無法顯示後送修。三星維修人員檢查後，雖未過保固期，但因「轉軸有外傷掉漆」，判定為「人為摔傷」，造成排線損壞，需自費維修。（圖／翻攝自Mobile01）Reddit用戶Eddiejay328在2024年7月以「Galaxy FoldRepair Warranty is a joke」為標題發文，表示其Z Fold 5因內頁螢幕框架黏膠磨損而送修。三星保固卻因「外框底部有磨損及角落有小刮痕」，判定為可能遭跌落，拒絕保固。他強調手機一直有使用保護殼，且所提問題是「內頁螢幕框架」，與外框無關，認為判定極不合理。（圖／翻攝自reddit）Reddit也有網友在2024年10月16日以「Samsung wants tocharge me $594 dollars to fix the Fold 6 ...」為標題發文，表示其Fold 6因「單純打開螢幕」造成螢幕損壞。他強調「沒有任何外部損壞」，但三星卻開出594美元（約新台幣19,000元）的維修帳單，暗示不屬保固範圍，遭判定為人為損壞。（圖／翻攝自reddit）這還是在保固範圍內所引發的「冷筍」爭議，其實轉軸排線要發生問題，極少案例在半年至一年內發生問題，大部分都是一年至兩年內才會發生問題。而如果沒有額外購買Samsung Care+的話，大部分的手機都是一年保固。這也代表著，當時間過一年保固後，轉軸排線如果發生問題，想要維修的話，就只能花費1萬7千元以上的費用進行更換。法院的實際案例2024年11月，PTT MobileComm板有位網友分享一名消費者所遭遇的情況，該名消費者表示自己購買三星Galaxy Z Fold4摺疊機使用，結果手機在保固期內出現「無法完全攤平」的故障。後續消費者將手機送往三星原廠維修中心檢測後，被原廠以「人為使用不慎之強烈撞擊致轉軸受損」為由，判定不在保固範圍內，表示如果要維修，就要支付新台幣17,100元的維修費用。該名消費者無法接受，認為自己只是正常使用，並未對手機施加任何強烈撞擊。最後消費者決定對三星提告，案號為113年度湖簡字第399號。PTT網友的發文。（圖／翻攝自PTT MobileComm）後續台灣士林地方法院判決三星敗訴。法院首先提到，三星的保固條款屬於「定型化契約」，依消費者保護法第11條第2項規定，如有疑義時應作有利於消費者之解釋。這代表當保固條款存在解釋空間時，法律傾向保護消費者而非企業。法院也明確表示「舉證責任在三星」，三星主張故障係人為使用不慎之強烈撞擊致轉軸受損，應由三星就此「有利於己之事實」負舉證責任。這打破過往消費者「自證清白」的做法。而雖然三星有提供實驗室測試示意圖進行佐證，但該項證據未能說服法院。法院認為，三實驗室測試示意圖並非針對該支手機的實驗測試，難以推論故障原因；損壞判斷照片僅為手機外觀的觀察，且三星自己承認「在拆的過程可能損害加劇，所以沒有拆開來檢查」。法院認為，三星提出的檢測報告僅記載「故障原因判定為人為強烈撞擊致轉軸受損」，未具體說明如何判斷係人為強烈撞擊所致，且檢測報告內容過於簡略，難以認定三星已盡舉證責任。法院最終認為，「無法認定系爭故障確係人為使用不慎所造成」，解釋上應認屬於「保固期限內所發生自然性功能故障之範疇」。依據三星保固條款，三星應負起免費維修之義務。但從這起案例就可以注意到，判決書明確記載，該名網友是2022年8月30日購買三星的摺疊機，在保固期間內手機發生故障，但整起案件是一直到2024年10月才民事勝訴，如假設該台手機是在2023年接近8月時發生問題，那道判決出爐，中間至少歷經了1年以上的時間，這時候就要問了「有多少人耗得起這個時間？」民間維修只要一半的費用看到這，讀者也知道，只是一條排線的故障，三星官方非得整組更換，維修費用更是高達1.7萬元，可以說是十分昂貴，提告也至少要一年以上的時間。那麼民間呢？《CTWANT》 實際詢問過有著20年以上手機維修經驗、經手過上百台摺疊機維修的S先生，S先生表示，如果判定是轉軸排線出問題的話，連工帶料的維修價格大概是6至8千元。S先生也很坦誠地表示，這6至8千元的費用中，其實轉軸排線的成本不到幾百元，當中有很多的價格是在「維修的工錢上」。《CTWANT》也實際上淘寶查詢，的確三星摺疊機的排線價格從人民幣9元至50多元不等。淘寶上售賣的各種Fold系列的轉軸排線。（圖／翻攝自淘寶）S先生解釋，三星摺疊機難修的點在於「複雜」，他們身為非官方的民間業者，一開始為了研究摺疊機怎麼修，也真的收了好幾台回來研究。單是為了「拆開」，一開始就弄壞很多台。後來是由於經驗累積，再加上各種機器與顯微鏡的加持下，他們才摸透維修的方式。但S先生當時也提到，身為原廠的三星，理應有相對應的治具、工具來加速摺疊機的拆卸，但S先生也不懂，身為民間的他們都有辦法拆開摺疊機、挪開轉軸，進行排線的更換，但為何身為官方的三星卻不可以？《CTWANT》也曾詢問過坊間其他廣告宣稱可以維修三星摺疊機的業者，就有業者表示「他們可以修，但不保證能修好」。該名業者解釋，三星摺疊機內部構造太過複雜，很容易「越修越壞」，實際上不僅不能保證維修到好，甚至連「修壞」都是有可能發生的。該名業者甚至直率地表示「把我這當作最後機會，抱持著壞掉也無所謂的心態來找我比較適合」。專業律師的態度《CTWANT》為此訪問到品和法律事務所長陳塘偉律師，陳塘偉律師表示，《消費者保護法》的立法目的，在於保障消費者權益、促進消費安全並提昇消費生活品質。因此，當消費者與企業之間訂立的定型化契約條款發生爭議時，依該法第11條第2項規定，應作「有利於消費者之解釋」。以臺灣士林地方法院113年度湖簡字第399號民事判決為例，法院明確指出，三星以「人為使用不慎之撞擊」為由拒絕保固維修，應由三星提出具體且完整的事證加以證明。一般而言，手機在日常使用過程中，難免會產生些許外觀磨損或使用痕跡，這屬於正常使用情形，企業不應僅以此為由拒絕履行保固義務。再者，若產品本身的設計或製造存在瑕疵，例如轉軸排線結構在合理使用下即產生故障，除了契約上應承擔的保固維修責任外，依《民法》第354條以下規定，企業仍須負擔瑕疵擔保責任。這種責任並不因消費者有輕微使用痕跡而免除。從法律角度觀之，企業在面對此類技術性爭議時，應以誠信為原則，提供透明、具體且能被驗證的檢測報告，而非以模糊的「人為損害」字眼推責。唯有如此，才能符合法律保障消費者的精神，亦維護企業自身品牌的信譽與永續發展形象。而當問及同樣都是花錢修復轉軸排線，原廠要求消費者支付1.7萬元的費用連螢幕、轉軸一起更換，而民間能獨立拆卸轉軸進行排線更換、收費更只有原廠一半這件事。陳塘偉律師表示，產品是由三星研發設計，三星要用如此方式進行維修，這方面其實並沒有法律責任，屬於合法的範圍內。官方的回應《CTWANT》就轉軸排線故障，但是卻是連螢幕進行整組更換維修一事詢問台灣官方，台灣官方表示，每次的狀況都不同，還是要以維修檢測的結果為主。而對於未來是否有單獨更換轉軸排線的可能，台灣官方則未回應。而在截稿前，《CTWANT》發現，近期才剛推出的三星Fold7，雖然目前尚不清楚轉軸排線的問題是否還會出現，但過去讓三星最頭痛的「綠線門」似乎又重演了。（先前三星的手機曾大範圍的發生用戶手機螢幕出現線條的情況，其中又以綠線居多，所以網路上俗稱綠線門，網路上甚至有消費者的自救會社團。)目前網路上已經出現兩台在內頁螢幕上出現綠線的Fold7。在三星印度社群的用戶發文表示，自己剛入手的Fold7出現綠線，但原廠已經承諾讓他直接更換。（圖／翻攝自samsung community）另外一台則是由網友Abhishek Yadav在社群平台X上接受投訴爆料所公布的，目前尚不清楚官方後續的處理。而這是否會成為Fold7的綠線門起點，目前尚不得而知，仍有待後續追蹤調查。（圖／翻攝自社群平台X @yabhishekhd）
號誌、照明與動線重建：在黑暗中重新點亮城市
丹娜絲強風過境當夜，全市多處停電、通訊不穩，路口號誌與路燈大面積熄滅。台南市政府交通局立即與台電、警察、工務、水利等單位在災害應變中心完成分工：優先封鎖高風險路段、架設臨時導引與閃燈，建立救護—物資—維生動線的「綠廊優先」機制；配合工務清障推進，逐點恢復運行。災後首月，大部分交通號誌與路燈修復，夜間可視性與路口秩序逐步回穩；公車則依道路恢復狀況分階段改道與增班，偏遠里增設臨時接駁，銜接醫療與物資補給點。對於通訊與電力尚未穩定的區域，持續派員以手勢、指揮棒與告示牌進行路口交管，避免因視線不良引發事故。號誌、照明與動線重建：在黑暗中重新點亮城市。（圖片提供／台南市政府）在鹽水、北門等沿海重災區，交通局亦配合再生能源臨時供電方案，先行復啟重點路口的最小照明與號誌功能，縮短「黑暗期」。而在停電最嚴重期間，公所與里長協助社區通報「危急醫療動線」，交通局成立專線窗口進行即時調度，讓救護車、加護器材與必要物資能「有路可走、走得安全」。災前，針對危險路段與學區周邊已完成反光設施補齊與標線更新；災後，則落實「先安全、後順暢」的恢復原則：盲段以交管與臨時導引維持流率，待電力復歸與設施修復後再全面開放。這套節奏，讓通勤、就醫與上學的城市日常，得以快速「校正回歸」。交通局長王銘德表示，受丹娜絲颱風侵襲影響，全市在風災期間出現約2000處交通號誌、標誌損壞或傾倒的情形，包含號誌桿倒塌折斷、燈箱毀損、控制器進水毀損、地下線路毀損、架空線路垂落、大型指標桿柱及反射鏡歪斜或傾倒等，交通局已在颱風過後第一時間啟動緊急應變機制，迅速動員維修團隊，展開全市性的巡查與搶修作業，經統計號誌優先針對來自EMIC、分局等通報案投入災損搶救，以排除桿件類傾倒及影響道路通行及安全緊急處理，並依路口重要性，將號誌完全不運作路口先行恢復正常運作為原則，再依局部損壞路口依路段重要性接續處理。號誌、照明與動線重建：在黑暗中重新點亮城市。（圖片提供／台南市政府）另外，交通局指出，目前因風災受損的交通標誌與號誌均已完成修復，但仍需請市民朋友能一起幫忙多留意，如在日常通勤或步行時仍發現交通設施有毀損、功能異常或傾倒等情況，歡迎透過1999市民服務專線或本局首長信箱及相關通報管道進行通報，市府將即時派員處理，維護交通安全。「臺南市政府交通局廣告」
波音又出包！美航班機起飛前冒煙急煞 179人滑梯狂奔逃生
美國航空26日一架原定自丹佛飛往邁阿密的班機，在丹佛國際機場（Denver International Airport）跑道上突發故障，導致機上173名乘客與6名機組員被緊急疏散。根據《FOX Business》與《CBS Colorado》報導，涉事為編號3023的美國航空班機（American Airlines Flight 3023），機型為波音737 MAX 8（Boeing 737 MAX 8）。事故發生時，該架客機正準備從34L跑道起飛，卻因起落架疑似故障並冒出火煙而立即中止。丹佛消防局（Denver Fire Department）隨後介入，並成功撲滅火勢。從現場影片可以看到，濃煙從飛機後部冒出，乘客則從緊急滑梯逃出並在跑道上奔跑離開機身。美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）證實，事發時間約為26日下午2時45分，所有乘客皆安全撤離，僅1人因輕傷在登機門附近接受醫療後送醫，另有5人現場評估後無需進一步治療。事發後，美國航空透過聲明表示，班機在滑行準備起飛時出現與輪胎相關的機械故障，飛機隨即被撤出服役並交由維修團隊處理。該公司對乘客表示歉意，並保證將安排所有受影響旅客於當天稍晚搭乘替代班機前往邁阿密。根據FlightAware的資料顯示，該機場自26日下午2點起，總計出現超過90架次延誤，至晚間延誤航班數更達到306架。機場方面對所有尚未離開出發地的航班實施了約一小時的地面停飛措施，之後營運已回復正常。報導中提到，這起事件為兩日內第二起涉及美國大型航空公司的飛安事故。前一日，自加州柏本克（Burbank, California）飛往拉斯維加斯的西南航空（Southwest）1496號班機為避免空中碰撞，在起飛不久後急速俯衝，導致機艙內乘客遭拋離座位撞上天花板，引發機上恐慌。除此之外，3月時也曾有一架該公司班機因引擎出現異常而轉降丹佛。FAA目前正對本次事件展開調查，以釐清起落架故障與火警的真正原因。截至目前，美國航空並未進一步說明維修進度與是否影響其他航班調度。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文
今年第3起飛安事故！達美航空客機起飛前「突引擎起火」乘客急疏散
美國聯邦航空管理局（FAA）於美東時間週一（21日）表示，1架達美航空（Delta Air Lines）客機當天在奧蘭多國際機場（Orlando International Airport）滑行時引擎突然起火，乘客被迫透過緊急滑梯疏散。此為達美航空今年以來第3起飛安事故。FAA聲明指出，原定飛往亞特蘭大的達美航空1213號班機，於當地時間21日上午11時15分左右後推離開登機門準備起飛時，其中1具引擎突然起火。目前尚未接獲人員受傷報告。FAA宣布將展開事故調查，達美航空也表示維修團隊將徹底檢查涉事飛機。奧蘭多機場發言人表示：「火勢已受控制並完全撲滅」，消防人員仍在現場待命。據達美航空說明，這架空中巴士A330客機載有282名乘客、10名空服員及2名飛行員。機組人員發現飛機2具主引擎之一的尾噴管出現火苗後，立即啟動緊急撤離程序。目前所有乘客已返回航站大樓，達美航空承諾將調派備用飛機協助旅客繼續行程。該公司在聲明中強調：「我們感謝乘客的配合，並對此意外深表歉意。安全永遠是首要考量，達美團隊將全力協助旅客盡快抵達目的地。」此次引擎起火事件是達美航空今年以來第3起飛安事故：2月間，1架達美班機在多倫多皮爾遜國際機場（Toronto Pearson International Airport）冬季條件下降落時翻覆，造成21人受傷，所有傷者後來皆已出院；1月時，亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）亦有達美航班中止起飛，約200名乘客通過滑梯撤離，導致數人受傷。
波音客機跑道滑行 整疊行李意外「捲入飛機引擎」！殘骸滿天飛
美國芝加哥（Chicago）奧黑爾國際機場（O'Hare International Airport）一架美國航空（AmericanAirlines）的波音787-9客機在跑道滑行時，竟意外將裝滿行李的一個航空貨運盤櫃（ULD）吸入引擎，行李瞬間被絞成一堆殘骸。所幸，最後整起意外事件沒有造成任何人員傷亡。根據《Aviation24.be》等外媒綜合報導，美國芝加哥奧黑爾國際機場，日前發生一起驚悚意外。當時一架美國航空的波音787-9客機，從倫敦的希思羅機場（Heathrow Airport）起飛，並在17日下午約4點左右，降落至芝加哥奧黑爾國際機場。沒想到，當波音787-9客機在跑道滑行時，竟意外將裝滿行李的一個航空貨運盤櫃吸入引擎，讓所有行李瞬間被絞成一堆殘骸。所幸，最終雖然飛機機體嚴重受損，不過並沒有造成任何人員傷亡。事後，美國聯邦航空局和芝加哥航空部正在對此事進行調查，根據初步調查報告指出，行李集裝箱疑似是被另一架飛機的噴射氣流移位，才會發生這樣的意外。對此，美國航空發言人也做出回應，表示「從倫敦希斯洛機場（LHR）出發的美國航空47號航班安全降落在芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）後，報告在滑行至ORD登機口時發動機受損。該飛機已停止服務，由我們的維修團隊進行檢查。安全是我們的首要任務，我們感謝團隊成員的專業和客戶的理解。」
又是阿拉斯加航空的波音 飛機降落時驚見貨艙沒關「內有寵物托運」
美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）在1月時才發生旗下波音737 MAX 9客機在飛行時，門塞突然脫落，讓乘客頂著強風飛行。而如今，阿拉斯加航空旗下一架波音737 MAX 8客機，降落時被發現貨艙艙門呈現半開狀態，由於其中有載運乘客拖運的寵物，這讓波音飛機的安全疑慮又再次引發討論。根據《koin》報導指出，整起事件發生於1日，阿拉斯加航空1437航班從墨西哥洛斯卡沃斯（Los Cabos）起飛，目的地是美國奧勒岡州波特蘭國際機場（PDX）。但是在飛機抵達機場時，被發現貨艙們呈現半開狀態，並沒有完全緊閉。報導中提到，沒有人知道這貨艙們到底開了多久，但由於當時貨艙內有乘客拖運的寵物，因此一度引發擔憂。但後續有知情人士表示，寵物並無大礙，這才讓人鬆了一口氣。阿拉斯加航空事後發表聲明，表示目前尚無證據指向貨艙艙門是在飛行前還是飛行中開啟，所有跡象都指向是在飛機降落後，貨艙艙門才鬆脫開啟。目前維修團隊已經針對飛機進行處理，更換了艙門使用的彈簧、重新測試後，該架飛機已經恢復日常值勤。航空專家施維特曼（Joe Schwieterman）表示，這是一個相當嚴重的問題，因為貨艙中除了貨物外，還有許多電器設備，如果因為艙門而導致內部機械故障的話，這是會引發嚴重的飛安問題。施維特曼認為，照理說艙門沒有完全緊閉，機師應該要透過感應器得知，但顯然這起事件中，艙門的感應器並沒有正常運作。
美國航空班機夏威夷「硬著陸」 導致6人受傷「有關當局將調查」
美國航空一架從洛杉磯飛往夏威夷毛伊島的航班，於27日下午降落時發生硬著陸的情形，劇烈的正當讓機上1名乘客、5名空服人員受傷，飛機也為此被迫停飛檢查。而美國聯邦航空總署（FAA）也表示將要針對這起硬著陸事件展開調查。根據《CNN》報導指出，整起事件發生於27日下午2點，當時美國航空這架空中巴士A320載有167名乘客與7名機組人員，結果在降落卡胡魯伊機場時發生突發狀況，飛機超過已超過正常的下降速度觸地，結果發生硬著陸現象。雖然這架航班在著陸時發生問題，但最後整架航班並無大礙，還是依靠自身動力滑行道登機口，而大部分乘客均正常下機，但由於硬著陸的關係，機上有1名乘客與5名空服員受傷，最後送醫治療後，目前均已出院。事發之後，美國航空也發表聲明，再發生硬著陸後，目前已經讓該架飛機停飛，由維修團隊接手進行檢查。而美國聯邦航空總署（FAA）在聽聞消息後，也表示將會針對此事件進行調查。
台北101奪最快電梯金氏紀錄 崇友總座：20年前靠「本土維修」勝出
疫後國境解封，國際觀光客再次光臨台灣，台灣最高樓台北101是他們拜訪的重點，要登頂必需搭乘分速高達1010公尺的快速電梯，這是金氏世界紀錄最快電梯，能夠載重4800kg，由台灣本土品牌崇友（4506）提供，公司透露20年前能夠勝出的原因，在於擁有本土維修團隊，能夠隨叫隨到維護保養，不怕任何緊急情況。崇友實業為台北101提供了61台電梯，50台電扶梯，合計111台。大容量雙層快速電梯是金氏世界紀錄最快的，有34台，更是世界首座配備艙壓調節的氣密式車廂。 此外台北喜來登、板橋希爾頓、桃園華泰銘店成、汐止宏碁總部、國泰金台北總部、台北君悅、BELLAVITA、台南奇美博物館等知名指標建築所用的電梯，以及高雄捷運、部分台北捷運電梯，都是崇友提供。崇友總經理游本立回憶，20年前、2004年競標101電梯，競爭者多是日系品牌維多，而台灣那時最長的高速電梯是新光三越站前店，但也只有540米；競標第一回合完全沒提到價錢，評估工程、規畫、技術、人力等指標，剩下30家，第二回合勝下台灣三菱、台灣崇友，最終101考量崇友具有較豐沛的維修人力，因此中選。游本立說，電梯跟車很像，強調速度與穩定度，但車是可以整台都設定好交到客戶手上，電梯要當場設定、測試、調校，也要經常維修保養，新光三越站前店電梯因此用了30年；崇友藉101獲得了國際地標的代表作榮譽，但是「我們帶客戶參觀，上去也是要買票」。崇友發言人郭啟文表示，對於人力需求孔急，高中職畢業就可以來應徵維修保養工程師，公司有完整職訓以及協助考照、相當愛惜人才，尤其因為證照目前採中文試題，因此無法以外勞取代，有不少工程師是一做一輩子、在崇友退休。崇友在電梯技術創新、AI數位科技導入、持續擴大新梯及維保專業人力與培訓等面向升級，其中，瞄準商辦、飯店與高樓層集合住宅等高端案源，開發每分鐘達360米的超高速電梯與每分鐘150米無機房高速電梯，以自有技術媲美國際歐美大廠水準。崇友董事長唐伯龍對今年營運樂觀，在手訂單金額78億元，今年新汰舊換營收26億元、維保業務可望超過20億元。為反映原物料上漲，崇友去年漲價兩次，今年7月將再調漲2～3％。郭啟文透露，接下來在馬來西亞麻六甲交俥20幾層樓住宅電梯、新加坡80幾台別墅電梯。
網紅乾爹轉電商1／63歲老公司切入聲音商機 股癌百靈果九妹同聲喊乾爹
「感謝『乾爹』正成集團贊助！」新冠肺炎期間崛起的Podcast主持人，包括股癌、百靈果、Joeman等KOL們口中的「乾爹」，指的是成軍1甲子的老牌影視、攝錄器材代理商正成集團，而幕後的伯樂，其實是37歲的正成第4代丘紘豪副總經理。「那時候應該是百靈果幫我們取名『乾爹』。」丘紘豪位在新北市三重區的正成旗艦館接受CTWANT記者專訪時，解釋乾爹的來源。2019年，百靈果NEWS的Podcast節目還沒爆紅前，主持人Ken看到國外網站的Rode麥克風新產品，就在節目中許願，沒想到正成真的跟百靈果接洽，還承諾提供全套設備，即使在節目中設備出問題，也會即時用LINE指導排除。丘紘豪欣然接受地說，「我認為這名稱很好，是大家對正成集團的肯定，後來KOL圈開始有了只要被正成贊助，就是對優質節目認證的氛圍。」台灣的「聲音經濟」，在新冠肺炎期間興起，從2020年開始流行的Podcast到2021年的Clubhouse，連帶使收音、視聽周邊設備大賣。而正成代理的Podcast相關設備，能在短時間內吃下8成市佔，是如何辦到？丘紘豪透露，他12年前在美完成學業回台進入正成，2012年開始拜訪攝影器材通路，傾聽業界對器材的需求，2014年YouTube流行前，正成已和阿滴、Joeman有密切合作，「美國早在2014、2015年流行起Podcast，台灣則是2019年興起，2020年出現爆發性成長。」正成集團副總經理丘紘豪斥資千萬設立線下旗艦店，即使700至800萬的專業燈具、鏡頭只要先預約就能試用。（圖／張文玠攝）丘紘豪「聽」到市場聲音，早已鎖定Podcast市場，率先贊助有潛力的創作者，除了提供設備也協助場地規劃，而Podcast設備從最入門單人錄音（約新台幣6千至1萬2千元），到可以3至4聲道同時錄音（約2萬4千元至6萬元）都有。正成贊助的KOL須符合哪些條件？「我會選擇其頻道內容對社會有正面啟發，曝光的同時也能盡到社會責任。除了朋友介紹外，行銷部也會去開發有潛力的KOL進行洽談。」一位正成內部人員坦言「贊助KOL的曝光效果，對營收以及品牌正面印象都比預期還要好」。在KOL圈打響正成「乾爹」名號的另類「天使投資哲學」，報酬率果然不差。新冠肺炎期間，正成的影視業務萎縮3成，但聲音經濟、個人影音業績卻吃下大補丸，集團年營收從2020年的18億元，2021年更上看20億元，逆勢成長1成，其中音訊設備營收2年成長了20倍。「可說是先行者優勢，在台灣Podcast熱潮前，我們就開始支持吳淡如、百靈果、阿滴、股癌、Joeman、理科太太等KOL。」他解釋，有了KOL的推薦，讓更多小型工作室、微型創作者或者一般消費者找上正成，詢問KOL們都是用什麼設備。雖是代理商，但正成有專業的維修團隊，定期回原廠上課，並保持料件庫存水位，若待料時間較久還會提供備品使用。（圖／張文玠攝）儘管有不少消費者認為，「正成的價格相比海外代購的水貨高了不少！」對此，丘紘豪表示，兩者大不同，「我們以服務取勝，代理商品有保固、維修，正成有自己的維修團隊，會定期回原廠上課，若維修待料時間過久，會提供替代機器讓客戶先用。」他舉例說，「因為疫情，有次百靈果主持人Ken跟凱莉沒法一起錄影，正成馬上提供第2套設備並協助安裝，讓節目不至delay」，「奧斯卡導演Martin Scorsese 2017年來台拍攝《沉默》，到花蓮取景時發生大型燈光故障，正成隨即派出授權技師搭飛機到花蓮維修。」有百萬粉絲訂閱的社群KOL阿滴、志祺為要協助更多想投入影音的創作者，2020年9月創立「台灣新媒體影音創作者協會」，正成集團則擔任乾爹及贊助廠商。此外，丘紘豪還跨入電商，未來正成不只是「乾爹」，還要成為「線上線下垂直整合的影視界電商」。
遠東航空為復航做準備 張綱維曝已召回主要幹部
積極為復飛做準備，遠東航空董事長張綱維說，交通部民航局非法禁飛遠航航班，導致公司無以為繼，隨著高等行政法院即將宣判，遠航本月初已召回部分主要幹部，開始籌備重返藍天，並獲得新股東承諾復照後至少導入約2億美元營運資金。開年以來，遠東航空已有部分主管恢復上班，在符合民航法規定下，已著手進行組織架構的調整，以利復照後更有效率的經營策略，張綱維說「你們都說我（飛安）有問題，那我就先飛貨機」，強調復照後會先以貨機業務為主，東南亞客運不要，離島若有需求、他有義務，也會願意飛。由於距離復飛仍需相當時日，遠東航空預計舊曆年後，優先召回遠航「國寶級」的維修團隊，先求穩、再求以貨運為主軸的營運目標，他相信高等行政法院能依法秉公，再給遠航及所屬員工浴火重生的機會。張綱維表示，遠航沒有積欠員工薪資或遣散費，以及乘客機票錢。至於債權銀行合作金庫拍賣遠航擔保品的資產，使得2021年遠航帳上增加5億多元獲利，轉列股東權益淨值從10億左右增為15億多。張綱維表示，事實證明遠航絕無檢察官所稱非法貸款，擔保品價值遠超過貸款金額。如龍江路遠航員工宿舍以4.8億標出，遠高於合庫估價1億多元；館前路「遠航大樓」1至3樓以3.3億元標出，高於底價約4成。目前遠航對合庫負債已從22.5億元減至10億元左右，剩餘債務他將與合庫協商正常還款，避免資產因被拍賣而低於實際市值。張綱維強調，要遠航「書面表達停業」是民航局2019年12月12日行政指導會議的結論，遠航與他都沒有接受，更何況行政指導本來就不具法律之強制性，主客觀遠航請求「暫停部分航線」，那來未經預告停業之事實？張綱維說，交通部明知遠航國內航線市占率達37％的重要性，日前向高等行政法院提出的答辯狀，將民航局於2019年12月13日起禁飛遠航班機，導致5百多消費者、其後更有13萬8768萬名訂位及購票旅客權益受損，乃至上千名員工失業歸責於遠航。
F1賽車首次來台 紅牛車隊台北街頭狂飆
【記者／劉頤】前陣子一個F1賽車影片在臉書上流傳，工作人員僅花費1.88秒就更換完4個輪胎，讓車輛迅速回到賽道上繼續比賽，該車隊正是「紅牛RED BULL」車隊，剛好在明年三月，該車隊將會空運F1賽車來台，在台北街頭進行「2020 RED BULL RACING F1 SHOWRUN」，是台灣有史以來的第一次。台灣賽車史將寫下全新歷史，RED BULL與中華民國文化休閒運動協會預計在明年3月從海外空運F1（一級方程式錦標賽）賽車來台，舉辦2020 RED BULL RACING F1 SHOWRUN，沒有F1等級賽道，ASTON MARTIN RED BULL RACING仍透過RED BULL F1 SHOWRUN形式，將F1帶到全球廣大賽車迷的面前，把賽車精神傳遞到全世界。過往民眾都只能藉由電視欣賞F1賽車，ASTON MARTIN RED BULL RACING將把F1獨有的魅力帶來寶島，眾多的車迷終於能在自己家鄉，親眼見證時速飆破300公里的震撼時刻。中華民國文化休閒運動協會名譽理事長秦熙嶽表示，民眾不用透過電視就能親眼看到F1賽車，實在相當難得。台灣民眾將能在自己的家鄉，看到F1賽車狂飆。（圖／RED BULL提供）F1今年共21站賽事裡，其中5站選在亞洲如中國、巴林、日本、新加坡以及阿拉伯聯合大公國等地舉行，雖然台灣現今還沒能引進F1賽事，但在泰國、越南等未辦過F1比賽的國家，都曾一睹RED BULL RACING F1 SHOWRUN的身影。而本次RED BULL RACING F1 SHOWRUN，將會在台灣賽車史上畫上濃厚的一筆，更是車迷近距離接觸F1賽車的絕佳機會，絕不容錯過。ASTON MARTIN RED BULL RACING車隊於今年7月F1英國大獎賽，打破世界紀錄，創下維修站以1.91秒換胎的最快成績，不過此項紀錄日前又再被自己超越，在德國大獎賽時，僅以1.88秒就完成換胎，該影片也在各大網站瘋傳。本次將人、車、團隊完整打包讓台灣民眾可以見識原汁原味的世界水準，RED BULL RACING F1 SHOWRUN預計於明年３月隆重登場，將在台北市街頭帶給台灣民眾近距離感官刺激，RED BULL與中華民國文化休閒運動協會將空運ASTON MARTIN RED BULL RACING賽車來台，透過F1賽車手一流的技術，搭配維修團隊完美無缺的默契，打造獨一無二的極限速度盛會。
桃捷通車2週年 打造全方位智慧捷運 營運可靠度穩定成長 深受國內、外旅客信賴
桃園機場捷運通車屆滿2週年，不僅成為國內外旅客「機場聯外、北桃通勤、休閒旅遊」的重要交通工具，更寫下台灣運輸史前所未有的亮眼成績單，出入境搭乘率及忠誠會員人數雙雙成長，董事長劉坤億認為：「徹底了解機場捷運特色，並將其功能發揮至極大價值，是我們認為最重要的事。」桃園機場捷運通車屆滿2週年，日前特別選在A12機場第一航廈站舉辦通車2週年記者會，桃園市副市長游建華和桃捷董事長劉坤億、總經理蒲鶴章及交通部鐵道局局長胡湘麟等貴賓，一同切蛋糕慶祝桃捷兩歲生日，並宣示桃捷將蛻變成「桃捷3.0」。歡慶2週生日之際，也在A12機場第一航廈站開啟2週年大事紀列車展覽，將兩年來各項美好實現展出，深入認識桃捷之美。朝向最高安全指標 高營運目標邁進董事長劉坤億表示在全體同仁的努力下，2週年成績相較第一年更為出色，以系統經營上最重要的安全性跟穩定性來說，準點率達99.95%、可靠度達99.96%；而從營運初期便不斷以放大鏡被檢視的運量部分表現更是超乎預期，總運量已突破4千5百萬人次，每日平均運量也從5萬6千人次(106)成長至6萬3千人次(107年)。很多人好奇是如何達成的？董事長劉坤億表示最主要在於多元的優惠票價以及各種服務品質不斷提升兩大面向上。想要提升運量，「票價」是民眾最有感的部分，因此在財務試算可達穩健的條件下，桃捷於107年6月1日實施120天五折定期票，以及10月1日實施全線區間票價優惠10元，兩大優惠方案加乘效果下，運量有爆炸性的突破，每日平均運量從去年10月的6萬5千人次上升到12月的7萬5千人次，定期票的忠誠會員也已經突破1萬8千人，顯示各項優惠方案有效增加通勤族忠誠客戶、提升旅客搭乘意願。追求國際級服務品質 桃捷導入ISO認證服務品質部分，滿意度達97％，原因在於桃捷委請專業的民調公司做市場調查，了解顧客需求，劉坤億董事長也時常跟同仁們說「捷運的營運是公共運輸業，但也是服務業，必須要非常謙卑、務實的去傾聽顧客的需求。」尤其桃園機場捷運作為機場聯外交通運輸系統，是外國旅客抵達台灣的第一哩路，乾淨的車廂、親切的第一線站務人員及志工，專業的維修團隊等，都是品質中相當重要的指標。為了讓整體服務品質提升至國際級水準，桃捷公司目前導入ISO 9001：2015(品質管理系統)與ISO 45001：2018(職業安全衛生管理系統)雙系統認證，希望透過國際標準化的模式，讓桃園捷運公司體質更昇華、更美好。多元便民措施 打造有溫度的捷運桃園機場捷運通車兩年來，機場出入境旅客佔整體運量的50％，從日運量看來，機場出入境搭乘率從24%成長至35%，完全發揮了此條捷運線當初預期的機場聯外功能；其次是北桃通勤占19%，顯見機場及通勤的乘客為主要客群。為了打造桃捷成為有溫度的捷運，讓旅客對桃捷產生黏著度，除了票價優惠外，桃捷公司也不斷針對顧客需求，提出多元便利措施。繼通車第一年推出於A18高鐵桃園站、A21環北站加開直達車後，滿2週年之際，再推出「深夜增開機場服務班次」。有鑑於紅眼班機越來越多，很多旅客希望能夠將發車時間稍微提早或延後，桃捷公司經審慎評估後，在不影響夜間維修帶及人員到位雙重因素下，第一階段實施的深夜增開機場服務班次，利用機場末班回頭車載客，自3月1日起從「A1台北車站」及「A21環北站」各加開2班，採每站皆停，以機場為終點，延長服務營運約半小時，讓深夜航班、深夜通勤旅客能夠更彈性搭乘桃捷前往機場。桃園機場捷運是唯一串聯台北、新北、桃園三地的捷運系統，三地間的往來頻繁，更需要有完善的轉乘配套。桃園捷運公司一直積極與高鐵、公車業者規劃最便利的接駁路線及優惠，目前已開始實施使用桃園市民卡電子票證可享8折優惠，社福點數敬老卡800點亦可使用於桃園機場捷運；而於台北車站前後站也從今年一月中開始試辦免費接駁巴士，可接駁到桃捷A1站，讓有大型行李或有長輩、小孩的旅客更加便利。未來除了將公車路線導向微循環讓接駁更為便利外，更希望能仿照北捷，盡可能做到每一個站點都設有YouBike，讓大家在回家的最後一哩路能順利接駁。北北桃軌道1小時生活圈 帶動北台灣發展為進一步推動桃園捷運與大台北捷運的串聯，2月12日侯友宜及鄭文燦市長完成首度的北桃雙首長論壇，達成「北北桃軌道1小時生活圈」共識，將加速雙城交通整合。第一階段為橫跨新店、中和、板橋、新莊地區的環狀線，力拼今年第四季能夠通車，通車後兩線將在桃捷A3站交會，A3站原本就規劃預留預辦登機跟行李託運的設計空間，通車後不只是對往來機場的旅客很有幫助外，沿線通勤族也相當受惠，更有效紓解疏導國道二號、三號的運量。中長期目標上，新北三鶯線只要再兩站就可連結桃捷綠線的大湳站，串聯後可讓公共運輸系統間的轉乘無縫銜接，同時促進北桃園八德地區跟新北都市發展，效益最大。此外，未來捷運棕線可連接桃園車站和迴龍，整個網絡更完整，無論在生活、工作、就學，軌道一小時生活圈更加落實。創新科技應用 打造智慧捷運系統桃園捷運第一年營運目標系統穩定、安全無虞已達成，第二年營運目標為推升運量及優化服務上也不斷提升中，邁入第三年，董事長劉坤億表示，機場捷運是國家的門面，智慧化是現階段的重要目標。繼去年底可以啟動第一階段行動支付後，接下來預計年底全面啟動信用卡、第三方支付及電子支付。今年智慧捷運的另一大重點放在電子商務上，桃捷有50％的旅客為出入境旅客，為了讓他們來台時有更多時間花在觀光旅遊或商務上，預計在上半年打造電子商務購物系統，旅客們只要在回國前半小時簡單透過手機一站式購物，搭機前到指定的A1、A12、A13或A18這幾個站取貨即可，簡單又省時。除了旅客看的到、接觸的到的智慧化便民服務外，桃園機場捷運還有一個隱藏版的智慧化表現。在交通部的支持之下，桃捷預計在3月1日起開始架設最新、最快的骨幹光纖，架設完成後共有三大用途，第一是做為系統備援，第二能從機場到台北路段，能配合航警等相關單位，提供安全防護上的即時幫助，第三則能用於商業發展上。目前桃捷站點有21站，透過光纖傳輸做出數據分析，對於預防性維修以及故障排除會做到更好，同時反映在旅客服務品質上，透過雲端平台可以快速整理出旅客行為特性，提供給桃捷作為未來優化運量的參考。「桃捷3.0」將持續升級國家門戶，提供更安全優質的乘車環境與服務，提升民眾綠色運輸使用率，「直達美好」四個字不在只是願景與目標，從搭上桃捷的那一刻開始，即能感受，幸福正啟航！(曾韻舫) 更多精采內容，詳見最新出刊257期《周刊王》和2143期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新257期隨刊附贈「F奶甜心 安希」跨頁性感海報，值得珍藏。雜誌內還附超商折價券，幫您激省802元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書：https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/